Teise maailmasõja ajal oli Saksamaal ainult üks kaugpommitaja, mis ehitati järjestikku. See oli Heinkel He 177 ja selle esimene lend toimus novembris 1939. Just Heinkeli inseneride vaimusünnitusest sai ainus pikamaa-raskepommitaja, mis Luftwaffe käsutusse jõudis ja oli oma võimaluste (kandevõime ja lennuulatuse) poolest võrreldav kuninglike õhuväe sarnaste neljamootoriliste pommitajatega ja Ameerika Ühendriikide õhujõud. Liitlaste õnneks toodeti 1942. aastast kuni 1944. aasta lõpuni umbes 1100 pommitajat He 177 ning masin ise polnud kuigi usaldusväärne ja sai sarkastilise hüüdnime "Luftwaffe tulemasin".
Teel pikamaa pommitaja juurde
Hoolimata asjaolust, et Saksamaa alustas Teist maailmasõda ilma kaug- ja raskete pommitajate lennukiteta ning kõik tema õhuväed loodi välksõja kontseptsiooni elluviimiseks, töötatakse välja kaugpommitajate loomine, mis suudaksid hõlpsasti jõuda Suurbritannia objektidele Suurbritannia ja NSV Liidu territoorium algasid juba ammu enne sõda, 1934. Just siis moodustati esimene ülesanne mitte ehitada rasket kaugpommitajat. Seejärel ilmus spetsifikatsioon raske neljamootorilise pommitaja loomiseks, mis sai tuntuks mitteametliku nime "uralbomber" all.
Esialgu olid programmi kaasatud Dornier ja Junkers, kelle insenerid töötasid välja nelja mootoriga pommitajad Do-19 ja Ju-89. Samal ajal pidi pommitaja Do-19 lennuulatus olema 2000 km, mis ei mahtunud Uurali-pommitaja kontseptsiooni. See määratlus määrati Saksa raskete kaugpommitajate loomise programmile palju hiljem, võib-olla isegi pärast Teise maailmasõja lõppu. Mõlemal juhul on mõlemad Dornieri ja Junkersi projektid näidanud ebarahuldavaid tulemusi. Suur probleem oli võimsate mootorite puudumine, mis tegi vastuvõetava lennukiiruse saavutamise võimatuks. Niisiis, Do-19 nelja Bramo 322H-2 mootoriga, võimsusega 715 hj. igaüks kiirendas vaid 250 km / h, mis oli isegi madalam kui Nõukogude nelja mootoriga pommitaja TB-3, mis sai 1936. aastaks uued mootorid, mis võimaldas lennuki kiirendada 300 km / h.
Pärast kaugpommitajate programmi ideoloogilise peajuhi kindral Walter Weferi surma 1936. aasta juunis toimunud lennuõnnetuses programm kärbiti. Tema järeltulija kindralleitnant Albert Kesserling vaatas kogu kontseptsiooni läbi, soovitades Luftwaffe'il keskenduda paljutõotavama raskepommitaja - programmi Bomber A - loomisele. Uue programmi kallal töötamine 1937. aasta juunis usaldati ettevõttele Heinkel, mille spetsialistid hakkasid välja töötama oma versiooni pikamaa pommitajast, mida tuntakse projekti 1041 nime all ja millest hiljem sai pommitaja He 177. kaugpommitaja pidi saavutama kiiruse kuni 550 km / h, pakkuma umbes 5000 kilomeetri pikkust lennuulatust lahingukoormusega kuni tonni pomme.
Samal ajal viidi uue lennuki väljatöötamine läbi ilma ülipingutusteta, selleks ajaks oli Saksa sõjavägi otsustanud tulevase sõja kontseptsiooni. Niisiis uskus Kesserling õigesti, et kahemootorilistest sõidukitest, mille mõõtmed ja lennuulatus on väikesed, piisab sõjalisteks operatsioonideks Lääne-Euroopas. Peamised eesmärgid, mida Luftwaffe pidi lahendama, olid taktikalises ja operatiivtasandis, mitte strateegilisel tasandil. Võttes arvesse Saksa lennundustööstuse piiratud võimalusi, oli võimalik kiirendada tööd ja kaugpommitajate seeriatootmist ainult hävituslennukite ja taktikaliste pommitajate tootmise arvelt. Mõningatel hetkedel jäi strateegilise pommitaja projekt pooleli ainult tänu sellele, et laevastik vajas pikamaa mereluurelennukit, mis saaks allveelaevadega suhelda. Sakslased mõistsid oma vigu pärast seda, kui sõda omandas pikaajalise iseloomu, ja välksõja kontseptsioon varises Moskva lähedal lumistel põldudel lõpuks kokku. Siis seisid Hitleri kindralid silmitsi tõsiasjaga, et neil polnud pommituslennukeid, millega saaks sõita Uurali -tagustele sõjatehastele, isegi vaatamata Nõukogude Liidu Euroopa osas asunud tohututele okupeeritud aladele.
Kaugpommitaja He 177 esimene lend toimus 19. novembril 1939, pärast II maailmasõja puhkemist. Varem oli lennuk saanud juba ametliku nime Greif (kael või griffin). Nimi valiti viitega Rostocki linna vapile, millel oli kujutatud griff. Just selles Saksa linnas asus sel ajal Heinkeli lennukompanii peakorter. Tulevikus täiustati lennukit pidevalt, osutudes üsna raskeks ja problemaatiliseks, seda eelkõige algse elektrijaama tõttu. Seeriatootmine oli võimalik alles 1942. aastal, kuid isegi pärast seeria käivitamist täiustati lennukit pidevalt ning disainerid töötasid tuvastatud defektide parandamise nimel, saavutades olulise õnnetuste ja rikete vähenemise pardal alles 1944. aastal.
Pommitaja Heinkel He 177 Greif tehnilised omadused
Kuna uue õhusõiduki lähteülesanded ei reguleerinud mingil moel mootorite arvu, otsustasid disainerid kahe mootoriga skeemi, kuigi tegelikult oli tegemist umbes kahe kaksikmootoriga, mis paiknesid ühes mootoris. Pommitaja kere oli metallist, katteks kasutati duralumiiniumlehti. Lennuk oli neljakandilise kerega, kuid tõsiselt ümardatud nurkadega konsoolne keskmängija. Lennuki meeskonda kuulus kuus inimest.
Lennuki pikkus oli 22 meetrit, tiivaulatus 31,44 meetrit ja tiiva pindala 100 ruutmeetrit. Mõõtmete poolest oli Saksa kaugpommitaja üsna võrreldav kuulsa Ameerika "Lendava kindlusega" B-17. Samal ajal ületas "Griffin" Ameerika pommitaja maksimaalse lennukiirusega ja selle maksimaalne stardimass oli peaaegu poolteist tonni suurem - 31 000 kg.
Ainsa Luftwaffe käsutuses olnud kaugpommitaja eripäraks oli selle ebatavaline elektrijaam. Kaksikjaam oli üsna keeruline Daimler-Benz DB 606 mootor, mis omakorda oli paar kahest vedelikjahutusega reas 12-silindrilisest DB 601 mootorist, mis olid paigaldatud kõrvuti ühe mootoriga ja töötanud üks ühisvõll, mis pöörleb nelja labaga propellerit … Nende kaksikmootorite koguvõimsus oli 2700-2950 hj. Lennukimootorit, mis üksi sellist võimsust arendaks, Saksamaal siis lihtsalt polnud.
Heinkeli disaineritel oli võimalus kasutada nelja väiksemat mootorit, kuid nad otsustasid selle disaini juurde mitmel põhjusel. Kahe mootorratta kasutamine nii suurel lennukil oli aerodünaamika seisukohast eelistatav, disainerite selline samm aitas kaasa õhutakistuse vähenemisele ja suurendas ka kaugpommitaja manööverdusvõimet. Tulevikus lootsid sakslased luua uue sarnase võimsusega võimsa mootori, lihtsustades lennuki üleminekut uuele sama võimsusega elektrijaamale, ilma suuremaid disainimuudatusi. Lisaks otsustasid disainerid kaksikmootoritele ja sel põhjusel, et projekteerimise alustamise ajal esitas lennundusministeerium skisofreenilise nõude 30-tonnisele kaugpommitajale sukeldumispommitamise võimaluse kohta. Disainerid lihtsalt ei suutnud pakkuda sellist võimalust nelja mootoriga lennukile.
Samal ajal muutusid kaksikmootorid ammendamatuks probleemide allikaks uuele pommitajale, kes sai põhjusel hüüdnime "Tulemasin". Aerodünaamika täiustamise nimel on disainerid kokku pannud suurima võimaliku tihedusega mootoriruumi. Seetõttu ei olnud selles ruumi isegi tuletõkkeseinte jaoks ning õlitorud ja õlimahutid asusid mootori väljalasketorude lähedal. Lennu ajal olid need torud sageli punased. Samuti olid kõik elektrijuhtmed väga tihedalt paigutatud. Selle tagajärjel muutus tulekahju vältimatuks lennu ajal koos kütusesüsteemi või naftajuhtmete rõhu vähendamisega. Lisaks oli probleemiks see, et suurtel kõrgustel õli mõnikord kees, mis tõi kaasa mootorite talitlushäired, parimal juhul mootorid lihtsalt ülekuumenenud ja seiskunud, halvemal juhul tekkis pardal tulekahju. Saksa disaineritel õnnestus saavutada mootori töö suhteline stabiilsus alles 1944. aastaks. Hoolimata asjaolust, et lennukid võeti kasutusele 1942. aastal, oli nende lahinguväärtus väga tinglik. Vaatamata väga headele lennuomadustele oli lennuk silmapaistev elektrijaama ja lennukikere tugevusega seotud lubamatute probleemide poolest.
Lisaks mootoritele oli lennuki üheks omaduseks telik, millel, kuigi see oli kolmepostiline, oli omad erinevused. Selleks, et mitte suurendada mootorrataste suurust, tegid Heinkeli disainerid peamise teliku kahekordseks. Kõigil neil üsna massiivsetel poolikutel oli oma ratas ja puhastusmehhanism. Poolraamid tõmmati He 177 kaugpommitaja tiiba eri suundades. Disain võimaldas õhusõiduki suhteliselt õhukesesse tiiba paigaldada üsna massiivse teliku.
Teine sakslaste omadus ja uuendus pidi olema pommitaja kaitserelvade paiknemine kolmes kaugjuhtimisega tornis (esmakordselt Saksa lennukitel), kuid disainerid ei suutnud selle ülesandega hakkama saada. Tegelikkuses juhiti kaugjuhtimisega ainult ülemist kaitsetorni, milles oli 2x13 mm kuulipilduja MG-131. Samal ajal oli pommitaja kaitsevarustuse koosseis üsna muljetavaldav: 1 või 2 7, 92 mm MG-81G kuulipildujat, kuni 4 13 mm MG-131 kuulipildujat ja kaks 20 mm MG- 151 automaatkahurit. Pommitaja maksimaalne pommikoormus võis ulatuda 7000 kg -ni, kuid tegelikult ületas see harva 2500 kg. Lennuk sai kasutada Saksa juhitavaid pomme Henschel Hs 293 ja Fritz-X, mis osutusid üsna tõhusateks relvadeks mereväe sihtmärkide, eriti liitlaste transpordilaevade vastu.
Võitlus kaugpommitajate Heinkel He 177 vastu võitlemisel
Kokku pandi 1944. aasta lõpuks Saksamaal kokku umbes 1190 pommitajat Heinkel He 177 erineva modifikatsiooniga. Vaatamata üsna suurele seeriale ei saanud need II maailmasõja kulgu märgatavalt mõjutada. Uue kaugpommitaja debüüt oli Pauluse armee abi Stalingradis. Sakslased olid sunnitud "õhusilla" ehitamiseks kaasama kõik olemasolevad vahendid, sealhulgas uusimad kaugpommitajad, mida nad hakkasid kasutama transpordivahenditena, viies need Zaporožje lennuväljale. See õhusõidukite kasutamine oli siiski põhjendamatu, kuna masinaid ei muudetud kaubaveoks. Seetõttu ei saanud "Griffins" pardale võtta rohkem lasti kui palju kergemad ja töökindlamad pommitajad He 111. Pealegi ei suutnud nad haavatuid pada välja võtta, nii et nad tulid tühjalt tagasi, teine probleem oli raskeveokite maandumine. välilennuväljadel. Väga kiiresti suunati lennukid ümber Nõukogude vägede pommitamisele ja õhutõrje patareide positsioonidele. Kokku kaotasid sakslased Stalingradis 7 He 177 lennukit, kõik mootori- või šassiiõnnetuste tagajärjel.
Teine uute kaugpommitajate rakendusvaldkond oli võitlus liitlaskonvoide vastu. Kõige tähelepanuväärsem saavutus oli pommitaja He 177 pommitaja Henschel Hs 293 juhitud pommiga 26. novembril 1943 Briti transpordivahendi "Rohna", mille töömaht oli üle 8500 tonni. Katastroof leidis aset Alžeeria ranniku lähedal. Koos transpordiga hukkus 1149 inimest, sealhulgas 1015 USA sõjaväge, millest sai USA mereväe ajaloos surmaga lõppenud teine mereõnnetus, mida edestas vaid lahingulaeva "Arizona" hukkumine Pearl Harboris, kui 1177 suri. laeva plahvatuse ja uppumise tagajärjel. Ameerika meremehed.
1944. aastal kasutati idarindel aktiivselt pommitajaid kaitsesügavustes sihtmärkide löömiseks. Kõige suurema ulatusega haarang oli streik Velikije Luki raudteesõlmele 16. juunil 1944. aastal, kui samaaegselt kasutati pommitajaid 87 He 177. Lennukid osalesid ka Smolenski, Pihkva ja Neveli rünnakutes. Varem, 1944. aasta veebruaris, osalesid kaugpommitajad Saksamaa viimases katses korraldada Londonis operatsiooni Steinbock (mägikits) raames massilisi õhurünnakuid. Pommitajate He 177 kaotused olid suhteliselt madalad, sakslased kaotasid rünnakute kolme kuu jooksul veidi rohkem kui kümme lennukit, kuid rünnakute mõju oli väike ja Luftwaffe kogukahju oli 329 pommitajat. kasulik sakslastele 1944. aasta suvel idarindel või pärast liitlaste maabumist Normandias.
1944. aasta lõpuks oli enamik teenistusse jäänud Heinkel He 177 Greifi kaugpommitajaid oma lahingutegevuse lõpetanud, seistes kindlalt oma koduväljakutel. Peamine põhjus oli lennukikütuse ja määrdeainete terav puudus. 1944. aasta sügiseks olid Nõukogude väed Rumeenia sõjast taandanud, jättes Saksamaalt Rumeenia naftast ilma ning liitlaste lennundus tekitas Saksa tehastes sünteetilise kütuse tootmisel tõsist kahju. Nendes tingimustes ei olnud Reichil piisavalt kütust isegi hävituslennukite jaoks, mistõttu oli ebaotstarbekas kulutada seda mahukatele ja ahvatlevatele lennukitele. Ja isegi varem piirasid Hitleri kindralid oma ainsa kaugpommitaja seeriatootmist, keskendudes hävituslennukite, sealhulgas uusimate reaktiivlennukite tootmisele.
