Saksa allveelaevade (allveelaevade) operatsioonid Teise maailmasõja ajal on tihedalt seotud Karl Doenitzi nimega. Esimeses maailmasõjas teenis ta ristlejal ja osales lahingutes, seejärel viidi ta allveelaevastikku. 1918. aastal juhtis ta Vahemerel tegutsevat allveelaeva "UB-68", kuid sama aasta oktoobris tabati ta, kui tema paat vaenlase konvoi rünnaku ajal uppus. Kui võimule tulnud Hitler hakkas 1935. aastal allveelaevastikku elustama, sai Doenitzist allveelaevade ülem. Oktoobris 1939 omistati talle kontradmiral. 1943. aasta alguses, pärast Saksa mereväe juhataja admiral Raederi pensionile jäämist, järgnes Doenitz talle, kuid säilitas allveelaevade ülema koha ja viis allveelaeva peakorteri isegi Berliini, et allveelaeva tegevust isiklikult kontrollida..
Doenitz oli veendunud, et Atlandi lahing oli Saksamaa võidu jaoks Teises maailmasõjas ülioluline, ning oli alati vastu Saksa paatide kasutamisele piirkondades, mida ta pidas Atlandi ookeani võidu jaoks väheväärtuslikuks. Ja alles siis, kui sakslastel olid pika ristlusraadiusega paadid ja nende kaotused Atlandi ookeani paatides muutusid lubamatult suureks, nõustus Doenitz Saksa allveelaevade käitamisega India ookeanis. See peatükk Teise maailmasõja allveesõja ajaloo ajaloost on pühendatud sellele materjalile, mille kohta autor hankis mitmest allikast, sealhulgas M. Wilsoni teosest „Allveelaevade sõda. India ookean - 1939-1945 . Samal ajal antakse geograafilised nimed, mis olid kirjeldatud ajavahemikul kasutusel.
MÕTE ON LÖÖGITUD
Ideed, mis puudutas Saksa allveelaevade tegevust kaugel Aasias, kaaluti esmakordselt novembris 1939. Kuna tolleaegsetel Saksa paatidel polnud kruiisiplatsi, mis võimaldas neil tegutseda isegi Hea Lootuse neeme lähedal, soovitas admiral Raeder Hitleril pöörduda Jaapani poole palvega anda sakslastele mitu Jaapani paati, et pidada sõda Inglismaa vastu aastal. Kaug -Idas. Pärast mõningast kaalumist vastasid jaapanlased sellele ettepanekule lihtsalt: "Paate ei tule."
1941. aasta detsembri keskel, vahetult pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbori vastu, arutati Berliinis Saksamaa ja Jaapani mereväe tegevuspiirkondade piiritlemise küsimust India ookeanis. Jaapanlased soovisid, et piir kulgeks mööda 70 kraadi idapikkust, sakslased, kahtlustades Jaapani ambitsioonikaid territoriaalseid plaane Aasias, tegid ettepaneku teha diagonaalne piirjoon kogu ookeani ulatuses, Adeni lahest Põhja -Austraaliani. Lõpuks fikseeriti 18. jaanuari 1942. aasta Saksamaa, Itaalia ja Jaapani vahel sõlmitud lepingus joon, mis piki idapikkust 70 kraadi - tingimusel, et „India ookeanis saab sõjategevust läbi viia”, kui olukord seda nõuab. - väljaspool kokkulepitud piiri."
"VALGE KARU" TUNNID
1942. aasta lõpuks muutis Anglo-Ameerika liitlaste allveelaevade vastane tegevus Saksa laevade patrullimise Ameerika Ühendriikide rannikul ja Kesk-Atlandil väga ohtlikuks ning tasapisi hakkasid sakslased suuri allveelaevu patrullima saatma. Freetowni piirkonnas, seejärel Kongo piirkonnas ja seejärel Hea Lootuse neemele.
Esimesed neli paati (U-68, U-156, U-172 ja U-504, kõik IXC tüüpi), mis saadeti Hea Lootuse neemele, olid tuntud kui jääkarude rühm. Kui paadid olid alles teel patrullpiirkonda, uputas U-156 Briti liinilaeva Laconia, mis vedas enam kui 2700 reisija hulgas 1800 Itaalia sõjavangi ja nende Poola valvurit. Saksa allveelaeva ülem korraldas päästeoperatsiooni, kuhu ta meelitas ka Kongo rannikul patrullinud Itaalia allveelaeva Capitano Alfredo Cappellini, kuid seda takistas Ameerika lennuk, mis viskas U-le mitu pommi. 156, mis vedas nelja päästepaati ja riputas välja suure punase risti. Saksa paat sai osaliselt vigastada ja ta pidi naasma Prantsusmaale ning tema koha rühmas võttis U-159.
Nimetatud vahejuhtum U-156-ga juhtus Atlandi ookeanis ja see annab aimu probleemidest, millega seisavad silmitsi nende alustest rebitud Saksa paadid. Lisaks andis Admiral Doenitz pärast ebaõnnestunud operatsiooni U-156 Inglise liinilaeva ellujäänud reisijate päästmiseks korralduse, millega keelati allveelaevadel pealejäänud meremehi ja reisijaid peale võtta vaenlase laevadelt ja sakslaste poolt uppunud laevadelt. Pärast sõda süüdistati selles korralduses Nürnbergi protsessidel admiral Doenitzit.
Grupi "Jääkaru" paadid alustasid rünnakuid Kaplinna piirkonnas ja uputasid kolme päevaga 13 vaenlase laeva, kuid hiljem takistasid tugevad tormid ja halb nähtavus neil uute sihtmärkide jahtimist. Sellega seoses hakkasid kaks allveelaeva ilma torpeedokomplekti kulutamata naasma oma baasi Prantsusmaal ning U-504 ja U-159 suundusid itta, Durbanisse, uputasid seal mitu laeva ja naasid ka Prantsusmaale. Need rühmituse "Jääkaru" tegevused olid Saksa allveelaevnike üks edukamaid operatsioone II maailmasõjas: neli paati uputasid Lõuna -Aafrika ranniku lähedal kokku 23 laeva ja 11 sõjapiirkonda ja sealt väljuvat laeva. Sellele arvule tasub lisada ja kolm U-156 uppunud laeva, mis ei suutnud ülesannet lõpuni täita.
TEINE LAIN
1942. aasta oktoobri teisel poolel tuli Lõuna-Aafrika rannikule neli uut Saksa paati (U-177, U-178, U-179 ja U-181, kõik IXD2 tüüpi), mis võrreldes IXC-ga paadid, neil oli suurem pikkus, veeväljasurve ja purjetamisulatus. Vormiliselt ei kuulunud need paadid rühmitusse "Jääkaru" ning nende ülesandeks oli ümber pöörata Hea Lootuse neem ja tegutseda India ookeanis ida suunas, avaldades pidevat survet vaenlase piiratud allveelaevavastastele ressurssidele piirkonnas.
Esimesena ilmus selleks ettenähtud piirkonda U-179, mis samal päeval uputas Inglise laeva Kaplinnast 80 miili lõuna pool, kuid ise ründas seda Inglise hävitaja, kes saabus piirkonda laevameeskonnale abi osutama. liikmed vees ja surid. Neist neljast paadist oli edukaim U-181 V. Luti juhtimisel. Kui paat 18. jaanuaril 1943 Bordeaux'sse tagasi jõudis, ilmus selle logiraamatusse napp märkus: „Kokku oli paat merel 129 päeva ja läbis 21 369 miili. Kaplinnas - Lawrence - Markishi piirkonnas uputati 12 laeva kogumahuga 57 000 tonni”.
Paar sõna tuleks öelda Saksa allveelaevade baasi kohta Bordeaux's, mis koos teiste Prantsusmaa Atlandi ookeani ranniku baasidega läks võitjatele pärast viimase alistamist 1940. aastal. Baas asus Gironde jõest merest 60 miili kaugusel ja asus mööda ühte veekogu, mida tõusulaine ei üle ujutanud; jõest veehoidlasse sisenemine viidi läbi kahe paralleelse lüüsi kaudu, mis olid süsteemi kõige haavatavam element. Baasis oli 11 varjualust, kus allveelaevade jaoks oli varustatud 15 suletud kaid (sealhulgas kolm kuivdokki). Konstruktsioonide suurust saab hinnata selle järgi, et pommikindel katus oli paksem kui 3 m. Saksa 12. allveelaevalaevastik Bordeaux'is jagas oma baasi admiral A. Parona juhitud Itaalia allveelaevnikega.
1943. aasta alguses lahkusid hülgegrupi viis paati Prantsusmaalt India ookeani poole, mis naasis mais baasi, teatades 20 laeva uppumisest ja veel kahe kahjustusest - üldiselt umbes poolest jääkarude rühmast..
Kui hüljeste rühm lahkus määratud piirkonnast, saabus Prantsusmaalt sinna Itaalia allveelaev Leonardo da Vinci, kes torpeedistas Kanada keisrinna vägede transporti ülesõidu ajal ja lisas sellele veel viis laeva patrullimiseks. 23. mail 1943 uputasid britid Biskaia lahe sissepääsu juures Bordeaux'sse naasnud paadi.
1943. aasta juuniks oli India ookeanis patrullimas kuus Saksa allveelaeva, sealhulgas U-181, mis oli piirkonnas teist korda patrullimas. Juuni lõpus tankiti Saksa paate tankerist Charlotte Schlieman; see juhtus Mauritiusest 600 miili lõuna pool, piirkonnas, mis oli kaugel traditsioonilistest laevateedest ja mida vaenlase lennukid tõenäoliselt ei külasta. Paadid, mis olid tankerilt lisakütust ja -varusid saanud, pidid nüüd merel viibima mitte 18 nädalat, nagu plaaniti Bordeaux'st lahkudes, vaid kuus kuud, 26 nädalat. Pärast asustamist läksid U-178 ja U-196 Mosambiigi väinale jahti pidama ning U-197 ja U-198 läksid Laurenzo Markishi ja Durbani vahelisse piirkonda. V. Luth, kellest selleks ajaks oli saanud tammelehtede ja mõõkadega korvetikapten ja rüütlirist, viis oma U-181 Mauritiusele.
U-177-le määrati ala Madagaskarist lõuna pool, kus, nagu sakslased eeldasid, oli vaenlase lennukite tegevus minimaalne, mistõttu oli U-177-l lihtsam kasutada väikest ühekohalist helikopterit Fa-330, mida tuntakse Bachstelze nime all. Täpsemalt öeldes oli Bachstelze gürokraan, mille tõstis õhku kolme labaga rootor, mis pöörles õhurõhu ja paadi edasiliikumise all. Seade kinnitati paadi roolikambri tagaküljele umbes 150 m pikkuse kaabliga ja tõusis umbes 120 m kõrgusele. Tema asemel vaatleja vaatas silmapiiri palju kaugemal - umbes 25 miili - võrreldes umbes 5 miili, kui seda vaadati paadi tuletornist ja teatati telefonis kõigest, mida märgati. Normaaltingimustes langetati aparaat alla, demonteeriti ja kaeti kahte veekindlasse anumasse, mis paiknesid roolikambri taga; see polnud kerge töö, mis võttis aega umbes 20 minutit. 23. augustil 1943 nähti Bachstelzest kreeka aurikut, misjärel allveelaev ründas ja uputas Kreeka auriku, mis oli ainus teadaolev juhtum selle ebatavalise masina eduka kasutamise kohta. Britid ei teadnud selle uudsuse olemasolust veel 9 kuud, kuni mais 1944 visati Aafrika Sarve rannikule Saksa allveelaev U-852 ja seejärel said nad kahjustatud kere jäänused üle vaadata. sellesse peidetud gürokraan.
1943. aasta augustis hakkasid kuuest India ookeanis tegutsevast Saksa paadist viis Prantsusmaale tagasi pöörduma ja kuues (U-178) võttis suuna Penangi. Allveelaevad U-181 ja U-196 saabusid Bordeaux'sse 1943. aasta oktoobri keskel, olles merel veetnud vastavalt 29 ja pool nädalat ning 31 ja pool nädalat. Need kaks patrulli näitasid mõlema paadi meeskondade kõrget võitlusvaimu ja nende komandöride erakordset juhtimist. U-181 ülem V. Luth koostas oma kogemuste põhjal isegi väikese raporti, milles paljastas oma meetodid meeskonna moraali säilitamiseks. Lisaks tavapärastele purjepaatimeeskondade võistlustele ja turniiridele propageeris ta eelkõige “pardal puhkuse” andmise ideed, mille käigus vabastati paadi meeskonnaliige kõigist ülesannetest, välja arvatud häiretegevus.
Vahepeal viis Lõuna -Aafrika rannikul oma teist patrulli läbi Itaalia allveelaev Ammiraglio Cagni; Ta oli merel olnud 84 päeva ning suutis Inglise ristlejat rünnata ja tõsiselt kahjustada, kuid siis tuli teade Itaalia alistumisest ja paat suundus Durbani, kus tema meeskond interneeriti.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
Veel 1942. aasta detsembris pakkusid jaapanlased oma Penangi baasi Saksa allveelaevade baasiks, kust nad said tegutseda India ookeanis. 1943. aasta kevadel tõstsid jaapanlased selle teema uuesti üles ja palusid lisaks anda neile kaks Saksa paati nende järgnevaks kopeerimiseks. Hitler nõustus paatide võõrandamisega vastutasuks kummist. Admiral Doenitz mõistis omakorda, et on saabunud aeg laiendada Saksa allveelaevade geograafiat ja parima tulemuse võib saavutada üllatusrünnakuga India ookeani põhjaosas, millest oli saamas sakslaste uus lahinguväli, kus Jaapani paadid viisid läbi vaid mõned patrullid. Sellist rünnakut sai läbi viia alles septembri lõpus, see tähendab kuni kagu -mussooni lõpuni; plaaniti, et selleks saadetakse Euroopast kuue kuni üheksa paadiga.
Üheksa Mussooni rühma IXC tüüpi allveelaeva lahkusid 1943. aasta juuni lõpus - juuli alguses oma baasidest Euroopas ja suundusid India ookeani poole. Atlandi ookeani ülemineku ajal uputasid kolm neist vaenlase lennukid ja neljas pidi tehniliste probleemide tõttu naasma Bordeaux'sse. Üks uppunud paatidest oli U-200, millel oli mitu komando Brandenburgi diviisist, kes pidid maanduma Lõuna-Aafrikasse, kus nad pidid buure õhutama brittide vastu marssima. Grupi ülejäänud viis paati sõitsid lõunasse, tiirutasid ümber Hea Lootuse neeme ja sisenesid India ookeani, kus Mauritiuse lõunaosas tangisid nad Penangist saadetud ja eraldatud Saksa tankerist, sõites määratud aladele.
U-168 läks esialgu Bombay piirkonda, torpedeeris ja käivitas inglise auriku ning hävitas suurtükitulega kuus purjelaeva, misjärel läks Omaani lahele, kuid ei saavutanud seal edu ja jõudis 11. novembril Penangi. U-183 patrullis Seišellide ja Aafrika ranniku vahelisel alal tulutult, jõudes oktoobri lõpus Penangi. U-188 tegutses septembri lõpus Aafrika Sarve ääres ja hävitas torpeedodega Ameerika laeva. Mõni päev hiljem tegi ta ebaõnnestunud katse rünnata Omaani lahest väljuvat konvoid. Pealegi juhtus rünnaku ebaõnnestumine sakslaste sõnul elektrilöögiga torpeedode patareide troopilise kuumuse halvenemise tõttu. Seejärel möödus U-188 India läänerannikust ja saabus 30. oktoobril Penangi. Selle tulemusel sai tollasest allveelaevast U-532 grupi "Monsoon" edukaim allveelaev, mis uputas India lääneranniku lähedal neli vaenlase laeva ja vigastas veel üht. Samas ei olnud saatus soodne U-533-le, mis pärast Mauritiuse tankimist lahkus Omaani lahest, kus selle hävitas Inglise lennuk, mis lasi paadile neli sügavuslaengut.
Nagu M. Wilson kirjutab, „olid Mussooni grupi tegevuse tulemused pettumust valmistavad. Reisile saadeti üheksa paati ja üks allveelaeva tanker, millest neli uputati ja viies naasis baasi … Allveelaeva tanker sai viga ja tagastati baasi, asenduspaat uputati. Pärast nelja kuud merel veetmist tuli Penangi vaid neli paati, mis üheskoos uputasid vaid kaheksa laeva ja kuus väikest purjelaeva. See polnud lootusrikas algus. Lisaks seisid sakslased silmitsi vajadusega hooldada ja varustada oma paate Penangis ning tugevdada oma uut laevastikku.
STRATEEGILINE LAST
1943. aasta alguses muutsid Atlandi ookeani Hitleri-vastase koalitsiooni riikide õhujõud ja merevägi Saksa laevadel ja laevadel üha raskemaks püüda blokaadist läbi murda ja jõuda Atlandi ookeani prantsuse sadamatesse. strateegiline lasti. Jaapani allveelaeva I-30 reis väärtusliku lastiga Euroopasse ja tagasi sundis sakslasi kaaluma allveelaevade kasutamise võimalust kaubavedajatena. Kuna spetsiaalsete transpordipaatide kiire kasutuselevõtt oli võimatu, tegi admiral Doenitz ettepaneku varustada Bordeaux's asuvad suured Itaalia allveelaevad ümber ja kasutada neid kaupade transportimiseks Kaug-Itta ja tagasi.
Kaaluti teist võimalust - Saksamaalt pärit kaubaga paadid jõuavad salaja Madagaskarile, kus neid ootab kaubalaev, kogu lasti laaditakse sellele laevale ja see lahkub Jaapanisse; Jaapanist pärit lastiga pidi see saabuma vastupidises järjekorras. Need meeleheitlikud ettepanekud illustreerivad selgelt Saksamaa tööstuse tungivat vajadust strateegiliste materjalide järele, mida sakslased Jaapanist soovisid. Itaallased nõustusid lõpuks kasutama oma 10 paati Bordeaux's transpordina Kaug -Idasse ja sealt tagasi, kuid kaks tosinast kadusid enne ümberehitustööde algust. Eeldati, et kasutades ruumi, kus torpeedovaru asus, suudab paat vedada kuni 60 tonni kaupa, kuid tegelikult selgus seda kaks korda rohkem. Ümbervarustuse käigus leiti võimalus võtta paadi pardale täiendavalt 150 tonni kütust. Sillal ja roolikambris demonteeriti osa varustust, eriti lahinguperskoop. Selle asemel paigaldasid nad varustuse, mis andis märku vaenlase radaripaadi kiiritamisest.
Pärast renoveerimistööde lõpetamist ja kauba pealevõtmist lahkusid kaks esimest Itaalia paati 1943. aasta mais Kaug -Idasse, kuid jäid peagi kadunuks. Järgmised kolm paati olid edukamad ja jõudsid augusti lõpuks Singapuri. Esimesena ilmus sinna Commandante Alfredo Cappelini allveelaev - pärast 59 -päevast merel viibimist ei jäänud sellele peaaegu ühtegi varustust, pealisehitus ja kere said kahjustada halva ilma tõttu Aafrika mandrist lõuna pool ja seal paadi varustusega oli palju probleeme. Pärast remonditööde lõpetamist läks allveelaev Bataviasse, kus see pidi laadima 150 tonni kummi ja 50 tonni volframit, oopiumi ja kiniini. Sama lasti pidid vedama veel kaks paati. Selleks ajaks olid juba kahtlused Itaalia suutlikkuses sõda jätkata ja jaapanlased lükkasid igal võimalikul viisil paatide Euroopasse lahkumist edasi. Niipea, kui sai teada Itaalia alistumisest, võtsid jaapanlased kõigi kolme paadi meeskonnad vangi ja saadeti laagritesse, kus oli juba tuhandeid Briti ja Austraalia sõjavange. Itaallased said samad kasinad toidud ja said sama väärkohtlemise osaliseks kui nende hiljutised vastased.
Pärast pikki läbirääkimisi sakslaste ja jaapanlaste vahel võtsid need Itaalia paadid sakslased; sama lõpp tabas ka ülejäänud Itaalia allveelaevu, mis veel Bordeaux's. Üks neist, Alpino Attilio Bagnolini, sai UIT-22 ja läks koos Saksa meeskonnaga merele alles 1944. aasta jaanuaris. Briti lennukid uputasid selle Kaplinnast 600 miili lõunasse.
JAAPANI ERISUHTED
Eespool oli juba mainitud, et 1943. aasta sügisel "Mussooni" esimesest lainest puutumata jäänud allveelaevad tulid Penangi, kus algas sakslaste tihe suhtlus, mõnikord ainult inglise keeles. Peaaegu ebaloomulik suhe Jaapani mereväe ja maavägede vahel pakkus Saksa meeskondadele suurt huvi.
Kord, kui sadamas asus mitu Saksa allveelaeva, toimus lahes tugev plahvatus - laskemoonaga laev tõusis õhku. Tahtmatult tormasid sakslased haavatud Jaapani meremehi veest välja tõmbama ja abiks ravimeid valmistama. Sakslasi šokeeris vihaste Jaapani mereväeohvitseride nõue sündmuskohalt lahkuda. Sama hämmastav oli asjaolu, et ülejäänud Jaapani ohvitserid ja meremehed seisid ükskõikselt kaldal ja vaatasid laeva põlevaid jäänuseid. Üks Jaapani ohvitser lendas sõna otseses mõttes raevu, sest Saksa meremehed eirasid käsku ja tõmbasid halvasti põletatud jaapanlasi veest välja. Jaapani admirali kontorisse kutsuti Saksa kõrge ohvitser, kes selgitas talle, et juhtum juhtus maavägedele kuuluva laevaga, mistõttu olid maaväed kohustatud tegelema haavatutega ja matma surnud. Mereväel pole põhjust sellesse sekkuda, kui nende armee kolleegid seda konkreetselt ei nõua.
Teisel juhul saabus Penangi Saksa allveelaev U-196, mis Bordeaux'st lahkudes viis Araabia meres patrulli ja lõpetas kampaania pärast peaaegu viis kuud merel viibimist. Paati ootasid Jaapani admiral ja tema peakorter, samuti lahes olnud Saksa paatide meeskonnaliikmed. Sadas paduvihma, mere poole puhus tugev tuul, mis koos vooluga viis paadi muulist eemale kandmiseni. Lõpuks õnnestus neil allveelaevalt vibuköis visata ühele kaldal asuvale Saksa meremehele, kes kinnitas selle lähima pollari külge. Sakslaste hämmastuseks lähenes pollarile lähedal asuv maavägede sõdur ja viskas rahulikult trossi merre. Paat tegi veel ühe katse maanduda, seekord edukalt, kuid sakslased olid üllatunud, et admiral juhtunule ei reageerinud. Hiljem said sakslased teada, et see muuli osa koos halva saatusega pollariga kuulus maavägedele; intsidendis osalenud reamehe kohta teadis ta üht: mitte ühelgi merelaeval, ei jaapanlasel ega sakslasel, pole õigust seda pollari kasutada.
JA TORPEDEDI PUUDUMINE
1943. aasta lõpus saatis Doenitz Kaug -Itta veel ühe rühma allveelaevu, millest kolm hävitasid vaenlase lennukid tagasi Atlandil; ainult U-510 jõudis Penangi, mis suutis Adeni lahes ja Araabia meres lühikese patrulliga uputada viis kaubalaeva. 1944. aasta alguses halvendasid sakslased olukorda tõsiselt paatide tankimisega pinnatankerite kütusega, kuna veebruaris hävitasid britid ühe tankeri ja veebruaris teise piduri. Brittide edukas tegevus oli otsene tulemus sakslaste kodeeritud raadiosõnumite dekrüpteerimisest. Penangist Euroopasse suundudes suutis allveelaev U-188 tankida Briti hävitaja relvade tule alla sattunud pidurist, kuid ei suutnud tankerit kaitsta, kuna see oli varem ära kasutanud torpeedovarud, et hävitada kuus vaenlast kaubalaevad ja läksid vee alla. 19. juunil 1944 saabus U-188 Bordeaux'sse, olles esimene Monsooni paatidest, kes naasis Prantsusmaale koos strateegiliste materjalide lastiga.
Saksa allveelaevade suurim probleem Kaug -Idas oli torpeedode puudumine; Jaapanis toodetud torpeedod olid Saksa torpeedotorude jaoks liiga pikad. Ajutise meetmena kasutasid allveelaevad piirkonnas relvastatud Saksa rüüstajatelt eemaldatud torpeedosid. 1944. aasta alguses saatis Doenitz Penangi kaks uut VIIF-klassi allveelaeva, millest igaüks vedas 40 torpeedot (35 paadi sees ja veel 5 tekile veekindlates konteinerites). Penangi jõudis vaid üks paat (U-1062), teise (U-1059) uputasid ameeriklased Capo Verde saartest läänes.
1944. aasta veebruari alguses saatis Doenitz Kaug-Itta veel 11 paati, millest üks oli "veteran" (juba kolmas reis!) U-181. Paat jõudis augustis ohutult Penangi, suutes India ookeanis uputada neli laeva ja vältis kaks korda vaenlast. Kui paat esmakordselt pinnal oli, avastas selle amfiiblennuk, misjärel jahtisid seda kuus tundi Briti lennukid ja lohakas, kes paati sügavuslaenguga viskasid. Siis, juba teel Penangi, märkasid sakslased öösel pinnal parempoolsel küljel kiirelt sukeldunud Inglise allveelaeva siluetti. U-181 pööras kohe kursi ümber ja lahkus piirkonnast ning Briti allveelaev Stratagem ei suutnud periskoobist sihtmärki leida.
Tähelepanuväärne on allveelaev U-859, mis veetis merel 175 päeva ja hukkus Penangi lähedal Briti allveelaeva Trenchant torpeedoga. Kielist väljuv paat tiirutas põhja poolt mööda Islandit ja uputas Gröönimaa lõunatipus konvoist maha jäänud Panama lipu alla jäänud laeva, misjärel läks lõunasse. Troopilistes vetes muutusid temperatuurid paadi pardal talumatult kõrgeks, mis oli teravas kontrastis matka esimeste päevadega, mil paat ületas harva 4 kraadi Celsiuse järgi. Hea Lootuse neemel sattus paat 11 -punktise jõuga tormi ning pärast seda ründas seda Durbanist kagus Inglismaa lennuk, mis viskas selle peale viis sügavuslaengut. Araabia meres patrullides uputas ta mitu laeva ja läks seejärel Penangi …
1944. aasta lõpus-1945. aasta alguses oli Kaug-Idasse saabunud Saksa paatidest lahinguvalmis vaid kaks-U-861 ja U-862 ning veel kaheksa paati hooldati, parandati või laaditi Euroopasse tagasi sõitmiseks. Allveelaev U-862, väljudes Penangist, jõudis Uus-Meremaa põhjarannikule, tegi tiiru ümber Austraalia, uppus 1944. aasta jõululaupäeval Sydney lähedal ühe laeva ja veebruaris 1945 teise Perthi lähedal. Seda patrulli peetakse kõigi Saksa allveelaevade jaoks kõige kaugemaks.
24. märtsil 1945 lahkus U-234 (tüüp XB) Kielist Kaug-Idasse, kandes 240 tonni kaupa, sealhulgas 30 tonni elavhõbedat ja 78 tonni radioaktiivset uraanoksiidi (seda asjaolu hoiti aastaid saladuses) ja kolm olulist reisijat - Luftwaffe kindral (uus Saksa lennuatašee Tokyos) ja kaks Jaapani kõrgemat mereväeohvitseri. Raadioga seotud probleemide tõttu võttis paat Doenitzi tagasipöördumiskäsu vastu alles 8. mail, kui ta oli kaugel Atlandi ookeanis. Paadiülem otsustas ameeriklastele alistuda. Kuna jaapanlased ei tahtnud end üleantud vangide nimekirja kanda, läksid nad pärast ülemäärast annust luminaali magama; sakslased matsid nad kõigi sõjaliste auavaldustega merele.
Kui Saksamaa alistumisest teada sai, oli Jaapani sadamates kuus Saksa allveelaeva, sealhulgas kaks endist Itaalia. Paadid langetasid Saksa lipu, seejärel tutvustasid jaapanlased neid oma mereväe lahinguvõimesse. Kahel Itaalia valmistatud paadil oli kahtlane au teenida vaheldumisi Itaalias, Saksamaal ja Jaapanis.
Statistika seisukohalt ei olnud Saksa ja Itaalia allveelaevade võitlus India ookeanis kuigi edukas. Sakslased ja itaallased uputasid üle 150 vaenlase laeva kogumahuga umbes miljon tonni. Kahjud - 39 Saksa ja 1 Itaalia allveelaev. Igal juhul ei olnud Saksamaa vastasseis India ookeanis "lahing, mis võidab sõja". Pigem oli see mõeldud vaenlase jõudude (eriti lennunduse) ümbersuunamiseks, mida teistes piirkondades saaks kasutada palju suurema mõjuga.
