2015. aasta juulis patenteeris Airbus lennuki CONCORDE-2 konstruktsiooni, mis projekti kohaselt peaks lendama kiirusega 3,435 miili tunnis (umbes 5500 km / h). "Väljavõte" patenditeabest:
Tundub, et see pole midagi ebatavalist: noh, hüpersooniline reisilennuk, noh, patent (nagu tavaks), jälle Tokyost Los Angelesse kolme tunni lennuga, Londonist New Yorki ühe tunniga, kruiis - 4,5M. Tavaline …
Mõningaid veidrusi muidugi leidub (vastus küsimusele PAK JAH? Uus strateeg EList?)
1. Patendi omanikud on: EADS Astrium - EADSi tütarettevõte (100% aktsiatest), suurim kosmoseaparaatide tootja ning EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - suurim Euroopa lennundusettevõte ja kaitsetööstus.
Nüüd nimetatakse seda kõike EA Airbus Groupiks (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS on reisijate-, kauba- ja sõjaväe transpordilennukeid tootva Airbus S. A. S. ainuaktsionär (100%). Kokku omab EA Airbus Group:
100% Eurocopter (helikopterid).
100% EADS Astrium (satelliidid).
50% ATR (turbopropelleriga lennukid).
47% Dassault Aviation (hävitajad).
46% Eurofighter GmbH (võitlejad).
40% MBDA (raketid).
EADS on Boeingi järel maailmas suuruselt teine lennundusseadmete tootja ja taas suuruselt teine relvade ja sõjatehnika tootja Euroopas (BAE Systemsi järel)
2. Millegipärast on patendis kirjas, et Airbusist pärit lennuk Varem ette nähtud sõjaliseks otstarbeks.
"Airbus kavatseb kasutada Concorde-2 peamiselt sõjalistel eesmärkidel."
3. Patenteeritud "Concorde-2" mahutab ainult 19 reisijat.
"… Ja istekohtade arv oleks piiratud kuni 19 reisijaga."
Kas seda jääb väheks? Või olen ajast maha jäänud?
Läbi ajaloo on olnud kaks ülehelikiirusega reisilennukite ärilise kasutamise juhtumit:
Tu-144 (esimene lend 31. detsembril 1968), toodetud 16 ühikut, kiirus kuni 2500 km / h, reisilagi 20 000 m, lennuulatus kuni 5330 km, reisijate arv: kuni 80 (standard).
Puudutasid pileti maksumust marsruudil Moskva-Alma-Ata-AINULT 68 rubla ninast (alahelikiirusega lennukis 48 rubla). Nostalgia on sama.
Tu-144LL "Moskva" (kanne 1999.)
Concorde (esimene lend 2. märtsil 1969), 20 ühikut toodetud, kiirus kuni 2300 km / h, kruiisilagi 18 300 m, lennuulatus kuni 6470 km, 3,5-tunnise lennu hind Londonist New Yorki ei langenud alla 1500 dollarit ühe otsa kohta - "AINULT" on neli korda kallim kui Boeing 747 pilet, mis ületab Atlandi ookeani seitsme kuni kaheksa tunniga.
1980. aastate alguses muutus Concorde'i tegevus kasumlikuks. 1983. aastal oli Air France'il 3 miljonit dollarit, järgmisel - juba 6,3 miljonit. Kasumi kasvu täheldati järgnevatel aastatel. Nii hakkas Briti lennufirma British Airways alates 1983. aastast saama keskmiselt 12-15 miljonit dollarit aastas.
Traagiline, kuid väga huvitav video -Air France Concorde'i lend 4590 tõuseb tulega õhku: Concorde'i õnnetus hukkus 113
Viide (äkki, kes ei tea): 6. detsember 2010 Prantsuse kohus tunnistas Ameerika lennufirma Continental Airlines süüdi 113 inimese tapmises, kes hukkusid ülehelikiirusega reisilennuki Concorde 10 aastat tagasi toimunud õnnetuses. Pariisi lähedal. Kohus mõistis Ameerika ettevõttelt kahjutasu ja 1,2 miljonit eurot (1,6 miljonit dollarit) trahvi.
P. S. „Vabatahtlike organisatsioon Club Concorde soovib kulutada 250 miljonit dollarit (47 miljonit dollarit on juba pealtnäha kogutud), et esialgne Concorde 2019. aastaks uuesti tootmisse saada.
Mis selles patendis huvitavat on?
Põhimõtteliselt on selles videos sõna otseses mõttes "näritud":
Neile, kes ei saa aru või on liiga laisad, et lõpuni vaadata, proovin selgitada.
CONCORDE-2 on varustatud kolme tüüpi tõukejõusüsteemidega:
-turboreaktiiv;
-reaktiivne;
- otsevool hüpersooniline.
Hüperhelikiirus tõuseb tavapäraselt lennurajalt turboreaktiivmootorile, seejärel tõuseb vedelkütuse mootoriga (H2 + O2) peaaegu vertikaalselt 35 000 m kõrgusele, ületades samal ajal ülehelikiiruse ja kiirendades 4,5 m-ni, lülitab sisse hüpersoonilised otsevoolu mootorid. Reisilend, samade hüperhelikiirusega otsevoolumootorite ristlusulatuses. Jälle maandumine vanadele testitud turbomootoritele. Kütus-vesinik, oksüdeerija: hapnik ja päramootor (turboreaktiivmootori jaoks).
Spetsiaalselt arvutatud tiiva ja kiilide kuju, samuti ülehelikiiruse ületamine vertikaalse kiirendusega (Maa pinnaga paralleelse helilaine levik) lahendavad ATP (või pigem GPS) põhiprobleemi - müra.
Spetsiaalselt selleks ette nähtud õhukoridor umbes 30,5 kilomeetri kõrgusel aitab tegelikult vähendada mürafoobiat ega häiri mingil viisil puhkava läänetöötaja rahu.
SPS (Concorde-1) tekitas õhkutõusmisel rohkem kui kaks korda rohkem müra kui Boeing-707 või DC-8. Tõsi, keegi ei võtnud mõõtmisi, kuid see on peamine ametlik argument Ameerika taeva Concorde vastu Ameerika õhutransporditeenuste nimel.
Nad rääkisid ka (agentuur OBS) Olümpose suurenenud suitsust, mis peaks väidetavalt paratamatult kaasa tooma Ameerika valijate onkoloogiliste haiguste sagenemise - kuid see argument ei talu isegi USA välisministeeriumi ja selle töötajate kriitikat.
Viide: TRDF "Olimp" 593-1 müratase oli kõrgem kui Tu-144-le paigaldatud kaheahelaline NK-144.
PS. Üksikasjad leiate US09079661:
Tõlkimiseks pole energiat ja "tsensuur" sellist helitugevust tõenäoliselt ei jäta.
EADSi jaoks eriline: meie, Vene Föderatsiooni kodanikud, ei meelita end CONCORDE-2 kere "kõhukõhuga" puhtalt tsiviilkujuga (ilmselt pole see Tu-160 ega B-1V). Me ei osta. Kütus on H2 (vesinik). Ja me teame xy vesinikust ja kuidas seda säilitada.
Seetõttu ei võta Airbus meid hüpersoonilise transkontinentaalse reisijaga kuni 19 reisijale. Oleme valves. Siin käivad sellised piisonid "sõjaväe ülevaates", et ei tööta hüpersooniline strateeg vaikselt 19 oligarhi pähe GPS -i varjus suruda.
Ja lõpuks: Ülehelikiir ja tuleb tagasi?
Kogu maailmas arendavad lennundusettevõtted ja -organisatsioonid, sealhulgas NASA, intensiivselt tehnoloogiat, mis võimaldab reisijatel (või lastidel) uuesti lennata helikiirusest kiiremini. Siin on mõned neist:
Spike S-512 ülehelikiirusega reisilennuk
AERION AS2
LOCKHEED MARTINI N + 2
Skreemr: Kanada insenerilt ja leiutajalt Charles Bombardierilt ja disainerilt Ray Mattisonilt 12 000 km / h
Tähelepanuväärne on see, et see ülehelikiirus käivitatakse Maalt kasutades elektromagnetilist rööppüstolit kiirusel 5000 km / h … Skreemr peab seejärel vallandama vedela hapniku rakettmootori, saavutades kõrguse ja kiiruse, mis on piisav hüpersoonilise raketimootori käivitamiseks, mis kasutab sissetuleva õhu kokkusurumiseks lennuki juba saavutatud kiirust. Sissetuleva vesiniku ja kokkusurutud hapniku põletamisega suudab selline mootor lennuki kiirendada uskumatu kiirusega 12 000 km / h.
Vaesed 75 reisijat (kellele see on mõeldud), kuidas nad jäävad ellu sellise elektromagnetilise katapuldi käivitamisega? Iiveldusvastane paberkott on siin hädavajalik. Kõigile mõeldud ülekoormatud ülikond?
Esimesel selle uue põlvkonna ülehelikiirusega (hüperhelikiirusega) reisilennukitel on reaalsed võimalused startida 2020. aastate alguses. Seniks…. Seni kavandab Euroopa lennundusettevõtete konsortsium paljutõotavatele hüpersoonilistele reisilennukitele päästekapsli.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for the Cabin Escape System)
