Vietnami sõja ajal loodi Ameerika Ühendriikides ainulaadne spetsiaalsete lahingumasinate tüüp, mille peamine ülesanne oli võidelda peamiselt öösel partisanide koosseisudega. Selle relvastatud õhusõiduki kontseptsioon, mis sai nime "gunship" (inglise Gunship - suurtükivägi), rakendati 1964. aastal, tähendas võimsa kuulipildujarelvastuse paigaldamist ühele küljele. Tuli toimub siis, kui lennuk on kurvis, ja sihtmärk asub justkui tohutu kujuteldava kraatri keskel.
Esialgu oli 7, 62 mm kuulipildujate relvastuse kandjaks lennuk AC-47, mille aluseks oli tuntud sõjaväetransport S-47. Selle masina litsentsitud versioon on NSV Liidus tuntud nime all Li-2.
Pärast esimeste "lahingulaevade" üsna edukat kasutamist Indohiina eritingimustes avaldas Ameerika sõjavägi soovi saada suurema kaliibriga relvadega kiiremaid ja tõstevamaid sõidukeid. Selliste lennukite aluseks oli sõjaline transport: S-119 ja S-130. Käsirelvade ja neile paigaldatud kahurrelvade kaliiber kasvas pidevalt. Vintpüssi kaliibriga kuulipildujad asendasid 20 mm automaatkahurid AS-119-ga. Nelja mootoriga turbopropelleril AC-130 1972. aastal täiendasid neid 40 mm Bofors L / 60 ja 105 mm haubits. Lennukid olid varustatud tolle aja kõige kaasaegsemate otsingu- ja vaatlus- ning navigatsioonisüsteemidega.
"Ganshipidele" pandi järgmised ülesanded: vägede otsene õhutoetus; patrullimine ja vaenlase side katkestamine; löögid varem tuvastatud vaenlase sihtmärkide või sihtmärkide vastu, mille patrullimise ajal saadakse sihtmärk; oma baaside ja oluliste rajatiste kaitse tagamine öösel.
Nagu näitasid sõjaliste operatsioonide kogemused, tegutsesid "laskurlaevad" öösel väga edukalt piirkondades, kus puudusid õhutõrjesüsteemid ja radarijuhtimisega õhutõrjerelvad. Katsed kasutada õhutõrjevahenditega hästi kaetud Ho Chi Minhi raja kohal „tulirelvi“tõid kaasa tõsiseid kaotusi. Samuti osutusid konflikti viimases etapis nende kasutamise kogemused väikerelvadega relvastatud üksuste vastu päeval ebaõnnestunuks. Aastal 1972 oli isegi väikestes Viet Kongi üksustes sageli Nõukogude Liidu toodetud Strela-2 MANPADS. Viimane Vietnami sõja alla kukkunud lennuk oli Lõuna-Vietnami õhujõudude laskekahur AS-119, mis sai päeva jooksul raketi MANPADS alla.
Pärast "Vietnami eepose" valmimist USA õhujõududes jäid AC-130H modifikatsiooniga lennukid teenistusse. Vaenutegevuse lõppemine jättis nad pikaks ajaks tööta, meeskonnad kulutasid laskemoona ainult väljaõppe ajal laskerajadesse. Võimalus tulistada pardapüssidest tõelistele sihtmärkidele esitati järgmine kord 1983. aasta oktoobris USA Grenada sissetungi ajal. Hanships surus maha mitu väikese kaliibriga õhutõrjekahuri patareid ja pakkus ka mereväelaste maandumiseks tulekatet.
Järgmine operatsioon nende osalusel oli "Just Cause" - USA invasioon Panamasse. Selles operatsioonis olid AC-130 sihtmärkideks Rio Hato ja Paitilla lennubaasid, Torrigos / Tosameni lennujaam ja Balboa sadam, samuti hulk eraldi sõjalisi rajatisi. Lahingud ei kestnud kaua - 20. detsembrist 1989 kuni 7. jaanuarini 1990. Lennukid toimisid nagu harjutusväljal. USA sõjavägi nimetas seda operatsiooni "gunship" operatsiooniks. Õhutõrje peaaegu täielik puudumine ja konflikti väga piiratud territoorium muutsid AC-130 "õhukuningateks". Lennukimeeskondade jaoks muutus sõda tulistamisõppusteks. Panamas harjutasid "lahingulaevade" meeskonnad klassikaliseks muutunud taktikat: kaks lennukit sisenesid kurvi nii, et teatud ajahetkel asusid nad ringjoone kahes vastassuunas, samal ajal kui kogu nende tuli koondus Maa pind 15 meetri läbimõõduga ringis, hävitades sõna otseses mõttes kõik, mis osutus relvade laskmise sektoris. Lahingute ajal lendasid lennukid päeval.
AS-130N
Tingimused Iraagis kõrbetormi ajal olid hoopis teised. 4. eskadronist oli 4 lennukit AC-130N, mis lendasid 50 lendu, kogu lennuaeg ületas 280 tundi. "Lahingulaevade" peamine eesmärk oli ballistiliste rakettide kandjate "Scud" hävitamine, radar õhu sihtmärkide avastamiseks ja Iraagi side. Kuid nad ei saanud määratud ülesannetega hakkama. Operatsiooni käigus selgus, et kõrbes, kuumuses ning liiva ja tolmuga küllastunud õhus olid lennuki infrapunasüsteemid täiesti töövõimetud, need andsid ekraanidele lihtsalt ühe suure sähvatuse. Veelgi enam, Iraagi õhutõrjesüsteem tulistas ühe AS-130N lahinguülesande ajal maavägede toetamiseks lahingus Al-Khafi eest alla, kogu lennuki meeskond hukkus. See kaotus kinnitas Vietnami päevist tuntud tõde - õhukaitsesüsteemidest küllastunud piirkondades pole sellistel õhusõidukitel midagi pistmist.
1987. aastal ilmus "lendava relvapaadi" uus modifikatsioon - AC -130U. Erioperatsioonide juhtkonna (SOCOM) korraldusel töötas lennuki välja Rockwell International. See erineb varasematest modifikatsioonidest laienenud lahinguvõimaluste poolest tänu täiustatud elektroonilisele varustusele ja relvadele. Kokku tarniti 1993. aasta alguseks 12 lennukit AC-130U, mis pidid asendama tavalise lennuväe AC-130N. Nagu varasemad modifikatsioonid, loodi ka AC-130U, varustades ümber sõjaväe transpordilennukid C-130H Hercules. AC-130U relvastusse kuulub viie toruga 25 mm kahur (3000 padrunit, 6000 padrunit minutis), 40 mm kahur (256 padrunit) ja 105 mm (98 padrunit). Kõik relvad on teisaldatavad, nii et piloodid ei pea nõutava lasketäpsuse tagamiseks rangelt hoidma lennuki trajektoori. Vaatamata 25 mm suurtüki suurele massile (võrreldes 20 mm Vulkani kahuriga) ja selle laskemoonale pakub see suuremat koonukiirust ja mürskude massi, suurendades seeläbi tulistamise ulatust ja tõhusust.
Lennuk oli varustatud laia valiku vaatlus-, navigatsiooni- ja elektroonikaseadmetega, mis pidid suurendama AC-130U löögipotentsiaali, sealhulgas ka siis, kui see täidab lahingülesandeid ebasoodsate ilmastikutingimuste korral ja öösel. Et tagada meeskonnaliikmete hea jõudlus pikkade lendude ajal, on meeskonnaliikmete puhkepaigad helikindlas kabiinis kabiini taga.
AC-130U
Lennuk AC-130U oli varustatud õhutankimise ja sisseehitatud juhtimissüsteemidega ning eemaldatava soomuskaitsega, mis on paigaldatud väga ohtlike missioonide ettevalmistamiseks. Ameerika ekspertide sõnul saab boori- ja süsinikkiududel põhinevate paljulubavate ülitugevate komposiitmaterjalide kasutamise ning Kevlari kasutamise tõttu soomuse massi vähendada (võrreldes metallist soomusega) umbes 1000 kg võrra. Erilist tähelepanu pöörati õhusõiduki varustamisele tõhusate elektrooniliste vastumeetmete süsteemidega õhutõrjerelvadele ja vale sihtmärkide vabastamisele.
"Gunshipi" uuendatud versiooni katsetati edukalt 90ndatel Balkanil ja Somaalias. 2000. aastatel töötasid need masinad edukalt Iraagis ja Afganistanis.
Paljudele tundus aga, et "tiivuliste lahingulaevade" aeg hakkab läbi saama. Ameerika kongressil algasid "täppisrelvade" entusiasmi taustal arutelud vajaduse üle olemasolevad masinad kasutusest kõrvaldada ja uute ehitamise rahastamine lõpetada.
Lisaks ilmus uus "superrelv" - lahingrelvastatud kaugjuhitavad droonid, mis on võimelised pikka aega patrullima, andes kõrge täpsusega lööke tuvastatud sihtmärkide vastu. Elektroonika miniaturiseerimise ja uute kergete ja vastupidavate komposiitmaterjalide loomisel saavutatud edu on võimaldanud luua vastuvõetavate omadustega mehitamata kaugjuhitavaid lööklaineid. UAV peamised eelised on muidugi kaugjuhtimispult, mis välistab piloodi surma või tabamise ohu ning madalamad tegevuskulud.
UAV MQ-9 lõikur
21. sajandi alguses sai Lähis -Idast Ameerika mehitamata õhusõidukite lahingukasutuse peamine piirkond. Ameerika relvajõudude operatsioonidel Afganistanis ja seejärel Iraagis viisid UAV -id lisaks luurele ka relvade sihtmärgistamise ja mõnel juhul ründasid vaenlast oma pardarelvadega.
Esimene rünnak UAV oli luure MQ-1 Predator, mis oli varustatud rakettidega AGM-114C Hellfire. 2002. aasta veebruaris tabas see üksus esmakordselt maasturit, mille omanik oli väidetavalt Osama bin Ladeni kaasosaline mulla Mohammed Omar.
Droonide abil korraldati al-Qaeda juhtidele tõeline jaht. Hulk al-Qaeda juhte Afganistanis, Iraagis ja Jeemenis kõrvaldati "täpsete löökide" käigus.
Streigid Pakistani territooriumil, mis tapsid "tsiviilisikuid", tekitasid aga arvukalt proteste. Pakistani poole survel olid ameeriklased sunnitud oma MQ-9 reaperi Pakistanist välja viima, kus nad asusid Shamsi lennuväljal.
UAV -i töö käigus selgusid ka selle relva nõrgad kohad. Hoolimata paljude "ekspertide" ennustustest ei suutnud droonid enamikku lahinglennunduse ülesandeid täielikult täita. Need seadmed, mis on oma nišis hädavajalikud ja kasulikud, olid nõutud eelkõige luure- ja vaatlusvahenditena konkreetsetes tingimustes võitluses erinevate islami "terrorirühmitustega", millel puuduvad kaasaegsed õhutõrjerelvad ja elektrooniline sõjavarustus. Kuid nende löögipotentsiaali osas jäi UAV relvastus väga piiratuks, tõeliste lahingmissioonide ajal kandsid nad reeglina laskemoona, mis koosnes paarist Hellfire raketist. Sellest piisas väikeste punkt -sihtmärkide või sõidukite hävitamiseks, kuid see ei andnud võimalust vaenlasele pikemaajaliseks "tulerõhuks", et takistada tema tegevust või hävitada piirkonna sihtmärke.
Droonide haavatavus õhutõrje suhtes ja sõltuvus meteoroloogilistest teguritest osutus suuremaks kui mehitatud sõidukitel. Alates hetkest, mil Afganistanis kasutati šoki luurelennukeid lahingus, kuni 2013. aasta lõpuni oli erinevates vahejuhtumites kadunud üle 420 sõiduki. Peamised põhjused olid mehaanilised rikked, operaatori vead ja võitluskaod. Nendest juhtumitest 194 liigitati A -kategooriasse (drooni kaotus või sõiduki kahjustamine rohkem kui 2 miljoni USA dollari ulatuses), 67 õnnetust juhtus Afganistanis ja 41 Iraagis. Predator tüüpi õhusõidukid said 102 A -kategooria õnnetust, Reaper - 22, Hunter - 26. Lisaks, nagu meedias märgitud, kasutati droonide puhul kaotuste arvestamisel sama lähenemisviisi nagu mehitatud õhusõidukite puhul. Võitluskaotuste kategooriasse ei kuulunud sõidukid, mis tulistati ja said kahjustada, kuid mitte kohe maha. Kui selline lennuk kukkus baasi naastes või maandumisel vigastuste tõttu alla, loetakse see lennuõnnetuse tagajärjel hävinud. Kaotatud mehitamata õhusõidukite kogumaksumus osutus suuremaks kui madalamate tegevuskulude kokkuhoid võrreldes mehitatud lennukitega.
Ameerika UAV -de side- ja andmeedastusliinid osutusid haavatavaks ringhäälinguteabe häirete ja pealtkuulamise eest, mis mõnel juhul tõi kaasa seadmete kadumise või käimasolevate varjatud toimingute üksikasjade soovimatu avalikustamise.
Kogunenud UAV -de kasutamise kogemus võimaldas hinnata nende tegelikke hetkevõimalusi ja nullis esialgse eufooria. Sõjaväelaste vaated nende arengule ja rakendamisväljavaadetele on muutunud tasakaalustatumaks. Teisisõnu, tõelised lahingutegevused on tõestanud, et praegu ei ole mehitatud õhusõidukite vastu võitlemiseks alternatiivi. Mehitamata õhusõidukeid võib kõigi omaduste poolest pidada seni vaid väga kasulikuks täienduseks.
21. sajandil alanud ülemaailmne sõda "islamiterrorismi" vastu tekitas uue huvi "parteivastaste" lahinglennukite vastu, kuid nüüd nimetatakse neid "terrorismivastaseks".
Selle taustal vaibus USA-s kuidagi vaidlus vajadusest loobuda lennukitest AC-130. Pealegi, kuna AC-130 varasemad versioonid kantakse maha, tellitakse uued, mis põhinevad laiendatud kaubaruumiga C-130J moodsaimal versioonil. USA õhujõudude erioperatsioonide juhtkond plaanib isegi kahekordistada tugevalt relvastatud C-130J lennukite arvu, nende arvu on kavas suurendada 37 ühikuni.
Ameerika eriväed avaldasid samuti soovi, et lisaks raskelt relvastatud "lendavatele püssipaatidele" oleksid mitmekülgsemad lennukid, mis suudaksid lisaks tuletoele täita ka muid ülesandeid.
MC-130W Combat Spear
Varem USA-s loodi ja võeti kasutusele mitmed erioperatsioonide tugilennukite MC-130 modifikatsioonid. Nad olid teenistuses nelja eskaadriga ja neid kasutati sügavate rünnakute tegemiseks vaenlase territooriumi sügavustesse, et toimetada või vastu võtta inimesi ja lasti erioperatsioonide ajal.
2010. aastal alustati 12 MC-130W ümberehituse ja moderniseerimise programmiga, et suurendada lennuki lahinguvõimet. Moderniseerimise käigus varustati lennukid uute otsingu- ja luure-, navigatsiooni- ja vaatlussüsteemidega ning neile paigaldati relvad, mis koosnesid 30 mm GAU-23 automaatkahurist, millel oli kahesuunaline laskemoona. 30 mm Mk 44 Bushmaster II kahurist (Bushmaster II).
Lisaks kahurile võib lennuk kanda 250 lb (113,5 kg) GBU-39 või väikeseid (20 kg) juhitavaid pomme GBU-44 / B Viper Strike. Pakutakse juhitavate rakettide AGM-176 Griffin või AGM-114 Hellfire peatamist.
Selline relvade koosseis, vaatamata suure kaliibriga relvade puudumisele lennuki pardal (näiteks AC-130-l), võimaldab tabada välikindlustusi ja soomusmasinaid. Lisaks šokifunktsioonidele saab lennukit, mis sai pärast moderniseerimist tähise MC-130W Combat Spear, kasutada ka transportija või tankerina, mis laiendab oluliselt selle kasutusala ja muudab selle tõeliselt universaalseks masinaks.
Kabiin MC-130J Commando II
Lisaks varem välja lastud õhusõiduki MC-130W ümberehitamisele ja moderniseerimisele alustati 2009. aastal Gruusias Marietta linnas Lockheed Martini tehases MC-130J Commando II uue modifikatsiooni tootmist.
MC-130J Commando II
Pikliku kere ning võimsamate ja ökonoomsemate mootorite tõttu on lennukil suurem kandevõime ja lennuulatus. Erioperatsioonide vägedele on kavas kokku osta 69 lennukit MC-130J. Ka teised riigid on väljendanud huvi selliste lennukite soetamise vastu, eriti need, mis asuvad nende piirkondade läheduses, kus viiakse läbi „terrorismivastaseid operatsioone” või kellel on probleeme mitmesuguste mässulistega.
Uusimal C-130J-l põhinev mitmeotstarbeline "lahingulaev" oli aga paljude osariikide jaoks liiga kallis, lisaks polnud USA valmis seda kõikidele riikidele tarnima. Sellega seoses alustasid ettevõtte "Alenia Aeromacchi" spetsialistid arendust taktikalise sõjalise transpordilennuki C-27J Spartan baasil. Uus löögimuudatus sai tähise MC-27J.2013. aasta Pariisi lennundusnäitusel näidati Itaalia "lahingulaeva" juba täieõigusliku prototüübi kujul.
MC-27J
C-27J-l on suurepärased õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning selle baasil loodud laskurlaev saab ilma probleemideta tegutseda nii väli- kui ka piiratud rajaga lennuväljadel. Seda eristab selle klassi lennukite kõrge kütusesäästlikkus, kasutusmugavus ja väga madalad tegevuskulud.
Peamine erinevus gunshipi ja baassõiduki vahel on lennuki kaubaruumi paigaldatud modulaarne lahingusüsteem, mis sisaldab 30 mm suurtükki GAU-23 ja vastavat relvade juhtimissüsteemi.
Kahur on paigaldatud sadamapoolsele küljele ja embusurina toimib kere tagauks, mida tavaliselt kasutatakse langevarjurite kukutamiseks. Lisaks on püstol paigaldatud spetsiaalsele masinale tavalisele kaubaalusele, mis hõlbustab paigaldamist ja demonteerimist.
Arendajaettevõtte spetsialistide arvutuste kohaselt töötab tüüpiline lahingustsenaarium MC-27J umbes 3000 m kõrgusel ja kahuri lasketiirus on sel juhul umbes 4500 m. märkis, et vajadusel on võimalik paigaldada 40 mm kahur Bofors L70. … Sellel relval on pikk laskeulatus.
Erilist tähelepanu pööratakse lennuki kaitsmisele MANPADSi eest. Selleks töötatakse välja ALJS -süsteemi elektrooniliste vastumeetmete peatatud konteinerid. Süsteemi aluseks on automaatne laser -segamisjaam, mis loob kodeeritud multispektraalse segamiskiirguse laias IR -vahemikus. See toob kaasa raketiotsija IR -vastuvõtja valgustuse ja raketirooli kõrvale juhtiva valesignaali tekkimise, mis viib raketi juhtimise nurjumiseni valitud sihtmärgini.
Tulevikus on plaanis lennukile paigaldada juhitavad õhk-maa rakettmürsud ja muu ülitäpne laskemoon. On teatatud, et see kohaneb juhitavate pommide AGM-176 Griffin kasutamisega Itaalia paljutõotavatel laevadel, mis maapealsetelt või laevadel lendavatelt kanderakettidelt kasutades on varustatud raketimootoriga ja on juba klassifitseeritud juhitava raketina ja GBU-44 / B Viper Strike juhitavad pommid. Nende laskemoona tühjendamine on kavas läbi viia kas avatud tagumise kaldtee või starditorude kaudu, mis ehitatakse tagumise kaubaluugi ustesse ja säilitab seega kaubaruumi tiheduse.
Samal ajal säilitab MC-27J võimaluse kanda ja maha lasta langevarjureid või langevarjureid või lasti erinevatel eesmärkidel, lisaks on tal võimalus lahendada luure-, järelevalve- ja luureülesandeid. Arendajate idee kohaselt suudab lennuk lahendada mitmesuguseid ülesandeid: pakkuda oma vägedele (eriti erioperatsioonide vägedele) lahingutoetust, toetada "terrorismivastaseid operatsioone", tagada sõjaväelaste ja tsiviilisikute evakueerimine kriisipiirkonnad.
Huvi selle lennuki vastu näitasid üles: Afganistan, Egiptus, Iraak, Katar ja Colombia. Alenia Aeromacchi ennustab ülemaailmse nõudluse olulist suurenemist "gunship" klassi lennukite järele, seega loodab ettevõte järgmise 20-25 aasta jooksul tarnida vähemalt 50 sellist lennukit.
Jordaania relvajõudude erioperatsioonide juhtkonnale alluv 32. lennusalk on relvastatud kahe mitmeotstarbelise lennukiga AC-235, mille Ameerika ettevõte ATK moderniseeris CN-235 baastranspordiversioonist.
Lennukid on relvastatud 30 mm kahuriga M230 (AN-64 Apache lahingukopterile paigaldatud kahuri analoog), 70 mm NAR-ga, poolaktiivse laserjuhtimisega juhitavad raketid APKWS ja juhitavad raketid AGM-114 Hellfire. Lisaks paigaldati lennukile segamissüsteemid, elektrooptilised ja infrapuna sihtimissüsteemid, lasermärgised ja sünteetilise avaga radarid.
Lisaks nendele õhusõidukitele on samasugust ümberehitust läbimas üks kahest Jordaania õhujõududes saadaval olevast sõjaväe transpordilennukist C-295.
Jordaania sõjaväe seisukohtade kohaselt on "suurtükilennukid" võimas ja tõhus täiendus kuningriigi relvajõudude lahingupotentsiaalile. Lennuk on võimeline pakkuma eriüksustele tihedat õhutoetust, viies läbi relvastatud luure-, otsingu- ja päästetingimusi lahingutingimustes.
Mõni aeg tagasi katsetati Hiina Rahvavabariigis Hiina "lahingulaeva". Lennuk on ehitatud Shaanxi Y-8 baasil, mis on Nõukogude sõjaveo An-12 litsentsitud koopia.
Kahjuks pole selle lennuki relvastuse koostis ja omadused teada. Ja juba sellise masina ilmumine HRV -sse tekitab hämmeldust, mässulistega pole Hiinas erilisi probleeme. Võitlus Uiguuri separatistide vastu viiakse edukalt läbi tavapäraste politseimeetodite abil. Võib -olla loodi lennuk ekspordiväljavaadetega.
Nagu kõigest eelnevast nähtub, on viimasel ajal maailmas märkimisväärselt suurenenud huvi "terrorismivastaste lennukite" vastu. Sageli avaldatakse arvamust, et "relvastatud transporditöötajad" pole midagi muud kui sihtmärgid lahinguväljal. See kehtib kahtlemata vaenlase kohta, kellel on keskmise ulatusega õhutõrjesüsteemid või vähemalt radarijuhtimisega õhutõrjekahur. Reeglina ei ole erinevatel „ebaseaduslikel relvastatud koosseisudel” selliseid õhutõrjesüsteeme (DPR ja LPR näide on erand). Selliste koosseisude maksimum on MZA ja MANPADS. Kaasaegsete MANPADS -ide ulatus ja ulatus teoreetiliselt võimaldavad võidelda "relvastuse" vastu, kuid praktikas seda mitmel põhjusel ei juhtu.
"Gunshipi" nõuetekohane kasutamine võimaldab teil kaotusi edukalt vältida. Enam kui 20 aasta jooksul pole USA õhujõud lahingukahjustuste tõttu kaotanud ühtegi selle klassi lennukit, olles lennanud palju tuhandeid tunde ja veetnud tuhandeid mürske „kuumades kohtades” üle maailma. MANPADSi ja MZA arvutused ei suuda öösel sihtmärki sihtida, tabada ja tulistada. Samal ajal võimaldab pardal olev varustus AC-130 edukalt töötada igal kellaajal. Lennukid on varustatud võimsate elektrooniliste vastumeetmetega ja arvukate "soojuspüüduritega". Praegu on välja töötatud ja masstootmises automatiseeritud laseriga abistavad optoelektroonilised summutussüsteemid (AN / AAR-60 MILDS), mis kaitsevad tõhusalt suurt lennukit kuumusega juhitavate rakettide eest.
