80ndate lõpus. eelmise sajandi "Admiraliteedi laevatehastes" Nõukogude mereväele ehitati kaks väikest eriotstarbelist allveelaeva projektiga 865 "Piranha", mille töötas välja SPMBM "Malachite". Nende allveelaevade lappamine varisemise teed läinud riigis osutus tülikaks. Kuid lõpuks osutusid need väikesed laevad, mille veealune kogumaht oli 319 tonni ja meeskond kolmeliikmeline, väga head. Neil oli madal füüsiline väli, hea manööverdusvõime ja märkimisväärne sukeldumissügavus (200 m), neid oli lihtne kasutada. Paadid olid relvastatud kahe torpeedoga ja miinidega konteinerites ning veeti kuus lahingujujat. Need allveelaevad jäid miljonite venelaste mällu tänu Aleksander Rogožkini filmile "Rahvusliku kalapüügi iseärasused", milles filmi kangelased "evakueerivad" Soome rannikult "Piranhasse" unustatud viinakarbid Soome rannik. Kahjuks jäi "salakaubavedaja" roll projekti 865 MPL saatuses viimaseks. 1999. aastal lammutati mõlemad paadid vanarauaks.
Kuid SPMBM "malahhiit" disainerid ei jätnud väikeste allveelaevade teemat. Nad on välja töötanud terve rea MPL -projekte, mille veeväljasurve on 130–1000 tonni.
Oma väikese suurusega kannavad need allveelaevad mitmesuguseid relvi, sealhulgas torpeedod ja miinid, ning suurematel P-550, P-650E ja P-750 tüüpi paatidel on võimalik paigutada Caliber-PL (Club-S) või BRAHMOS klassi tiibraketid. allveelaev-laev”ja„ allveelaev-maa”. See tähendab, et teatud tingimustel saavad nad isegi täita strateegilisi ülesandeid. Kaasaegsed elektroonikaseadmed võimaldavad neil õigeaegselt sihtmärke avastada ja vaenlast ennetavalt rünnata. Madal müratase ja elektromagnetväljad põhjustavad äärmiselt halva nähtavuse.
Kõrge manööverdusvõime saavutatakse pöörlevas otsikus madala müratasemega sõukruvi ja kahe päramootoriga varusüsteemiga. Tänu sellele on paadid võimelised sõna otseses mõttes oma kohale pöörlema.
Väikeste allveelaevade teine oluline omadus on lahingukontrolli ja laevade käitamise protsesside kõrge automatiseeritus. Ja see pole juhus. Malahhiit on maailma liider allveelaevade integreeritud automatiseerimise valdkonnas. MPL-is on ainult 4-9-liikmelised meeskonnad, kelle jaoks on loodud üsna mugavad elamistingimused. Lisaks tavalisele meeskonnale võtavad paadid täisvarustuses vastu kuni 6 lahingujujat.
Selle pere MPL-i saab varustada moodulitega, mis on varustatud õhust sõltumatute (anaeroobsete) elektrijaamadega (VNEU), mis suurendavad oluliselt veealuse ristlusulatust. Seda tasub eraldi mainida. See oli "piraajade" jaoks 80ndate lõpus. eelmise sajandi Peterburi katlaehituse eriprojektibüroo (SKBK) lõi õhust sõltumatu, see tähendab sõltumatu atmosfääriõhu tarnimisest, Kristall-20 elektrijaama võimsusega 130 kW. See elektrokeemiliste generaatoritega (ECH) kasutatav VNEU kasutab energia tootmiseks vesinikku ja hapnikku. Esmapilgul on installiprotsess lihtne. Kui vesinik interakteerub hapnikuga, mis viiakse läbi spetsiaalsete membraanide kaudu, mis täidavad elektrolüüdi funktsioone, tekib elektrivool ja moodustub destilleeritud vesi. Keemilise energia muundamine elektrienergiaks toimub ilma põlemiseta, ilma igasuguse mehaanilise mõjuta ja mis on allveelaevade jaoks eriti oluline, müratult. VNEU efektiivsus ECH-ga ulatub 70-75%-ni. 1991. aastal võeti pärast põhjalikke katseid VNEU "Kristall -20" vastu klient - kaitseministeerium. Kuid peagi järgnes NSV Liidu kokkuvarisemine, misjärel polnud vaja uuenduslikke elektrijaamu ega nendega varustatud allveelaevu.
Vahepeal vastavalt teadusuuringute keskuse spetsialistide arvutustele. A. N. Krylov, ECH-ga allveelaevade veealune autonoomia on 450% suurem kui tavalistel diisel-elektrilistel paatidel. Ja merelähedases vööndis on kriteeriumi "kulutõhusus" kohaselt VNEU -ga paatidel tuumajõul töötavate laevade ees eelised. Viimane asjaolu on fundamentaalse tähtsusega, kuna tänapäevased mereväe kontseptsioonid näevad ette allveelaevade paigutamise peamiselt mitte ookeaniühendustele, vaid rannikule - kas meie või vaenlased.
Ei saa öelda, et õhust sõltumatud rajatised on Venemaal unustatud. SKBK kulutas palju jõupingutusi ja raha teise põlvkonna VNEU "Crystal-27" arendamiseks, mis on mõeldud projekti 677 "Lada" paatidele ja nende ekspordimuudatusele "Amur". SKBK spetsialistid on leidnud originaalse viisi allveelaevade vesinikuga varustamiseks. Seda gaasi ei hoita mahutis ega veeldatud kujul, vaid metallidevahelises ühendis (suure vesinikusisaldusega metalli sulam), mille tööohutus on järsult suurenenud. Kuid rahastamise puudumise tõttu jäi paigaldamine lõpetamata.
1998. aastal võttis CDB MT "Rubin" koos raketi- ja kosmosekorporatsiooniga "Energia" üle ECH -ga anaeroobsete rajatiste loomise. Selle tulemusel ilmus REU-99 paigaldise mudel, mis pidi olema ehitatud "Lada" või "Amuuri" spetsiaalsesse sektsiooni ja tagama paadile sukeldumiskestuse kuni 20 päeva. Paigaldus lubas olla lihtne ja ökonoomne. Kuid üks asjaolu oli piinlik: kütuse komponentide - hapniku ja vesiniku - krüogeenne ladustamine, mis paigutati samasse sektsiooni mahutitesse. Pärast tuumaallveelaeva Kursk katastroofi, mis hukkus kahjustatud torpeedost lekkiva vedelkütuse plahvatuse tagajärjel, vähenes entusiasm REU-99 paigaldamise osas järsult. Ja see projekt oli tegelikult suletud. Ja kogu VNEU teema viidi üle laevade elektrotehnika ja -tehnoloogia keskinstituudile, kus assigneeringute puudumise tõttu on anaeroobsete seadmete uurimine valdavalt teoreetiline.
Vahepeal on kogu tsiviliseeritud maailm kaugele jõudnud. VNEU -ga allveelaevu ehitatakse nüüd järjest Saksamaal, Prantsusmaal, Rootsis, Kreekas, Hispaanias, Jaapanis ja Lõuna -Koreas. Neid vaatavad silma ka ameeriklased, kes kutsuvad regulaarselt välisriikide laevastike anaeroobse sisseseadega allveelaevu "tutvuma" ja õppustele. Ja nad ei vaja VNEU rakendamiseks palju aega. Nad ostavad lihtsalt vajaliku tehnoloogia. Aga vaevalt keegi neid meile müüb.
VNEU teemal töötavate disainerite ja tootmistöötajate meeskonna rekonstrueerimine on suure riikliku tähtsusega küsimus. Võimalik on uue anaeroobse tehase arendamine VNEU "Kristall-20" ja "Kristall-27" baasil. Ja selliste mootorite paigutamine väikestele allveelaevadele esimeses etapis saab kahtlemata oluliseks verstapostiks kodumaise allveelaevaehituse arendamisel.
Aga tagasi MPL -i juurde. Nende domineeriv "elupaik" on ranniku-, madalad ja saarte veed. Aga nad on väga head sukeldujad. Nende sukeldumissügavus jääb vahemikku 200–300 m. Reisivahemik on 2000–3000 miili ja autonoomia 20–30 päeva. Näiteks anname perekonna suurima allveelaeva - P -750 tüüpi - taktikalised ja tehnilised elemendid. Selle tavaline veeväljasurve on 960 tonni (1060 tonni - õhust sõltumatu paigaldusmooduliga), pikkus - 66,8 m (70,4 m), kere läbimõõt - 6,4 m, täielik sukeldumiskiirus - 17 sõlme, sõiduulatus - 3000 miili, pidev veealune vahemik - 280 miili (1200 miili), sukeldumissügavus - 300 m, autonoomia - 30 päeva, meeskond - 9 inimest + 6 lahingujujat.
Eriti huvitav on relvade koostis. Sellel allveelaeval on neli 533 mm torpeedotoru, millest saab tulistada mitte ainult torpeedosid, vaid ka tiibrakette. Torpeedotube ei saa merel uuesti laadida. Kuid nad on alati valmis koheseks kasutamiseks ühe- ja salvatulekahju korral. MPL-l on ka 8 400 mm torpeedotoru allveelaevade vastaste torpeedode jaoks. P-750 on võimeline vastu võtma kuni 24 põhjamiini päramootoriheiteseadmetes (MSU). Ja lõpuks, paat mahutab kuni neli tiibrakettidega vertikaalset kanderaketti, sealhulgas Club-S kompleksi 3M-14E tüüpi, mis on ette nähtud löögiks rannikualade sihtmärkide vastu, mis asuvad kuni 300 km kaugusel. See tähendab, et sellised allveelaevad ei sobi mitte ainult merelt rünnakute tõrjumiseks, vaid nad on ise võimelised ähvardama vaenlase territooriumi. Üldiselt ületab P-750 arsenal paljude suuremate allveelaevade relvastust. Neid paate on isegi ebamugav liigitada väikesteks. Lõppude lõpuks oli Suure Isamaasõja ajastu III seeria keskmise Pike-klassi allveelaeva veealune veeväljasurve 705 tonni, suurim sukeldumissügavus 90 m, veealune kiirus 2, 8 sõlme. Ja relvastus koosnes 10 torpeedost ja 45 mm kahurist.
"Need paadid (see tähendab MPL - toimetaja märkus) võivad kahe või kolme aasta jooksul täiendada Balti ja Musta mere laevastiku ning Kaspia laevastiku võitlusjõudu," rõhutas viitseadmiral Viktor Patrušev intervjuus RIA Novostile. - Neli või kuus sellist allveelaeva suudavad täielikult katta selliseid suletud või poolenisti suletud veepiirkondi nagu Must, Läänemeri ja Kaspia meri. On üllatav, et Vene Föderatsiooni kaitseministeerium ei pööra neile endiselt tähelepanu, kuigi nende eelised on igale mereväespetsialistile ilmsed."
Tõepoolest, Balti ja Musta mere laevastikus pole peaaegu ühtegi diisel-elektrilist allveelaeva. Nende arv on arvutatud mitmes ühikus, mis mereteatri ilmastikku ei tee. Ja Kaspia merel pole neid üldse, kuigi see meri asub väga rahutul alal ja olukord võib seal kiiresti muutuda. Näiteks Iraanile ei maksa midagi, kui oma väikesed ja kääbus allveelaevad sinna Araabia merelt ja Pärsia lahelt maanteel transportida.
MPL Vaikses ookeanis ja Barentsi meres on võimelised sooritama luureülesandeid Venemaad pestavates vetes ja pakkuma lahinguteenistuseks tuumaallveelaevade varjatud saatmist. Need on rannavetes allveelaevavastaste liinide ehitamiseks praktiliselt asendamatud. Siin on vaja viidata NATO kogemustele. Need on Norra mereväe Ula tüüpi väikesed diisel-elektrilised allveelaevad, mis moodustavad Atlandi ookeani PLO eesmise kardina. Nad jälgivad Venemaa tuumajõul töötavate laevade liikumist ning edastavad esimesena nende kohta andmed vastavale NATO peakorterile ja teenistustele.
Viktor Patrušev juhtis tähelepanu asjaolule, et MPL nautis Sankt -Peterburgis toimunud rahvusvahelisel merekaitsenäitusel suurenenud huvi mitmete Lähis -Ida ja Kagu -Aasia riikide merevägede esindajate seas. IMDS-2009 eelõhtul vastas Rosoboronexporti mereväeosakonna juhataja Oleg Azizov ajakirja Riigikaitse küsimusele (vt nr 6/2009), miks Venemaa väikesed allveelaevad ikkagi rahvusvahelisele turule ei läinud., ütles: „Minu arvates on põhjus ilmne. Venemaal on suured kogemused väikeste allveelaevade projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel. Kuid pole saladus, et Vene mereväe koosseisus praegu selliseid paate pole. Nende seeriaehitus on peatatud. See tähendab, et MPL puudumine Vene mereväes kahjustab Venemaa sõjatehnilist koostööd teiste riikidega.
