1982. aastal otsustasid Itaalia sõjaväelased nende nõuded peamisele lahingutangile. 1984. aastal lepiti tööstusettevõtetega kokku selle tootmise tehnilised tingimused ja nad alustasid tööd tulevase masina peamiste allsüsteemidega. S-1 "Ariente" tanki esimene prototüüp ehitati 1986. aastal, 1988. aastaks oli valmis kogu 6 sõiduki katsepartii, mis anti sõjaväele katsetamiseks üle. Järgmise aasta kevadeks olid tankid läbinud juba 16 000 km ja esimene toodetud sõiduk ületas 6400 km piiri. Katsed loeti edukaks ja tankid pandi masstootmisse. 2002. aasta augustiks sai Itaalia armee kätte kõik tellitud tankid koguses 200 tükki.
Väärib märkimist, et Itaalia tankiehituskooli arendamine kogu aeg läks olulistest mahajäämistest oma peamistest konkurentidest. Itaalia astus teise maailmasõja juurde tankidega, mis ei vastanud tolleaegsetele nõuetele. Pärast sõda moodustas Itaalia oma soomusjõud, ostes varustust välismaalt. Selles pole midagi üllatavat, et 80ndatel, kui riigil oli vaja oma MBT -d, otsustasid Itaalia disainerid aktiivselt kasutada Saksa tankiehitajate kogemusi. Selle tulemusel näitab C1 "Ariente" välimus selliste tankide nagu "Leopard-2" ja Ameerika M1 Abrams üsna tugevat mõju.
Paagi paigutus
S-1 "Ariente" tank on valmistatud klassikalise paigutuse järgi ja praktiliselt kordab "Leopard-2". Juhtkohaga juhtseade asub ees ja on nihutatud paremale. Paaki juhitakse rooliratta abil. Juhi luugi kate pöördub ja tõuseb vasakule. Sellel on 3 tulevikku suunatud periskoopi, millest ühe saab asendada valgustamata IR-periskoobiga öiseks sõitmiseks. Paagi torn on kere keskel ja sisaldab 3 meeskonnaliiget. Tornis paremal on laskur (ees ja all) ja tankiülem, laadur asub vasakul. Paagi tagaosas on mootorikast (MTS).
MBT kere ja torn on täielikult keevitatud struktuur, millel on mitmekihilised kombineeritud soomused basseinis, sealhulgas selle külgmised osad, ja kere ülemises esiosas, mis asub olulise kaldenurga all. Paagi torn on esiprojektsioonis kiilukujuline, välja arenenud tagumise nišiga. Paagi alumine esiosa, küljed ja tagaosa on ühekihilised. Väikese kumulatiivse laskemoona eest pakuvad täiendavat kaitset tugevdatud kummist külgekraanid (6 sektsiooni küljel). Samal ajal on kasutatud eesmise soomuse suurus mõnevõrra väiksem kui välismaistel. Tanki täpsed kaitsetasemed pole teada, kuid mitmete välisanalüütikute avalduste kohaselt pakub tanki soomus kaitset ainult 105 mm soomust läbistavate mürskude ja enamiku kergete tankitõrjesüsteemide kumulatiivsete osade eest.. Tankil pole reaktiivseid soomuseid ja ilmselt ei ole plaanis seda varustada. Sel juhul suurendatakse soomust rakendatud moodulite abil.
Eesmise soomuse kogupaksus ulatub ekspertide sõnul 600 mm -ni. Samal ajal on torni külgseinad märgatavalt nõrgemad, soomus on kuni 150 mm. Külgseinad nõrgenevad aukude olemasolu tõttu (FVU all, varruka väljatõmbamiseks mõeldud luugi all). Torni tagumise plaadi soomus on veelgi õhem, kuid mõningast lisakaitset pakub torni korv varuosade hoidmiseks. Torni tagaküljel on 2 kahe lehega väljalülituspaneeli, mis tagavad laskude põlemise ilma laskemoona lõhkemiseta. Nende ja lahingukambri vahel on soomustatud vahesein. Torni sisepind on varustatud killukindla Kevlari voodriga.
Tulejuhtimissüsteem
Paak on varustatud Offichine Galileo toodetud universaalse modulaarse LMS TURMS-iga ja sama süsteem on paigaldatud ka ratastega tankihävitajale V-1. VCC-80 BMP peaks saama ka selle MSA veidi muudetud versiooni, millel on sihiku vertikaalne sihtimine. Eeldatavasti on see ajaloos esimene kord, kui ühte tüüpi OMS -i kasutatakse kolme erinevat tüüpi masinal. Selline ühisosa toob Itaalia disainerite sõnul kaasa märkimisväärse kulude kokkuhoiu, samuti lihtsustab osade logistikat.
Selle süsteemi põhielemendid on laseri kaugusmõõturiga põhiline stabiliseeritud laskuri periskoop, sihiku stabiliseeritud panoraamvaatepäev, ballistiline arvuti, tulistamistingimuste andurisüsteem, koonu stardipositsiooni süsteem ja ülema, laskuri ja teabe juhtpaneelid. laadur. Komandöri ulatus tagab 2, 5 ja 10 -kordse suurenduse. Öiseks vaatlemiseks kuvatakse tulistaja vaateväljast saadud soojuspilt ülema töökohal eraldi kuvaril. Samal ajal sai ülemus viimaste tootmisaastate tankidel eraldi termokaamera. Koostöös prantsuse ettevõttega SFIM välja töötatud katusele paigaldatud sihikut saab pöörata 360 kraadi ja see annab vertikaalset juhtimist vahemikus -10 kuni +60 kraadi, tankiülema pea jääb vaatamispea pööramisel seisma.
Katusele paigaldatud laskuri sihik ühendab endas 4 põhimoodulit (vaatlusseade, peamine stabiliseeritud peapeegel, termopilt ja laserkaugusmõõtja) ühe süvendiga, mida kaitsevad mõlemas suunas avanevad soomuskardinad. Vaatepilt tagab 5 -kordse suurenduse. Päevane ja termiline öine nägemine laiade ja kitsaste vaateväljadega on tagatud ühise peapeegli kaudu.
Ballistiline arvuti vastutab kõigi laskmise arvutuste eest, juhib optilist sihikut ja laserkaugusmõõtjat, tagab servode töö ja pöörab relva sihtmärgi poole. Kalkulaator annab süsteemile ülemineku tavapärasest juhtimisrežiimist üleliigsele režiimile juhuks, kui süsteemielemendid osaliselt rikuvad. TURMS -süsteemi andurid edastavad ballistilisele arvutile andmed tanki asukoha kohta kosmoses, relva kulumise ja meteoroloogilise teabe. Meteoroloogiline andur ja tuuleandur on paigaldatud paagi torni katusele.
C1 "Ariente" on võimeline laskma statsionaarsete ja liikuvate sihtmärkide pihta kohast või liikudes. LMS võimaldab tankiülemal tuvastatud sihtmärgi püssile üle kanda ja uusi sihtmärke ise otsida. Tulistaja kahekordset sihikut kujutab 8 -kordse suurendusega koaksiaalne teleskoopsihik ja 3 käsitsi valitav võrk.
Relvastus
Peamine tankide sihtmärkide hävitamise vahend on 120 mm sileraudne püstol, mille tünni pikkus on 44 kaliibrit ja mis on stabiliseeritud kahel tasapinnal. Püstol on varustatud soojusisolatsioonikorpuse, ejektori ja koonu algseisu jälgimise süsteemiga. Püstoli töötas välja OTO Mahler Saksa tankipüstoli Rh-120 baasil, mida visuaalselt eristas kompaktsem ejektor. Ballistika osas ei erine relv palju oma Saksa prototüübist. Pagasiruumi kaldenurgad on vahemikus -9 kuni +20 kraadi.
Selle relva kamber on suuruselt identne 120 mm sileraudsete relvadega, mis on paigaldatud Leopard-2 ja M1A1 Abrams, seega on nende laskemoon täielikult ühilduv. Püstoli laskemoona täiskoormus koosneb 42 padrunist. 27 neist asuvad juhist vasakul paagi korpuses, veel 15 asuvad torni nišis ja on lahingukambrist eraldatud soomusklappidega. Püstoli tulekiirus lahingutingimustes on 5-7 lasku minutis, pärast esimese astme mürskude kasutamist vähendatakse 2-3 lasku minutis.
Püstolist soomustatud maskis püstolist paremal on sellega ühendatud 7,62 mm kuulipilduja, mille tulistab elektripüss, kellel on ka mehaaniline varuseade. Teine 7,62 mm kuulipilduja on paigaldatud tornikatusele ja seda juhib tankiülem. Kuulipilduja on ette nähtud enesekaitseks ja madalalt lendavate õhu sihtmärkide laskmiseks. Tanki vastupidavust lahingus suurendatakse laserhoiatussüsteemi kasutamisega. See süsteem on kombineeritud universaalse granaadiheitjaga Halix. Torni külgedele on paigaldatud kanderaketid - 4 mõlemal küljel.
Mootor ja käigukast
Paagi süda on FIAT-Iveco toodetud 12-silindriline neljataktiline vesijahutusega turbolaaduriga diiselmootor. Mootori võimsus on 1200 hj. Selle lühiajaline võimsus kuni 1300 hj on võimalik. Konkreetne võimsus on vahemikus 22 kuni 25 hj. tonni kohta, mis võimaldab 54-tonnisel C1 "Ariente" kiirendada 65 km / h. Laadimine toimub kahe turbolaaduri abil, mis on paigaldatud mootori taha. Kaks peamist kütusepaaki asuvad võitlusruumi tagaosas. Teine abipaak varustab kütust mäkke ronimisel või kui paagid on osaliselt tühjad. Kütust tarnitakse mootorile elektriajamiga pumpade abil.
Mootor on ühendatud Saksa firma ZF toodetud automaatkäigukastiga LSG 3000. Käigukast pakub 4 edasikäiku ja 2 tagurpidikäiku, samuti 3 paagi pöörlemis- ja pöörlemisraadiust ümber oma telje. Hüdromehaaniline käiguvahetusseade. Varuseadmena kasutatakse teise käigu avariilist mehaanilist sisselülitamist mõlemas suunas.
Paagi torsioonvarda vedrustus koosneb 7 kaherattalisest kummeeritud tugirattast mõlemal küljel ja 4 tugirullist. Rool on ees, veoratas taga. Kõigil rullidel, välja arvatud neljas ja viies, on hüdraulilised amortisaatorid. Kõik seitse vedrustuse tasakaalustajat on varustatud hüdrauliliste peatustega, mis piiravad teerulli liigset liikumist.
