55 aastat tagasi loodi Kirovi tehases maastikusõiduk, mis sai ametliku nime "Pingviin". See töötati välja tehase projekteerimisbüroos (nüüd OJSC "Spetsmash"), mida juhtis silmapaistev tankidisainer Joseph Yakovlevich Kotin.
Jälgitav maastikusõiduk "Pingviin" (objekt 209)
1957. aastal kuulus kuulus polaaruurija, NSVL Teaduste Akadeemia korrespondentliige Somov M. M.
Fakt on see, et polaaruurijad vajasid Antarktika põhjalikuks uurimiseks hädasti võimsat maastikusõidukit. Somov rääkis Kotinile väljavaadetest, mis avanesid kauge ja salapärase mandri uurijatele, ning suutis peadisaineri võluda ideega luua polaaruurijatele mobiilne maastikulabor ja Joseph Yakovlevich asus entusiastlikult tema jaoks uus äri.
Äärmuslikud töötingimused enneolematult madalatel temperatuuridel, takistamatu liikumine lahtisel lumel ja sile jää nõudsid uusi lähenemisviise masina kujundusele.
Somov hakkas peadisainerit sageli külastama, nad said lähedasteks ja said sõpradeks, kaotamata üksteisega sidet elu lõpuni.
Antarktika maastikuauto sai ametliku nime "Pingviin" ja tehase koodi - "Objekt 209". Võttes arvesse äärmiselt kitsast arendusaega ja uue masina kõrge töökindluse nõuet, oli vaja omada heakskiidetud ja tõestatud disainilahendusi. Aluseks valisid nad ametiibtanki PT-76 ja projekteerimisbüroos varem välja töötatud soomustransportööri BTR-50P, mis on Arktikas tegutsemise ajal vägedes end hästi tõestanud.
Selleks koos teadlaste tööks usaldusväärse roolikambri loomisega oli vaja spetsiaalseid astronavigatsioonivahendeid ning šassii ja šassii tõsiseid muudatusi. Töötati välja uus rööbastee, millel oli enneolematult madal maapinna erisurve - alla 300 g / cm 2. Peaaegu 16 -tonnise "pingviini" kaaluga oli see näitaja vastavuses konkreetse survega inimese maapinnale.
Meenutades selle töö suurt pakilisust, N. V. Kurin - tol ajal asetäitja. Peadisainer kirjutas: "See oli kevadel, kusagil mai keskel ja järgmine ekspeditsioon pidi purjetama hiljemalt oktoobris, et püüda kinni suvehooaeg, mis algab seal detsembris …".
Arvestades "Pingviinide" partii valmistamiseks seatud rangeid tähtaegu (masina pardale ilmus pingviini kujutis), mis pidid olema ette valmistatud Antarktika ekspeditsiooni lahkumise ajaks, tegi Kotin erakordse otsuse: monteerimise algusest peale kinnitas ta iga viie loodava masina juurde disaineri - vastutab kokkupanekul tekkivate probleemide kiire lahendamise eest. Selliste "lapsehoidjatena" nimetas ta initsiatiivikad noored disainerid - ülikoolide äsja lõpetanud. Nende hulgas oli Popov N. S. - hiljem peadisainer; A. I. Strakhal - tulevane projekti peadisainer; samuti Kotini "valvuri" juba kogenud tankiehitajad - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; noored insenerid Šarapanovski B. M. ja Tkachenko Yu. D.
… Polaaruurijate järelduse kohaselt osutus "Pingviin" marsruudi uurimiseks väga mugavaks sõidukiks. Seda eristas mitmeid eeliseid ja mis kõige tähtsam - kõrge töökindlus. Maastikusõit ületas enesekindlalt ummikuid, mille kõrgus oli 1,5 m. Uurijatele meeldis väga mootor, mis võimaldas 12 tonni koormusega kelku vedada ja töötada Antarktikale omaselt vähendatud atmosfäärirõhul. Masina eeliseks on head elamistingimused, mis võimaldavad tal töötada roolikambris ilma ülerõivasteta, välistemperatuuril kuni miinus 50 ° C. Jõuvaru oli silmatorkav - ilma tankimiseta - 3, 5 tuhat km.
Esimest reisi Antarktika keskpiirkondadesse juhtis kuulus polaaruurija E. I. Tolstikov. 27. septembril 1958 asus Pionerskaja jaamast marsruudile üks teadlaste salk, sealhulgas neli maastikusõidukit Penguin. Kaks kuud hiljem, olles läbinud 2100 km, jõudsime kuuenda mandri piirkonda, mis on ranniku kõigist punktidest kõige kaugemal - seal, kus oli organiseeritud ligipääsmatuse poolus. Teadlaste hulgas oli Kotinsky projekteerimisbüroo töötajaid G. F. Burkhanov ja hiljem, juba Antarktika 5. ekspeditsiooni raames, kiroviitide teine saadik - insener -disainer B. A. Krasnikov.
Austuse märgiks selle sõiduki loojatele paigaldati Mirny ja Novo-Lazarevskaja jaamadesse igaveseks parkimiseks kaks maastikusõidukit Penguin. Ekspeditsiooni liige, autojuht-mehaanik N. P. Pugatšov. sai valitsuse auhinna ja peadisainer Kotin J. Ya. - aumärk "Austatud polaaruurija".
Viie Antarktika ekspeditsiooni maapealsete maastikusõidukite abil tehtud töö käigus tehti üle kümne reisi mandri sisemusse, veeti üle 15 tuhande tonni, saavutati ligipääsmatuse poolus ja Lõuna-geograafiline poolus. Head "jäljed" jäid Antarktikasse Kirovi tehase projekteerimisbüroo tankeritelt.
