Kuuskümmend aastat tagasi, kui Ameerika riigivõlg veel selliseid ähvardavaid väärtusi ei võtnud ja Ameerika Ühendriikide kulutused kõigele, sealhulgas kaitsele, olid üsna mõistlikud - neil kaugetel aegadel nägi USA merevägi välja hoopis teistsugune kui praegu. 1940. ja 1950. aastate vahetusel oli Ameerika merevägi roostes Teise maailmasõja prahti ja Kongress tahtis meeleheitlikult rahastada uute laevade ehitamist.
Kummalisel olukorral oli lihtne seletus: sõja -aastatel andis USA tööstus mereväele üle nii tohutu hulga varustust, et tekkis mõistlik küsimus: mida edasi teha? Suurem osa laevastikust ei saanud lahingutes surma. Isegi pärast "üldist puhastust" aastatel 1946-47, kui reservi lisandus käsu kohaselt mitukümmend "üleliigset" lennukikandjat, lahingulaeva ja ristlejat, oli Ameerika laevastik endiselt sõjaaja varustust täis.
Sadade veel üsna kaasaegsete laevade lammutamine ja nende asemele uute lahinguüksuste ehitamine oleks puhas ekstravagantsus. Sellegipoolest allusid seadmed paratamatult füüsilisele halvenemisele ja vananemisele - ajastul, mil silmapiiri valgustasid juba tulevased tuumarajatised ja raketimootorite tõrvikud, oli vaja laevastikku kohe uute laevadega täiendada. Kuid laevastikku ei täiendatud!
Admiralidele selgitati rahva seas, et nad ei peaks järgmise kümne aasta jooksul uusi laevu ootama - eraldatud vahenditest tõenäoliselt ei piisa mitmeks eksperimentaalseks kavandamiseks ja võib -olla ka paariks suureks üksuseks lennukikandja jaoks. Ülejäänud osas peavad meremehed valmistuma tõsiasjaks, et sõja korral peavad nad võitlema vananenud varustusega.
Vältimaks järgmise Pearl Harbori kordumist, pidi laevastiku juhtkond fantaasia sisse lülitama ja kasutama laevade moderniseerimisressurssi täiel määral - 1950ndatel raputas USA merevägi mitmeid laiaulatuslikke laevastiku moderniseerimise programme.. Üks uudishimulikumaid projekte oli GUPPY, suhteliselt lihtsate ja odavate meetmete kogum, mis muutis kardinaalselt Ameerika allveelaevade omadusi.
Kiire sukeldumine
1945. aastal, pärast vallutatud Saksa laevade jagamist, sattusid jänkide kätte kaks XXI tüüpi "Electrobot", U-2513 ja U-3008. Teise maailmasõja võimsaimate ja täiuslike paatidega tutvumine jättis Ameerika spetsialistidele kustumatu mulje; Olles hoolikalt uurinud "Electrobotide" disaini ja omadusi, tegid ameeriklased õige järelduse: võtmetegurid, mis mõjutavad otseselt kaasaegse allveelaeva efektiivsust ja lahingustabiilsust, on selle kiirus ja sõiduulatus veealuses olekus. Kõik muu - suurtükiväe relvastus, pinna kiirus või autonoomia - võib ühel või teisel määral tähelepanuta jääda, ohverdades need allveelaeva põhiülesandele - liikumisele sukeldatud asendis.
Diisel-elektriliste allveelaevade vee all viibimise kestust piiras esiteks patareide maht. Isegi Teise maailmasõja suurimad ja võimsamad paadid ei suutnud vee all püsida kauem kui kaks -kolm päeva - seejärel järgnes paratamatult tõus, akupesa ventilatsioonisüsteem lülitati sisse - võimsad õhuvoolud eemaldasid üle parda kogunenud mürgised eritised ja põrisevad diiselgeneraatorid juhtisid elustava elektrienergia läbi kaablite juhtmete tagasi patareide juurde.
Ühe sukeldumistsükli jooksul suutsid paadid "roomata" mitte rohkem kui 100 … 200 miili. Näiteks isegi suurim Nõukogude paatidest, XIV-seeria ristlusallveelaev, võis 3-sõlmega majanduskursusel vee alla minna vaid umbes 170 miili. Ja kui masina telegraafi käepide oli seatud asendisse "Täielikult edasi", lõppes aku laadimine tunni või 12 miili jooksul läbitud vahemaast. Gato, Balao ja Tenchi Ameerika paatide omadused olid veelgi tagasihoidlikumad - vähem kui 100 miili kahe sõlme juures, samas kui maksimaalne kiirus sukeldatud asendis ei ületanud 9-10 sõlme.
Selle tüütu olukorra parandamiseks töötati välja programm GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Nagu nimigi selgelt viitab, oli programmi eesmärk radikaalselt parandada vee all olevate paatide kiiruseomadusi. Ülesande täitmine pidi toimuma kolmel viisil:
- paadi siseruumi maksimaalne küllastumine patareidega, akurühmade arv plaaniti kahekordistada - kahelt neljale!
- kontuuride optimeerimine, et vähendada hüdrodünaamilist takistust, kui sõidetakse sukeldatud asendis;
- snorgeldamise paigaldamine on väga hea Saksa leiutis, mis võimaldab teil piiramatult liikuda periskoobi sügavusel, "torgates" diiselmootori õhu sisselaske- ja väljalasketoru otsa vee alt välja.
Loomulikult täiustati moderniseerimise käigus laevade elektroonilist "täitematerjali", ilmusid uued radarid, sonarid ja torpeedolaskmise juhtimissüsteemid.
Esimene töö viidi lõpule augustis 1947: kaks USA mereväe allveelaeva - USS Odax ja USS Pomodon läbisid GUPPY I programmi raames intensiivse kaasajastamiskursuse. Vastupanu veealuses asendis.
Roolikamber omandas uued vormid - sujuva, voolujoonelise konstruktsiooni, mis sai meremeeste seas nime "puri". Kere ninas tehti mõningaid muudatusi-tuttav V-kujuline siluett asendati ümardatud GUPPY-kujudega. Kuid peamised metamorfoosid toimusid sees. Vabanenud suurtükiväe laskemoona keldrid, osa külmkambritest ja varuosade hoiuruum - kogu vaba ruum vöörist ahtrini oli täidetud laetavate patareidega (AKB) - ainult 4 uut tüüpi 126 rakust koosnevat rühma.
Uutel akudel oli suur mahutavus, kuid lühike kasutusiga (ainult 18 kuud - 3 korda vähem kui II maailmasõja aegsetel originaalakutel) ja pikem laadimisaeg. Lisaks olid need töökorras ohtlikumad vesiniku suurenenud eraldumise tõttu - oli vaja kaasajastada akukoopade ventilatsioonisüsteemi.
Samaaegselt akuga kaasajastati kogu paatide elektrisüsteem - uut tüüpi sõudeelektrimootorid, suletud elektrikilbid, elektrivõrgu uuele standardile (120V, 60Hz) mõeldud elektriseadmed. Samal ajal ilmus uus radar ja moderniseeriti sektsioonide kliimaseade.
Töö tulemused ületasid kõik ootused - paadid USS Odax ja USS Pomodon purustasid kõik rekordid, kiirendades vee all 18 sõlme - kiiremini kui ainulaadne Saksa "Electrobot". Veeulatus on oluliselt suurenenud, samas kui majanduslik kiirus on tõusnud kolme sõlmeni.
Edukas moderniseerimine võimaldas selles suunas tööd jätkata: ajavahemikul 1947–1951 moderniseeriti programmi GUPPY II raames veel 24 USA mereväe paati - seekord koos kerekontuuride optimeerimise ja arvu suurendamisega. patareide puhul võeti sukeldumisasendis diiselmootorite konstruktsiooni sisse snorkel.
1951. aastal pakuti välja alternatiiv - programmi GUPPY -IA moderniseerimise veidi väiksem ja odavam versioon (kokku 10 moderniseeritud paati). Seekord keeldusid jänkid pardale paigutamast kahte täiendavat akurühma, säilitades sama arvu elemente. Vahetati ainult elemente ise - nad kasutasid täiustatud Sargo II patareisid - need olid tõhusamad ja vastupidavamad, samal ajal olid seda tüüpi elemendid äärmiselt tülikad: elektrolüüti oli vaja regulaarselt segada ja kasutada aku kaevu jahutussüsteemi.
Kõiki muid GUPPY programmi tehnikaid (snorkel, uued kerekontuurid) kasutati täies mahus. Üldiselt ei jätnud GUPPY IA programm purjetajatele muljet - hoolimata nende madalamast hinnast jäid uuendatud paadid kauguse ja veealuse kiiruse poolest tõsiselt alla "tavalisele" GUPPY II -le.
Aastatel 1952–1954 täiendati GUPPY IIA programmi raames veel 17 Teise maailmasõja paati - seekord püüdsid jänkid parandada kõigi GUPPY -de olulist puudust - vastikuid tingimusi, mis on tingitud äärmiselt küllastunud sisemisest paigutusest ja patareide rohkusest.. Disainerid annetasid ühe neljast diislist, asendades need pumpade, kompressorite ja kliimaseadmetega. Ruumide sisekujunduses tehti mõningaid muudatusi: külmutusmasinad asusid nüüd otse kambüüsi all ja hüdroakustiline jaam "kolis" keskposti alla vabanenud pumbaruumi.
Neljanda diiselmootori puudumine mõjutas oluliselt pinnakiiruse vähenemist, kuid paadi pardal olid nüüd enam -vähem mugavad elamistingimused (niivõrd kui sõna "mugavus" saab allveelaevastiku kohta rakendada)).
Sellest hoolimata oli meremeestele ilmne, et paatide moderniseerimispotentsiaal on praktiliselt ammendatud. Viimane võimalus jäi: GUPPY III programm oli GUPPY -st suurim, mis hõlmas paadi tugeva kere lõikamist ja pikendamist (tööd tehti aastatel 1959–1963).
Iga üheksa moderniseeritud paadi pikkus kasvas 3,8 meetri võrra, pinna veeväljasurve kasvas 1970 tonnini. Saadud ruumireservi kasutati kaasaegse sonarikompleksi BQG-4 PUFFS mahutamiseks. Automatiseerimine võimaldas meeskonda vähendada - selle asemel suurenes torpeedo laskemoona maht ja paranesid elupaikade tingimused pardal. GUPPY-IIA eeskujul eemaldati neljas diisel kõigist paatidest. Osa tekimajast oli plastikust.
USS Pickerel on tüüpiline GUPPY III esindaja
Väärib märkimist, et GUPPY projektis osalenud paatide täpset arvu on raske kindlaks teha - paljusid neist on programmi erinevate etappide raames korduvalt kaasajastatud. Nii tehti "esmasündinutele" USS Odaxile ja USS Pomodonile GUPPY II programmi raames "täiendus" ning hiljem täiendati veel kaheksa GUPPY II-d GUPPY III standardile. Vaatamata üldistele kehtestatud standarditele olid kõik paadid disaini, paigutuse ja varustuse osas teatavad erinevused - olenevalt laevatehasest, kus töö tehti.
Samuti tehti mõned paadid liitlaste abiprogrammide raames piiratud moderniseerimist - näiteks GUPPY -IB programmi raames "uuendati" nelja Itaalia ja Hollandi mereväele mõeldud paati. Eksportlaevad said kõik GUPPY programmi peamised eelised, välja arvatud kaasaegsed elektroonikaseadmed.
USS Spinax, 1965 - laevastiku snorgeldamisprogrammi tüüpiline esindaja: suurtükivägi lammutati, mõned programmi GUPPY funktsioonid on nähtavad, kuid sügavat moderniseerimist ei toimunud
Lisaks toimusid mitteametlikud kaasajastamisprogrammid, mis olid oma olemuselt sarnased GUPPY -ga. Niisiis said 28 sõjaaja paati hiljem snorgeldamise ja mõned muud GUPPY programmi elemendid, mis olid seotud minimaalsete disainimuudatustega - suurtükivägi ja väljaulatuvad välised elemendid demonteeriti, kere kontuurid "viimistleti", mõnel juhul elektrooniline "täitmine" "asendati.
70 aastat ridades
Enamik sõja-aastate allveelaevu, mida moderniseeriti vastavalt programmi GUPPY erinevatele versioonidele, teenisid aktiivselt tähtede ja triipude lipu all kuni 1970ndate keskpaigani, mil tuumajõul töötavate allveelaevade massiline kasutuselevõtt lõpetas diislikütuse. -elektriline allveelaeva karjäär Ameerika mereväes.
Uluc Ali Reis (nt. USS Thornback) - Türgi mereväe allveelaev
Kuid need allveelaevad, kellel oli õnne eksportida, elasid palju kauem ja sündmusterohkemalt. GUPPY paadid olid rahvusvahelisel mererelvade turul äärmiselt suure nõudlusega - väikesed, lihtsad ja suhteliselt odavad, sobivad ideaalselt väikeste ja mitte väga rikaste riikide laevastike varustamiseks. Samal ajal ületasid nende võitlusomadused oluliselt oma suurust - isegi tuumareaktorite ja kirurgiliselt täpsete raketirelvade päevil säilitasid Teise maailmasõja ajal moderniseeritud diisel -elektrilised allveelaevad märkimisväärse lahingupotentsiaali. Paate opereeriti massiliselt kogu maailmas osana Argentina, Brasiilia, Türgi, Itaalia, Hollandi, Taiwani Vabariigi, Pakistani, Kreeka, Boliivia, Tšiili ja isegi Kanada laevastikest.
Ekspordipaatide hulgas oli tõelisi saja -aastaseid. Näiteks USS Catfish, kellel õnnestus Argentina mereväe koosseisus osaleda Falklandi sõjas. Hoolimata allveelaeva masendavast tehnilisest seisukorrast võtsid Briti "merehundid" ARA Santa Fe (S-21) hävitamiseks palju vaeva-vaevalt pinnal roomav paat oli haamritatud laevavastaste rakettide ja sügavusega süüdistused helikopteritest langesid. Samal ajal pääses kahjustatud laps lõunasaarele. George ja istu kalda lähedal maas.
Wessexi kuninglik merevägi jälitab Santa Fe, Atlandi ookeani lõunaosa, 1982
Kuid kõige silmatorkavam lugu on seotud kahe Taiwani mereväe paadiga - USS Cutlass ja USS Tusk, millest said vastavalt "Hai Shi" ja "Hai Pao". Mõlemad aastatel 1944-45 vette lastud allveelaevad on alates 2013. aastast endiselt kasutusel väljaõppe- ja lahinguüksustena ning väljuvad perioodiliselt merele!
Ameerika Gatow, Balao ja Tenchi uskumatul pikaealisusel II maailmasõja ajal on kaks ilmset seletust:
1. USA mereväe allveelaevad olid algselt kindlate võimetega ja ehitati suure keskendumisega tulevikule. Piisab, kui öelda, et iga Getow oli kolm korda suurem kui keskmine Saksa VII tüüpi U-bot.
2. Pädev kaasajastamine programmi GUPPY raames, mis võimaldas vanadel paatidel veel 20-30 aastat pärast sõda teenida võrdselt uute laevadega.
