Niisiis jõuame finaali. Lennukikahurid, mis võivad esile kutsuda kui mitte austust, siis hämmastust ainuüksi nende olemasolu üle. Vahepeal võitlesid nad vahelduva eduga.
Üldiselt on võidurelvastumine õhus väga omapärane äri. Ja siin on edusammud jõudnud väga kaugele, sest sõna otseses mõttes 30ndate lõpus peeti kahte püssi kaliibriga kuulipildujat tavaliseks relvaks. Ja sõna otseses mõttes 6-7 aastat hiljem ei üllatanud neli 20 mm suurtükki kedagi. Nad tapsid - jah, kuid nad ei üllatanud. Sellest on saanud norm.
Kuid ma pean endiselt arengueeposeks neid koletisi, mida hiilgavad insenerid suutsid ikkagi lennukitesse toppida. Või kogunes lennuk juba kahuri ümber? Raske öelda, sest - starti!
Mõtlesin tükk aega, kuidas oma kangelannad korda ajada. Ja ma otsustasin ilma pikema jututa korraldada need kasvavas kaliibris.
40 mm kahur Vickers Class S. Suurbritannia
Tuleb märkida, et just britid olid teerajajad suure kaliibriga (lennundusstandardite järgi) kahurite paigaldamiseks lennukitesse. Raske on öelda, kellele nad 1936. aastal selliseid mürske tulistada kavatsesid, kuid just siis said Vickers ja Rolls-Royce ülesandeks töötada välja 40 mm relv lennukile paigaldamiseks.
Võistluse võitis suurtükk Vickers ning nad hakkasid seda järjestikku tootma ja lennukitele paigaldama.
Kõige huvitavam on see, et algul paigaldati relv pommitajatele. Wellingtons ja B-17. Ja need lennukid töötasid vaenlase allveelaevadel ja seda üsna edukalt. 40 mm mürsk esines väga hästi.
1940. aastal, kui Wehrmacht näitas, milleks tankiväed suudavad korraliku kontrolli all olla võimelised, mõistis sõjaväeosakond, et 40-mm soomust läbistav mürsk on midagi, millele saab tankide vastu seista. Põhimõtteliselt on loogiline, et "Panzer" I ja II raudrüü olid temast üsna võimelised.
Hawkeri lennukite insenerid suutsid orkaani hävitaja ümber kujundada, et mahutada S -kahur iga tiiva alla.
Selleks kavandati kahuri ja poe mahutamiseks terve installatsioon, mis kangekaelselt ei mahtunud orkaani paksu tiiba. Kuid disainer P. Haigson tegi seda.
Üldiselt uskusid kõik, et Mustang on palju parem kui orkaan, kuid tiib P-51 nõudis rohkem globaalseid täiustusi.
Katsete ajal juhtus mõningaid vahejuhtumeid. Katselendur ei olnud valmis selleks, et mõlemast püssist tulistades lennuk tegelikult peatus ja kukkus sukeldudes. Selle probleemi lahendamiseks tehti pilootidele soovitus tule avamisel ise juhtpulk valida.
S suurtükid olid suunatud läbi Mk. II tavalise refleksvaate, kuid lisaks oli lennukil kaks Browning 0,5 tähistuskuulipildujat, mis olid laaditud märgistuskuulidega.
Esimene üksus, kes sai orkaani Mk. IID 40 mm kahuritega, oli kuues eskaader, mis asus Egiptuse Shandari lennubaasis. Tule ristimine "Hurricanes" Mk. IID toimus 7. juunil, selle tagajärjel hävitati kaks tanki ja mitu veoautot. Kokku keelasid Aafrikas toimunud operatsioonide käigus 6. eskadroni 40 mm kahuritulega lendurid 144 tanki, millest 47 hävis täielikult, samuti üle 200 ühiku kergeid soomukeid.
On selge, et need olid kerged tankid kuulikindla soomusega.
Aga see maksti pealegi julmalt. Selliste kahurite peatamine vähendas orkaani niigi mitte suurt kiirust 60-70 km / h. Selgus, et orkaanid peksid üsna rahulikult sakslaste varustust ja Saksa Bf-109F-id tulistasid orkaanid rahulikult maha.
Pärast orkaani Mk. IID kasutuselevõttu hakkasid nad teenindusüksustest taganema. Hulk lennukeid viidi Birmasse Kaug -Idasse, kus 20 eskadroni kasutati väga tõhusalt.
Vickers S suurtükki kasutati tegelikult laiaulatuslikult ainult lahingutes Põhja -Aafrikas ja Aasias, kus tema kestade jaoks piisas kergelt soomustatud sihtmärkidest. Järk-järgult loobusid nad sellest rakettide kasuks, kuid statistika näitas, et Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna sõjategevuse ajal oli tulistamise täpsus keskmiselt 25% (võrdluseks-60 juhitava raketi salvade täpsus sihtmärgi ründamisel). näiteks tank oli 5%). Täpsus plahvatusohtlike kildude mürskude laskmisel oli kaks korda suurem kui soomust läbistavate mürskude tulistamisel. Selle põhjuseks oli asjaolu, et plahvatusohtlike killustumismürskude ballistika oli sarnasem nendega, mida kasutati nullimiseks Browning 0,5 kuulipildujates.
45 mm kahur NS-45. NSV Liit
Alustuseks tuletame meelde kahte head disainerit, ilma milleta ei pruugi meie lennurelvastuses palju olla.
Jakov Grigorjevitš Taubin ja Mihhail Nikitich Baburin, keda süüdistati valesti kolleegide hukkamõistmises ja tulistati. Kuid nende potentsiaal, mida nad oma projektides OKB-16 arendasid, võimaldas hiljem luua järgmise 30 aasta jooksul kogu suure kaliibriga õhukahurite perekonna.
Eelmises suure kaliibriga õhukahureid käsitlevas artiklis märkisime NS-37 suurtükki väga edukat disaini, mis oli Taubini ja Baburini suurtüki PTB-37 täiustus. Kahurit muutsid A. E. Nudelman ja A. S. Suranov ning nad andsid kahurile nime.
Oma klassi jaoks suhteliselt kerge ja kiiresti tulistav relv, millel on suurepärane ballistika, oli see võimeline vähemalt varajases perioodis hävitama kõik vaenlase lennukid paari tabamuse ja enesekindlalt võitlevate soomukitega.
Kuid soomukite väljatöötamine 1943. aasta tasemel muutis relva ebaefektiivseks. Selle olukorraga seoses andis riigikaitsekomitee 1943. aasta juuli alguses välja määruse 45 mm kaliibriga õhutüki väljatöötamise kohta.
Tänapäeval on muidugi väga lihtne hinnata kõike, mis juhtus mitukümmend aastat tagasi. Ja see on väga mugav. Seda, mis on tänapäeval, sõja ajal, lihtne ja arusaadav, andis higi ja veri. Täna on mul väga lihtne selline otsus vastuolulisteks kirjutada. Ja siis ja isegi IL-2 edu lainel 37-mm Shpitalny Sh-37 relvade ning Nudelmani ja Suranovi sama kaliibriga relvadega … Ilmselt ei olnud neil lihtsalt aega kõike tõeliselt hinnata nende relvade paigaldamise tagajärjed. Asi sellest ei sõltunud ning tänapäeval mõistetakse ja põhjendatakse seda.
Vahepeal pole füüsikat tühistatud isegi sõja ajal ja kui täna on selge, et mida suurem on padruni energia, mis koosneb laskemoona massist ja selle algkiirusest, seda suurem on konstruktsiooni mõjutav relva tagasilöök. kandelennuki kerest. Siis aga vajasid nad relva, mis suudaks vaenlast tabada.
Ja nii said Nudelman ja Suranov. Suutsime oma NS-37 kambrit 45x186 jaoks ümber töötada. 45 mm 111-P-45 kahuri prototüüp ilmus vähem kui kuu aega pärast selle väljatöötamist. On selge, et lõviosa kahuri sõlmedest säilitati NS-37-st, mida aga ei saa tulemuste kohta öelda.
Esialgu kujundati ümber ainult tünn koos kambriga ja vastuvõtja koos äsja projekteeritud rihmaühendustega. Kuid juba esimesed katsed näitasid, et relva tagasilöögijõud oli vahemikus 7 kuni 7,5 tonni. Tekkis kahtlus, kas sellise impulsi talumiseks on olemas lennuk. Tegime kiiresti koonupiduri.
Koonpiduriga versioon sai tähise NS-45M, kuid kuna tema läks sarja, jäeti tähistus "M" tavaliselt välja.
Nagu 37-mm kahuri NS-37 puhul, pidid 45-mm relva peamised kandjad olema ründelennuk Il-2 ja hävitaja Yak-9.
Il-2 ei töötanud üldse. Kuigi idee oli üsna, paigaldati kahurid tiiva juure, täpsemalt selle alla, koos kopsaka 50 padruniga. Ja siis tulistamise ajal tekkis tiiva ja tünnide võnkumiste kattumine.
Suunatud tulistamine maapinna sihtmärkidele osutus võimatuks nii relva enda kui ka tiiva tugeva vibratsiooni tõttu. Sarnane olukord, kuigi vähemal määral, kujunes välja 37-millimeetrise Ila versiooniga, mis selleks ajaks oli lõpetatud, nii et töö ründelennuki varustamiseks 45-millimeetrise relvaga kaotas igasuguse tähenduse. Paar lasku ja lennukite asemel, millel tiivad lendavad - see on kaheldav.
Jak-9-ga algasid kohe imed. M-105PF mootori võlli siseläbimõõt, millest relva toru läbis, oli 55 mm. Ja tünni NS-45 läbimõõt oli … 59 millimeetrit!
Ja nii, et võlli sees olevat relva toru oli võimalik läbida, vähendati selle paksust 7 millimeetrilt 4 millimeetrile.
Muide, see vähendas isegi relva kaalu. NS-45 kaalus 152 kg ja NS-37 171 kg. On selge, et kõige eest tuleb maksta. Loomulikult kukkus tünni enda ressurss, pluss pikk, kuid kerge tünn hakkas tulistades "mängima", mis mõjutas täpsust.
Selle kahjuliku aine vähendamiseks paigaldati kruvihülsile spetsiaalne kuullaagriga seade, mis tsentreeris püstoli võlli käigukasti õõnesvõlli telje suhtes.
Üldiselt õnnestus. Ja Yak-9K läks seeriatesse (kuigi väikesed), kuid Yak-9T edu NS-37 kahuriga korrata ei õnnestunud.
Kahurist NS-45 tulistades mõjutas tagasilöök lennukit oluliselt rohkem kui 37 mm kaliibriga. Mida suurem on lennukiirus ja sukeldumisnurk, seda väiksem on tagasilöögi mõju lennukile. Kiirusel alla 350 km / h tulistades pööras lennuk järsult ja piloot istudes tegi teravaid liigutusi edasi -tagasi.
Suunatud pildistamine oli võimalik ja efektiivne kiirusel üle 350 km / h ning lühikeste, 2-3 võttega. Kahuri NS-45 suur tagasilöögijõud avaldas olulist mõju lennuki konstruktsioonile, põhjustades õli- ja veelekkeid erinevate tihendite ning torujuhtmete ja radiaatorite pragude kaudu.
Sellegipoolest peeti katseid üldiselt rahuldavaks ja ajavahemikus aprillist juulini 1944 ehitati sõjaväe seeria 53 Jak-9K.
Sõjalisi katseid viis läbi 44 Yak-9K. Kokku oli 340 lahingulendu, mille koguaeg oli 402 tundi 03 minutit, ja toimus 51 õhulahingut. Vastasteks olid FW-190A-8, Me-109G-2 ja G-6. 12 vaenlase hävitajat tulistati alla (pommitajatega kokkupuuteid polnud), sealhulgas 8 FW-190A-8 ja 4 Me-109G-2; nende kaotused - üks Jak -9K.
Keskmine 45 mm laskemoona tarbimine ühe allalastud vaenlase lennuki kohta oli 10 padrunit.
Sellest hoolimata oli sõda lõppemas ja otsustati piirata nelja tosina Jak-9K sõjalist katset. Sarja ta ei läinud. Sellega lõppes NS-45 sõjaväeteenistus, enamik vabastatud (194 tükki) püsse jäi nõudmata.
57 mm õhukahur No-401. Jaapan
Selle koletise esivanem oli ka 37 mm kahur. But-203 oli aga nii edukas disain, et ülalt saadud korraldusel otsustas dr Kawamura oma vaimusünnituse steroididega üles pumbata kaliibriga 57 millimeetrit.
See juhtus 1943. aastal, kui selgus, et töötati välja väikese võimsusega 57x121R padruni süsteem 57 mm tüüpi tankipüstoli jaoks. Uue 57 mm õhutüki automaatne skeem kordas täielikult varasemat No-203 37-st. mm kaliibriga.
Isegi väljastpoolt olid relvad väga sarnased, erinevus seisnes koonpiduri olemasolul No-401-l.
Kahur No-401 sai toite suletud trumlitüüpi ajakirjast, sarnaselt 37 mm No-203-ga. Ajakirja maht oli 17 ringi.
Kahjuks, vaatamata sellise kaliibri heale kaalule ja mõõtmetele (kaal on vaid 150 kg), päris No-401 eelkäijalt kõik negatiivsed omadused, mida oli palju.
Kasseti lühike tünn ja väike laeng andsid paraboolse trajektoori ja mürsu väikese algkiiruse. Ja tulekiirus 80 lasku minutis oli, ütleme, väga madal. Lisaks oli tagasilöök suurepärane ja lõi nägemise välja.
Nii et kõik need puudused määrasid relva kasutamise ainult ründeoperatsioonideks, kui ühe lähenemisviisi korral oli võimalik sooritada ainult üks sihitud lask.
No-401 relvade täpne arv pole teada, ligikaudne arv on umbes 500 tükki.
Ainus selle süsteemi jaoks kavandatud lennuk oli raske kahemootoriline ründelennuk Kawasaki Ki-102 Otsu, milles No-401 paiknes kompaktselt vööris, ulatudes vaid veidi väljapoole lennuki mõõtmeid.
215 neist masinatest ehitati aastatel 1944-45, kuid lahingutes ei kasutatud neid peaaegu kunagi. Nende eest hoolitseti liitlaste eeldatava maandumise eest Jaapani saartele. Hiljem relvastati osa neist ründelennukitest uute 37-mm No-204 kahuritega, muutes need rasketeks pealtkuulajateks.
Molins 6-nael M-klass. Ühendkuningriik
1943. aasta alguses hakkas õhuväe juhtkond arutama orkaan IID lennukitele paigaldatud 40 mm tankitõrjekahurite Vickers S asendamist. Soomus muutus järjest paksemaks, 40 mm kahurite kestad muutusid talle üha vähem ohtlikuks.
Asendamise eesmärgil kujundas selle spetsialistide rühm G. F. Wallace'i tõeliselt koletu Molinsi kahur.
Katsetel näitas relv end väga heast küljest ja ainus asi, mis takistas selle kasutamist lennukites, olid võimalikud probleemid automaatse söötmise ja laadimisega manööverdamise ajal tekkivatest ülekoormustest (alates 3,5 g).
Teisest küljest, kes tulistaks sellisest kahurist, nii aktiivselt manööverdades?
On selge, et orkaanide ümberrelvastamisest ei räägitud, kuna relv kaalus peaaegu tonni. Pluss tootlus oli "ainult" 4,5 tonni. Kuigi põhimõtteliselt pole sellist relva nii palju.
Seetõttu otsustasid nad selle relva sääskesse suruda, õnneks oli tema nina veel tühi. Või peaaegu tühi.
Tasub meenutada, et Mosquito oli balsa baasil valmistatud puidust lennuk. Kerge ja vastupidav. Kuid 4,5 tonni tagasilööki on 4,5 tonni tagasilööki.
Viidi läbi staatilised testid ja balsa jäi ellu. Nii ilmus allveelaevastik "Mosquito", kere kere ninas 57 mm kahur.
Molins paigutati kerge allapoole suunatud nurga all ja 100 mm pikiteljest paremale, samal ajal kui relva toru ulatus kerest välja 610 mm. Tagasilöögivedru oli tünni all.
Ja ma ei pidanud isegi kuulipildujaid minema viskama. Valikuid oli erinevaid, neli, kaks 0,303 Browning kuulipildujat kahekordse laskemoonaga. Kuulipilduja on üldiselt kasulik asi, võite viskeid nullimiseks visata, saate õhutõrjekahuritele selgitada, et nad peavad pragude vahelt laiali minema …
Huvitaval kombel rakendati varrukate kogumise süsteemi, mida ei visatud välja, kuna need võivad tegelikult õhusõiduki saba kahjustada. Korpused jäid lennuki sisse, püüdjasse.
Sihtimiseks paigaldati peegeldav sihik Mk. IIIa.
Molinsi kahur sai ametliku nime "Airborne 6-pounder Class M" ja selle kolossiga relvastatud "Mosquito" hakati nimetama "Tse-Tse".
Moodustati allveelaevade vastane eskadron 248, mis oli relvastatud "Beaufighters" ja "Mosquito-Tse-Tse".
Mk. XVIII esimene lahingurünnak toimus 24. oktoobril 1943. aastal. "Mosquito" otsis vaenlase allveelaevu ja sama aasta 7. novembril toimus esimene lahingukokkupõrge. Paar sääski leidis allveelaeva pinnalt. Olles saanud roolikambris mitu tabamust, uppus paat, ümbritsetud musta suitsuga.
Kuid pilootidel õnnestus Saksa allveelaev esimest korda usaldusväärselt uputada 25. märtsil 1944 Prantsusmaa ranniku lähedal.
75 mm õhusõiduki kahur M4. USA
No tõesti, ja miks oli tühiasi? Tõenäoliselt oleks võimalus, ameeriklased oleksid lennukisse sisestanud 152 mm haubitsa. Noh, neil oli kõike - parimat ja mitte sentigi vähem.
Üldiselt olid ameeriklased selles osas suurepärased. Olles alistunud kiusatusele tabada kõike, mida lennukilt kätte saab, sealhulgas laevu, tõid nad selle idee mitte ainult seeriasse, vaid vabastasid B-25-d, mis olid relvastatud 75 mm kahuritega väga korralikus koguses.
Kõik sai alguse ammu enne sõda, 1937. aastal. Tõenäoliselt brittidelt nakatusid nad välismaale. Kahurlennuki väljatöötamise lähteülesanded olid ette nähtud relvastamiseks, mille kaliiber ei ületa 75 mm, mõõduka tulekiirusega ja ühtsete padrunitega.
75 mm kahuri lennundusversioonina valiti 28, 47 kaliibriga tünni pikkusega M2 seeriapüstolid ja 37, 5 kaliibriga tünni pikkusega M3. Mõlemad relvad olid USA armee teenistuses olnud vana Prantsuse välipüstoli Matériel de 75mm Mle 1897 arendus.
Nad tahtsid eskortvõitlejat relvastada lühitünnilise M2-ga ja pommitaja kohale pika toruga M3. Pärast mõningast mõtlemist jäi järele vaid M3.
Iseloomulik on see, et ameeriklased, olles analüüsinud suure kaliibriga lennukisüsteemide kasutamise taktikat, jõudsid järeldusele, et relva suur tagasilöök ei võimalda siiski teha rohkem kui ühte vaatluslasku. Sellest tulenevalt ei ole vaja relva disaini automaatse ümberlaadimisega keeruliseks muuta.
Ja alates 1943. aastast hakkasid sõjateatritesse ilmuma M4 või M5 kahuritega relvastatud B-25-d. Üldiselt oli erinevus tööpingis.
Üldiselt osutus see tõeliselt lendavaks iseliikuvaks relvaks. M4 paigaldati teisele piloodi istme alla relvakandurile, hõivates osa pommilahest. Ligi kolmemeetrine tünn tuli kuhugi panna.
Lennuki meeskonda kuulusid kaks pilooti, laskur, raadiooperaator ja navigaator, kes määrati laaduriks. Lisaks M4 kahurile paigaldati kere ninasse kaks 12, 7 mm kaliibriga fikseeritud kuulipildujat 400 padruniga tünni kohta. Piloot suunas suurtükid ja esipildujad sihtmärgi poole. Lennuk oli varustatud optilise sihikuga N-3B ja pomm-suurtükiväega A-1. Lisaks oli nullimiseks võimalik kasutada muidugi kuulipildujate jälgi. Kui sihtmärk oli kuulipildujatuli all, lasti relv välja.
Keskmiselt õnnestus ühel lahingusõidul kolm korda suurtükist tulistada. Teoreetiliselt suudaks hästi koolitatud meeskond tagada M4 relva tulekiiruse kuni 30 lasku minutis, kuid reeglina ei ületanud tulekahju kiirus reeglina 3-4 lasku minutis.
75 mm M4 ja M5 püssidega relvastatud kahurründelennukid B-25G ja B-25H osutusid Vaikse ookeani piirkonnas väga kasulikuks rünnakuteks Jaapani väikeste transpordilaevade ja allveelaevade vastu, tankide ja õhutõrjepatareide jahtimisel. Birmas tulistas Laniva naftaväljade rünnakute ajal üks Mitchelli ründelennukeid vaid 4 mürsku ja pani õlimahutile tulekahju.
Kasutas kahureid "Mitchells" ja Vahemerel laevanduse jahtimisel.
Juhtus, et tõsisemad sihtmärgid osutusid ka ründelennukite hambusse: 8. juunil 1944, 30 miili kaugusel Uus-Guineast Manokwari linnast, rühm kahest B-25N-st 345. USA pommitusrühmast 75-ga -mm kahurituli saatis isegi põhja Jaapani hävitaja. "Harusami", mille töömaht oli 1700 tonni. Laeva hävitamiseks ja 74 selle meeskonnaliikme tapmiseks kulus edukaks tabamiseks vaid viis 75 mm kest.
Kuid Euroopas ei juurdunud kahurite ründelennukid. Mõjutatud Luftwaffe ja õhukaitse paremate vastumeetmetega. Nende jaoks oli B-25 lihtsalt sihtmärk, kuna selle kiirus langes 110 km / h ja aeglase rünnaku lennuk (maksimaalne kiirus langes 450 km / h) sai lihtsaks sihtmärgiks.
Kuid ainult B-25N toodeti umbes 1000 tükki.
75 mm lennuki kahur VK-7.5. Saksamaa
Hävitamise kvintessents. Saksa koletis, mille on loonud tumedad geeniused Rheinmetall-Borzigist kohe pärast VK.5 (50 mm tankitõrjepüstol, mis on kohandatud lennukile).
Jah, see on VK 7.5 eelkäija.
Kui 50 mm kahuri väljatöötamise põhiidee oli soov võita vaenlase pommitajaid väljaspool nende kaitserelvade ulatust, siis 75 mm kahurit peeti ründeoperatsioonide relvaks.
Ka ameeriklased ei raisanud aega kaliibri osas pisiasjadele. Miks sakslased pidid maha jääma?
Ma süüdistaksin sakslasi mingis liialduses ja gigantomaanias. Kuid ma ei saa jätta imetlemata nende disainiideid. Sest on vaja osata automatiseerida tavalist maismaatankitõrjekahurit PaK-40. Ja sakslased tegid seda.
Isegi tavaelus oli relv poolautomaatne, horisontaalse kiiltugedega ja seejärel lisati uusi tooteid. Püstol kasutas väga võimsaid ühtseid padruneid 75 × 714R, mis olid efektiivsed kõigi Hitleri-vastaste koalitsiooniliitlaste kaasaegsete tankide vastu.
Üldiselt oli võimalik nii mitte sõita ja kasutada esialgse proovina lühendatud tankipüstolit KwK 40, kasutades vähem võimsaid 75x495R padruneid, mis sobivad rohkem lennukite relvastuseks.
Aga ei, kui teete seda - nii et Valhallas võtavad nad teid avasüli vastu. Ja 1942. aastal ilmus VK 7.5, aka PaK 40L, see tähendab Luftwaffe jaoks. Hiljem muudeti nimi BK 7.5 -ks, kus tähtede “BK” taha oli peidetud kõrvalpüstol “Bordkanonen”.
Ja tankipüstolist laenati elektrisüütaja hülsi C / 22 või C / 22 St elektrisüüde, mis paigaldati kapsli asemel standardkassetti.
Pneumaatiline automaatlaadur kordas üldiselt konstruktiivselt 50 mm VK 5 kahuril kasutatud konstruktsiooni, kasutades pneumaatilist silindrit, mis saatis padruni relva kambrisse. Laskemoona varustusskeem oli aga oluliselt erinev ja varieerus sõltuvalt kandjast, millele relv paigaldati.
Üks esimesi projekte, millele kavatseti relva paigaldada, oli pommitaja Junkers Ju-88.
Kui testid läbiti ja kõik mõistsid, et 88. on tugev auto ja selle koletise tulistamisest ei lagune, hingasid kõik kergendatult. Ja nad lasid kahuri seeriatesse.
Elektropneumaatiline laadimissüsteem oli just lõppenud, relv sai klambri 10 ringi. Tõsi, tavaliselt laeti sellesse ainult 8 lasku, pluss üks relva tagaosas. Lennu ajal sai klambrisse laadida rohkem padruneid, mida tegi alumise tagumise kuulipildujatorni laskja.
Lisaks klambris olevatele padrunitele sisaldas lennuki laskemoonalaeng veel 7 padrunit.
Automaatne laadimismehhanism võimaldas saavutada tehnilise tulekiiruse umbes 30 pööret minutis, kuigi tegelikkuses ei saanud ühe jooksuga teha rohkem kui kaks lasku.
Mitme toodetud seeria Ju.88P-1 sõjalised katsed toimusid 1943. aasta sügisel idarinde kesksektoris Versuchskommando karusnaha Panzerbekamfungi üksuses.
Nagu näitasid esimesed lahingud, oli kahuri VK 7, 5 tulekiirus nii madal, et piloodil õnnestus ühe rünnaku ajal teha mitte rohkem kui kaks lasku, kuigi tavaliselt piisas isegi ühest otsest tabamusest mis tahes tanki põlema panemiseks.
Kuna Ju 88P-1 lahingukasutuse kohta praktiliselt puuduvad andmed, võib järeldada, et nende õnnestumised olid väga tagasihoidlikud.
Hiljem loobuti relva VK 7.5 kasutamisest rünnakutega Junkers, eelistades asendada need vähem võimsate, kuid kiiremini käivituvate VK 3.7 ja VK 5-ga järgnevatel „R” alammuudatustel.
Nii võis 1944. aasta alguses VK 7.5 kahurile panna julge risti, meenutades seda vaid III Reichi "imerelva" ühe näidise kontekstis, kuid see meenus päris lõpus sõjast, kasutades seda ründelennukite Henschel HS 129 peamise ründerelvana.
Me pidime midagi tegema Nõukogude tankidega, eriti IS -idega. Jah, ülalt 75 mm mürsu tabamine garanteerib, et meie tankid ei tööta, kuid … 700 kg seadmest muutis Henscheli, ehkki leevenduse huvides ilma 20 mm kahuritest, millekski. vaevu sebis kiirusel 250 km / h ja hoidis imekombel pärast iga lasku lennusuunda.
129. ja parimatel aegadel polnud eeskujuks juhitavusest ja liblika moodi lehvimisest ning pärast VK 7.5 installimist muutus kõik täiesti kurvaks.
Sellegipoolest otsustas VK 7.5 anda teise võimaluse ja käivitada uued ründelennukid masstootmisse. Tankitõrjelennuk sai indeksi Hs.129B-3 / Wa ja mitteametliku hüüdnime "konserviavaja" (Buchsenoffner).
1944. aasta juulis-oktoobris õnnestus sakslastel vabastada umbes 25 seda tüüpi lennukit, mis saadeti idarindele. Nad ütlevad, et võtsid osa lahingutest Seelow Heightsi nimel ja lõid seal isegi midagi välja. Tundub nagu 9 meie tanki.
Ma ei eelda hinnata, kui tõsi see on. Ausalt öeldes olen kindel, et kui keegi tankid välja lõi, olid need jahvatatud suurtükiväelased. Ja Hensheli, kui nad startisid, sellise kiiruse ja juhitavusega, tulistati suure tõenäosusega lihtsalt maha.
Ärge unustage kevadet 1945. Ja meie lennunduse täielik eelis. Niisiis - suure tõenäosusega muinasjutt kaotajatelt.
See aga ei vähenda seda, mida Rheinmetall-Borzigi kutid on loonud. See oli hea töö, ükskõik mida öelda. Eriti kui arvestada, et VK 7.5 võib tulistada kogu laskemoona valiku tankitõrjerelvast PaK 40. Vaja oli ainult löökkapsel asendada C / 22 või C / 22 St.
Jah, suure kaliibriga õhukahurite kasutamist ja edukust pole lihtne lihtsa pilguga hinnata. Nagu praktika on näidanud, ei jõudnud suure kaliibriga lennukid juurduda (välja arvatud USA relvalaevad) ja andsid teed keskmise kaliibriga relvadele, millel oli vähem võimas mürsk, kuid suurem tulekiirus. Noh, raketirelvad mängisid olulist rolli. Kuid need relvad andsid oma (kuigi mitte väga suure) panuse suurtükiväe ajalukku.
