Teeme oma lennundusülevaadetest väikese kõrvalepõike ja asume vette. Otsustasin alustada niimoodi, mitte ülalt, kus on oluline puhuda kõikvõimalike lahingulaevade, lahinguristlejate ja lennukikandjate mullid, vaid altpoolt. Kus kired keesid mitte vähem koomiliselt, kuigi madalas vees.
Rääkides torpeedopaatidest, väärib märkimist, et enne sõja algust ei koormanud osalevad riigid, sealhulgas isegi "Lady of the Seas" Suurbritannia ennast torpeedopaatide kohalolekuga. Jah, seal olid väikesed laevad, kuid see oli rohkem väljaõppe eesmärgil.
Näiteks kuninglikul mereväel oli 1939. aastal vaid 18 TC -d, sakslastele 17 paati, kuid Nõukogude Liidule 269 paati. Mõjutati madalaid meresid, mille vetes oli vaja probleeme lahendada.
Seetõttu alustame ehk osalejaga NSVL mereväe lipu all.
1. Torpeedopaat G-5. NSVL, 1933
Võib-olla ütlevad eksperdid, et siia tasuks paadid D-3 või Komsomolets panna, kuid G-5 toodeti lihtsalt rohkem kui D-3 ja Komsomolets kokku. Sellest tulenevalt võtsid need paadid ühemõtteliselt osa sellisest sõjast, mis on teistega vaevalt võrreldav.
G-5 oli erinevalt D-3-st rannalaev, mis võiks hästi avamerel töötada. See oli väike laev, mis sellegipoolest töötas Suure Isamaasõja ajal vaenlase side alal.
Sõja ajal tehti sellel mitmeid muudatusi, GAM-34 mootorid (jah, Mikulinsky AM-34 muutusid hööveldatavateks) asendati imporditud Izotta-Fraschini ja seejärel 1000 hj võimsusega GAM-34F, mis kiirendas paat lahingukoormusega hulluks 55 sõlmeks. Tühi paat võib kiirendada 65 sõlmeni.
Samuti muutus relvastus. Ausalt öeldes nõrgad JAH kuulipildujad asendati kõigepealt ShKAS -iga (aus lahendus) ja seejärel kahe DShK -ga.
Võib -olla on puuduseks vajadus pöörata torpeedod maha. Kuid see oli ka lahendatav, TKA G-5 võitles kogu sõja ja nende laevade lahingukontol on päris korralik kamp vajunud vaenlase laevu.
Muide, tohutu kiirus ja mittemagnetiline puidust-duralumiiniumist kere võimaldasid paatidel pühkida akustilisi ja magnetilisi miine.
2. Torpeedopaat "Vosper". Suurbritannia, 1938
Paadi ajalugu on tähelepanuväärne selle poolest, et Briti admiraliteet seda ei tellinud ning ettevõte Vosper töötas paadi välja omal algatusel 1936. aastal. Meremeestele meeldis paat aga nii väga, et see võeti kasutusele ja hakati tootma.
Torpeedopaadil oli väga korralik merekõlblikkus (tol ajal olid Briti laevad standardiks) ja kruiisiulatus. See läks ajalukku ka sellega, et just Vosperyle paigaldati esimest korda mereväkke Oerlikoni automaatkahurid, mis suurendas laeva tulejõudu oluliselt.
Kuna Briti TKA olid nõrgad rivaalid Saksa "Schnellbotsile", millest tuleb juttu allpool, tuli relv kasuks.
Algselt olid paadid varustatud samade mootoritega nagu Nõukogude G-5, see tähendab Itaalia Isotta-Fraschini. Sõja puhkemine jättis nii Suurbritannia kui ka NSV Liidu nendest mootoritest ilma, seega on see järjekordne näide impordi asendamisest. NSV Liidus kohandati Mikulini lennukimootorit väga kiiresti ja britid andsid selle tehnoloogia ameeriklastele üle ning nad hakkasid paate ehitama oma Packardi mootoritega.
Ameeriklased on ootuspäraselt tugevdanud paadi relvastust, asendades Vickersi Browningiga 12,7 mm.
Kus võitlesid "Vosperid"? Jah, igal pool. Nad võtsid osa Dunkeri häbiposti evakueerimisest, püüdsid Suurbritannia põhjaosas kinni Saksa Schnellboatid ja ründasid Vahemerel Itaalia laevu. Nad registreerisid end ka meie juurde. Lend-Lease raames anti meie laevastikku üle 81 Ameerika valmistatud paati. Lahingutes osales 58 paati, kaks kaotati.
3. Torpeedopaat MAS tüüp 526. Itaalia, 1939. a
Itaallased oskasid ka laevu ehitada. Ilus ja kiire. Seda ei saa ära võtta. Itaalia laeva standard on kitsam kere kui tema kaasaegsed, seega on kiirus veidi suurem.
Miks ma võtsin 526 seeria meie arvustusse? Ilmselt seetõttu, et nad isegi joonistasid meie asemel ja võitlesid meie vetes, kuigi mitte seal, kus enamik arvas.
Itaallased on kavalad. Kahele tavalisele Isotta-Fraschini mootorile (jah, kõik sama!) 1000-hobujõulisest lisasid nad paar 70 hj Alfa-Romeo mootorit. ökonoomseks jooksmiseks. Ja selliste mootorite all võisid paadid hiilida kiirusega 6 sõlme (11 km / h) täiesti fantastiliste 1100 miili pikkuste vahemaade taha. Või 2000 km.
Aga kui keegi pidi järele jõudma või kellegi käest kiiresti põgenema - see oli ka korras.
Lisaks osutus paat mitte ainult merekõlblikkuse poolest heaks, vaid ka väga mitmekülgseks. Ja lisaks tavapärastele torpeedorünnakutele suutis ta sügavuslaengutega ka allveelaevast kõndida. Kuid see on psühholoogilisem, sest loomulikult ei paigaldatud torpeedopaati sonariseadmeid.
Seda tüüpi torpeedopaadid osalesid peamiselt Vahemerel. Kuid neli paati juunis 1942 (MAS nr 526-529) viidi koos Itaalia meeskondadega üle Laadoga järvele, kus nad osalesid rünnakul Sukho saarele, et lõigata Elutee. Aastal 1943 võtsid need soomlased, pärast mida olid paadid Soome mereväe koosseisus.
4. Patrull-torpeedopaat RT-103. USA, 1942
Loomulikult ei saanud nad USA -s teha midagi väikest ja krapsakat. Isegi kui võtta arvesse brittidelt saadud tehnoloogiat, oli neil üsna massiivne torpeedopaat, mis oli üldiselt seletatav relvade arvuga, mille ameeriklased suutsid sellele panna.
Idee ise ei olnud luua puhtalt torpeedopaat, vaid patrull -paat. See ilmneb isegi nimest, sest RT tähistab Patrol Torpedo paati. St torpeedodega patrullpaat.
Loomulikult olid torpeedod. Kaks kaksikkaliibrilist "Browning" on igas mõttes kasulik asi ja üldiselt vaikime "Erlikoni" 20 mm automaatkahurist.
Miks vajab Ameerika merevägi nii palju paate? See on lihtne. Vaikse ookeani baaside kaitsmise huvid nõudsid just selliseid laevu, mis oleksid võimelised eelkõige patrullteenust osutama ja sellisel juhul vaenlase laevade äkilise avastamise korral kohe põgenema.
RT paatide kõige olulisem panus oli võitlus Tokyo Night Expressi ehk saartel asuvate Jaapani garnisonide varustussüsteemi vastu.
Paadid osutusid eriti kasulikuks saarestike ja atollide madalates vetes, kuhu hävitajad olid ettevaatlikud. Torpeedopaadid pidasid kinni iseliikuvad praamid ja väikesed rannasõidulaevad, mis kandsid sõjaväekontingente, relvi ja varustust.
5. Torpeedopaat T-14. Jaapan, 1944
Üldiselt ei jaapanlased kuidagi torpeedopaatidega vaeva näinud, lugemata neid samurai väärilisteks relvadeks. Aja jooksul arvamus siiski muutus, kuna ameeriklaste edukas taktika patrull -laevade kasutamisel tegi Jaapani mereväejuhatuse väga murelikuks.
Kuid häda oli mujal: tasuta mootoreid polnud. Fakt, aga tõesti, Jaapani laevastik ei saanud korralikku torpeedopaati just seetõttu, et selle jaoks polnud mootorit.
Ainus vastuvõetav variant sõja teisel poolel oli Mitsubishi projekt, mille nimi oli T-14.
See oli väikseim torpeedopaat, isegi rannikualade Nõukogude G-5 oli suurem. Sellegipoolest õnnestus jaapanlastel tänu oma ruumi kokkuhoiule sisse suruda nii palju relvi (torpeedod, sügavuslaengud ja automaatkahur), et paat osutus väga hambuliseks.
Paraku ei muutnud 920-hobujõulise mootori otsene võimsuse puudus koos kõigi selle eelistega T-14-st Ameerika RT-103 konkurendiks.
6. Torpeedopaat D-3. NSVL, 1943
Mõistlik on lisada see konkreetne paat, kuna G-5 oli rannikupaat ja D-3-l oli lihtsalt korralikum merekõlblikkus ja see võis töötada rannajoonest kaugel.
Esimene seeria D-3 ehitati GAM-34VS mootoritega, teine läks Ameerika Lend-Lease Packardidega.
Meremehed uskusid, et D-3 koos Packardidega on palju parem kui Ameerika Higginsi paadid, mis jõudsid meile Lend-Lease'i alusel.
Higgins oli hea paat, kuid madal kiirus (kuni 36 sõlme) ja lohistavad torpeeditorud, mis olid Arktikas täielikult külmunud, ei jõudnud kuidagi kohtusse. Samade mootoritega D-3 oli kiirem ja kuna see osutus ka vähem töömahuks, oli see ka paremini manööverdatav.
Madal siluett, madal süvis ja usaldusväärne summutussüsteem muutsid meie D-3 hädavajalikuks vaenlase ranniku lähedal toimuvateks operatsioonideks.
Nii ei läinud D-3 mitte ainult torpeedorünnakutele konvoide vastu, vaid seda kasutati õnnelikult vägede dessandiks, sillapeadele laskemoona kohaletoimetamiseks, miiniväljade seadmiseks, vaenlase allveelaevade jahtimiseks, laevade ja konvoide valvamiseks, faarvaatrite traalimiseks (Saksa põhjamiinide pommitamine).
Lisaks oli see Nõukogude paatidest kõige merekõlblikum, taludes kuni 6 punkti laineid.
7. Torpeedopaat S-Boat. Saksamaa, 1941
Lõpus on meil Schnellbots. Nad olid tõesti üsna "nuusutavad" ehk siis kiired. Üldiselt nägi Saksa laevastiku kontseptsioon ette tohutul hulgal torpeedosid kandvaid laevu. Ja samu "snellbote" ehitati rohkem kui 20 erinevat modifikatsiooni.
Need olid veidi kõrgema klassi laevad kui kõik varem loetletud. Aga mis siis, kui Saksa laevaehitajad püüaksid igal võimalikul viisil silma paista? Ja nende lahingulaevad polnud päris lahingulaevad ning hävitaja võis mõne teise ristleja hämmelduda ja sama juhtus ka paatidega.
Need olid mitmekülgsed laevad, võimelised tegema peaaegu kõike, peaaegu nagu meie D-3-d, kuid neil oli väga muljetavaldav relvastus ja merekõlblikkus. Eriti relvadega.
Tegelikult, nagu Nõukogude paadid, lasid sakslased oma TKA -l täita kõiki samu ülesandeid kaitsta väikekolonne ja üksikuid laevu (eriti neid, mis tulid Rootsist maagiga), mis neil muide õnnestus.
Rootsist pärit maagivedajad tulid rahulikult sadamatesse, sest Balti laevastiku suured laevad jäid kogu sõja vältel Leningradi, vaenlast segamata. Ja torpeedopaadid ja soomuspaadid, eriti allveelaevad, oli automaatrelvadega täidetud "Schnellboat" liiga karm.
Seega pean maagide Rootsist kohaletoimetamise kontrollimist peamiseks lahinguülesandeks, mida "nuuskpaadid" täitsid. Kuigi 12 hävitajat, mille sõja ajal paadid uputasid, pole vähe.
Neil laevadel ja nende meeskondadel oli raske elu. Lõppude lõpuks mitte lahingulaevad … Mitte üldse lahingulaevad.
