Kui 19. sajandil said sapöörid hakkama ilma labidate, kirveste, saagide ja muude käsitööriistadeta, siis tänapäeval on tankide, jalaväe lahingumasinate ja jalaväelaste tee avamiseks vaja raskeid masinaid, mis suudavad miiniväljal kiiresti läbida., rajage ülesõit, täitke tankitõrjekraav, lammutage okastraat, puhastage tee.
Ärge arvake, et kaasaegsetel tankidel M1 Abrams või T-90 on parem manööverdusvõime kui Vana Testamendi BT-7 või Pz. Kpfw III. Kuid neile passide tegemine on vajalik palju kiiremini. Kui 1940ndatel oli tankitõrjekraav lihtsalt tüütu takistus, mis võis rünnaku katkestada, siis täna on tankide viivitus vähemalt paar minutit kraavi juures tõsiasi, et neid katab lahingukopterite tulekahju, kaugelt saabuvad ülitäpsed raketid ja kestad kannavad suuri kaotusi. …
Afganistani leiud
On võimatu loetleda kogu varustust takistuste ületamiseks, mis on meie insenerivägede käsutuses. Need on kümned proovid. Kuid kõige laialdasemalt kasutatavatest tasub rääkida.
Miinid olid ja on siiani kõige tõsisem takistus nii tankidele kui ka jalaväele. Lahingumasinate demineerimise (BMR) ajalugu algab kaugetest 1980ndatest Afganistanis. Selle masina peamine tööriist oli kuulus Nõukogude miinitrull-traal KMT-5M ja selle edasiarendus KMT-7. Nende eelkäija, traal PT-3, ilmus Suure Isamaasõja ajal ja näitas end suurepäraselt juba Kurski lahingus. Seejärel riputati rull -traalid tankidele. Kuid Afganistani miinisõja algusega selgus kiiresti, et 40. armeel on traale piisavalt, kuid kandjatega, see tähendab tankidega, oli olukord hullem. Neid nõuti igal pool liiga palju.
Täna ei ütle keegi, kellel tuli esimene idee riputada traalid BTS paagitraktoritele (teiste allikate kohaselt püütud T-54 või T-55 külge). Olgu kuidas on, idee osutus mõistlikuks. Esiteks päästeti kaasaegsed tankid. Teiseks mõeldi korraldada juhi-mehaaniku koht mitte päris auto põhjas, vaid katusel, mille jaoks tuli aga juhthoobasid pikendada. Meeskond oli kaetud soomusplaatide või mõnikord püstoliga torniga. Auto põhi oli vooderdatud plastist veepurkidega. Kanistrid hoidsid veevarusid, kuumas riigis kunagi liiga palju, ja toimisid suurepärase lööklaine summutina, kui kaevandus põhja all plahvatab. Sellised masinad traalisid suurepäraselt marsruute ja kui need õhku lennati, jäi meeskond puutumata.
Kaitseministeerium hindas kiiresti ja hindas nende omatehtud toodete võitlusomadusi. Välja anti ülesanne masina arendamiseks, millele määrati tähis BMR. Esimene prototüüp ehitati Kiievis, projekti autor oli kolonelleitnant A. P. Khlestkin. Kuigi kujundada polnud midagi erilist. Kogu originaal oli olemas-nii paakraam kui ka suurepärane traal KMT-5M, mis loodi Tšeljabinski SKB-200-s V. I. juhtimisel. Mihhailova. Ja 1980. aasta lõpuks hakkasid Afganistani saabuma esimesed Lvivi tankide remonditehases toodetud BMR -id.
Arrogantsi hind
Kokkupandavad BMR -id leidsid kohe oma koha vägede lahingukoosseisus. Need võimaldasid drastiliselt vähendada seadmete kadu miinidel, suurendada veergude liikumiskiirust. Rakenduste voog kasvas kiiresti. Autot nõudsid mitte ainult tankerid, vaid ka jalavägi ja tagalapataljon. Sõjaväe bürokraatia takistustest ei olnud raske mööda minna, sest BMR ei kuulunud soomusmasinatele, vaid inseneridele ja neid ei peetud ainult tankide ühikuteks.
Disainerid, võttes arvesse esimeste proovide puudusi ja "lastehaigusi", töötasid kiiresti välja BMR-2 ja hiljem BMR-3. Viimane osutus nii edukaks, et 21. sajandi alguses sai võimalikuks BMR -i esitlemine rahvusvahelisel relvaturul. Pealegi olid sellel ajaloolised põhjused. Araabia-Iisraeli sõdade ajal 1967. ja 1973. aastal konfiskeeris Iisrael egiptlastelt üsna palju Nõukogude Liidu toodetud traale KMT-5. Iisraeli sõjavägi kohandas need kiiresti oma "Merkavadega" ja sai nende kasutamisel väga edukaks.
Iraagi sõdades kandsid ameeriklased tankitõrjemiinidel märkimisväärset kahju, kuigi varjavad neid enda jaoks ebameeldivaid fakte hoolikalt. Neid hakati pärast saavutatud võidu väljakuulutamist veelgi rohkem kaotama. Kuid ameeriklastel ei olnud aktsepteeritavaid miinitraale, sest nad jätsid 1950. ja 1970. aastatel selle tehnika üleolevalt tähelepanuta. Katsed Teise maailmasõja ketitraale ajakohastatud kujul tagastada lõppesid ebaõnnestunult. Ameeriklased pidid kummardama iisraellaste ees ja ostma neilt Nõukogude Liidu toodetud miinitraale.
Rullid, magnetid ja adrad
Rulltraali põhimõte, see BMR põhitööriist, on väga lihtne. Mitmed rasked, tugevad terasrattad on riputatud kahe raami külge, mis on kinnitatud soomuki külge, mis veerevad auto ees ja löövad miinile plahvatama. Selle konstruktsiooni tugevus on selline, et rullid taluvad kuni kümmet plahvatust. Katkiseid rulle on lihtne vahetada. Statistika kohaselt võib miiniväljal auto kohtuda mitte rohkem kui 1-3 minutit.
Põhimõte on lihtne, kuid tagamaks, et iga rull veereb maapinnal olenemata naabruses olevatest ja veereb ettevaatlikult üle igasuguse muhu või augu (nagu disainerid ütlevad, kopeeris see maastikku) ja isegi nii, et kogu konstruktsiooni kaal mõjutab seda (mis on kaevandustegevuse jaoks äärmiselt oluline), saaks seda teha ainult meie disainer V. I. Mihhailov. Vene traal ei jäta praktiliselt ühtegi miinita. Ameerika ja Briti disainerid ei suutnud luua rahuldavaid näiteid rullitraalist.
BMR või pigem sellest sõidukist riputatud traal võib võidelda ka miinidega, mis reageerivad mitte survele, vaid paagi magnetväljale. Kaks rullide kohal olevat kaldu seisvat silindrit on EMT (elektromagnetiline traal). Silindrid tekitavad sõiduki ette magnetvälja, mis sarnaneb paagiga. Miinid plahvatavad traali ees sõidukit kahjustamata.
Varustatud BMR -i ja kaevetraaliga. Rullide taga on kaks sektsiooni. Kui BMR liigub, kaevuvad noad maasse sügavusele, kuhu tavaliselt paigaldatakse tankitõrjemiinid, kaevavad kaevanduse üles ja viskavad selle kõrvale.
Selline adratraal on vajalik, kuna on miinid, mis vallanduvad mitte ühe, vaid kahe järjestikuse klõpsuga. Nende hulka kuuluvad näiteks meie MVD-62 või Briti nr 5 Mk4. Kahe rea rullidega traali tegemine on irratsionaalne, sest see läheb liiga raskeks.
Kahjuks on küntraal kasutatav ainult teatud pinnase kvaliteediga maastikul. Kivise, kivise pinnasega, kõva kattega teedel pole "adral" midagi pistmist.
Teede närija
Miinid pole aga kaugeltki ainus kunstlik takistus, mis suudab vägede liikumist peatada. Tankitõrjekraavid, eskaarid ja vastassargad, nadolby, barrikaadid, tõkked, ummistused puudest, linna varemed ja lõpuks on miinitraal liiga karm.
Veel kaugetel 1970ndatel võtsid Nõukogude inseneriväed kasutusele sõiduki nimega IMR (inseneritõkkesõiduk). Selle põhiülesanne oli puhastada liikumisteed plahvatusohtlikest takistustest, kolonniradade ladumine, teede lumest puhastamine, kraaviületuste varustamine jne. vägede lahingukoosseisus. Ja IMR-i aluseks oli kõigepealt tank T-55, hiljem T-62 ja lõpuks T-72.
Esiteks oli auto varustatud võimsa mitmeotstarbelise buldooseriga. Näiteks kui teil on vaja nõlvad üles kaevata järskudel nõlvadel, saab kühvli tiivad asetada oma tavalisse püstiasendisse, nagu traktori buldooseritele. Kui teil on vaja teed lumest, prahist, põõsastest puhastada, tõmmatakse tiivad tagasi. Ja siis lükatakse kõrvale kõik, mis segab liikumist. Saate pöörata ühe tiiva tahapoole ja teise ettepoole - seda asendit nimetatakse teehöövli asendiks; siis liiguvad kõik liikumistakistused ühes suunas. Kui selles asendis on ka labidas kallutatud, on IMR võimeline looma teepeenra ja samal ajal kaevama kraavi. Saate tavalise poolkuu ristlõikega mustuse. Piisab selle katmisest killustiku või kruusaga ja see muutub valmis maanteeks. Oluline on märkida, et meeskond teeb kõik need buldooserivarustuse ümberkujundamised autost lahkumata. Ja see on väga oluline näiteks mürgiste või radioaktiivsete ainetega saastunud alal.
Masinad aatomipõrgus
IMR osutus Tšernobõli õnnetuse algusaegadel ainsaks töövõimeliseks masinaks hävinud neljanda jõuallika kõrval. Reaktori lähenemised olid täis hoone ja seadmete prahti. Hävitamiskeskuse lähedale jõudmiseks oli kõigepealt vaja rusud koristada. Kuid nendel päevadel oli kiirgustase selline, et isegi armee radiomeetrid läksid skaalast välja (60–500 röntgenit tunnis). Inimene võib olla reaktori lähedal mõne minuti või isegi sekundi.
IMR vähendas oma võimsa soomusega kümme või enam korda meeskonna kiirgust. Väga kasulik oli teleskooppoom koos haaramismanipulaatoriga, mis on varustatud IMR-iga. Poomi ulatus - 8, 8 m Veelgi enam, töö täpsus on selline, et kogenud operaator saab sulgeda maas lebava tikutekasti võimsate manipulaatorilõugadega. Või korja see maast üles ja serveeri inimesele sigaretti.
Hajutatud uraanivardad tükid koguti IMR -i Tšernobõli reaktori lähedale ja pandi edasiseks matmiseks tarnitud konteineritesse ning eemaldati seinte killud. IMR -i abil oli võimalik paigaldada reaktori ümber mitu kaugjuhitavat kraanat ja alustada sarkofaagi ehitamist. Ilma selle ainulaadse masinata tuleks sellised tööd mitu kuud edasi lükata, kuni kiirgustase väheneb.
Peaaegu kõik toona sõjaväes olnud IMR saadeti Tšernobõli ja kõik jäid sinna igaveseks. Operatsiooni käigus kogusid masinad nii palju kiirgust, et soomuk ise muutus radioaktiivseks. Kümned, kui mitte sajad WRI -d seisavad paljude teiste sõidukite seas nüüd sõja ajal Pripyati lähedal mahajäetud lennuväljal.
IMR osutus vägede poolt nii edukaks ja nõudlikuks masinaks, et nad püüdsid seda aastaid parandada. Afganistani kogemuste põhjal püüti IMR -ile anda BISi võimalused. Selleks riputati masinale rulltraal KMT-7, adratraal KMT-6 ja demineerimislaeng UR-83. Kuid universaalsus ei toonud WRI -le kasu. Rulltraal võttis IMR -ilt võimaluse kasutada buldooserivarustust ja muutis masina juhitamatuks. Künnitraal KMT-6 koormas üle IMR esiosa, mis oli juba koormatud buldooseri raskusega. Miinitõrjekastid piirasid manipulaatori kasutamise võimalust. Lõpuks tagastati IMR algsele konfiguratsioonile.
Sõjahobune
IMR on suurepärane auto, lihtsalt liiga kallis. Ja raske. Ja inseneriväed ei vaja alati soomust ja manipulaatorit kasutatakse ainult aeg -ajalt. Kõige sagedamini on tankide, soomustransportööride, jalaväe lahingumasinate, iseliikuvate relvade, sõidukite liikumiseks vajalike teede rajamiseks vaja ainult buldooserite varustust. Jah, mõnikord kraana millegi tõstmiseks ja teisaldamiseks. Insenerisõidukid, millel on nii piiratud funktsioonid, on muidugi olemas ja need ilmusid palju varem kui WRI. Masinate nimi vastab nende otstarbele - need on rööbastee sillutusmasinad. Esimene selline sõiduk ilmus 1960. aastatel ja sai tähise BAT (buldooser suurtükitraktoril). Baassõidukiks võeti raske roomikutega suurtükitraktor AT-T. Disain osutus väga edukaks ja väed armastasid seda.
Mõni aasta hiljem parandati autot. Buldooserite varustusele lisati 2-tonnine hüdrauliline kraana ja uus toode sai nimeks BAT-M. Buldooser osutus väga mugavaks kolonniradade (ajutised teed edasijõudvatele vägedele) ladumiseks, teede lumest puhastamiseks, puude langetamiseks, põõsaste puhastamiseks, järskudel nõlvadel kaldteede korraldamiseks. Näiteks talvel puhastab BAT-M teed kiirusega kuni 15 km / h ja suvel sillutab pinnaseraja kiirusega 5–8 km / h. Muidugi ainult seal, kus on välistatud püssi-kuulipilduja ja suurtükitule. Sellest hoolimata on masina kabiin rõhu all ning varustatud filtri ja ventilatsiooniseadmega. See tähendab, et PVT-M on võimeline töötama toksiliste või radioaktiivsete ainetega saastunud piirkondades. Näiteks saastunud pinnase lõikamine ja eemaldamine. Sarnaselt IMR-iga võib buldooserite seadmetel olla kahevormitud, höövli- ja sirge asend. Kuid nugade asendit peate käsitsi muutma.
BAT-M armus sõjaväkke veel ühe kinnisvara pärast. Kabiini all asuv mootor annab piisavalt soojust, nii et auto sisemus on mugav iga pakasega. 1980. aastate lõpus hakati BAT-M asendama täiustatud BAT-2 masinaga, mille kabiinis saab lisaks meeskonnale majutada ka sapöörimeeskond.
