Alustas tervise nimel
India keskmise suurusega mitmeotstarbeliste võitluslennukite (MMRCA) võistlust ei ole (ja nimetatakse ka edaspidi) "sajandi lepinguks" põhjusel, hoolimata asjaolust, et esmapilgul tagasihoidlik arv 126 mitmeotstarbelist rolli kaalul olid 4+ põlvkonna võitlejad. Kõik, nagu teate, õpitakse võrdluse teel. Kui rahvusvahelist reisilennukite turgu hinnatakse tuhandetele lennukitele, siis sõjaväelennukite puhul on skoor tõenäolisemalt kümnetes. Viienda põlvkonna Ameerika F-35 seisab nüüd eraldi, kuid see on suhtlemiseks hoopis teine teema: esialgu oli programmis palju USA liitlasi ja F-35 on nüüd planeedi ainus viienda põlvkonna massiline hävitaja. Valikut pole.
India ei ole kunagi olnud USA peamine liitlane, tuginedes olulisel määral Venemaa ja Prantsusmaa sõjalis-tehnilisele toele (kuigi ameeriklased on India relvaturul igal aastal üha enam esindatud). Tuletame meelde, et India õhujõudude pikaajaline sihtasutus on Vene hävitajad Su-30MKI 4+. Need lennukid olid 90ndate keskpaigas või isegi lõpus üsna kaasaegsed, kuid India mõistab, et on viimane aeg neid täiendada millegi arenenumaga.
MMRCA võistluse esimeses osas osales kuus lennukit: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 ja Saab JAS 39 Gripen. Siis langes vene auto välja ammu enne võistluse lõppu ning Euroopa Dassault Rafale ja Eurofighter Typhoon kohtusid viimases lahingus. Võib -olla mõjutasid vanad sidemed, kuid kuidagi valisid indiaanlased Rafale'i.
Arvatavasti kahetsesid prantslased peagi "võitu": raskusi ja vastuolusid oli nii palju, et tegelikult muutis see Rafale'ist omamoodi antireklaami. Lõppkokkuvõttes vähendati ostetud autode arvu 36 -ni. Teisest küljest, kuna Dassault Rafale'i ei saa vaevalt äriliselt edukaks nimetada (2019. aasta seisuga ehitati neist veidi üle 170), on isegi need mitukümmend prantslaste lennukit mitte nii vähe.
Enesekindlus?
Radikaalne muutus programmis toimus juba 2018. aastal, kui India õhujõud alustasid uut hanget 114 mitmeotstarbelise hävitaja ostmiseks. Ligikaudu 20 miljardi dollari suurune projekt oli sisuliselt India ebaõnnestunud MMRCA programmi taaskäivitamine, mida mõnikord mitteametlikult nimetatakse MMRCA 2.0. Varem esitasid India õhujõud välismaistele tarnijatele 72-leheküljelise esialgse teabenõude (RFI). Potentsiaalseteks kandidaatideks olid F-16 uus versioon, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, aga ka ilmselt Venemaa MiG-35 ja Su-35.
"Tumedad laigud" ilmusid ammu enne esimeste järelduste tegemist. 18. mail teatas kaitsejulgeoleku jälgija, et India kavatseb loobuda kavandatud 114 lahingumasina soetamisest riikliku lahingulennuki HAL Tejas kasuks. See projekt on eraldi teema. Me ei räägi kergest võitlejast, kes pole neljanda ega kolmanda põlvkonna lahingukoormus 4000 kilogrammi (see tähendab, nagu varases MiG -s) ja kaheksa vedrustuse punkti. Võib -olla on see projekt India lennukitööstuse arengu seisukohalt oluline, kuid on märkimisväärne, et juba 2001. aastal esimese lennu teinud lennuk ehitati tagasihoidlikus, mitukümmend masinat sisaldavas seerias, sealhulgas 16 prototüüpi. Kontseptuaalsel tasandil juhtus midagi, mis juhtub sageli Aasia sõjaväeprojektidega: autol oli aega vananeda ammu enne, kui see tõeliselt seeriaks sai.
Seetõttu pole üllatav, et indiaanlased otsustasid sellele mitte panustada. India õhujõudude ülem õhumarssal Rakesh Kumar Singh Bhadauriya teatas hiljuti, et MMRCA 2.0 jääb jõusse. „See projekt on keskmises kaalus ja kuulub Rafalega samasse klassi, kuid sel juhul tegeleme sellega Make in India valdkonnas, suurendades välismaiseid otseinvesteeringuid, mida toetab erasektor. Arvan, et see peaks tulevikus pakkuma lennundussektori toetamiseks vajalikke tehnoloogiaid. Arvan, et võime ja tehnoloogiate osas on oluline uue põlvkonna lennukid, et saaksime edasi liikuda,”tsiteerib strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse India sõjaväeblogi BMPD.
Mida Venemaal on pakkuda
Su-35 eduvõimalused, mis esialgu isegi MMRCA-sse ei pääsenud, on väga väikesed. Nagu õhuväe ülema sõnadest järeldub, ei mahu auto "klassi" ja pealegi, erinevalt samast Rafale'ist pole 35. -l endiselt aktiivse faasitud antennimassiivi (AFAR) radarijaama. Ja pole tõsiasi, et ta seda kunagi saab: meenutame, et selle standardradar on passiivse faasitud antennimassiiviga N035 Irbis.
Uuel Vene hävitajal MiG-35 on palju suuremad võiduvõimalused. See sõiduk on kontseptuaalselt Dassault Rafale'i lähedal ja (ideaaljuhul) peaks sellel olema AFH-ga radar Zhuk-A. Muud funktsioonid hõlmavad sisseehitatud ja konteinerisse paigutatud optilisi radarijaamu, suhteliselt madalat (võrreldes Su-35 ja Su-30-ga) radari allkirja ja suhteliselt madalaid tegevuskulusid.
Kõik see ei tähenda, et MiG-35 oleks "parem" kui Su-35S: see näeb sel juhul lihtsalt soodsam välja. Kaudselt näitasid huvi Indiast pärit uue toote vastu 2019. aasta sündmused. Tuletame meelde, et eelmisel aastal tegid India sõjaväepiloodid Moskva lähistel Žukovski õhusaate MAKS ajal kaks lendu hävitajaga MiG-35. „Arvestades tuntud pandeemiaga seotud majanduslikku olukorda, on täielikult uuendatud MiG-35-l kõik võiduvõimalused-pakume kõige soodsamaid tingimusi. Pealegi olen kindel, et kui pakkumise korruptsioonikomponent uuesti ei sekku, saab MiG-35 võitlejaks, mis sulgeb koos Su-30MKI-ga täielikult India õhuruumi kõikidest sissetungidest,”ütles asedirektor Konstantin Makienko. strateegiate ja tehnoloogiate analüüsi keskuse mitte nii kaua aega tagasi. …
Eelised Su-35 ees on aga üks asi ja eelised uute Lääne masinate ees on teine. Sel juhul tundub hinnang mõnevõrra kiirustav. Alustame sellest, et nii Rafale kui ka Eurofighter Typhoon (me ei räägi isegi Ameerika autodest) ehitati kümnete või isegi sadade autode kaupa ja neid on aastaid kasutanud erinevad maailma riigid.
MiG-35 puhul on kõik teisiti. Armee-2018 foorumil sõlmis MiG ettevõte kaitseministeeriumiga lepingu ainult kuue MiG-35 tarnimiseks kuni 2023. aastani. Ja ammu enne seda tegi kaitseministeerium selgeks, et panustab Suhhoi võitlejatele, mis on Venemaa lennundusjõudude lennukipargi ühendamise seisukohalt üldiselt mõistlik. Samuti ei tekitanud MiG teistes riikides erilist entusiasmi. Kõik see hirmutab tõenäoliselt indiaanlasi, kes loodavad saada tõestatud seadme. Teisest küljest ei lõpeta see asjaolu MiG kaubanduslikku potentsiaali.
