Kõik varem ehitatud lennukid USA õhujõudude ja NATO E-3A / B ning enamiku 21. sajandi E-3C varajaseks hoiatamiseks ja juhtimiseks läbisid kaasajastamise ja renoveerimise, et suurendada lahinguvõimet ja pikendada lennuaega. Hetkel on E-3 Sentry ühtne NATO varajase hoiatamise ja juhtimise lennuk. Tasub öelda, et sellel maailma kõige kuulsamal AWACS ja U sõidukil on väga kõrged võitlusomadused. Ainult üks AWACS -süsteemi lennuk, mis patrullib 9000 meetri kõrgusel, suudab juhtida rohkem kui 300 000 km² ala. Kolm E-3C-d saavad pidevalt jälgida radari olukorda kogu Kesk-Euroopas, samas kui lennukite radarite tuvastamise tsoonid kattuvad. Meedias avaldatud andmete kohaselt on 1 m2 RCS-ga madala kõrgusega sihtmärgi avastamisulatus maa taustal häirete puudumisel 400 km.
Keskmisel kõrgusel asuvad pommitajad avastatakse enam kui 500 km kaugusel ja kõrgetel õhus sihtmärgid lendavad suure kõrgusega horisondi kohal, kuni 650 km. AWACSi lennukite viimaste modifikatsioonide puhul on märkimisväärselt suurendatud varjatud õhusõidukite, äärmiselt madalatel tiibrakette ja ballistiliste rakettide käivitamise võimalusi. Suurt tähelepanu pööratakse lennupiirkonna ja patrullide kestuse suurendamisele, milleks harjutatakse regulaarselt õhu tankimist õhutankeritest KS-135, KS-10 ja KS-46. Samal ajal on kasutusel olevate Sentryde arv väga suur ja tehnilise valmisoleku tase kõrge. Vaatamata E-3 Sentry lennukite kõrgetele tegevuskuludele ja lendude intensiivsusele on see praegu umbes sama, mis külma sõja ajal.
On võimalik märkida visuaalseid erinevusi moderniseeritud NATO E-3A ja Ameerika AWACS lennukite vahel ning see ei kehti mitte ainult erinevate raadiosüsteemide välisantennide kohta. Hiljuti on NATO AWACS õhusõidukitel, mis on läbinud remonti ja moderniseerimist, sõjaväelennukite jaoks erksad, ebatüüpilised värvivalikud.
Hall Briti E-3D erineb omakorda Euroopa ja Ameerika autodest tankimisvarda ja passiivse raadio luureantenni puudumisega kere esiosas. Ilmselt otsustasid britid raha kokku hoida, arvestades, et nende sõidukitel, mis on mõeldud peamiselt Venemaa pommitajate avastamiseks Põhja-Atlandi ookeani kohal, on vähe võimalusi sattuda kaugmaa õhutõrjesüsteemide ja hävitajate tegevusulatusse. See aga piiras tõsiselt 2015. aastal Lähis -Idas kasutatavate Briti AWACS lennukite võimalusi.
Briti E-3D (Sentry AEW.1)
Military Balance 2016 andmetel opereerib USA õhujõud praegu 30 E-3B / C / G. Ameerika peamine AWACSi lennubaas on Tinker Oklahomas. Siin AWACS lennukid ei põhine mitte ainult püsivalt, vaid läbivad ka hoolduse, remondi ja moderniseerimise.
Google Earthi satelliidipilt: AWACSi lennuk Tinkeri lennubaasis
Lisaks Tinkeri lennubaasile on Ameerika lennubaasid sagedased külalised Ameerika lennubaasides üle maailma. Seda tüüpi õhusõidukid, mis tõusevad õhku Kadena lennubaasidest Okinawas või Elmendorfis Alaskal, patrullivad korrapäraselt võitlejate katte all mööda Hiina, Põhja -Korea ja Venemaa piire.
Lisaks naaberriikide territooriumil asuva õhuruumi skaneerimisele viib AWACS läbi ka raadiotehnilist luuret, paljastades seireradarite ja õhutõrjeraketi juhtimisjaamade asukoha. Samuti asuvad mitmed AWACSi lennukid AÜE suurimas Ameerika Dafra lennubaasis.
Google Earth satelliidipilt: AWACSi lennukid ja tankerid KS-135 ja KS-46 AÜE Dafra lennubaasis
Dafra lennubaas on USA õhujõudude keskne tugipunkt Lähis -Idas. Siin ei asu ega tee regulaarselt vahemaandumisi mitte ainult AWACSi lennukid, tankerid ja hävitajad, vaid ka strateegilised pommitajad B-1B ja B-52H. AÜE lennuväljalt lendavad lennukid E-3C on võimelised juhtima kogu piirkonna õhuruumi ja rannikuvetes. Varem on neid kasutatud Iraagi, Liibüa ja Süüria vastu suunatud löökide koordineerimiseks.
Hetkel on enam kui 25 aastat tagasi ehitatud Ameerika E-3A Sentry ressursside arendamise tõttu kasutuselt kõrvaldatud. Neile järgnesid Euroopa lennukid AWACS. Niisiis saabus 23. juunil 2015 Arizonas Davis-Montanisse utiliseerimiseks esimene 18-st NATO E-3A-st. Lennuk demonteeritakse osadeks ning hooldatavaid seadmeid ja komponente kasutatakse toimivate NATO AWACS lennukite hooldamiseks.
Briti õhujõududes teenib kahes eskadrillis 6 Sentry AEW.1 lennukit. Nende radariseadmed ning side- ja teabeekraanid on minevikus muudetud E-3C tasemele.
Briti lennukitel pole aga raadio luurejaamu nagu USA õhujõudude ja NATO lennukid. Ühte E-3D-d, mis on oma lennuaja ammendanud, kasutatakse kohapeal treeningutel. Alates 2015. aastast on Küprosel asuvad Briti lennukid AWACS koordineerinud hävitajate-pommitajate tegevust Iraagis.
Kaasaegsed AWACS -operaatorite tööjaamad
Ka Saudi ja Prantsuse sõidukeid uuendati järk -järgult ja parandati. Nende osariikide õhujõududes "strateegiliste" AWACS -õhusõidukite olemasolu, mis on võimelised juhtima radarit ja juhtima võitlejate tegevust rohkem kui 500 km raadiuses, annab nende riikide lahinglennundusele tõsiseid eeliseid.
Lennukid AWACS E-3F Prantsuse õhujõud
Prantsuse AWACS õhusõidukid asuvad alaliselt riigi kesklinnas Avori lennubaasis. Neli E-3F-i uuendatakse ükshaaval. Nii nagu NATO õhujõudude uuendatud E-3A, on ka Prantsuse õhujõudude lennukitel passiivne raadio luurejaam.
Ametlikult Luksemburgi õhujõududele määratud NATO E-3A erineb varasematest moderniseerimata lennukitest väliselt selle poolest, et neil on "habe", milles asuvad elektroonilise sõjapidamise süsteemi elemendid, ja külgmised lamedad antennid. Nende autode registreerimisnumbrid sisaldavad tähti LX, mis näitavad, et need kuuluvad Luksemburgi.
Ühendatud Euroopa väejuhatuse AWACS lennukite kahe eskaadri kodu on Geilenkircheni lennubaas Saksamaal. NATO radarijuhtimis- ja juhtimislennukid teevad regulaarselt patrulllende Ida -Euroopa, Norra kohal, käivad ümber Atlandi ookeani ranniku, kontrollivad Vahemerd vahemaandumistega Kreekas, Türgis, Itaalias ja Portugalis.
Google Earth satelliidipilt: E-3A lennuk Geilenkircheni lennubaasis
NATO hävituslennukite tegevuse koordineerimiseks ja USA õhupiiridel patrullimiseks loodud süsteem AWACS eristus kõige enam piirkondlike konfliktide ajal pärast NSV Liidu lagunemist. Lennuk E-3 osutus suurepäraseks tingimustes, kui Ameerika Ühendriikide ja tema liitlaste lahingumasinad olid vastaste ülekaalukalt üle. 70ndatel ja 80ndatel avastasid USA õhujõudude ja NATO lennukid AWACS korduvalt koolituslende sooritavaid Nõukogude kaugpommitajaid ja saatsid neid ning jälgisid NSV Liidu õhujõudude ja Varssavi pakti riikide esilennu tegevust. Tõelisse sõjapiirkonda sattus Sentry aga alles 1991. aastal Kõrbetormi ajal.
Peagi selgus, et "lendavad radarid" on võimelised mitte ainult avastama vaenlase lahingulennukeid ja koordineerima oma lahingumasinate tegevust, vaid jälgima ka operatiivsete taktikaliste ja õhutõrjeraketite käivitamist ning segama maapealseid radareid. Lahesõja ajal patrullisid USA ja Saudi AWACS üle 5000 tunni ning leidsid 38 Iraagi sõjalennukit. Seejärel osalesid erinevate modifikatsioonide E-3 kõikides USA õhujõudude ja NATO suurtes operatsioonides: Lähis-Idas, Jugoslaavias, Afganistanis ja Liibüas.
Aastate jooksul on mitu masinat õnnetustes ja õnnetustes kaotsi läinud või viga saanud. Nii kukkus 22. septembril 1995 Alaskal Elmendorfi lennubaasist õhkutõusmisel alla Ameerika mootor E-3B, kuna haned tabasid kahte mootorit. Sel juhul hukkus pardal olnud 24 inimest.
Teine lennuõnnetus "Luxemburg" E-3A-ga juhtus 14. juulil 1996. Lennuk kukkus alla rannikuribal Kreeka lennubaasist Preveza õhkutõusmise ajal. Lennuk kukkus alla ja seda ei saanud parandada, kuid kõik 16 meeskonnaliiget jäid ellu.
28. augustil 2009 osales USA õhuvägi E-3C suurel õppusel NAFR (Nellis Range Air Force) harjutusväljal, maandudes samal ajal Nellise õhuväebaasis, kus asub USA õhujõudude lahingutegevuse keskus., lõhkus piloodi vea tõttu esiosa. Lennuk sai tõsiseid mehaanilisi vigastusi ja selle esiosa põles leekides. Tulekahju kustutati kiiresti ja meeskond tõsiselt viga ei saanud. Hiljem lennuk taastati, kuid remondikulud ületasid 10 miljonit dollarit.
Kuna 90ndate keskpaigaks oli baasplatvorm Boeing 707 aegunud ja see lõpetati, tekkis küsimus uue AWACSi lennuki loomise kohta, kasutades uusimat E-3 Sentry varustust. Jaapani Omakaitse vägede käsul loodi E-767 reisija Boeing 767-200ER baasil 1996. aastal.
Lennuk AWACS E-767
Mitmete autoriteetsete lennundusekspertide sõnul on Jaapani tellimusel loodud E-767 AWACS lennuk rohkem kooskõlas kaasaegse reaalsusega ja sellel on märkimisväärne moderniseerimispotentsiaal. Üldiselt vastavad Jaapani lennukite radari- ja raadiosüsteemide omadused E-3C lennukile. Kuid E-767 on kiirem ja kaasaegsem lennuk, mille kabiin on kaks korda suurem, mis võimaldab meeskonna ja varustuse ratsionaalset paigutust. Suurem osa elektroonikast on paigaldatud lennuki esiosa ja radarivann asub sabaotsale lähemal.
Võrreldes Sentryga on E-767-l palju vaba ruumi, mis võimaldab potentsiaalselt täiendava riistvara installimist. Meeskonna kaitsmiseks kõrgsagedusliku kiirguse eest kõrvaldati lennuki küljel olevad aknad. Kere ülaosas on arvukalt raadiotehnikasüsteemide antenne. Vaatamata suurtele sisemahtudele on automatiseeritud tööjaamade ja suure jõudlusega arvutite kasutamisest tingitud operaatorite arvu vähendatud 10 inimeseni. Radarilt ja passiivraadio luurejaamalt saadud teave kuvatakse 14 monitoril.
Google Earth satelliidipilt: lennukid E-767 ja C-130H Hamamatsu lennubaasis
90ndate keskel maksis Jaapan nelja E-767 eest ligikaudu 3 miljardit dollarit. 2007. aastal kulutati täiendavalt 108 miljonit dollarit täiustatud radaritele ja uuele tarkvarale. Kõik Jaapani E-767-d on praegu Hamamatsu AFB-s.
Korraga peeti Korea Vabariigi valitsuse väljakuulutatud konkursil kandidaadiks Boeing 767 -l põhinevat lennukit AWACS. Kuid 90ndate lõpu Aasia majanduskriis tegi nendele plaanidele lõpu. Seejärel valis Lõuna-Korea sõjavägi odavama Boeing 737 AEW & C, tuntud ka kui E-7A. See töötati algselt välja Austraalia õhujõudude jaoks Wedgetail projekti raames.
90ndatel kehtestasid Austraalia kuninglikud õhujõud nõuded varajase hoiatamise ja juhtimise lennukitele (AEW & C). Kuna tema enda lennundus- ja elektroonikatööstus ei suutnud välja töötada kaasaegset AWACS -tüüpi lennukit, pöördus Austraalia 1996. aastal abi saamiseks Ameerika Ühendriikide poole. Ühisprojekti nimega Wedgetail viis läbi Boeing Integrated Systems. Uued AWACS ja U lennukid põhinevad reisijal Boeing 737-700ER.
Programm Wedgeail, mis sai nime Austraalia kiil-konnakotka järgi, sai praktilise rakenduse 2000. aastal, oma esimese lennuga 2004. aasta mais. Boeing 737 AEW & C (E-737) radarisüsteemi aluseks on elektroonilise kiirte skaneerimisega radar AFAR. Erinevalt Ameerika E-3-st ja Jaapani E-767-st kasutab õhusõiduk MESA multifunktsionaalset radarit koos fikseeritud antenniga ja Northrop Grumman AN / AAQ-24 laserraketitõrjesüsteemi koos IR-otsijaga. Side- ja elektroonilised luureseadmed töötas välja Iisraeli ettevõte EIta Electronics.
360 ° vaatevälja tagamiseks kasutab lennuk nelja eraldi antenni: kaks suurt õhusõiduki teljel ja kaks väikest ette- ja tahapoole. Suured antennid suudavad vaadata 130 ° sektorit õhusõiduki küljelt, samas kui väiksemad antennid jälgivad nina ja saba 50 ° sektoreid. Radarisüsteem töötab sagedusalas 1-2 GHz, selle tööulatus on 370 km ja see on võimeline samaaegselt jälgima 180 õhu sihtmärki ja sihtima nende pealtkuulajaid. Integreeritud elektrooniline luuresüsteem tuvastab raadioallikad enam kui 500 km kaugusel.
Austraalia lennuk AWACS E-7A Wedgetail
Lennuk, mille maksimaalne stardimass on veidi üle 77 000 kg, on võimeline maksimumkiiruseks 900 km / h ja patrullima 9 tundi kiirusel 750 m / h 12 km kõrgusel. Meeskonda kuulub 6-10 inimest, sealhulgas 2 pilooti.
Töökohad E-737 operaatoritele
Pärast lühikest aruteluperioodi tellis Austraalia 6 lennukit, mis olid Ameerika Ühendriikides tähistatud kui E-7 Wedgetail. Oma võimete poolest said need masinad vahepealseks võimaluseks E-3 Sentry (E-767) ja E-2 Hawkeye vahel. Suhteliselt odava Boeing 737 reisilennuki ja kompaktsema, kuigi mitte nii produktiivse ja pikamaaradari kasutamine baasina muutis AWACSi lennuki palju odavamaks. Ühe E-7A maksumus on umbes 490 miljonit dollarit.
Pärast Austraaliat otsustas Türgi osta AWACS ja U lennukid. Pärast läbirääkimisi Ameerika valitsuse ja ettevõtte Boeing esindajatega õnnestus jõuda kokkuleppele, et Türgi ettevõtted Turkish Aerospace Industries ja HAVELSAN osalevad koos Iisraeli ettevõtetega lennunduse ja tarkvara tarnimises. 2008. aastal oli Türgi õhuväele tellitud neljast lennukist E-737 esimene peaaegu valmis.
Google Earth satelliidipilt: lennuk E-737 Türgi Konya lennubaasis
Kuid õhusõidukite kasutuselevõtt on oluliselt aeglustunud, kuna Türgi ja Iisraeli suhete süvenemise tõttu viibis Iisraelis toodetud varustuse tarnimine. Alles 2012. aastal andis Iisrael USA survel loa puuduvate elektroonikakomponentide tarnimiseks.
Esimene lennuk nimega "Guney" anti ametlikult Türgi õhujõududele üle 21. veebruaril 2014. Kõik Türgi varajase hoiatamise ja juhtimise lennukid asuvad Konya lennubaasis, kus maanduvad regulaarselt USA ja NATO õhujõudude E-3.
7. novembril 2006 sai Boeing Corporation 1,6 miljardi dollari suuruse lepingu Lõuna-Koreaga nelja E-737 lennuki tarnimiseks 2012. aastal. Võistlusel osales ka Iisraeli ettevõte IAI Elta oma AWACS lennukiga, mis põhineb ärilennukil Gulfstream G550. Siiski tuleks mõista, et Korea Vabariigi kaitsevõime sõltub suuresti Ameerika Ühendriikidest, kellel on selles riigis suur sõjaline kontingent ja hulk sõjaväebaase. Sellistel tingimustel, isegi kui iisraellased pakkusid soodsamatel tingimustel edukamat autot, oli neil väga raske võita.
Lennukid AWACS E-737 Korea Vabariigi õhujõud
Lõuna -Korea õhujõudude esimene lennuk toimetati Busani lähedal asuvasse Gimhae õhuväebaasi 13. detsembril 2011. Pärast pooleaastase katsetsükli läbimist ja puuduste kõrvaldamist tunnistati ta ametlikult lahingukohustuseks kõlblikuks. Viimane neljas lennuk tarniti 24. oktoobril 2012. Seega on tänapäevaste AWACS õhusõidukite tarnelepingu sõlmimisest selle täielikule rakendamisele möödunud vähem kui 6 aastat.
Kuna algselt Austraalia jaoks välja töötatud AWACS lennukid on tasuvuselt väga atraktiivsed, on paljud välismaa kliendid sellest huvitatud. E-737 osaleb Araabia Ühendemiraatide väljakuulutatud konkursil. Itaalia peab USA-ga läbirääkimisi 4 E-737 AWACS lennuki ja 10 merepatrull-lennuki P-8 P-8 võimaliku ostmise üle. Neid lennukeid on kavas väljastada ühe lepinguga, kuna Poseidon, nagu ka Wedgtail, on ehitatud Boeing 737 lennukil.
