Pakistan on üks suuremaid Hiina relvade saajaid. Selle riigi õhuväe korraldusel 2005. aasta lõpus loodi platvormil Y-8-200 Y-8P AWACS lennuki prototüüp koos pöörleva kettakujulise radariantenniga. Pakistani sõjavägi osales radari katsetamises, nende hinnangul on antennisüsteemi paigutamine kere kohal asuvasse "klassikalisesse" pöörlevasse ümbrisesse rohkem kooskõlas Pakistani õhujõudude nõuetega.
Kogenud AWACS lennukid Y-8P
Täiustatud Y-8F-600 baasil toodetud õhusõiduk sai nimeks ZDK-03 Karakorum Eagle. Hiina Rahvavabariigi õhujõududele ebatüüpilise AWACS õhusõiduki nimetust seletatakse selle ekspordieesmärgiga. Seega peegeldas arendusettevõte "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" masina nimel, et see on kolmas AWACS-lennuk pärast KJ-2000 ja KJ-200 ning tähed "ZDK" on hiina keeles lühend, kõlab nagu "Zhong Dian Ke". Ühe ekspordilennuki maksumus 2009. aastal oli 278 miljonit dollarit. Kokku tellis Pakistan 4 lennukit ZDK-03. Esimene seda tüüpi lennuk anti pidulikult Pakistani õhujõududele üle 13. novembril 2010, misjärel algasid intensiivsed katsetused koos Pakistani meeskonnaga. AWACS ja U ZDK-03 lennukid asuvad Pakistanis alaliselt Masrouri lennubaasis, Karachist kaugel.
Google Earth'i satelliidipilt: Pakistani AWACSi lennuk ZDK-03 Masroori lennubaasis
Raadiokompleksi ZDK-03 teenindab 6 operaatorit. Radari omadused vastavad ligikaudu E-2C Hawkeye võimalustele AN / APS-145 radariga. Lisaks radarile ja sideseadmetele kuuluvad raadiotehnilisse kompleksi raadiotehnilised luure- ja elektroonilised sõjajaamad. Nende antennid asuvad lennuki ninas ja sabas.
Lennukid AWACS ja U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani õhujõud
Pakistani tarnitud lennukist ZDK-03 sai esimene Hiina AWACSi lennuk, mis eksporditi. Samal ajal on kõik RTC põhikomponendid projekteeritud ja toodetud Hiinas. Kohapeal toodetud komponentidest loodi ka Hiinas arvutikompleks signaali valimiseks maa ja kiire andmetöötluse taustal.
RTK lennukite ZDK-03 käitajad
Lennuandmete kohaselt on ZDK-03 lähedal lennukile KJ-200 AWACS. Maksimaalse stardimassiga 60 700 kg saavutab lennuk kiiruse 662 km / h. Reisikiirus 550 km / h, patrullkiirus 470 km / h. Patrulliaeg 10 tundi, laskeulatus - 5000 km.
2014. aasta suvel ilmus teave uue "taktikalise" AWACS KJ-500 lennuki kasutuselevõtu kohta Hiinas. See Y-8F-600 platvormile ehitatud masin meenutab paljuski KJ-200. KJ-500 eripära on ümmargune radar, tasapinnal aerodünaamiline harja, mis kompenseerib raja stabiilsuse kaotuse, ja raadio luurejaama lamedad antennid.
Uus "keskmine" AWACS lennuk KJ-500
CETC korporatsiooni Hiina spetsialistide suureks eduks võib pidada üleminekut radarilt mehaaniliste skaneerimisantennidega süsteemidele, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv. HRV-s oli võimalik luua ja käivitada seeriatootmisse kolme koordinaadiga varajase hoiatuse radar koos AFAR-iga, mis võimaldab kõrguse ja asimuudi elektroonilist skaneerimist. Sel juhul on kõigi kolme tasase antennimassiivi vaatlussektor, mis on dokitud võrdkülgse kolmnurga kujul, vähemalt 140 °. Seega kattuvad need üksteisega külgnevate sektoritega ja tagavad igakülgse nähtavuse.
Google Earthi satelliidipilt: KJ-500 lennuk Chengdu lennukitehases
Praegu toodetakse KJ-500 masstootmises Chengdu tehases. Hetkel on ehitatud umbes kümme sõidukit. Kasutatavate AWACS lennukite arvu poolest on Hiina juba üle kahe korra suurem kui meie riik. Samal ajal on Hiinas koos raskete ja kallite lennundusraadiosüsteemide loomisega Il-76MD ja Y-20 baasil rõhku pandud suhteliselt ökonoomse "keskmise" AWACS-tüüpi lennuki ehitamisele. KJ-200 ja KJ-500, mis on loodud vajadusel "taktikalise" lingi jaoks, on võimelised täitma "strateegilisi" ülesandeid. Kaotades lennukiirust, jälgitavate sihtmärkide arvu ja juhitavaid hävitajaid, on turbopropellermasinad, mille lennuulatus on sama kui KJ-2000, õhus kauem rippuma. Ja RTK madalama tootlikkuse kompenseerib täielikult suurem arv. Alloleval satelliidipildil on näha, kui erinevad geomeetrilistes mõõtmetes Hiina AWACS KJ-500 ja JZY-01 lennukid KJ-2000-st.
Google Earthi satelliidipilt: KJ-500, JZY-01 ja KJ-2000 Xi'ani lennuväljal
Kõige märgatavam visuaalne erinevus ekspordi JZY-01 ja sama lennukiraamiga kodumaiseks tarbimiseks mõeldud KJ-500 vahel on radar. Hiina AWACS õhusõiduki radari fikseeritud radoomil on üleval AFAR -kiirgajate vaatamissektorid ja iseloomulik "vill".
2005. aasta aprillis demonstreeriti Wuhanis Hiina Rahvavabariigi juhtkonna visiidil uurimisinstituuti nr 603 visiiti lennuettevõtja AWACS lennukist. Tööd selles valdkonnas algasid pärast otsust lõpetada ehitus Dalianis asuvas laevatehases, ostetud Ukrainas vanaraua hinnaga, raskeid lennukit kandvaid ristlejaid pr.1143.6 "Varyag".
Paljutõotava Hiina vedajapõhise AWACS-õhusõiduki paigutus
Pärast remonti ja ümberehitamist asus NSV Liidus 2012. aasta septembris maha lastud laev teenistusse PLA mereväes lennukikandjana "Liaolin", saades selle klassi esimeseks Hiina sõjalaevaks. Kandjapõhise tiiva aluseks said hävitajad J-15 (Hiina versioon Su-33). Suur puudus on aga vedajapõhise AWACS-õhusõiduki puudumine PLA mereväes. Hiina admiralide sõnul ei ole Venemaalt ostetud radarpatrull-kopterid Ka-31 võimelised tagama patrullide nõutavat ulatust ja kestust ning on tegelikult täiendus võimsatele laevaradaritele.
Selliseid lennukeid saab Hiina lennukikandjate tekile paigutada 10 aasta pärast.
Võttes arvesse asjaolu, et Hiina rakendab programmi aurukatapultiga varustatud täisväärtuslike lennukikandjate ehitamiseks, vajab Hiina laevastik hädasti tekipõhist AWACS-tüüpi lennukit. 2011. aastal alustati Xi'ani linna lähedal asuval lennuväljal JZY-01 tüüpi lennuki prototüübi katsetamist. See masin, mis loodi transpordi Y-7 (An-26 koopia) alusel, oli mõeldud raadiotehniliste komplekside ja disainilahenduste katsetamiseks, mida hiljem kavatseti kasutada kanduri loomisel. põhinevad AWACS lennukid.
AWACS-i lennukitüübi JZY-01 prototüübi teine versioon
Esimesel versioonil oli antenn, mis oli sarnane lennukiga KJ-200, kuid see valik ei sobinud PLA mereväe esindajatele ja peagi esitati katsetamiseks traditsioonilise kettakujulise tassiga prototüüp. Enamik eksperte nõustub, et radarikate ei pöörle ja selle sees, nagu ka suurematel AWACS-i lennukitel KJ-2000, on kolm aktiivset faasitud antennimassiivi, mis tagavad igakülgse nähtavuse. Katselendude ajal selgus, et mahukas radariketas varjab sabaüksust ja see mõjutab negatiivselt juhitavust.
Selle tulemusel muudeti lennukit uuesti, pärast mida hakkas see meenutama laienenud Hawkeye'i. Lisaks vahepealsele sabaseadmele, mille otstel on seibid, on sellel versioonil uued WJ-6C mootorid koos 6-teraga JL-4 propelleriga-sarnased uute Y-8-600 transpordilennukite ja KJ-200 ning Lennuk ZDK-03 AWACS …
Vastupidiselt kuulujuttudele ei olnud JZY-01 mõeldud lennukikandja peal katsetamiseks. Tekipõhise sõiduki jaoks liiga suur, sellel ei ole kokkupandavat tiiba ning see ei ole varustatud piduri maandumiskonksu ja tugevdatud šassiiga. Lisaks ei ole see väga raske lennuk, millel ei ole suurt tõukejõu ja kaalu suhet, ilma katapuldi abita lennukikandja tekilt tõusta.
2017. aasta veebruaris ilmus Hiina Internetti madala kvaliteediga foto, mis on tehtud ühel PLA mereväelennuväljal. Mitmed allikad väidavad, et fotol on kujutatud uus vedajapõhine AWACS lennuk KJ-600. Lähedal seisvate lennukite ja helikopterite suuruse põhjal võime järeldada, et KJ-600 on palju väiksem kui varem katsetatud JZY-01 ja peaks ilma probleemideta tekile mahtuma. KJ-600 meenutab paljuski Ameerika E-2 Hawkeye'i, kuid Hiina masinal on väiksemad geomeetrilised mõõtmed. Tõenäoliselt kasutab KJ-600 Hiina arendajatele juba tuttavat radariskeemi, millel on kolm aktiivset faasitud antennimassiivi fikseeritud kettakujulises korpuses.
2000. aastate alguses seadis Hiina juhtkond pärast seda, kui Iisrael keeldus koostööst ühise raadiotehnikakompleksi loomisel, arendajatele ülesandeks lokaliseerida AWACSi lennukite kõigi elektroonikaseadmete tootmine Hiinas. 2014. aastal teatati, et see programm on lõpetatud. Uutel Hiina AWACS lennukitel kasutatakse arvutisüsteemides ainult Hiinas välja töötatud ja toodetud arvuteid ja tarkvara. Ühendamise eesmärgil kasutatakse erinevat tüüpi õhusõidukitel ühiseid side- ja infosüsteeme. See lähenemisviis võimaldab teil vabaneda välismaisest sõltuvusest, vähendada tootmiskulusid, hõlbustada hooldust ja parandada infoturvet.
Hetkel on Hiina tunnistajaks õhusõidukite tõelisele buumile, mis on ette nähtud nii maapealsete sihtmärkide radarluureks kui ka õhuruumi jälgimiseks. 90ndate keskel asus J-8F pealtkuulaja baasil loodud lennuk J-8FR kasutusele koos PLA õhujõudude taktikalise luurelennukiga. Vaatamata välisele sarnasusele pealtkuulajaga, on luureversioon sellest väga erinev rongisisese varustuse koostises.
Luurelennuk J-8FR
Sellel lennukil on tüübi 1492 õhu sihtmärgi tuvastamise radar asendatud fotode ja telekaameratega. Lammutatud 23 mm kahuri asemel on pardale paigaldatud laia vaateväljaga optoelektroonilised seadmed, mis on võimelised töötama pimedas. Kuid kõige tähelepanuväärsem uuendus oli külgmise radariga konteinervedrustus. See sünteetilise avaga radar on võimeline läbi viima radari luuret enam kui 100 km kaugusel. Kuid pole teada, kas õhusõidukil on seadmeid kogutud luureinfo kaugjuhtimiseks või toimub andmete analüüs pärast õhusõiduki lennuväljale naasmist.
Kuigi J-8F õhusõiduki alusplatvorm, mis on Nõukogude Liidu Su-15 pealtkuulaja Hiina kontseptuaalne analoog, on vananenud, on see lennuk endiselt kasutusel ja varustatud üsna kaasaegse avioonika, relvade ja mootoritega. Võitlejal on väga muljetavaldav tõus ja kiirendus. Järelpõletil läheneb selle tõukejõu ja kaalu suhe ühele. Luurevalikul on ka head kiiruse parameetrid. Suurel kõrgusel võib selle kiirus ületada 2 M. Kui kütusevaru on sisepaakides, ulatub luurelennuki J-8FR tööulatus 900 km-ni. Lennuki kestvuse pikendamiseks lennukis saab kasutada 600- ja 800 -liitriseid päramootoriga kütusepaake, olemas on ka seadmed õhus tankimiseks. Lennuk pidas relvastusest kinni lähivõitlusraketid PL-8 SRAAM. Mitmed allikad näitavad, et külgvaatega radari asemel saab PRR X-31R või selle Hiina analoogi YJ-93 peatada.
Hiina allikad ütlevad, et luurelennuki J-8FR väikesemahulist ehitust teostati kuni 2012. aastani. Tulevikus asendatakse need masinad keskklassi droonidega, mida praegu arendatakse ja katsetatakse.
Lisaks lennukiplatvormidele kohandatakse Hiina Rahvavabariigis võimsaid maa- ja õhuluureradareid helikopteritel ja mehitamata õhusõidukitel. Alates 70ndate lõpust, kui USA nägi Hiinat NSV Liidu vaenlasena, tehti aktiivset sõjalist-tehnilist koostööd lääneriikide ja "taevaste" riikide vahel. Muude sõjatehnika näidiste hulgas tarniti Hiinasse 12 Prantsuse raskeveokopterit SA 321 Super Frelon. Hiljem kehtestas Hiina Rahvavabariik selle helikopteri litsentsitud tootmise nimetuse Z-8 all. Suhteliselt hiljuti ilmus Z-18 radikaalselt moderniseeritud modifikatsioon. Vastupidiselt põhiversioonile on Z-18 kere kere esiosa muudetud kuju ja laiendatud kaubaruum, võimsamad ja ökonoomsemad WZ-6C mootorid. Mere- ja õhu sihtmärkide radari tuvastamiseks loodi Z-18J transpordikopteri baasil.
Radaripatrull-helikopter Z-18J
Võrreldes Venemaa radaripatrullhelikopteriga Ka-31 on see palju suurem ja raskem sõiduk, mille maksimaalne stardimass on 14 tonni. Z-18J-d katsetab praegu PLA merevägi. Lennukikandja "Liaoning" tekil oli näha AWACS -helikopteri prototüüp koos radariantenniga, mis asub liigendiga sabaraami piirkonnas ja langetati tööasendisse, kui sõiduk oli õhus.
2006. aastal sai teatavaks, et Hiina ettevõte Chengdu Aircraft Corporation (CAC) kavandab raske analoogi UAV RQ-4 Global Hawk Hiina analoogi. Samal ajal teatati, et seade luuakse madala radariga allkirjastatud tehnoloogiat kasutades ja seda kasutatakse kõrgmäestiku luureks. Droon nimega Xianlong ("Soaring Dragon") astus katsetele 2008. aastal.
UAV Xianlong Chengdu tehase lennuväljal
Erinevalt Global Hawkist on Hiina Soaring Dragon varustatud originaalse tiiva kujuga, mis ühendab suletud tiiva tavalise ja tagasipööramisega. Tiib koosneb kahest tasapinnast, mis asuvad üksteise kohal ja on ühendatud kõverate rõngastega. See tiiva kuju on kõrge tõstejõuga ja võib oluliselt vähendada kütusekulu ja pikendada lennuaega.
Kuigi Soaring Eagle on paigutatud Ameerika Global Hawki analoogiks, on Hiina droon vahemikus ja lennu kestuses halvem. Avatud allikates avaldatud teabe kohaselt on umbes 7500 kg stardimassiga Hiina seade võimeline tõusma 18 300 meetri kõrgusele ja läbima enam kui 7000 km pikkuse vahemaa. Maksimaalne kiirus on 750 km / h.
UAV peamine eesmärk on kontrollida ookeaniruumi. Pinna sihtmärkide otsimiseks on Soaring Eagle'il sünteetiline avaradar, mis suudab väidetavalt tuvastada hävitaja tüüpi sihtmärke 480 km kaugusel. Satelliidi- ja raadiokanalite, korduslennukite kaudu tuleks andmed avastatud sihtmärkide kohta edastada peakorterisse ning maa- ja merelaevade vastastesse kompleksidesse. Ameerika mereväeluure andmetel on Xianlong UAV koos luure kosmoselaevadega osa maapealsete laevavastaste ballistiliste rakettide DF-21D sihtmärkide määramise süsteemist.
2015. aasta juuni lõpus sai teatavaks raske UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") areng Hiinas. Võrreldes juba vastu võetud Soaring Eagle'iga on see palju suurem ja raskem seade.
UAV Divine Eagle'i prototüüp tehase lennuväljal
See loodi Shenyangi uurimisinstituudis nr 601 multifunktsionaalse luureplatvormina. See on vaieldamatult suurim siiani ehitatud droon. Divine Eagle UAV hinnanguline pikkus on 14-16 meetrit ja tiivaulatus võib ületada 40 meetrit. Divine Eagle UAV geomeetrilisi mõõtmeid saab hinnata satelliidipildi järgi, kus see jäädvustati Shenyangi tehase lennuväljal. Läheduses pargitud hävitajad J-7 ja J-8 annavad aimu seadme suurusest.
Google Earth satelliidipilt: UAV Divine Eagle Shenyangi tehase lennuvälja rajal
Prototüübil on kaksikkere, mille keskel on üks turboreaktiivmootor ja kaks kiilu. See skeem valiti kandevõime suurendamiseks. Teatatakse, et umbes 15 000 kg stardimassiga "jumalik kotkas" on võimeline jõudma 25 000 meetri kõrgusele ja kiirusele kuni 900 km / h. Tõenäoliselt on selle põhieesmärk ka pikamaa mereväeluure ja maapealsete sihtmärkide jälgimine. Selleks on lisaks optoelektroonilistele süsteemidele välja töötatud kaks võimsat radarit koos AFAR -i ja satelliitsidesüsteemiga.
Raske UAV Divine Eagle'i paigutus
Ameerika lennundusrelvade ja radari valdkonna eksperdid viitavad sellele, et uue Hiina raske drooni selline ebatavaline vorm on seotud sooviga paigutada pardale seadmed, mis on võimelised tuvastama madala radariga varustatud õhusõidukeid. Nii et kas see on tõsi või mitte, pole kindlalt teada, samal ajal väljendatakse põhjendatud kahtlusi raske mehitamata sõiduki tõhususes õhu sihtmärkide kaugradari tuvastamisel, kuna see nõuab suurt hulka kõrgeid -kiirusega pikamaa sidekanaleid ja pole tõsiasi, et kokkupõrke korral tehnoloogiliselt tugeva vastasega jäävad Hiina sidesatelliidid tööle.
