Iisrael
Iisraeli õhujõud kasutasid Lähis -Idas esimesena radarpatrull -lennukeid tõelises lahingus. Iisrael, olles saanud E-2C Hawkeye, kasutas neid 1982. aastal relvastatud vastasseisu ajal Süüriaga väga tõhusalt. Neli üksteist asendavat "Hawaii" patrullisid peaaegu ööpäevaringselt konfliktipiirkonna õhuruumis, mille tõttu oli maapealse staabi ja võitlejate kabiinis istuvate Iisraeli pilootide olukorrateadlikkus palju suurem kui vaenlasel. Paljudel juhtudel sai sellest süürlaste lüüasaamine õhulahingutes ja see mõjutas üldiselt sõjategevust.
Iisraeli õhujõudude juhtkond pidas väga oluliseks olemasoleva E-2S kõrge lahinguvalmiduse säilitamist. On näitlik, et iisraellased ei olnud mitte ainult esimesed välisklientidest, kes said Hokai, vaid ka moderniseerisid neid isegi varem kui USA merevägi. 90ndate keskel oli E-2C koos Taaveti tähtedega varustatud õhus tankimiseks vajalike seadmetega, aga ka uute radarite, infoekraani ja sidevahenditega. Kaasajastatud E-2C Hawkeye tegevteenistus Iisraelis jätkus kuni 2002. aastani, pärast seda võttis üks lennuk Hatzerimi lennubaasi muuseumiekspositsioonis auväärse koha ja kolm lennukõlbulikku müüdi Mehhikosse.
Selleks ajaks oli Iisraeli raadioelektroonikatööstus saavutanud mitte väikesed kõrgused ja oli üsna võimeline iseseisvalt looma kaugmaaradarpatrull-lennuki RTK. 80ndate esimesel poolel alanud töö sellel teemal jõudis praktilise rakendamise etappi umbes 10 aasta pärast. 1993. aastal Pariisi lennunäitusel esitleti avalikult AWACS-i lennukit ümberehitatud Boeing 707-320В platvormil koos raadiosüsteemiga Phalcon.
Israel Aerospace Industriesi ja selle tütarettevõtte Elta Electronics Industries poolt kokku kutsutud Iisraeli RTK aluseks oli elektroonilise kiirte skaneerimisega impulss-Doppleri radar EL / M-2075. Radari antenn koosneb 768 elemendist, mis on rühmitatud rõngasplokkideks. AFAR -radari elemendid paiknevad lamedatel paneelidel piki kere esiosa ja nina koonuses. Lisaks AFAR-radarile sai IAI Phalcon 707 lõplik versioon elektroonilise luure- ja raadiovalmisjaama EL / L-8312 ja EL / K-7031 ning kaasaegsete sidevahendite komplekti.
Sagedusvahemikus 1215–1400 MHz töötav radar EL / M-2075 on võimeline tuvastama suuri kõrgmäestiku sihtmärke kuni 500 km kaugusel. Sihtmärki, mille EPR vastab 5000 meetri kõrgusel lendavale hävitajale MiG-21, saab tuvastada 350 km kaugusel. Tiibraketid Maa taustal on fikseeritud 220 km kaugusele 300 meetri koordinaatide määramise täpsusega. Sel juhul saab samaaegselt jälgida 100 sihtmärki. 1993. aasta lennunäitusel esitletud lendlehtedes öeldi, et radar võib skaneerida asimuudis. Kuid praktikas vaadatakse õhu ja pinna olukorda tavaliselt käitaja määratud sektorites. Radariteabe maksimaalne värskendamiskiirus on 2–4 sekundit. See suur kiirus saavutati elektroonilise kiirte skaneerimise ja suure jõudlusega arvutite kombinatsiooniga.
IAI Phalcon 707
Elektrooniline luurejaam EL / L-8312 võimaldab salvestada sagedusvahemikus 70–18000 MHz töötavate maapealsete ja õhus asuvate radarite kiirgust ning määrata nende koordinaadid suure täpsusega kuni 450 km kaugusel. EL / K-7031 jaam pakub suundade leidmist ja 3-3000 MHz raadiosaatjatelt edastatud sõnumite pealtkuulamist. Lennukil on 11 töökohta, köök ja meeskonna puhkealad. Maksimaalne meeskonna suurus on 17 inimest, kellest 4 on lennupersonal.
Kuna IAI Phalcon 707 pardal on lai valik raadio- ja sideseadmeid ning suur meeskond, saab lennukit kasutada õhukomandopunktina. Selleks on eraldi sektsioon lisatöökohtadega ja suur projektsiooniekraan, mis kajastab teatri tööolukorda.
Üldiselt on esimene Iisraeli AWACS ja U lennuk oma lennuandmete poolest lähedane Ameerika E-3 Sentryle, mis on ehitatud samuti Boeing 707 baasil. Maksimaalse stardimassiga 160 800 kg, 90 800 liitri kütusega pardal saab patrullida 10 tundi. Taktikaline vahemik - 1200 km. Maksimaalne kiirus on 853 km / h, patrullkiirus 720 km / h. Patrullkõrgus - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Tšiili õhujõud
Kataloogid näitavad, et kaks reisijat Boeing 707 muudeti Iisraelis AWACS ja U versiooniks. 1995. aastal anti üks IAI Phalcon 707 450 miljoni dollari suuruse lepingu alusel üle Tšiili õhujõududele. Erinevalt esimesest prototüübist, mida Iisraelis katsetati, on Tšiili lennuk varustatud laiema valiku avioonika ja õhutankimissüsteemiga.
Google Earth'i satelliidipilt: lennukid DROLO ja U EB-707 Condor sõjaväe transpordi C-130H kõrval rahvusvahelisel lennujaamal "Nuevo Pudael"
Tšiili õhujõududes sai IAI Phalcon 707 nimetuse EB-707 Condor. Selle alaline baas on Nuevo Pudaeli kahesuguse kasutusega lennuväli Santiago naabruses. Siin asuvad alaliselt ka tankerid KS-135, transpordi- ja reisijateveoautod Boeing 767, Boeing 737, sõjaväetransport С-130Н.
EB-707 Condor on ametlikult õhujõudude liige. Kuid satelliidipiltide põhjal otsustades on see viimase 10 aasta jooksul kohapeal rohkem jõude olnud. Nii veetis 2003. aasta jaanuarist kuni 2011. aasta juunini Tšiili ainus lennuk AWACS suurema osa ajast, nina maetud hooldusangaari.
Google Earth satelliidipilt: Tšiili õhujõudude EB-707 Condor on poolenisti paigutatud hooldusangaari
Varem pidi PLA õhujõudude Iisraeli RTK Phalconi baasil looma Vene-Iisraeli AWACS ja U A-50I lennukid. USA aga oli sellele vastu ja tehing tühistati. Sellegipoolest kasutati Hiina tellimuste arengut India õhujõudude radaripatrulllennuki projekteerimisel. Platvormina kasutati ka Il-76MD koos PS-90A-76 mootoritega. Esialgu keeldus Venemaa pool tarnimast ilma Šmeli radarita RTK paigaldamiseks ettevalmistatud Il-76MD. Kuid pärast seda, kui India avaldas kavatsust osta lennukid Boeing 767 või Airbus A310, tegi Venemaa järeleandmisi.
A-50EI India õhujõud
India AWACS õhusõiduki RTK aluseks oli radar EL / W-2090. Erinevalt Iisraeli-Tšiili IAI Phalcon 707-st asuvad radariantennid A-50EI mittepöörlevas kettakujulises korpuses, mille läbimõõt on 12 meetrit. Elektroonilise kiirte skaneerimisega lamedad antennimassiivid, mille pikkus on 8,87 m ja kõrgus 1,73 m, on paigutatud võrdkülgse kolmnurga kujul. Üks AFAR koosneb 864 aktiivsest saatmis-vastuvõtmoodulist, mis skaneerivad kiir kiirgusega kahel tasapinnal. Kolm 120-kraadise vaateväljaga AFAR-i tagavad igakülgse nähtavuse ilma katte mehaanilise pöörlemiseta. Iisraeli ekspertide sõnul lihtsustab selline skeem tunduvalt antenniraadi disaini ja vähendab kaalu.
Töö projektiga A-50EI algas 2001. aastal, pärast seda, kui Vene-Iisraeli töörühm jõudis ühistöö osas kokkuleppele. Lepingu maksumus 2004. aastal lennukile oli 1,1 miljardit dollarit, kusjuures umbes 2/3 kuludest moodustasid Iisraeli seadmed. Projekteerimise ajal seisid spetsialistide ees ülesanne liidestada Iisraeli radarkompleks Venemaa andmeedastusseadmetega. Lepingus oli kirjas, et esimese lennuki üleandmine pidi toimuma 2006. aastal ja viimane 2009. aastal.
Elta EL / M-2090 radar töötab vahemikus 1280-1400 MHz. Radari sagedusvahemik on jagatud 22 töösageduseks. Õhu sihtmärkide maksimaalne avastamisulatus keskmisel kõrgusel on 450 km. Lennuki A-50EI radarikaane ülemisse ossa joonistatakse kolmnurk, mis vastab AFAR-lamedate paneelide asukohale.
Lennukile A-50EI paigaldati elektrooniline luurejaam, millel on arenenud võimalused võrreldes sarnase otstarbega seadmetega lennukitel IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Kiirgusallika suund arvutatakse interferomeetriliselt nelja antenni abil, mis asuvad tiivaotsades, lennuki ninas ja sabas. Saadud andmed on korrelatsioonis radariteabega, mis suurendab objektide tuvastamise usaldusväärsust ja tõenäosust. Vastuvõetud signaalide sortimine sageduse, koordinaatide ja kandja tüübi järgi toimub automaatselt. Automaatse tuvastamise andmebaas salvestab kuni 500 tüüpi radariallikate omadused. Elektroonilise luurejaama operaator valib vastuvõetud signaalidest kõige asjakohasemad.
India lennukitest AWACS ja U A-50EI sai tõeliselt rahvusvaheline projekt, lisaks Iisraeli Elta ja TANTK. G. M. Berjevi võttis raadiotehnilise kompleksi loomisel vastu Euroopa ettevõte Thales, kes varustas süsteemi "sõber või vaenlane". Radari poolt tuvastatud sihtmärkide kuuluvuse tuvastamine toimub, saates kodeeritud päringusignaali ja analüüsides vastussignaali. Kui objekt on identifitseeritud kui "meie", viiakse individuaalne identifitseerimine läbi õhusõiduki või laeva küljenumbri määramisega. Sel juhul kuvatakse teavet kuvavatel monitoridel "oma" objekt erimärgiga.
Mitmete välisekspertide sõnul vastavad India A-50EI radari omadused ligikaudu Hiina Hiina KJ-2000-le, kuid samal ajal on sellel arenenumad andmeedastusseadmed ja see ületab raadio luurejaama võimalusi.
Google Earth satelliidipilt: A-50EI lennuk Palami lennubaasis
India õhujõudude A-50EI osaleb regulaarselt suurematel lennundus- ja mereväeõppustel. Olukorra süvenemise ajal India-Pakistani piiril 2016. aasta septembris patrullisid piirkonnas radaripatrull-lennukid hävitajate Su-30MKI katte all. India AWACS ja U lennukite peamine asukoht on Palami lennubaas, mis asub Delhist poolteist kilomeetrit lõuna pool. Lennubaasis, kus asuvad ka sõjaväetransport Il-76MD ja tankerid Il-78MKI, püstitatud suured angaarid tavapäraseks remondiks ja hoolduseks, on pealinna lennurada pikkusega 3300 m ja suur parkimisala. Praegu kaalub India juhtkond veel kolme AWACS-i lennuki soetamist täiustatud RTK-ga platvormil Il-76MD-90A.
IAI Phalcon 707 ja A-50EI loomisel saadud kogemus võimaldas Iisraeli arendajatel alustada oma vajaduste jaoks AWACS ja U lennukite projekteerimist. 90ndate lõpus avaldas Iisraeli õhujõudude juhtkond huvi riiklikult välja töötatud radaripatrull -sõidukite ostmise vastu. Kuna riigi territoorium on väga väike ja rahalised võimalused on piiratud, peeti võimalikuks suhteliselt väikese ja kerge platvormi põhjal AWACSi lennuki loomist. Samal ajal pidi uus multifunktsionaalne lennuk vajadusel suutma patrullida ja teavet koguda 8-10 tundi.
2000. aastate alguses asutasid Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin ja IAI Elta konsortsiumi, et luua paljutõotav radaripatrulllennuk. Lennuplatvormiks valiti üsna kompaktne Gulfstream G550 äriklassi kahemootoriline reaktiivlennuk. Sel ajal oli see uusim ärilennuk, milles rakendati tsiviillennunduse kõige arenenumaid saavutusi. Nii sooritas lennuk reklaamieesmärkide müügi alguses mitu rekordilist lendu. Üks esimesi oli vahemaandumiseta lend kogupikkusega 13 521 km, Soulist (Korea Vabariik) Orlandosse (USA, Florida). Need kõrged tulemused saavutati tänu Rolls-Royce BR 710 mootorite kasutamisele, millel on kõrge kütusesäästlikkus ja mis tagab reisikiiruse 850 km / h. Maksimaalne kiirus on 926 km / h. Tasub öelda, et Gulfstream G550 ei olnud esimene oma klassi lennuk, mida kasutati platvormina radari luurelennukiks muutmiseks. Suurbritannia võttis enne Iisraeli vastu Sentinel R1, mida toidab Bombardieri Global Express platvorm.
G550 CAEW
Ameerika-Iisraeli õhusõiduki RTK, mille tähis oli G550 CAEW (inglise Conformal Airborne Early Warning and Control), aluseks oli radar AFAR EL / W-2085-ga (EL / M-2075 moderniseeritud ja kerge versioon). Nii nagu IAI Phalcon 707 puhul, on lameradari antennid paigaldatud kere külgedele. Abiantennid asuvad vööris ja taga, et luua ringikujuline radarikate. Suured külgantennid töötavad vahemikus 1 GHz - 2 GHz, vööri- ja sabaantennid aga vahemikus 2 GHz - 4 GHz. Samuti on esipoolkerale paigaldatud meteoroloogiline radar ja elektroonilise sõjavarustuse antenn. Passiivse elektroonilise luure süsteemi antennid on paigaldatud tiivaotste alla.
Tootja IAI teatatud teabe kohaselt on EL / W-2085 radar võimeline tuvastama õhu sihtmärke kuni 370 km kaugusel. Siiski pole selge objektide kohta, millega EPR -ist räägime, samuti ei avalikustata avastamise parameetreid maa taustal. On teada, et lennuki G550 CAEW radar suudab samaaegselt jälgida kuni 100 sihtmärki ning sidevahendid võimaldavad väljastada sihtmärkide automaatrežiimis samaaegselt rohkem kui 12 pealtkuulajale ja õhutõrjesüsteemile. EL / M-2075 tüüpi jaama eeliseks on teabe kiire uuendamise kiirus, see juhtub iga 2-4 sekundi järel, mis suurendab koordinaatide mõõtmise täpsust, eriti kiirete sihtmärkide kallal töötades. Pöörleva radariantenniga radarisüsteemides on see parameeter 10-12 sekundit. Radaril on mitu töörežiimi: sihtmärgi tuvastamine, jälgimine ja pika impulsiga tuvastamine. Kui sihtmärk on prioriteediks seatud, lülitub radar kiireks skaneerimisrežiimiks, mis on optimeeritud täpseks sihtmärgi mõõtmiseks.
Lisaks radarile on G550 CAEW -l elektrooniline luurevarustus, kuid selle võimalusi ja omadusi ei avalikustata. Väidetavalt on RTR jaam koos elektroonilise sõjavarustusega osa lennuki enesekaitsesüsteemist. See süsteem hõlmab ka: konteinerit dipoolhelkurite ja IR-püünistega ning soojust otsivate rakettide otsija kontrollitud vastumeetmete vahendeid. Ilmselt räägime sel juhul läheneva raketituvastussüsteemi ja laservastaste meetmete kombinatsioonist.
G550 CAEW on varustatud multifunktsionaalse mitme sagedusega sideseadmega, mis töötab nii analoog- kui ka digitaalrežiimis. Sidevahendid võimaldavad teil suhelda eri tüüpi vägede peakorteri ja juhtimispunktidega, säilitada side õhujõudude lennukite, mereväe laevade ja armee maaüksustega. Selleks on ette nähtud kaitstud HF-, VHF- ja satelliitkanalid. Vahemikus 12,5-18 GHz töötavate satelliitside seadmete antenn asub õhusõiduki vertikaalse saba kohal.
G550 CAEW esimene lend, mis on kokku pandud USA Gulfstream'i rajatises Savannahis, Gruusias, toimus 2006. aasta mais. Pärast lendu anti lennuk üle Iisraeli firmale IAI Elta Systems Ltd ning peagi alustati selle kallal tööd erivarustuse paigaldamisega. Võrreldes ärilennukiga G550 on CAEW muutunud mõnevõrra raskemaks, selle maksimaalne stardimass on 42 000 kg, pardale võib aga võtta 23 000 liitrit kütust, mis tagab lennukauguse üle 12 000 km. Lennuk on võimeline korraldama 9 tundi pidevat patrullimist 200 km kaugusel oma lennuväljast. Teatatakse, et praegu käivad tööd Iisraeli G550 CAEW varustamiseks õhutankimissüsteemiga.
Esialgse Gulfstream G550 ümberehitamine AWACS -versiooniks nõudis salongi radikaalset ümberehitust, sadade kilomeetrite pikkuse kaabli paigaldamist, kahe täiendava elektrigeneraatori ja seadmete jaoks jahutusvedeliku paigaldamist. Palju tähelepanu pöörati RTK operaatorite töötingimustele. Pardal on lisaks 6 tööjaamale puhkenurgad, puhvet ja tualett. Radarilt ja elektroonilisest luurejaamast saadud teabe kuvamiseks kasutatakse kaasaegseid värvilisi vedelkristallpaneele.
Operaatorjaam G550 CAEW
Alates 2008. aasta keskpaigast on Iisraeli õhujõud teenistuses kolme G550 CAEW-ga, tuntud ka kui Nahshon-Eitam. Kõik Iisraeli radaripatrullid ja maapealsed radariluurelennukid asuvad Flightglobal.com veebisaidil avaldatud andmete kohaselt Beer Sheva linna lähedal Nevatimi lennubaasis.
Lennukitel AWACS ja U koos Iisraeli RTK -ga on välisturul teatud edu. Kuigi G550 CAEW on õhu sihtmärkide avastamisulatuse poolest AWACS-süsteemist ja Venemaa A-50-st halvem, on Ameerika-Iisraeli masina tugevuseks kaasaegse ökonoomse lennundusplatvormi kasutamine, mis põhineb tsiviil-äriklassil. reisilennuk. Mitu aastat tagasi osales Iisraeli G550 CAEW USA õhujõudude suurõppusel New Mexico osariigis ja näitas häid tulemusi. Ameeriklastele avaldas erilist muljet elektroonilise sõjajaama võimalused, mis summutasid tõhusalt "vaenlase" võitlejate radari. RTK operaatorite mugavuse ja töötingimuste poolest edestab Iisraeli AWACS lennuk märkimisväärselt Ameerika Hawkeye.
2009. aasta esimesel poolel sai Singapur 4 G550 CAEW -d. Samal ajal ületas tehingusumma miljard dollarit. Pärast seda, kui Iisraeli õhujõud valisid reaktiivkoolitaja rolli Itaalia M-346 meistri, teatas Itaalia omakorda kahe G550 CAEW lennuki ostmisest. Itaalia õhujõudude varajase hoiatamise radarisüsteemide maksumus on 758 miljonit dollarit. Esimese lennuki tarnimine toimus 19. detsembril 2016. USA merevägi on avaldanud soovi osta üks G550 CAEW ilma elektroonilise luurejaama ja elektroonilise sõjavarustuseta. Ilmselt on selle õhusõiduki eesmärk asendada ainus kasutusel olev E-9A vidin. Lennukite E-9A Widget opereerimine algas 80ndate lõpus, neid kasutati aktiivselt erinevates raketi- ja lennutehnoloogia katsetes. Iisraeli AWACSi lennukite vastu tunnevad huvi ka teised riigid: näiteks 2014. aastal pidas Colombia nende masinate tarnimiseks laenu.
Peaaegu samaaegselt Iisraelis lennukite AWACS ja U G550 CAEW loomisega alustati tööd maapealsete radarluurelennukitega G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft). Nagu G550 CAEW puhul, oli raadiokompleksi peamine arendaja IAI Elta Systems Ltd.
G550 SEMA
Gulfstream.com-is avaldatud teabe kohaselt on Iisraeli G550 SEMA peamine luurevahend EL / I-3001 AISIS raadiokompleks. RTK-antenn on paigaldatud kanuu kujulisele korpusele kere kere alumises osas. Antenni paigutus on tüüpiline maapealsetele luureradaritele. Samuti on õhusõiduk varustatud raadiosalvestusseadmetega ja luurekompleksiga, mis on võimeline tuvastama ja määrama kaugelt töötavate radarite koordinaadid. Lisaks RTK -le on pardal luureandmete töötlemiseks mõeldud arvutusseadmed, andmeedastusliinide seadmed, satelliitsidesüsteem ja lennuki isikukaitsevahendid.
G550 SEMA lennuandmed on praktiliselt samad, mis G550 CAEW -l. Maksimaalne kiirus 10 000 - 960 km / h kõrgusel. Patrullkiirus 850 km / h. Praktiline vahemik - 11800 km. Meeskonda kuulub 12 inimest, neist 10 RTK operaatorit.
Esimene SEMA G550, nimega Nakhshon Shavit Iisraelis, anti õhujõududele üle 2005. aastal. Aasta hiljem saavutas see lennuk operatiivse valmisoleku ja võttis osa 2006. aasta Liibanoni sõjast. Hetkel on Iisraeli õhujõududel kolm elektroonilist luurelennukit G550 SEMA.
India on sõlminud lepingu kolme radari- ja elektroonilise luurelennuki tarnimiseks maapealsete sihtmärkide jaoks Iisraeli toodetud RTK-lt, mis põhineb Kanada ärilennukil Bombardier 5000. See lennuk, mis on Gulfstream G550 otsene konkurent, on mõnevõrra madalam kui Gulfstream lennuulatuses. Kuid samal ajal on Kanadas toodetud lennuk palju odavam, mis ilmselt sai indiaanlaste jaoks määravaks.
Iisraeli AWACS ja radari luurelennukeid kasutatakse aktiivselt erinevates operatsioonides, toetades lahingumasinaid F-15 ja F-16. Iisraeli radariluurelennukeid on varem mitmel korral lähetatud Liibanoni ja Süüria vastu. Radari- ja elektrooniliste luurelennukite pikaajaline lend Gulfstream G550 platvormil võimaldab kaugreide ilma õhus tankimata. Nii toetasid 6. septembril 2007 lennukid G550 CAEW ja G550 SEMA õhusõidukipommitajate F-15I rühma, mis hävitas Süüria tuumarajatise Deir el-Zori piirkonnas. Samal ajal ei juhtinud AWACS ja U lennukid mitte ainult marsruudil asuvat õhuruumi, vaid seadsid ka radaritele väga võimsaid häireid ja summutasid ise raadiosidet. Lennutrass streigi sihtmärgini kanti osaliselt läbi Türgi territooriumi, mis põhjustas hiljem diplomaatilisi tüsistusi (täpsemalt siit: Operatsioon "Viljapuuaed").
Nii nagu G550 CAEW, reklaamitakse ka G550 SEMA lennukeid aktiivselt välisturule. Kuid siiani pole raadio luureautod suutnud AWACSi ja U. saavutusi ületada. Praeguseks on teada, et ainult Austraalia õhujõud tellisid kaks G550 SEMA. Avioonika tarnimise lepingu maksumus on 93,6 miljonit dollarit. Iisraeli RTK seadmete paigaldamine Guflfstream G550 -le toimub Greenville'i kommunikatsioonitehases. Kõik tööd peaksid lõppema 2017. aasta lõpuks.
Nagu teate, on Iisrael üks maailma liidreid sõjaliste droonide väljatöötamisel. 1994. aastal tõusis õhku IAI Heron (Machatz-1) UAV. Seejärel võeti see keskklassi seade kasutusele mitte ainult Iisraeli õhujõududes, vaid tarniti 12 riiki.
UAV Heron
Esialgu oli droon varustatud õhkjahutusega kolbmootoriga, mille võimsus oli 115 hj. Selle mootoriga oli umbes 1200 kg kaaluva drooni maksimaalne kiirus 207 km / h ja lennuulatus 350 km. Võimete demonstreerimise ajal oli seade õhus 52 tundi, kuid reaalses lahinguolukorras, kui pardal oli luurevarustuse koorem, on lennuaeg palju lühem. Patrullkiirus 110–150 km / h, maksimaalne lennukõrgus 9000 meetrit. Kogukoormus Heron UAV pardal võib ületada 250 kg.
UAV juhtpaneel Heron
"Heron" on varustatud väga keeruka mitmekordse kaugjuhtimissüsteemiga satelliitkanali või maapealse jaama kaudu saadava raadioside kaudu. Kui juhtimine on kadunud, läheb seade võrguühenduseta režiimi. Samal ajal suudab ta iseseisvalt koguda luureandmeid ja naasta lähtepunkti.
Luurevarustuse komplekt sisaldab laias valikus optoelektroonilisi andureid ja radari EL / M-2022U, mille avastamisulatus on kuni 200 km. Elta radar on võimeline tuvastama maa-, mere- ja õhu sihtmärke. Pardal olevad radariseadmed kaaluvad veidi üle 100 kg, radariteabe edastamine maapinna töötluspunkti toimub reaalajas. Kuid pardal oleva digitaalse töötlemise võimatuse ja andmeedastuskanali piiratud ribalaiuse tõttu ei ole samaaegselt jälgitavate sihtmärkide arv suur. Üks droon on võimeline jälgima mitte rohkem kui kuut sihtmärki korraga. Lisaks on AWACS -i lennuki radariga võrreldes radarisageduste arv mitu korda väiksem, mis vähendab mürakindlust. Välikatsed on näidanud, et mitmete piirangute tõttu ei ole droon veel võimeline toimima tõhusa õhukontrolli platvormina. Samal ajal toimisid Iisraeli droonidele paigaldatud radarid hästi maapealsete maskeeritud sihtmärkide tutvumisel ja merepiirkonnas patrullimisel. Mehitamata radari abil on võimalik jälgida sõidukite liikumist öösel või ebasoodsate ilmastikutingimuste korral, kui tuvastamine traditsiooniliste optiliste vahenditega on keeruline.
Viis aastat tagasi oli Heron enimmüüdud Iisraeli UAV. MilitaryFactory.com andmetel on Iisraeli õhujõud tellinud umbes 50 drooni Heron. Neid tarniti ka Aserbaidžaani, Austraaliasse, Brasiiliasse, Indiasse, Kanadasse, Marokosse, Singapuri, USAsse, Türki, Saksamaale ja Ecuadorisse. Prantsusmaal ehitatakse Iisraeli UAV baasil sõidukeid, mis on tuntud kui Eagle või Harfang. Heron UAV ekspordiväärtus koos luurevarustuse komplekti ja maapealse juhtimiskeskusega on 10 miljonit dollarit.
Iisraeli toodetud droone, mille pardal on radarid, on vaenutegevuses korduvalt kasutatud. Neid kasutati väga aktiivselt Gaza sektoris operatsiooni Cast Lead ajal aastatel 2008–2009. Austraalia heroni UAV -d jälgisid öösel Talibani sõidukite liikumist ning Prantsuse sõidukid viisid luurele Prantsuse õhujõudude operatsioonide ettevalmistamisel Liibüas ja Malis.
Alates 90ndate keskpaigast on Heroni perekonna mehitamata õhusõidukite pardaseadmeid korduvalt moderniseeritud ja viimaste modifikatsioonide välimus erineb algsest proovist väga.
Super Heron UAV on eksponeeritud Singapuri rahvusvahelisel õhunäitusel
2014. aasta veebruaris näidati Singapuri rahvusvahelisel lennunäitusel Super Heroni oluliselt täiustatud versiooni. Uus droon on varustatud 200 hj diiselmootoriga. ja radar suure eraldusvõimega pildistamiseks suurelt kõrguselt ja halbades ilmastikutingimustes. Heroni perekonna arendus on raske Eitan (Heron TP) UAV koos 1200 hj Pratt & Whitney PT6A-67A turbopropelleriga.
UAV Eitan
See väga suur droon, mis kaalub umbes 5000 kg ja tiivaulatus on 26 meetrit, on võimeline kandma kuni 2000 kg kasulikku koormust. Lisaks optoelektroonilistele jälgimissüsteemidele ja laser-kaugusmõõtja sihtmärgile on kere alumisse ossa paigaldatud sünteetilise avaga radari antenn. Seade suudab õhus rippuda umbes 70 tundi ja läbida üle 7500 km pikkuse vahemaa. Maksimaalne kiirus on 370 km / h, lagi on üle 14 000 meetri.
Eitan UAV tutvustati esmakordselt laiemale avalikkusele 8. oktoobril 2007 Tell Nofi lennuväebaasis, kus nad on teenistuses koos 210. mehitamata eskaadriga. Eitani mehitamata õhusõidukid osalesid operatsioonis Cast Lead ja neid kasutati streikides Sudaanis Hamasi jaoks relvi kandvate kolonnide vastu.
21. sajandil lõi Israel Aircraft Industries Ltd Ameerika Ühendriikide edukale õhupalliradaripostide kasutamise kogemusele tuginedes õhupalli luure- ja patrullsüsteemi EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Lisaks optoelektroonilistele jälgimisseadmetele on Ameerikas toodetud õhupall TCOM 32M varustatud faasilise massiiviradariga. Õhupall on 32 meetrit pikk ja suudab õhku tõsta kuni 225 kg kaaluva kandevõime ning olla 15 päeva töövalmis 900 meetri kõrgusel. Seadme transportimiseks ja õhku tõstmiseks kasutatakse mobiilplatvormi. Saadud andmed edastatakse kiudoptilise kaabli kaudu maapealsesse juhtimispunkti. Kaabli pikkus on 2700 meetrit. Satelliidipilt näitab selgelt, et õhupall lendas tuulest stardipunktist enam kui 1 km kaugusele.
Google Earthi satelliidipilt: Radari kella õhupall Negevi kõrbes
IAI veebisaidil esitatud teabe kohaselt on õhupallile paigaldatud radar võimeline tuvastama madala kõrgusega õhu sihtmärke palju kaugemal kui maapealsed radarid. Teatatakse, et Gaza sektoriga piirile on varem õhupalle paigutatud ning hiljuti võib Iisraeli tuumarajatise lähedal Dimona linna lähedal jälgida radariballooni, mis on osa raketitõrjesüsteemist.
