Hiina Rahvavabariik
HRV -s, hiljem kui USA -s ja NSV Liidus, hakkasid nad looma AWACS -tüüpi lennukeid ning see tee polnud kerge ja lõkse täis. Sellest hoolimata on hiinlased selles vallas muljetavaldavaid edusamme teinud. Üks peamisi põhjusi, miks PLA õhujõud huvitasid "õhuradaripikette", oli Hiina õhupiiri regulaarne rikkumine USA õhujõudude ja Kuomintangi Taiwani luure- ja lahingumasinate poolt. Kasutades ära Hiina maapealsete radarituvastussüsteemide nõrkust, tungisid nad Hiina kaguosa õhuruumi.
Ilmselt avaldas Hiina sõjaväele 60ndate keskel suurt muljet see, et NSV Liidus võeti kasutusele lennuk Tu-126 AWACS, mille kere ülemises osas oli pöörlev seenekujuline antennikate. Kuni 1960. aastate alguseni oli Nõukogude Liit uusimate relvade peamine tarnija. Lisaks väikerelvadele, soomukitele ja suurtükiväele tarniti Hiinasse 50-60ndate standardite järgi uusimaid lennukeid, õhutõrjeraketisüsteeme ja radareid. Lisaks koolitati NSV Liidus välja tuhandeid Hiina insenere ja teadlasi, viidi üle tehniline dokumentatsioon ja tööstusliinid. Kõik see võimaldas Hiinal teha olulise hüppe oma kaitsevõime tagamisel ja isegi alustada tuumarelvade väljatöötamist. Kuid 60ndate alguses hakkasid NSV Liidu ja HRV suhted halvenema, mis mõjutas sõjalist-tehnilist koostööd, ja selleks ajaks, kui Tu-126 koos Liana raadiokompleksiga kasutusele võeti, oli selle saatmine Hiinasse väljaspool. küsimus.
Selles olukorras pidid Hiina spetsialistid lootma ainult oma jõududele. Veel 1953. aastal said PLA õhujõud 25 kaugpommitajat Tu-4. Hiinas elasid need masinad kaugelt üle Nõukogude kauglennunduse kolbpommitajad. Kui NSVL õhujõududes kanti Tu-4 maha 60ndate keskel, siis Hiinas opereeriti neid kuni 90ndate alguseni. Hiinas asuva Boeing B-29 Superfortressi nõukogude analoogi Tu-4 baasil otsustasid nad ehitada oma lennukid AWACS. Hiina disaineritel polnud aga valikut, kuna Tu-4 oli siis ainus sobiv lennukiplatvorm.
Muutmiseks eraldati üks pommitaja, samas kui seda oluliselt muudeti. Kuna 5 tonni kaaluva raadiotehnikakompleksi ja kettakujulise pöörleva antenni paigaldamine 7-meetrise läbimõõduga püstikutele suurendas aerodünaamilist takistust 30%, ei olnud nelja standardse kolbmootoriga õhkjahutusega mootori võimsus ASh-73TK piisav. Selle tulemusel otsustati esimesed Hiina AWACS lennukid varustada turbopropellermootoritega AI-20K. Vahetult enne suhete süvenemist Hiina Rahvavabariigis anti tehnilise dokumentatsiooni pakett Ivtšenko juhtimisel loodud võimsa operatsiooniteatriga sõjaväe transpordilennukile An-12. Samaaegselt An-12 ehitamise alustamisega omandasid Hiina ettevõtted mootorite tootmise, mis said tähise WJ6.
Võrreldes kolviga ASh-73TK oli turbopropelleril WJ6 suurem pikkus, mis mõjutas lennuki juhitavust ja stabiilsust. Probleem lahendati, suurendades ulatust 400 mm võrra ja horisontaalse stabilisaatori pinda 2 m² võrra. Samuti paigaldati vertikaalsed seibid horisontaalse sabaotstele ja kiilharjadele. Operaatorite ja varustuse mahutamiseks tuli pommilaht täielikult ümber korraldada.
Lennuki, mille tähis on KJ-1, katsetamine algas 10. juunil 1971. Pommitajast AWACSi lennukiks muutmiseks kulus vaid 19 kuud. Aga testid ise olid väga rasked. Juba esimese katselennu ajal selgus, et lennuki prototüüp oli väga halvasti juhitav, samas kui meeskonda pahandas tugevaim vibratsioon, mille põhjustas mahukas antenn sabaüksusele. Tu-4-l oli kolbmootoriga propelleritel parempoolne pöörlemine ja AI-20K-l pöörlesid propellerid vasakule. Samal ajal tekkis kreenimoment, mis tuli paremaks muuta, juhtimist ümber töötades ja tasakaalustust muutes. Stardijõudluse parandamiseks kasutati tahke raketikütuse võimendeid.
Lennuandmete järgi erines KJ-1 Tu-4-st vähe. Lennuki AWACS maksimaalne stardimass suurenes 3 tonni võrra. Kuid tänu võimsamatele mootoritele jäi maksimumkiirus praktiliselt samaks - 550 km / h. Patrullkiirus - 420 km / h. Lennuk võis õhus püsida umbes 10 tundi. Meeskond 12 inimest.
KJ-1
Mitte vähem probleeme kui mootorid ja juhtseadmed põhjustasid radariseadmed; katselendude ajal esines pidevalt rikkeid. Samal ajal pandi märkimisväärne osa raadiotehnikakompleksi elementaarsest baasist kokku nõukogude komponentidest või seadmetest piloottootmises. 60ndatel hakati NSV Liidus alles tutvustama pooljuhtelemente ja täiesti arusaadaval põhjusel ehitati peaaegu kogu Hiina radari elemendibaas elektrovaakumseadmetele. Halb kaitse kõrgsagedusliku kiirguse eest tekitas meeskonnale palju probleeme. Nõukogude Tu-126 puhul ei olnud aga selles osas palju ka ideaalne. Ilmselt ei suutnud Hiina spetsialistid luua seadmeid automaatseks andmeedastuseks pealtkuulajatele ja maapealsetele juhtimispunktidele. Hiinas puudusid neil aastatel automaatsed juhtimis- ja juhtimissüsteemid ning puudusid ka spetsiaalsed pealtkuulajad. Esimene Hiina õhutõrjehävitaja J-8 võeti kasutusele alles 1980. aastal.
Katsete ajal veetis KJ-1 mitusada tundi õhus. Suurte raskustega viidi raadiotehnikakompleks töökorda ja see näitas häid tulemusi. Esimese Hiina radaripatrull-lennuki radar tuvastas suured kõrglennuväljad 300–350 km kaugusel, suured pinna sihtmärgid-300 km. Lennukite stabiilset avastamist maapinna taustal polnud aga võimalik saavutada. Isegi USA ja NSV Liidu palju arenenum raadioelektroonikatööstus suutis selle probleemi lahendada alles 70ndate lõpus - 80ndate alguses. Õhu sihtmärkide valimiseks maa taustal oli vaja piisavalt produktiivseid arvuteid, mida Hiinas sel ajal muidugi olla ei saanud. Lisaks jättis varustuse töökindlus soovida ning võitlejate juhendamine sai toimuda ainult raadio teel, häälrežiimis. Kõik see vähendas AWACS õhusõidukite lahinguväärtust ja peeti otstarbetuks seda sellisel kujul kasutusele võtta.
Esimene Hiina lennuk AWACS KJ-1 Pekingi lennundusmuuseumi ekspositsioonis
70ndatel ei piisanud Hiina raadioelektroonika võimalustest tõeliselt tõhusa ja usaldusväärselt töötava raadiotehnikakompleksi loomiseks. Hetkel on Pekingi lennundusmuuseumis eksponeeritud esimene Hiina AWACS lennuk KJ-1.
Hoolimata esimesest ebaõnnestumisest ei kaotanud Hiina Rahvavabariik huvi radaripatrulllennukite vastu, vaid nad otsustasid need esimeses etapis välisabile toetudes luua. 80ndatel keskenduti selleteemalisele tööle CETC korporatsiooni uurimisinstituudis nr 38, Hefei linnas, Anhui provintsis. Praegu on see uurimisorganisatsioon üks juhtivaid Hiina keskusi radarisüsteemide arendamise valdkonnas kaitseotstarbel.
1980. aastatel olid Hiina Rahvavabariik ja lääneriigid NSV Liidu vastu “sõbrad” ning Hiina sai juurdepääsu mõnele suhteliselt kaasaegsele lääneriikide relvaliigile. See "sõprus" lõppes 1989. aastal pärast üliõpilaste meeleavalduste mahasurumist Tiananmeni väljakul. Kuid selleks ajaks olid Hiina ekspertidel õnnestunud tutvuda mitmete kaasaegsete relvadega, sealhulgas lennukite radaritega.
Enne sõjalis-tehnilise koostöö lõpetamist saadeti Hiina Rahvavabariiki mitu Ameerika radarit AN / APS-504, mida hiljem kasutati Y-8 lennukile (hiinastatud An-12) paigaldamiseks. AN / APS-504 pinnakeskkonna valgustusradar, mis skaneerib ruumi alumisel poolkeral, on võimeline tuvastama suuri pinna sihtmärke 370 km kaugusel.
Y-8X
Esimene lennuk, mida läänes tuntakse Y-8X nime all, sooritas 1986. aasta alguses kuni keskpaigani mitu kaugluurelendu Ida-Hiina ja Lõuna-Hiina mere vetes, piki Lõuna-Korea ja Jaapani rannikut. Nende lendude ajal tõsteti Korea Vabariigi õhujõudude, Jaapani õhukaitselaste ja USA mereväe võitlejaid korduvalt luurelennukitega kohtuma. Lisaks radarile olid Y-8X pardal elektroonilised luure- ja elektroonilised sõjajaamad, kaamerad, infrapunaandurid, magnetomeeter, sonari poi signaali vastuvõtja, täiustatud läänes valmistatud side ja Omega navigatsioonisüsteem. Tagumine kaldtee oli traadiga ühendatud ja salong oli jagatud mitmeks sektsiooniks operaatoritele ja elektroonikaseadmetele.
Lääne andmetel ehitati kokku neli Y-8X lennukit. 90ndate teisel poolel moderniseeriti neid kõiki, samas kui moderniseerimisvõimalused olid oluliselt erinevad. Otsustades väliste antennide ja ventraalsete ümbriste komplekti järgi, sai üks Y-8X külgvaatega radari ja satelliitantenni, veel kahte lennukit kasutatakse raadio- ja fotouurimiseks ning üks lennuk muudeti variandiks Y-8J.
1996. aasta augustis andis Hiina Rahvavabariigi suhtes kehtestatud sanktsioonidest mööda hiilides Briti ettevõte Racal Electronics 8 Skymasteri lennukiradarit, mille summa ulatus 66 miljoni dollarini. 80–90 km kaugusel on radar võimeline tuvastama allveelaeva periskoope. Madala kõrgusega õhu sihtmärke, mille RCS on 5 m², tuvastatakse 110 km kaugusel. Radar suudab samaaegselt jälgida 100 õhust ja 32 pinna sihtmärki.
Radarite paigaldamiseks eraldati kaheksa sõjaväe transpordilennukit Y-8, esialgu plaaniti otsinguradarid paigaldada ka vesilennukitele SH-5, kuid sellest hiljem loobuti. Radari iseloomuliku "habemega" ümberehitatud lennukid said tähise Y-8J. Hiina ametliku versiooni kohaselt olid need masinad mõeldud salakaubavedajate vastu võitlemiseks ja “ookeanide uurimiseks”.
Y-8J
Lisaks radarile, õhukaameratele, lisapommidele ja poidele said lennukid suurendatud kütusepaake, mis suurendasid patrullide kestust kiirusel 470 km / h 11 tunnini. Lennuki maksimaalne kiirus on 660 km / h. Rongisiseste seadmete hoolduses töötab 3-4 inimest. Meeskonna koguarv on 7-8 inimest. Global Security andmetel võeti Y-8J kasutusele 2000. aastal, umbes 10 aasta pärast tehti patrulllennukile moderniseerimine. Teabe kuvamise viisid on muutunud, kineskoopidega monitoride asemel on paigaldatud värvilised LCD -ekraanid. Õhus olevad seadmed hõlmavad kaasaegseid raadio luurejaamu ja uusi sidevahendeid. Pärast moderniseerimist sai lennuk tumeda palli värvi. Kuigi mõningate piirangutega, sai Y-8J-st esimene Hiina AWACS-lennuk, mis on võimeline juhtima lahinglennundust.
Pidevalt asuvad Y-8X ja Y-8J Shandongi provintsis Laiyangi lennuväljal ja Shanghais Datchangi lennubaasis. Patrulllennukid Y-8X ja Y-8J said vaatamata väikesele arvule PLA mereväes üheks peamiseks instrumendiks ookeanilaiuste kontrollimiseks. Varem eskortisid nad regulaarselt Ameerika AUG -sid ja kontrollisid Jaapani laevastiku tegevust, samuti tegid provokatiivseid lende vaidlusaluste Paracelli saarte, Spratly saarte ja Jongsha saarte kohal. Military Balance 2016 andmetel opereerib PLA Navy kaheksa Y-8J lennukit.
Y-8J mereradari luurelennukist, mis oli varustatud mitte kõige kaasaegsemate Briti radaritega, said selle klassi esimesed masinad PLA mereväes. Oma omaduste tõttu ei vasta need täielikult kaasaegsetele nõuetele ja on muutunud üleminekumudeliteks arenenumatele mudelitele.
90ndate teisel poolel hakkas Hiina Rahvavabariik looma õhusõidukit, mis oleks võimeline täitma samu funktsioone nagu Vene Il-20M või Ameerika E-8 JSTARS. Luurevarustuse paigutamiseks kasutati NSV Liidust saadud Tu-154M. Erinevate allikate andmetel on läänes Tu-154MD nimetuse saanud versiooniks muudetud 4–6 lennukit. Esimene spetsiaalse varustusega varustatud lennuk tõusis õhku 1996. aastal, see kandis kere alumises osas erineva kaliibriga antennide vanikut.
Luure Tu-154MD esimene versioon
Hiina Hiina Interneti -segmendis avaldatud teabe kohaselt paigaldati lennukile radar, mis koosnes tüüpi 4401 saatjast ja tüüpi 4402 vastuvõtjast, mille maksimaalne kaugus oli 105 km, mis oli peaaegu 2,5 korda väiksem kui Ameerika E -8A koos AN / APY radariga. -3.
Hiljem loodi Hiinas Tu-154MD jaoks raadiotehniline kompleks Type 863 ja lennuk omandas oma praeguse valmiskuju. Kere ees on pikk "kanuukujuline" sünteetilise avaga radariantenn, millest on saanud maapealsete radariluurelennukite omamoodi "visiitkaart". Sabaosale lähemal on veel üks elektroonilise luuresüsteemi antenniga ümbris. Lennuk kannab ka laia valikut kõrglahutusega televisiooni- ja infrapunakaameraid. Kahjuks ei avaldata Hiina luurelennuki Tu-154MD varustuse koosseisu ja võimalusi, väidetakse, et mitmete omaduste poolest on Hiina lennuk AN / APY-7 radariga parem kui E-8C. JSTARS-süsteemi Ameerika lennukid ei ole aga ette nähtud optoelektroonilise ja elektroonilise luure läbiviimiseks, samas kui hiinlasel Tu-154MD-l on selline võimalus, mis laiendab oluliselt selle rakendusala. Teabe edastamine reaalajas toimub satelliitside kanalite kaudu või raadiosidevõrgu kaudu, kasutades korduslennukeid.
Hiinas 90ndatel toimunud halva kvaliteediga maapealse teeninduse tõttu juhtus kaks Tu-154M katastroofi, milles hukkus üle 220 inimese. Selle tulemusena eemaldati 1999. aastal kõik "Tushki" reisijateveost ja muudeti luurelennukiteks. Need sõidukid säilitasid China United Airlinesi värvi ja tsiviilregistri numbrid.
Varem on meie "rahuarmastav" idanaaber ja "strateegiline liitlane" korduvalt kasutanud luurelennukeid Tu-154MD piki Venemaa piire Kaug-Idas. Need luurelennukid skaneerivad aktiivselt ka Jaapani ja Lõuna -Korea õhutõrjesüsteeme ning kohtuvad regulaarselt õhus välisvõitlejatega.
2004. aasta lõpus sai teatavaks uue Y-8G radari ja elektroonilise luurelennuki ilmumine Hiina Rahvavabariiki, mis loodi täiustatud transpordilennuki Y-8F-400 lennuki kere alusel.
Y-8G
Y-8G-l on kaks väljaulatuvat antenni kabiini ja tiibade vahel. Lisaks kujundati lennuki esiosa täielikult ümber.
Raadiotehnikakompleksi koostis ja otstarve pole kindlalt teada, kuid mitmete lääne ekspertide sõnul on "hamstripõske" meenutavad antennid mõeldud vee kauguselt skannimiseks. Hiljuti teatasid raadiotehnilise kompleksi arendamise eest vastutava Hiina uurimisinstituudi nr 14 esindajad, et lennukit saab kasutada ka lahinguvälja kaugvaatluseks. Lisaks kannab Y-8G võimsaid elektroonilisi sõjajaamu. Antennid on paigaldatud kiilu ülaossa ja lennuki sabasse. Erinevalt Y-8 transpordilennukil põhinevatest radariluurelennukite varasematest mudelitest ei ole Y-8G kerel luuke. USA luureteenistuste avaldatud teabe kohaselt on ehitatud neli Y-8G-d.
2011. aastal sai teatavaks uue võimsa radariga merepatrull -lennuki loomine HRV -s. Sõiduk nimega Y-8Q põhineb Y-8F-600 reisi- ja transpordivahendil. Lennukil on uued WJ-6E turbomootorid, millel on kuue labaga propellerid. Kaaludes 61 000 lennuk on võimeline läbima enam kui 5000 km pikkuse vahemaa ja patrullima 10 tundi. Maksimaalne kiirus on 660 km / h.
Y-8Q
Ilmselt üritasid Hiina disainerid Y-8Q loomisel luua universaalset sõidukit, mis oleks võimeline võrdselt edukalt jälgima pinnaeskadroneid, kasutades võimsat otsinguradarit, otsides allveelaevu, toimides õhukomando punktina ja vajadusel löögiga vastu. -laevade raketid, allveelaevade vastased torpeedod ja sügavuslaengud.
Pole teada, kui edukalt õnnestus HRV-l see probleem lahendada, kuid mitmed allikad väidavad, et hiinlased laenas Y-8Q loomisel Ameerika Ühendriikide luurelennukilt Aries II hulga tehnilisi lahendusi, maandudes Hainani saar 2001. aasta aprilli alguses pärast õhus toimunud kokkupõrget J-8II pealtkuulajaga.
Pärast Hiina spetsialistide üksikasjalikku tutvumist elektroonilise luurelennuki pardaseadmetega, mis loodi allveelaevastiku Orion baasil, tagastati demonteeritav lennuk Vene An-124 abiga USA-sse. Samal ajal vabandasid ameeriklased ja maksid hukkunud Hiina piloodi lesele suurt rahalist hüvitist.
Lennuki Y-8Q pardavarustusse kuuluvad lisaks radarile elektroonilised luuresüsteemid, telekaamerad, laserkaugusmõõtja ja magnetomeeter. Akustilised poid, torpeedod, sügavuslaengud ja laevavastased raketid saab riputatava sisseseade siseruumi riputada. 2016. aasta keskpaiga seisuga tehti uuringuid neljal Y-8Q-l.
Hiina transpordi Y-8 ja Venemaa Il-76 baasil loodi ka hulk AWACS-tüüpi lennukeid, mis olid ette nähtud õhu sihtmärkide tuvastamiseks ja nende lennunduse tegevuse suunamiseks. Praegu on Hiina Rahvavabariigis täheldatud plahvatuslikku huvi AWACS -lennunduse vastu, kasutusele on võetud mitu lennukit, mis erinevad kiiruse ja lennuulatuse ning radaritüüpide poolest. Intensiivne töö käib ka raskete droonide loomiseks, mis on ette nähtud maapealsete sihtmärkide kaugluureks, kuid seda arutatakse ülevaate järgmises osas.
