Nõukogude Liidu vastase sõja puhkemisega arvestas natside juhtkond meie riigi poliitilise isolatsiooniga, kuid 12. juulil 1941 allkirjastati Suurbritannia ja NSV Liidu vahel kokkulepe ühistegevuse kohta sõjas Saksamaa vastu. 29. septembril - 1. oktoobril Moskvas toimunud NSV Liidu, Suurbritannia ja Ameerika Ühendriikide esindajate konverentsil võeti vastu otsused anda Nõukogude Liidule abi relvade ja strateegiliste materjalidega ning meie varudega Ameerika Ühendriikidele ja Inglismaale. tooraine sõjaliseks tootmiseks.
Relvade, laskemoona, sõidukite, tööstusseadmete, naftasaaduste, tooraine, toiduainete, teabe ja teenuste ülekandmise süsteem, mis on vajalik sõja läbiviimiseks Ameerika Ühendriikide poolt laenuks või liisimiseks riikidele - liitlased võitluses -Hitleri koalitsioon aastatel 1941-1945, mis eksisteeris sõja-aastatel. Laenulaenutus inglise keelest. laenata - laenata ja liisida - rentida mõtles välja USA president F. Roosevelt, kes püüdis toetada osariike, mida ründasid Saksa ja Jaapani agressorid. Laenulepingu võttis vastu USA kongress 11. märtsil 1941. Seda pikendati ja laiendati korduvalt mitte ainult sõjaperioodile, vaid ka sõjajärgsetele algusaastatele. Seadus hakkas kehtima kohe pärast selle vastuvõtmist. 30. juunil 1945 allkirjastasid Ameerika Ühendriigid laenulepingud 35 riigiga. Vastuseks NSV Liitu saabunud relvastusele ja muudele lastile said liitlased 300 tuhat tonni kroomimaaki, 32 tuhat tonni mangaanimaaki, märkimisväärses koguses plaatina, kulda, puitu jne. Venemaa lõpetas sõjaga tarnitud kaupade osas USAga arveldused alles 2006. aastal.
Niipea, kui sai ilmsiks, et Suurbritanniast ja Ameerika Ühendriikidest pärit kaubad hakkavad peagi Nõukogude Liitu saabuma, tekkis kohe küsimus nende kohaletoimetamise marsruutidest. Lähim ja ohutum tee Ameerikast NSV Liitu 1941. aasta suvel ja sügisel kulges läbi Vaikse ookeani. Kuid esiteks oli Vaikse ookeani viiest suurimast sadamast rindega raudteeühendus ainult Vladivostokil ja teiseks jäi Primoryest pärit kaup nädalateks Trans-Siberi raudteele kinni. Sellest hoolimata toimis "Vaikse ookeani marsruut" kogu sõja vältel ja selle kaudu toimetati Nõukogude Liitu 47% imporditud kaubast. Siin töötas vaenlasele kättesaamatu Alaska-Siberi õhusild, mida mööda toimetati NSV Liitu umbes 8 tuhat lennukit. Teine marsruut kulges läbi Pärsia lahe ja Iraani. Kuid ta sai tööle hakata alles 1942. aasta keskel. Hiljem, kui kõik tehnilised ja korralduslikud probleemid olid lahendatud, võttis see marsruut liitlastelt üle 23,8% kogu varudest. See oli aga hiljem ja abi nõuti juba 1941. aasta sügisel.
Kõige otstarbekam oli kolmas marsruut - läbi Norra ja Barentsi mere Arhangelskisse ja Murmanskisse. Hoolimata asjaolust, et laevad läbisid selle marsruudi 10–14 päevaga ning põhjapoolsete sadamate lähedusest riigi keskosale ja rindele, oli sellel marsruudil olulisi puudusi. Murmanski mittekülmav sadam asus rindejoonest vaid mõnekümne kilomeetri kaugusel ja seetõttu allutati sellele pidevaid õhurünnakuid. Rindejoonest suhteliselt kaugel asuv Arhangelsk muutus Valge mere külmumise tõttu laevadele mitmeks kuuks aastas kättesaamatuks. Marsruut Briti saartelt Koola poolsaarele kulges mööda okupeeritud Norra rannikut, kus asusid Saksa õhujõudude ja mereväe baasid, ning oli seega kogu pikkuses vaenlase laevastiku jõudude pideva mõju all ja lennundus. Sellegipoolest oli meie riigi jaoks otsustaval perioodil 1941–1942. kõige tõhusamaks osutus põhjapoolne suund.
Konvoide organiseerimine ja vastutus nende sadamate ja sadamate läbisõidu ohutuse eest usaldati Briti admiraliteedile. Vastavalt Inglise laevastikus loodud konvoiteenistuse korraldusele tegeles kõigi konvoide moodustamise ja nende üleminekuga Admiraliteedi kaubalaevanduse osakond. Kolonnid moodustati Loch E ja Scapa Flow Inglismaal, Reykjavikis ja Hallis. Hvalfjord Islandil (aastatel 1944-1945 - ainult Loch Yu). Konvoide saabumise ja tagasitee punktid olid Arhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk. Ülesõidud valmisid 10-14 päevaga. Külmumisperioodil tagavad laevade liikumise Valges meres Nõukogude jäämurdjad. Kolonnide hulka kuulusid erinevates sadamates laaditud Briti veod, Ameerika Ühendriikidest Inglismaale või Reykjaviki saabuvad Ameerika ja teiste liitlaste veod. Alates 1942. aastast on üle poole konvois olnud laevadest olnud ameeriklased. 1941. aasta novembrist kuni 1943. aasta märtsini (enne mõnede meie laevade üleviimist Kaug -Idasse) kuulusid ka Nõukogude transpordid. Meie kaubalaevastiku piiratus ja laevade puudumine kiirusega 8-10 sõlme ei võimaldanud neid laiemalt kasutada.
Esialgu moodustasid britid 6–10 laevast koosnevad konvoid, saates neid ühe kuni kolme nädala tagant. Alates 1942. aasta märtsist suurenes vedude arv konvoides 16–25-ni ning PQ-16, PQ-17 ja PQ-18 olid vastavalt 34, 36 ja 40 ühikut. Alates 1942. aasta detsembri lõpust hakati suuri konvoisid jagama kahte rühma, igaüks 13–19 laeva. Alates 1944. aasta veebruarist hakati saatma 30–49 transpordist koosnevaid ja 1945. aastal 24–28 veost koosnevaid konvoisid. Kolonnide läbisõit viidi läbi marsruudi Inglismaa (või Island) - umbes. Jan Mayen - Fr. Karu - Arhangelsk (või Murmansk). Sõltuvalt Gröönimaa ja Barentsi mere jääoludest valiti marsruut umbes põhja pool. Jan Mayen ja Bear (võib -olla kaugemal vaenlase baasidest ja lennuväljadest Põhja -Norras) või neist saartest lõuna pool (talvel). Britid kasutasid transpordi ümmargust turvalisust. Siia kuulusid hävitajad, hävitajad, korvetid, fregatid, loopealsed, miinipildujad ja allveelaevade jahimehed. Igale laevale määrati koht konvoi üldises marssimisjärjestuses. Allveelaevade avastamisel lahkusid üksikud eskortlaevad formeerimisest ja asusid jälitama, sageli konvoist eemaldudes. Mõnel juhul läks konvoi laiali (tormise ilmaga, ähvardades pinnalaevade rünnakuga).
Konvoi kaitsmiseks pinnalaevade võimaliku rünnaku eest eraldati katteüksus. Mõnikord jagunes see kaheks rühmaks: ristlusüksus (suletud kaas) ja pikamaa (operatiivne) katteüksus, kuhu kuulusid lahingulaevad, ristlejad ja mõnikord lennukikandjad. Operatiivne katteüksus liikus paralleelselt konvoi liikumisega või paigutati vaenlase baaside kaugele. Põhjalaevastiku operatsioonitsoonis (ida pool meridiaani 18 ° ja seejärel 20 ° idapikkust) tugevdasid julgeolekut Nõukogude laevad ja lennukid. Lisaks otsisid Nõukogude laevad allveelaevu ja traalisid faarvaatreid Koola lahe lähenemistel ja Valge mere kurgus - Arhangelskisse.
Sügavpommitamine Koola lahe sissepääsu juures
Esimene konvoi Suurbritanniast NSV Liitu lahkus 21. augustil 1941. See koosnes 6 Briti ja 1 Taani transpordist, mida valvasid 2 hävitajat, 4 korvetti ja 3 miinipildujat. See sai nime postitamise operatsiooni järgi - "Dervish". Kuid hiljem, kui Nõukogude Liitu suunduvatele konvoidele määrati tähetähis PQ, hakati dokumentides esimest nimetama PQ-0. See nimetus tekkis üsna juhuslikult ja see oli Briti ohvitseri Peter Quelyni initsiaal, kes vastutas tol ajal Admiraliteedi operatiivjuhtimises Nõukogude Liitu suunduva konvoioperatsioonide kavandamise eest. Tagasisaatekolonnid määrati QP -ks. Alates 1942. aasta detsembrist olid konvoid tähistatud vastavalt YW ja RA ning seerianumber, alustades tingimuslikust numbrist - 51.
31. augustil 1941 saabus Derviši konvoi kaotusteta Arhangelskisse ja temast sai tõeline Inglise-Nõukogude sõjalise koostöö kehastus. Fakt on see, et koos veoautode, miinide, pommide, kummi, villaga laaditi Arhangelski sadama kai äärde 15 lammutatud Briti orkaanivõitlejat. Kuni 1941. aasta lõpuni viidi mõlemas suunas läbi veel 10 konvoid. Olukord välissuhtluses 1941. aastal ei tekitanud muret väliskonvoide saatuse pärast. Saksa plaan "Barbarossa" kavandas Nõukogude Liidu lüüasaamist põgusas kompaniis, peamiselt maavägede ja lennunduse poolt. Seetõttu ei pidanud ka Saksa merevägi Arktikat oma jõupingutuste võimaliku rakendamise alaks. Sakslased ei võtnud välisside katkestamiseks mingeid meetmeid ja kahjud konvoides puudusid. 1942. aasta oli põhjakonvoide jaoks mitmes mõttes erinevalt eelmisest, oli tunda vaenlase suurenevat mõju.
Kuna A. Hitler ei uskunud, et Saksa laevastik suudab saavutada läänesõja otsustavaid eesmärke Suurbritannia vastu, otsustas ta võidu saavutamiseks kasutada suurte pinnalaevade tuuma, allveelaevastiku ja lennunduse olulisi jõude. Ida. Nõukogude Liidu ja Suurbritannia vahelise mereühenduse katkestamiseks ning võimaliku dessanti vältimiseks Põhja-Norras paigutati 1942. aasta jaanuaris-veebruaris lahingulaev Tirpitz, raskeristlejad Admiral Scheer, ümber Trondheimi piirkonda., Hipper, kerge ristleja Köln, 5 hävitajat ja 14 allveelaeva. Nende laevade toetamiseks ja nende side kaitsmiseks koondasid sakslased siia märkimisväärse hulga miinipildujaid, patrull -laevu, paate ja mitmesuguseid abilaevu. Norras ja Soomes baseeruva Saksa 5. lennupargi tugevus oli 1942. aasta kevadeks kasvanud 500 lennukini. Esimene laev põhjakonvoide marsruudil läks kaduma 7. jaanuaril 1942. Selgus, et see oli Briti aurik "Vaziristan", mis sõitis koos PQ-7 konvoiga. Esimene suurem natside pinnajõudude operatsioon liitlaskonvoide vastu viidi läbi märtsis 1942 (koodnimega "Shportpalas"). QP-8 konvoi pealtkuulamiseks tuli välja lahingulaev Tirpitz, mida valvasid 3 hävitajat ja allveelaeva. Selle tagajärjel uputati konvoist maha jäänud saematerjal Izhora.
Puukandja "Izhora" surm
1942. aasta märtsis asus Saksa lennundus mereülesõidul konvoisid ründama ning aprillis alustasid nad Murmanskile ulatuslikke haaranguid. Õhurünnakute tagajärjel kaotas 30. märtsil Murmanskisse saabunud konvoi PQ-13 4 laeva ja saatelaeva.
Põlevad majad Murmanskis juulis 1942
Kui kuni selle ajani pakkus Põhjalaevastik väliste konvoide liikumist igapäevase lahingutegevuse järjekorras, siis alustades PQ-13 konvoiga, et toetada kahte järgmist (NSV Liitu saabuvat ja Ühendkuningriigist lahkuvat) konvoid, viia läbi operatsioone, milles osalesid peaaegu kõik laevastiku jõud: hävitajad ja patrull -laevad tugevdasid konvoi vahetut valvamist; lennundus korraldas pommitusrünnakuid lennuväljadel ja baasides, kattis konvoid, kui nad lähenesid rannikule 150–200 miili kaugusel, ning teostas laevade baaside ja kinnituspunktide õhutõrjet; miinipildujad, patrull -laevad ja paadid hoidsid rannikualad ja reidid miinide ja allveelaevade eest kaitstud. Kõik need jõud paigutati piki konvoitee idaosa kuni 1000 miili kaugusele. Olukord muutus aga keerulisemaks ja 75 Suurbritanniast, Islandilt ja Nõukogude Liidust lahkunud konvoi 75 laevast uputati aprillis 9: QP -10 - 4 laeva, PQ -14 - 1 laev, PQ -15 - 3 laevad.
Mai lõpus kaotas konvoi PQ-16 õhurünnakutest 6 transporti.30. mail hukkus selle konvoi kohal toimunud õhulahingus üks kuulsaid Suure Isamaasõja aastatel 1941-1945 lendureid, tulistades alla kolm Ju-88. rügemendi ülem Nõukogude Liidu kangelane kolonelleitnant B. F. Safonov (27. mail andis talle mereväe ülemjuhataja üle teise kuldtähe medali). Üldiselt võib kriitiliseks pidada olukorda põhjapoolsete konvoide ümber 1942. aasta suvel. PQ-17-st sai omamoodi veelahe, põhjakonvoide sügavaim kriis, millest sai Teise maailmasõja kõige traagilisem kolonn.
27. juunil 1942 lahkus PQ-17 Islandilt Hvalfjordist 36 transpordi (sealhulgas Nõukogude tankerid Aserbaidžaan ja Donbass) ja 3 päästelaevaga. Kaks transporti jõudsid kahjustuste tõttu peagi tagasi. Saatesse kuulus kuni 20 Briti laeva (hävitajad, korvetid, õhutõrjelaevad ja miinipildujad). Konvoist lõuna pool asus tihe katteüksus, mis koosnes 4 ristlejast ja 2 hävitajast. Norra mere idaosas manööverdas pikamaa katteüksus, mis koosnes 2 lahingulaevast, 2 ristlejast ja 12 hävitaja kattega lennukikandjast "Victories". 29. juuniks paigutati Põhjalaevastiku allveelaevad K-2, K-21, K-22, Shch-403 ja üheksa Briti allveelaeva Põhja-Norra ranniku lähedal.
Konvoi PQ-17
Koola poolsaare lennuväljadel valmistati ette 116 lennukit. Seega oli konvoi varustamine pinnajõududega piisavalt usaldusväärne, kui kohtuti vaenlase eskaadriga. Konvoi alistamiseks valmistas fašistlik Saksa väejuht ette 108 pommitajat, 30 sukeldumispommitajat ja 57 torpeedopommitajat. Konvoi vastu pidid tegutsema 11 allveelaeva. Kaks pinnalaevade rühma olid Trondheimis (lahingulaev Tirpitz, raskeristleja Admiral Hipper, 4 hävitajat) ja Narvikis (rasked ristlejad Admiral Scheer, Lutzov, 6 hävitajat). Suurte pinnalaevade kasutamine konvoide ründamiseks A. Hitler lubas ainult tingimusel, et läheduses pole Briti lennukikandjaid.
1. juulil märkas vaenlase õhuluure Norra meres PQ-17 konvoi. Esimese 4 päeva jooksul tõrjus kolonn edukalt tagasi lennukite ja allveelaevade rünnakud, kuigi 3 transporti uputati. Umbes samal ajal sõitis üks vaenlase laevade salk Narvikist Alteni fjordile lähetamisel kividega kokku, mille tagajärjel said kannatada raske ristleja "Luttsov" ja 3 hävitajat. 4. juuli hommikul sai liitlasvägede juhtkond teada vaenlase jõudude, sealhulgas lahingulaeva Tirpitz, pinnapealse rühmituse eelseisvast lähetamisest. Esimene merehärra, admiral D. Pound, otsustas konvoi laiali saata. 4. juulil kell 2230 Suurbritannia admiraliteedi korraldusel taganesid otsesed saatjahävitajad ja lähimaa laevad läände, et ühineda pikamaa katteüksusega. Transpordil kästi laiali minna ja iseseisvalt Nõukogude sadamatesse edasi liikuda.
5. juulil umbes kella 11 ajal läks Saksa eskadron lahingulaeva Tirpitz (12 laeva) juhtimisel merele. Peagi avastas Hammerfestist põhja pool asuv allveelaev K-21 (kapten 2. koht N. A. Lunin) selle, ründas lahingulaeva torpeedodega ja teatas sellest juhtkonnale. Samal päeval avastasid eskaadri brittide lennuk ja allveelaev, kes teatasid ka oma välimusest. Pärast nende radiogrammide pealtkuulamist käskis Saksa väejuhatus eskadrilli naasta Altenfjordi. Polaarpäeval katmata jäänud laevadest sai vaenlase lennukite ja allveelaevade kerge saak. 5. - 10. juulini uputati Barentsi mere kirdeosas 20 transporti ja päästelaev. Konvoist pääsesid peamiselt need laevad, mis varjusid Novaja Zemlja lahtedesse ja laevadele ning mille meeskonnad näitasid kangelaslikkust võitluses oma laevade ellujäämise eest.
Põhjalaevastiku poolt oli vaja energilisi ja ulatuslikke meetmeid transpordi otsimiseks ja abi osutamiseks. 28. juulil saabus Arhangelskisse konvoi PQ-17 viimane vedu Winston Salem. PQ-17 konvoi 36 veost naasis Islandile kaks laeva, 11 jõudis Murmanskisse ja Arhangelskisse, 23 uppus. 153 inimest hukkus. Nõukogude laevad ja alused päästsid umbes 300 Briti ja Nõukogude meremeest. Koos vedudega läks kaduma 3350 sõidukit, 430 tanki, 210 lennukit ja umbes 100 tuhat tonni kaupa.
Pärast katastroofi konvoiga PQ-17 keeldus Briti valitsus saatmast Nõukogude Liitu konvoisid. Alles septembri alguses Nõukogude valitsuse survel lahkus konvoi PQ-18 Islandilt Nõukogude Liitu. See koosnes 40 laevast. Konvoi toetas üle 50 saatelaeva. Esmakordselt kaasati saatjasse ka konvoi lennukikandja, mille pardal oli 15 lennukit, mis tekitas vaenlase õhurünnaku ajal vaenlasele märkimisväärset kahju. Konvoi PQ-18 läbipääsu tingimused olid paljuski eelmisega sarnased, kuid seekord asusid lahingusse saatelaevad ja kõik liitlaste toetusjõud. Kolonni ründasid 17 allveelaeva ja üle 330 lennuki. Kokku suutis Saksa lennundus konvoist PQ -18 uputada 10 transporti, allveelaevad - 3 transporti. Põhjalaevastiku tsoonis uputati ainult 1 transport. Saksa laevastik ja lennundus said korraliku tagasilöögi - 4 paati uputati ja 41 lennukit tulistati alla.
Briti EM "Eskimo", mida valvab PQ-18
Kolonnide PQ-18 ja QP-14 läbimise ajal olid kaotused mõlemal poolel suured, kuid selgus, et tugeva julgeoleku ja piisavate turvameetmetega ei suuda sakslased katkestada Nõukogude Liidu ja Suure vahelist suhtlust. Suurbritannia põhjas. Kuid liitlased keeldusid taas saatmast konvoisid kuni polaaröö alguseni. Oktoobris - novembris 1942 katsetati Nõukogude väejuhatuse ettepanekul üksikute vedude (“tilk tilk”) liikumissüsteemi. Liitlased pidasid üksikute laevade sõitmist ebaefektiivseks ja loobusid sellest hiljem.
Polaaröö, talvise tormise ilma algusega taastus kolonnide liikumine Nõukogude Liitu. Esimene konvoi detsembri keskel möödus vaenlasele märkamatult. Teist ründasid kaks rasket ristlejat ja 6 hävitajat. Nad ei jõudnud transpordile. Mõlemad pooled kaotasid hävitaja ja transpordis ei olnud kaotusi. See ebaõnnestumine oli üks põhjusi, miks A. Hitler otsustas asendada Saksa laevastiku ülema, ristdmiral E. Raederi, ja allveelaevade vägede esikohale seadnud admiral K. Doenitz asendas sõjaväelaste tegevuse. suured pinnajõud. 1943. aasta jaanuaris ja veebruaris marssisid põhja pool mitu tugevalt saatnud konvoid. 1943. aasta veebruarist novembrini ei saabunud Nõukogude sadamatesse ühtegi konvoid - PQ -17 sündroom oli endiselt liiga suur. Hoolimata asjaolust, et kogu talve jooksul ei kaotanud Nõukogude Liitu suunduvad konvoid ainsatki transporti. Tõsi, tagasisaatekolonnid kaotasid 6 Saksa allveelaevade poolt uppunud laeva. Kuid see on 83 transpordist 6.
Pärast lahingulaeva Scharnhorst uppumist Barentsi meres Briti laevade poolt 1943. aasta detsembris keeldus Saksa väejuhatus suuri pinnalaevu kolonnide vastu võitlemiseks meelitama. Saksa laevastiku aktiivsus Põhja -Atlandil langes järsult. Konvoide põhilised vastased põhjas olid allveelaevad, mille arv kasvas.
Veebruaris 1944 naasis Briti admiraliteet NSV Liitu suurte konvoide moodustamiseks koos 1-3 eskortlennukikandjaga saatjana. Konvoide kaitseks suurenes eelotsinguid teinud laevade osakaal. Allveelaevade vastases kaitsesüsteemis on merelennunduse roll oluliselt suurenenud. 1944. aastal võttis Põhjalaevastik laenulepingute tulemusel Ameerika Ühendriikidest vastu 21 suurt jahimeest, 44 torpeedopaati, 31 patrullpaati, 34 miinipildujat, mis olid varustatud akustiliste ja elektromagnetiliste traalidega ning millel olid sonarjaamad ja siilid. mis muutis kvalitatiivselt laevastiku pühkimisjõude. Lisaks tõid Nõukogude meeskonnad vastavalt Teherani konverentsi otsustele Itaalia laevastiku edasise jagamise kohta 1944. aasta augustis lahingulaeva Arhangelsk (kuninglik suveräänne), 9 Zharkiy tüüpi (Richmondi tüüpi) hävitajat põhja poole, 4 "Ursula" ("B") tüüpi allveelaevad - Suurbritanniast, ristleja "Murmansk" ("Milwaukee") - USA -st. Vaenlane püüdis korduvalt mõjutada liitlaste välissuhtlust, kuid ei saavutanud suurt edu. Kuni 5. maini möödus mõlemas suunas 8 kolonnit 275 transpordiga, kaotades vaid 4 vedu ja kaks hävitajat. Kogu 1944. aasta kohtasakslastel õnnestus uputada 6 transporti ja 3 saatelaeva, kaotades 13 allveelaeva.
Väliskonvoid jätkasid liikumist Briti ja Nõukogude sadamate vahel kuni 28. maini 1945. Kampaania lõppfaasi iseloomustab vaenlase allveelaevade suurenenud aktiivsus. Nad hakkasid tegutsema piirkondades, kus neid oli peaaegu võimatu vältida - Koola lahe lähenemisviisidel ja nendega piirnevatel aladel. Liitlaskonvoide läbimise ajal kasvas vaenlase allveelaevade arv nendes piirkondades 10–12 -ni. Kõik nad läbisid kaasajastamise ja olid varustatud seadmega "Snorkhel", mis tagab diiselmootorite ja laadimisakude töö periskoobi sügavusel, omasid täiustatud radari- ja hüdroakustilisi jaamu ning võtsid vastu akustilisi torpeedosid. Kõik see sundis Põhjalaevastiku juhtkonda eraldama täiendavaid allveelaevade vastaseid vägesid konvoide marsruudil. Kokku, väliste konvoide ohutuse tagamiseks, läksid laevastiku laevad 1945. aastal merele 108 korda, allveelaevade vastane lennundus tegi 607 lendu. Väliste konvoide saatmisel kaotasid liitlased 5 transporti ja 5 saatelaeva. Põhjalaevastik kaotas hävitaja Deyatenyy, mille 16. jaanuaril torpeedistas vaenlase allveelaev. 1945. aastal saabus Inglismaalt NSV Liidu põhjapoolsetesse sadamatesse 5 konvoid 136 transpordiga ja sama palju konvoisid - 141 vedu.
Konvoisaatjad on säilitanud palju näiteid Briti ja Nõukogude meremeeste ja lendurite vastastikusest abistamisest ja vastastikusest abistamisest. Paljud neist said NSV Liidu ja Suurbritannia ordenid. Liitlaste Arktika kolonnidest sai üks eredamaid näiteid liitlaslaevastike lahingutegevusest Teises maailmasõjas. Nii sooritas kangelasliku vägiteo PQ-16 konvoisse kuulunud Nõukogude puukandja "Vana bolševik" meeskond. Sõjavarustuse, laskemoona ja bensiiniga koormatud laeva ründasid ja süütasid fašistlikud lennukid. Nõukogude meremehed lükkasid tagasi Briti väejuhatuse pakkumise minna üle teistele transpordivahenditele. Konvoi lahkus, jättes põleva metsaveoki maha. Kursuse kaotanud laeva meeskond võitles kaheksa tunni jooksul vaenlase lennukite rünnakutega, võitles veega, tulega ja väljus võitjana. Pärast kahjustuste likvideerimist toimetasid Nõukogude meremehed rindele vajaliku kauba Murmanski. Julguse eest autasustati paljusid meeskonnaliikmeid ordenite ja medalitega ning laeva kapten I. I. Afanasjev ja rool B. I. Akazenok pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
"Vana bolševik"
Põhja konvoide ajalukku on kirjutatud palju kangelaslikke lehti. Kõige ilmsem neist on PQ-17 tragöödia. Väike Kanada poolsõjaväeline traaler "Ayrshire" leitnant L. Gradwelli juhtimisel, pärast käsku laiali saata, võttis oma kaitse alla 3 transporti ja viis nad jäässe. Olles laevu jäämägede alla maskeerinud, katmata ja transporditavate tankide püsse hoiatanud, saabus rühmitus ilma kaotusteta Novaja Zemljale ja sealt edasi Arhangelskisse. Tankeri "Aserbaidžaan" kapten V. N. Izotov keeldus põlevalt laevalt ümberlülitunud päästelaevadele üleminekul, peamiselt naistest koosnev tankisti meeskond suutis tulekahju mitte ainult lokaliseerida, vaid varsti kustutada. Kütus toimetati sihtkohta. Osa 1942. aasta aprillis tapetud Nõukogude auriku Kiievi meeskonnast (konvoi QP-10) naasis Briti impeeriumi Byroni transpordiga koju. Kui Saksa allveelaev torpeedis laeva, sattusid Briti ja Nõukogude meremehed samasse paati. Briti ülemjuhataja V. Prase ja Nõukogude laevaarsti A. I. Leskin magas oma elu.
Kokku läbis sõja -aastatel Nõukogude Liitu Arktika vetes 40 kolonnit 811 laevast. Neist 58 transporti hävitas vaenlane ülesõidu ajal ja 33 tagastati lähtesadamatesse. Vastupidises suunas lahkus Nõukogude Liidust Suurbritannia ja Islandi sadamatesse 35 konvoiga 715 laeva, millest 29 uputati ülesõidu ajal ja 8 naasis. Nii läbis sõja -aastatel mõlemas suunas põhjakonvoeeringutes 1398 laeva, kogu kahjum ulatus 87 laevani, millest 69 langesid kõige traagilisemale 1942. aastale.
Põhjatee mängis sõja esimesel etapil NSV Liidule strateegilise kauba tarnimisel äärmiselt olulist rolli. Riski põhjendati relvade tarnimise kiirusega Nõukogude rindele riigi jaoks kõige raskemal perioodil. Kuni 1942. aasta juulini saadeti põhjaosa konvoidega 964 tuhat tonni relvi, materjale ja toitu - 61% kogu välismaalt NSV Liitu toodud kaubast. Põhja marsruudil toimetati kohale 2314 tanki, 1550 tanketti, 1903 lennukit jne. Juulist 1942 kuni 1943 lõpuni algas märgatav langus põhjatee rollis, NSV Liitu tarnitavate toodete osakaal langes 61 -lt % kuni 16%. Ehkki peaaegu pooled riiki imporditud relvadest (tankid, lennukid jne) tarniti põhjapoolsete konvoide poolt. Sõja viimases etapis suurenes "roll Iraani koridori" järkjärgulise sulgemise tõttu uuesti. Aastatel 1944-1945. selle kaudu toodi riiki üle 2, 2 miljoni tonni ehk 22% kogu kaubast. Kokku andis sõja -aastatel põhjapoolne marsruut 36% kogu sõjaväelastist.
Tankide "Matilda" laadimine Inglise sadamas ja Ameerika
ründelennuk "Mustang" transpordi pardal
Liitlaste arktiliste konvoide nimekiri
1941
NSV Liitu NSV Liidust
Dervish - PQ -0 Islandilt 21. august
Arkhangelskisse 31. augustil QP-1 Arhangelskist 28. septembril
oktoobril Scapa Flow
PQ-1 Islandilt 29. septembril
Arkhangelskisse 11. oktoobril QP-2 Arhangelskist 3. novembril
Orkney saartele 17. novembril
PQ-2 Liverpoolist 13. oktoober
Arhangelskisse 30. oktoober QP-3 Arhangelskist 27. november
teel laiali, saabus 3. detsembril
PQ-3 Islandilt 9. novembril
Arkhangelskisse 22. novembril QP-4 Arhangelskist 29. detsembril
teel laiali, saabus 9. jaanuaril 1942
PQ-4 Islandilt 17. november
28. novembril Arhangelskisse
PQ-5 Islandilt 27. novembril
detsembril Arhangelskisse
PQ-6 Islandilt 8. detsember
20. detsembril Murmanskisse
1942
PQ-7A Islandilt 26. detsembril 1941
Murmanskisse 12. jaanuaril QP-5 Murmanskist 13. jaanuaril
teel laiali, saabus 19. jaanuaril
PQ-7B Islandilt 31. detsember
Murmanskisse 11. jaanuaril QP-6 Murmanskist 24. jaanuaril
teel laiali, saabus 28. jaanuaril
PQ-8 Islandilt 8. jaanuar
Arhangelskisse 17. jaanuaril QP-7 Murmanskist 12. veebruaril
teel laiali, saabus 15. veebruaril
Kombineeritud
PQ-9 ja PQ-10 Islandilt 1. veebruar
Murmanskisse 10. veebruaril QP-8 Murmanskist 1. märtsil
11. märtsil Reykjaviki
PQ-11 Šotimaalt 14. veebruar
Murmanskisse 22. veebruaril QP-9 Koola lahelt 21. märtsil
aprillil Reykjaviki
PQ-12 Reykjavikist 1. märtsil
Murmanskisse 12. märtsil QP-10 Koola lahelt 10. aprillil
21. aprillil Reykjaviki
PQ-13
Šotimaalt 20. märtsil
Murmanskisse 31. märtsil
QP-11 Murmanskist 28. aprillil
mail Reykjaviki
PQ-14 Šotimaalt 26. märts
Murmanski 19. aprillil QP-12 Koola lahest 21. mail
29. mail Reykjaviki
PQ-15 Šotimaalt 10. aprill
Murmanskisse 5. mai QP-13 Arhangelskist 26. juunil
juulil Reykjaviki
PQ-16 Reykjavikist 21. mail
Murmanskisse 30. mail QP-14 Arhangelskist 13. septembril
Šotimaale 26. septembril
PQ-17 Reykjavikist 27. juunil
mööda teed laiali, saabus 11. juulil QP-15 Koola lahest 17. novembril
Šotimaale 30. novembril
PQ-18 Šotimaalt 2. septembril
21. septembril Arhangelskisse
JW-51A Liverpoolist 15. detsember
Koola lahte 25. detsember RA-51 Koola lahest 30. detsember
Šotimaale 11. jaanuaril 1943
JW-51B Liverpoolist 22. detsember
Koola lahte 4. jaanuaril 1943. a
FB sõltumatud laevad ilma saatjata "tilkhaaval"
1943
JW-52 Liverpoolist 17. jaanuar
Koola lahte 27. jaanuaril RA-52 Koola lahest 29. jaanuaril
Šotimaale 9. veebruaril
JW-53 Liverpoolist 15. veebruar
Koola lahte 27. veebruar RA-53 Koola lahest 1. märts
Šotimaale 14. märtsil
JW-54A Liverpoolist 15. novembril
Koola lahte 24. november RA-54A Koola lahest 1. novembril
Šotimaale 14. novembril
JW-54B Liverpoolist 22. november
Arhangelskisse 3. detsember RA-54B Arhangelskist 26. november
Šotimaale 9. detsembril
JW-55A Liverpoolist 12. detsember
Arhangelskisse 22. detsember RA-55A Koola lahest 22. detsember
Šotimaale 1. jaanuaril 1944
JW-55B Liverpoolist 20. detsember
Arhangelskisse 30. detsember RA-55B Koola lahest 31. detsember
Šotimaale 8. jaanuaril 1944
1944
JW-56A Liverpoolist 12. jaanuar
Arhangelskisse 28. jaanuaril RA-56 Koola lahest 3. veebruaril
Šotimaale 11. veebruaril
JW-56B Liverpoolist 22. jaanuar
Koola lahte 1. veebruar RA-57 Koola lahest 2. märts
Šotimaale 10. märtsil
JW-57 Liverpoolist 20. veebruaril
Koola lahte 28. veebruaril RA-58 Koola lahest 7. aprillil
Šotimaale 14. aprillil
JW-58 Liverpoolist 27. märts
Koola lahte 4. aprill RA-59 Koola lahest 28. aprillil
Šotimaale 6. mail
JW-59 Liverpoolist 15. august
Koola lahte 25. augustil RA-59A Koola lahest 28. augustil
Šotimaale 5. septembril
JW-60 Liverpoolist 15. septembril
Koola lahte 23. september RA-60 Koola lahest 28. septembril
Šotimaale 5. oktoobril
JW-61 Liverpoolist 20. oktoober
Koola lahte 28. oktoober RA-61 Koola lahest 2. novembril
Šotimaale 9. novembril
JW-61A Liverpoolist 31. oktoober
Murmanskisse 6. novembril RA-61A Koola lahest 11. novembril
Šotimaale 17. novembril
JW-62 Šotimaalt 29. novembril
Koola lahte 7. novembril RA-62 Koola lahest 10. detsembril
Šotimaale 19. detsembril
1945
JW-63
Šotimaalt 30. detsembril
Koola lahte 8. jaanuaril 1945 RA-63 Koola lahest 11. jaanuaril
Šotimaale 21. jaanuaril
JW-64 Šotimaalt 3. veebruaril
Koola lahte 15. veebruar RA-64 Koola lahest 17. veebruar
Šotimaale 28. veebruaril
JW-65 Šotimaalt 11. märtsil
Koola lahte 21. märtsil RA-65 Koola lahest 23. märtsil
Šotimaale 1. aprillil
JW-66 Šotimaalt 16. aprill
Koola lahte 25. aprill RA-66 Koola lahest 29. aprill
Šotimaale 8. mail
JW-67 Šotimaalt 12. mail
Koola lahte 20. mail RA-67 Koola lahest 23. mail
Šotimaale 30. mail
