Lugu on lihtsalt maagiline, muidu ei saa te seda nimetada ime imeliseks muutumiseks koletiseks. Kuid tegelikult muutus Saksamaa jaoks sääsk peavaluks, mida nad ei suutnud neutraliseerida.
Aga kõik algas väga, väga kurvalt.
30. aastate keskel, kui pinged kasvasid hüppeliselt, alustas De Hevillandi ettevõte tööd teatud projekti kallal, mis osutus realiseerituks täpselt 1938. aastaks. See tähendab, et Euroopat lõid juba jõuga ja peaga need, kes seda endale lubasid, ja enne Teist maailmasõda ei jäänud midagi üle. Kuid seda polnud veel teada, kuid asja olemus oli täiesti erinev.
Kõige huvitavam on see, et De Hevillandit polnud üldse vaja arendada. Paberi peal. Suurbritannial oli koguni neli kahemootorilist pommitajat, mis katavad teoreetiliselt kuninglike õhujõudude absoluutselt kogu niši. Blenheim, Whitley, Wellington ja Hempden.
Siin saab selle nelja peale kividega visata (eriti filmides "Whitley" ja "Hampden"), aga olid. Tõestatud, võimeline määratud ülesandeid täitma (või mitte eriti võimeline). Kuid Suurbritannias oli metallist pommikandjaid.
Ja siin sir Jeffrey De Hevilland jookseb ringi mingisuguse puitkonstruktsiooni projektiga (fi, eelmisel sajandil) ja isegi Rolls-Royce mootoritega. Mootorid pole sõidetud ja väga ebamäärased. Just siis säras "Merlini" teemant kõigi oma külgedega ja alguses olid nad sellega väga kulunud.
Lisaks survestas Sir Jeffrey pidevalt kaitseministeeriumi ametnike ajusid, tõestades, et sõja korral jääb sõdivas riigis duralumiiniumist 100% nappus ja puidutööstus, vastupidi, laaditakse maha.. Sir De Havillandi arvutuste õigsus leidis peagi kinnitust.
Nagu ka asjaolu, et eelnimetatud neljast osutus ainult Wellington enam -vähem lahingumasinaks. Ülejäänud osutusid kurvalt tõdemuseks, et need on otseselt lendav rämps. Seda näitasid eriti jaapanlased, lõigates vaid ühe kuuga välja kõik Kagu -Aasia "blenheimid".
Üldiselt algas sõda Briti pommitajalennunduse eest pehmelt öeldes mitte eriti hästi. Ja siis on sir Geoffrey oma puutükiga …
Kuid Jeffrey De Havilland oli väga andekas mees. Ja 1938. aastal ehitas ta DH.95 Flamingo.
Flamingo oli aga metallist. Auto oli ette nähtud 12–17 reisija vedamiseks ning selle sõiduulatus oli üle 2000 km ja maksimaalne kiirus 390 km / h.
Noh, Sir Jeffrey andis igaks juhuks (noh, jah, peaaegu kogemata) käsu teha ligikaudsed arvutused laineri pommitajaks muutmiseks. Tegelikult tegid sakslased seda üldiselt lihtsalt ja loomulikult, kui britid on halvemad?
Ümber kujundatud. 1000 kg pommidega suudaks lennuk lennata 2400 km keskmise kiirusega 350 km / h. Pluss 5 kuulipildujat kaitseks. Üldiselt kujunes selliseks Albermal, mis, kuigi läks tootmisse, osutus ilmselt Briti halvimaks pommitajaks.
Sir Geoffrey jätkas rähni visadusega, et haamritada puidust kiirpommitaja ideed. Pealegi said tema plaanid tänu tööle "Albermal" uue ringi ja De Havilland otsustas kiiruse kasuks õhus lendavatest kaitserelvadest täielikult lahti saada.
Muide, lisaks kaalu säästmisele hääletasid nad ka … inimeste päästmist! Kuulipildujad võivad pommitajat võitlejate eest kaitsta, kuid õhutõrjekahur on siin jõuetu. Vahepeal vihjas õhutõrjerelvade väljatöötamine, et kerge jalutuskäik ei tule. Ja siin on otsene arvutus: sellise pommitaja kahe meeskonnaliikme või nelja mootoriga pommitaja 6-7 meeskonnaliikme kaotus.
Vahepeal, tänu kaitsevintpüssirajatiste ja nende laskurite eemaldamisele, muutub pommitaja kõrgemal, kiiremaks ja manööverdusvõimelisemaks, mis võimaldab tal hõlpsasti vältida nii hävitajate rünnakuid kui ka vaenlase õhutõrjetule.
Muidugi võib ainult praktika kinnitada De Havillandi arvutuste õigsust. See tähendab, sõda.
Ja ta ei lasknud end oodata. Ja kui Saksa õhutõrje õhutõrjepatareide ja -hävitajate näol hõrenes veidi Briti pommitajalennunduse teket, mõtlesid nad siin sõjaväeosakonnas tõsiselt De Havillandi ettepanekule. Noh, Messerschmitts osutus liiga kiireks.
1939. aasta lõpus esitas De Havillandi firma kolm uut täispuidust relvastamata pommitaja projekti: kaks Merlini mootoritega ja üks uusimate Griffinitega.
Arvutuste kohaselt ületas ühegi 454 kg pommikoormusega variandi maksimaalne kiirus 640 km / h. Tegelikult oli 1940. aastal ainus hävitaja, mis suudaks De Havillandi lennukile kiiruse poolest kuidagi vastu hakata, oli Nõukogude MiG-1. Ülejäänud on kahtlased.
Lõpuks see töötas. Ja lennuki prototüüp ehitati kahe Rolls-Royce Merlin RM3SM mootoriga võimsusega 1280 hj. kõrgusel 3700 m ja 1215 hj 6150 m kõrgusel.
Kujunduses oli väike trikk, mis teiste riikide disaineritele lihtsalt võimatu. Rakendati tiiva ja kere kolmekihilise polstri kujundust, mis võimaldas radikaalselt vähendada tugevdusnööride, raamide ja ribide arvu.
Ülemine ja alumine nahakiht olid vineerist ja keskmine kiht heledast balsa kuusejõupatjadega. Balsa on kergeim puu, mis kasvab Lõuna-Ameerikas (millest Thor Heyerdahl ehitas oma parve Kon-Tiki), ja kuusk on Kanada must kuusk, mille viskoosset ja elastset puitu on mereäris juba ammu kasutatud.
Kõik liimiti surve all kokku formaldehüüdliimiga, auto vooder oli enne värvimist kergesti pahteldatud ja vyskurivat, seejärel kleebiti lõuendiga üle. Kuna õmblusi praktiliselt ei olnud, siis ka suurepärased aerodünaamilised omadused.
See juhtus ja 1940. aasta märtsis sõlmis lennundusministeerium "De Havillandiga" lepingu 50 luurepommitaja ehitamiseks. Vääramatu jõu asjaolud sekkusid aga Põhja -Aafrikas ja Põhja -Euroopas esinevate probleemide ning Dunkerki kõrvulukustava pritsimise näol.
Kõik Briti jõupingutused keskendusid orkaani ja Spitfire'i hävitajate ning Wellingtoni, Whitley ja Blenheimi pommitajate tootmisele.
Levitamise alla jäi ka sääsk. De Havilland tegi tegelikult ime, veendes minister Beaverbrookit Mosquito tootmist mitte lõpetama. Vastutasuks lubas Sir Jeffrey lennuki konstruktsiooni nii lihtsustada, et miski ei segaks esimese astme lennuki ehitamist, lisaks lubas De Hevilland omamoodi kompensatsioonina korraldada orkaani lennukite ja Merlini mootorite remondi firma.
25. novembril 1940 oli sääse sünnipäev. Just sel päeval võttis firma juhtpiloot Jeffrey De Havilland juunior (kõik kolm Jeffrey poega töötasid oma lennuki katsepiloodina, kaks surid katsetamise ajal) 30 minuti jooksul õhku.
19. veebruaril 1941 viidi lennuk Boscombe Down Flight Research Centeri riiklikesse katsetesse üle. Algul suhtuti lennukisse üsna kergemeelselt, väike puitkonstruktsioon ei äratanud austust. Aga kui selgus, et Sääsk lendas kiiremini kui Spitfire (umbes 30 km / h), muutus suhtumine kardinaalselt.
Boscombe Downi katsetuste käigus registreeriti 6600 m kõrgusel maksimaalne tegelik lennukiirus 624 km / h, mille lennukaal oli 7612 kg.
23. juulil 1942ühel lennul arendas Merlin-61 mootoritega varustatud lennuk maksimaalset kiirust 695 km / h 5100 m kõrgusel. Oktoobris 1942 õnnestus sama lennukiga veelgi arenenumate Merlin-77 mootoritega jõuda kõrgeima absoluutkiirus. "Sääsk"- 703 km / h 8800 m kõrgusel. Tavalised tootmismasinad lendasid muidugi veidi aeglasemalt, kuid siiski oli 1943. aasta märtsis-aprillis läbi viidud tehasekatsetel peatootja B. IX, näitas kiirust 680 km / h 7900 m kõrgusel. Selle elektrijaam koosnes kahest Merlin-72 mootorist võimsusega 1650 hj. Ükski maailma seeriavõitleja ei lennanud toona kiiremini kui Üheksa.
Üldiselt võib "Mosquito" julgelt nimetada esimeseks Briti mitmeotstarbeliseks lennukiks.
"Mosquito" töötas "puhaste" pommitajate, raskete hävitajate, luurelennukitena ja osales nelja mootoriga pommitajate öölendude pakkumises.
"Sääsk" ummistas vaenlase radarid, juhtis suuri lennukirühmi sihtmärkidele, märkis värviliste orientatsioon-signaalpommidega sihtmärke. Tegelikult ühendasid nad luurelennukite ja elektroonilise sõja funktsioonid.
Loomulikult tuli sääsk ka kuninglikus mereväes kasuks. Nad jälitasid üsna tavaliselt vaenlase allveelaevu ja "kohtlesid" neid sügavuslaengutega.
Otsija sääse ninas on tegelikult registreeritud.
Kuid sääse võitlusraja algust pommitajana, vastupidiselt levinud arvamusele, ei saa vaevalt edukaks lugeda. Vaatamata hämmastavale kiirusele tulistati lennukeid siiski õhutõrjekahuriga. Võitluskasutuse esimestel kuudel moodustas üks kaotus keskmiselt 9 lahingut.
Kuid oli ka meeldivaid hetki. Selgus, et FW-190 madalal kõrgusel ei suutnud sääsele järele jõuda. Siinkohal tuleb rõhutada, et kõigil juhtudel ei olnud Saksa lennukitel kõrgust. Kui sakslased ründasid kõrgemal kõrgusel, oli Briti lenduritel väga raske. Neli FW-190A suurtükki muutsid puitkonstruktsiooni saepuruks.
Huvitav fakt: uue pommitaja olemasolu Suurbritannias oli varjatud mitte ainult vaenlase, vaid ka avalikkuse eest. 1942. aasta suvel lekkis ajakirjandusse vaid ebamäärast teavet teatud „imelennuki” kohta.
Teavet oli väga vähe, see kirjeldas masina välimust kõige üldisemalt. Pealegi kõrvaldas Briti tsensuur sakslaste eksitamiseks hoolikalt igasugused märkused kaitserelvade puudumisest lennuki pommitajaversioonil. Vastupidi, kõigis artiklites oli lugeja märkamatult veendunud, et iga "Sääsk" kannab 4 kuulipildujat ja 4 suurtükki. See oli tõsi, kuid ainult võitlejate ja hävitajate-pommitajate puhul.
Oslos asuva Gestapo hoone hävitamine tõi sääskedele edu ja kuulsust ning tõsist edu propagandas. Britid väitsid, et tulekahjus põles norralaste vastu üle 12 tuhande juhtumi.
Kuid operatsioonist ja selle teostamisest piisas: kaheteistkümnest maha lastud pommist kukkus hoonesse seitse pommi, kolm torkasid selle läbi ja plahvatasid keldris.
Jah, muidugi oli ka Saksa hävitajaid (kõik samad FW-190-d), kes suutsid ühe Rootsi territooriumile langenud sääse välja lüüa. Sakslastel oli ka kaotusi, tagaajamisel kaotas üks sakslastest kontrolli ja kukkus alla.
1. juunil 1943 lõpetas pommitusjuhatus ametlikult osalemise vaenlase territooriumi päevasel taktikalisel pommitamisel. Sellega seoses on muutunud ka "Sääse" funktsioonid. Algas Saksa õhutõrjesüsteemi ahistavate ööreidide ajastu.
Tegelikult oli selliste tegude kogemus olemas: ööl vastu 21. aprilli 1943 ründasid üheksa "sääski" demonstratiivselt Berliini, õnnitledes füürerit tema sünnipäeva puhul.
Samaaegselt ründas suur rühm raskeid pommitajaid Stettini. Edu oli täielik: britid salvestasid õhutõrje juhtimisvõrkudesse radiogrammid, mis sisaldasid keeldumist eraldada Stettini kaitseks täiendavaid võitlejaid, kuna Reichi pealinna ennast rünnati.
See "eemale tõmbamise" taktika andis häid tulemusi ja muutus hiljem stereotüüpseks. Pikka aega ei suutnud sakslased sellele tõhusaid vastumeetmeid leida, sest nende väljatoomine tolleaegse tehnoloogia ebapiisava taseme tõttu oli väga raske.
See on Saksa õhutõrjesüsteemi avastamise totaalne pettus. Mitmed sääsed lasid maha teatud laiusega alumiiniumfooliumi ribasid, mis õhus rippudes häirisid radarite tööd ja välistasid praktiliselt haarangu ulatuse määramise.
Ja nii väike rühm "sääski", mis segasid radariekraane, muutusid tohutuks valguseks, imiteerides usutavalt nelja mootoriga pommitajate armadat.
Olematute koosseisude pealtkuulamiseks tõusid võitlejad, raisates asjatult kütust ja mootoriressursse. Samal ajal muutsid tõelised Lancasterid ja Halifaxid täiesti teistsuguse Saksa linna tuhaks.
Parim näide on operatsioon, mis viidi läbi ööl vastu 22. juunit 1943. Häirivad neli "Sääski", olles eelnevalt takistuse seadnud, pommitasid Coulonit.
Loomulikult suunati pealtkuulajad sinna. Loomulikult ei leidnud isegi Liechtensteinidega relvastatud Saksa öövõitlejad kedagi. Esiteks oli Sääsk juba põgenenud ja teiseks oli puitkonstruktsioon, milles oli minimaalselt metalli (ainult mootorid), tollaste radarite jaoks väga raske võtta.
Sel ajal vallandasid pommituskomando peajõud rünnaku Mulheimi linna tehastele.
Mõnikord tegeles "sääsk" õhualade veealade kaevandamisega. Just "Sääsk" suutis Kieli sadama kanali miinidega blokeerida. Jah, tarnitud miinidele lasti õhku väike kuivlastilaev, mis sai kergeid kahjustusi. Kuid miinide likvideerimiseks kulus nädal, mille jooksul sadam ei töötanud. Saksa kontserni tarnimine Norras ja legeerivate materjalide tarnimine Rootsist olid tegelikult häiritud.
1944. aasta sügisel ilmusid Saksamaa kohal taevasse reaktiivlennukid Me-163 ja Me-262. Esimesed polnud oma lühikese lennuulatuse tõttu sugugi hirmutavad, teisega oli see keerulisem. Kuid "Pääsuke" ei saanud tõeliseks ohuks "Sääsele". See puudutab lennuki manööverdusvõimet. Jah, 262 oli kiirem ja suutis sääsele üsna kergesti järele jõuda. Kuid Messerschmitti mootorite turbiinidel polnud vajalikku paindlikkust ja sääsk lahkus silmapiiril toimuva manöövri tõttu kergesti.
See ei tähenda, et paljud neist lennukitest oleksid toodetud. Kokku toodeti 7700 kõigi modifikatsioonidega lennukit, mis üldiselt pole jumal teab mis näitaja.
Sääsepommitajad tegid Euroopa operatsiooniteatris 26 255 lahingupüüdlust. Sakslaste vastuseisu tõttu ei jõudnud 108 lennukit oma lennuväljadele tagasi ja veel 88 kanti maha lahingukahjustuste tõttu.
"Mossi" ainus puudus, mille märkis pommitajate juhtkond sõja -aastate lõpparuandes, oli asjaolu, et "neid lennukeid oli alati liiga vähe …"
Tutvusime üksikasjalikult "Sääsega" ja meie riigis. Aastatel 1944-1945. kasutati NSV Liidu ja Suurbritannia valitsuste vahel kulleriga sidepidamist "Mosquito" ning skaudid tegid regulaarselt maandumisi meie põhjalennuväljadel, kui jaht "Tirpitzile" käis.
Üks eksemplar tuli lennutestiinstituudi (LII) NKAP käsutusse, kus juhtpiloot N. S. Rybko, katselendurid P. Ya. Fedrovi ja A. I. Kabanov ning juhtivinsener V. S.
Selgus, et lennuki sooritusvõime poolest oli Sääsk tegelikult võrdne Tu-2-ga, selle erinevusega, et viimasel oli hea kaitserelvastus ja Briti lennuk oli mõnevõrra kiirem kogu kõrguste vahemikus. Pommikoormus oli umbes sama.
"Sääsk" lendas ühe mootoriga üsna normaalselt. Selgus, et see suudab sooritada sügavaid pöördeid rulliga väljalülitatud mootori suunas. Üldiselt hinnati kõrgelt Briti lennukite juhitavust.
Oli ka negatiivseid hetki. Selgus, et pommitaja oli pikisuhtes ebastabiilne ning selle külg- ja rööbastee stabiilsus LII standardite kohaselt oli ebapiisav. Maandumine oli suhteliselt lihtne, kuid jooksu ajal kippus auto energiliselt pöörlema.
Üldiselt oli Mosquito väga hea lennuk, kuid see nõudis pilootidel kõrget koolitust, mida sõjaajal pole kerge ülesanne täita.
Kuid töö seisukohast osutus auto kiiduväärseks. Hea juurdepääs põhikomponentidele, mootori vahetamise lihtsus, läbimõeldud ja usaldusväärsed bensiini- ja õlisüsteemid, arvukalt automaatseadmeid, mis hõlbustavad meeskonna tööd lennul - kõik see avaldas meie ekspertidele muljet.
On selge, et LII testide eesmärk oli mõjuga. Töötati välja võimalust korraldada NSV Liidus litsentseeritud (või litsentseerimata, nagu Tu-4 puhul) "Sääse" tootmist.
Jah, täispuidust konstruktsioon oli lummav. Paraku polnud nende unistuste täitumine ette nähtud, kuna tiiva ja eriti kere valmistamise tehnoloogia osutus Nõukogude lennukitehastele vastuvõetamatuks.
Kõige tipuks ei olnud meie riigis balsa ja selliseid mootoreid nagu Merlin. Seetõttu tuli plaanidest loobuda.
Imelik muidugi, aga puidust lennuk osutus väga heaks lahingumasinaks. Ja vaatamata materjalide arhailisele olemusele mõjutas see teiste riikide lennukiehitajaid.
Kerge venitusega võib tõelisi mitmeotstarbelisi lennukeid Me-210 ja Me-410 pidada sääse saksakeelseteks koopiateks, kuid mis see on, kirjutasid sakslased ise, et see oli vastus sellise masina ilmumisele brittide poolt. Meie riigis lõi Myasishchev ka sakslastega väga sarnase projekti Pe-2I, st metallist.
Kuid sellise kuulsuse saavutas ainult Briti Pinocchio "Mossi", kes teenis kuni 1955. aastani.
LTH Sääsk B Mk. IV
Tiivaulatus, m: 16, 51
Pikkus, m: 12, 43
Kõrgus, m: 4, 65
Tiiva pindala, m2: 42, 18
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 6 080
- tavaline õhkutõus: 9 900
- maksimaalne õhkutõus: 10 152
Mootor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 619
Reisikiirus, km / h: 491
Praktiline vahemik, km: 2 570
Tõusukiirus, m / min: 816
Praktiline lagi, m: 10 400
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
pommikoormus kuni 908 kg: üks 454 kg pomm ja kaks 227 kg pommi või neli 227 kg pommi.
