Vene mereväele uute laevade ehitamise programm seisis silmitsi tõsiste probleemidega. Üks Ukraina kriisi tagajärgi oli sõjatehnilise koostöö lõpetamine Ukrainaga, sealhulgas laevade elektrijaamade valdkonnas. Nõutavate üksuste puudumise tõttu võib kahe projektiga mitme uue laeva ehitamine korraga häiritud olla.
20. mail teatas RIA Novosti, et Severnaja Verfi tehas (Peterburi) oli sunnitud kärpima projekti 20385 uute korvetite ehitamist. Turundusdirektori Leonid Kuzmini sõnul olid selle otsuse põhjuseks numbrite tarnimisega seotud probleemid. olulistest komponentidest. Projektis 20385 kasutatakse mõningaid seadmeid, mis plaaniti osta välisettevõtetelt. Hiljutiste sündmuste tõttu rahvusvahelisel areenil on vajalike toodete pakkumine peatunud. Praegu on Severnaja Verfis pooleli kahe projekti 20385 ehitamine. Arvestades ehituse lõpuleviimise vajadust, on käimas kodumaise tootmise vajalike seadmete otsimine.
L. Kuzmin märkis, et imporditud komponentide asendamine on ebavõrdne. Lisaks tuleb lahendada mõned küsimused. Selle olukorra tulemus võib olla seeria vähenemine. Severnaya Verfi juhtkond usub, et valmivad äike ja Agile korvetid võivad osutuda sarja viimasteks esindajateks. Nende valmimisel kasutatakse olemasolevaid imporditud komponentide ja kodumaiste toodete laoseise, ülejäänud tellimuslaevade saatus on aga teistsugune.
Mudelkorvetiprojekt 20385. Foto Bastion-karpenko.ru
Aruannete kohaselt oli algselt plaanis ehitada kaheksa projekti 20385 korvetti. Olemasolevate probleemide tõttu lõpetatakse selliste laevade ehitus. Laevastik ei jää aga ilma uutest korvettidest. Väidetakse, et uued laevad ehitatakse projekti 20380 järgi. Sellistel laevadel on rida erinevusi mudelitest "Thundering" ja "Agile" ning peamine erinevus seisneb ainult kodumaiste komponentide kasutamises.
21. mail avaldas RIA Novosti intervjuu Yantari laevatehase peadirektori Oleg Šumakoviga. Sellest materjalist said teatavaks mõned üksikasjad praeguse olukorra kohta sõjaväe laevaehituses, samuti projekti 11356. Seis. Praegu ehitab Yantari tehas Musta mere laevastiku huvides projekti 11356 kuut fregatti. Poliitilistel põhjustel seisis see projekt silmitsi ka vajalike komponentide puudusega.
O. Šumakovi sõnul on fregattidega olukord järgmine. Yantari laevatehas on lõpetamas sarja juhtlaeva ehitust. Fregatt "Admiral Grigorovitš" läks kohtuprotsessidele. Kui tööga tõsiseid raskusi ei teki, antakse augustis laev laevastikule üle. Teine laev Admiral Essen läbib praegu sildumiskatseid. See on plaanis tellijale üle anda aasta lõpus. "Admiral Makarov" on kavas mereväele üle anda järgmise aasta märtsis, kuid selle ehitamine on seisnud silmitsi seadmete varustamisega seotud probleemidega.
Ehitatavad fregatid pr 11356 (vasakult paremale): "Admiral Butakov", "Admiral Makarov" ja "Admiral Istomin". Foto Forums.airbase.ru, kasutaja oleg12226
Seeria neljanda, viienda ja kuuenda laevaga on olukord palju keerulisem. Yantari tehases ei ole praegu vajalikku agregaatide komplekti, peamiselt mootoreid. Sel põhjusel võtab kolme fregati ehitamine ilmselt kauem aega. Samas märkis O. Šumakov, et Ukraina ettevõte Zorya-Mashproekt oli juba ehitanud projekti 11356 neljanda laeva jaoks vajalikud üksused, kuid ei saanud poliitilistel põhjustel neid kliendile üle anda.
Olukorra lahendamiseks valmistas Yantari tehas ette dokumentide paketi nõude esitamiseks. Ukraina ettevõte omakorda teavitas Venemaa partnereid vääramatu jõu tõttu lepingu täitmise jätkamise võimatusest. Seetõttu ei ole mootorite tarnelepingut lõpetatud, kuid selle täitmine on seni määramata ajaks peatatud.
Seoses praeguse olukorraga laevaehituse valdkonnas ja impordi asendamise käigus tehakse mõningaid töid kodumaistes ettevõtetes. Yantari peadirektori sõnul saab selles valdkonnas laialdasi kogemusi omav MTÜ Saturn arendada laevadele uusi gaasiturbiinmootoreid. Projekti loomine ja tootmise seadistamine võtab aga aega. O. Šumakov hindas laevade kohaletoimetamisega viivitamist umbes kaheks aastaks.
Mai lõpus kinnitas probleeme uute laevade ehitamisega asepeaminister Dmitri Rogozin. Ta tuletas meelde, et Ukraina ettevõtetes toodetud laevamootoreid on võimatu hankida. Samas märkis asepeaminister, et praegu rakendatakse impordi asendamise programmi, mille eesmärk on omandada kõigi vajalike komponentide tootmine Venemaa ettevõtetes. Niisiis, Ukrainas toodetud komponentide puhul räägime 186 tüüpi toodetest, mis tuleb nüüd iseseisvalt valmistada.
Praegu valmistavad Venemaa ettevõtted praeguse impordi asendusprogrammi raames ette laevade gaasiturbiinide elektrijaamade tootmist. Praeguste plaanide kohaselt alustatakse selliste toodete tootmist 2017. aasta lõpuks ning 18. kuupäeval läheb tööstus üle uute mootorite täismahus seeriatootmisele.
Ehitamisel fregatt pr 11356 "Admiral Essen". Foto Bastion-karpenko.ru.
D. Rogozin täpsustas 3. juunil, et imporditud toodete tarnimisega seotud probleemid puudutavad vaid mõnda laeva. Ülejäänud varustuse ehitamine mereväele jätkub plaanipäraselt. Esiteks pidas asepeaminister silmas projekti 11356. fregatte. Samal ajal, nagu praegu teada, tabasid poliitilised erimeelsused ka projekti 20385 korvette.
Tuleb märkida, et mõned üksikasjad ehitatavate laevade Venemaal toodetud mootoritega varustamise kohta on juba teada. Veel mai alguses avaldas Kolomna tehase peadisainer Valeri Rõžkov portaalile Flotprom antud intervjuus mõningaid üksikasju eelseisva impordi asendamise kohta. V. Ryzhkovi sõnul kohandab ettevõte oma arendusi projekti 20385. laevadel kasutamiseks. Seega saavad korvetid "Gremyashchiy" ja "Provorny" ning ka ehitamiseks kavandatud projekti 20380 laevad. Kolomna toodangust.
Hiljem sai teatavaks, et Severnaja Verf tellis Kolomna tehasele kaheksa peamist 1DDA-12000 tüüpi elektrijaama. Need tooted on ehitatud vastavalt CODAD-skeemile (diisel-diiselmootor) ja on varustatud kahe 16D49 mootoriga, võimsusega 6 tuhat hj. Lisaks sisaldab seade RRD-12000 tagurpidikäiku ja mitmeid muid seadmeid. Projektide 20385 ja 20380 uued laevad saavad kaks sellist paigaldust.
Kolomna tootmise peamised elektrijaamad peavad välja vahetama Saksa ettevõttelt MTU tellitud agregaadid. Venemaa suhtes sanktsioonide kehtestamise tõttu muutus selline korraldus võimatuks. Väljapääs sellest olukorrast oli kodumaiste üksuste järjekord.
Seal on teavet Kolomna toodete kasutamise kohta. Projekti 20385 "Thundering" ja "Provorny" (vastavalt seerianumbrid 1005 ja 1006) korvetitele paigaldatakse kaks installatsiooni 1DDA-12000. Ülejäänud üksusi kasutatakse projektide 20380 "Zealous" (nr 1007) ja "Strogiy" (nr 1008) laevade ehitamisel. Kõik neli korvetti ehitab Severnaja Verfi tehas. Olemasolevate plaanide kohaselt tarnitakse kõik vajalikud üksused aastatel 2016-17. Järgmise aasta kolmandas kvartalis tellib Kolomensky Zavod paigaldused laevale "Gremyashchiy", neljandas kvartalis "Zealous". 2017. aasta juunis tarnitakse mootorid tellimusele nr 1008 ning "Agile" peab elektrijaama ootama 17. septembrini.
Elektrijaam 1DDA-12000. Joonis Bmpd.livejournal.com
Seega viibib projekti 20385/20380 laevade ehitus märgatavalt edasi, kuid laevastik saab need siiski vastu. Millised on peamiste elektrijaamade sellise väljavahetamise tagajärjed, pole veel teada. Ei saa välistada, et uute mootorite kasutamine mõjutab korvette erinevaid omadusi. Sellele vaatamata saab Vene merevägi sel juhul siiski uusi laevu, ehkki vähem suure jõudlusega. Alternatiiv selles olukorras on ehituse täielik peatamine ja sellest tulenevalt uute laevade puudumine laevastikus.
Olukord projektide 20385 ja 20380 korvetite jaoks vajalike välismaiste mootorite puudumisega on osaliselt lahendatud, kuigi oma elektrijaamade tootmine võtab aega. Projekti 11356 fregattide elektrijaamade olukord tundub praegu palju keerulisem. Selliste laevade kodumaised gaasiturbiinmootorid ilmuvad mitte varem kui 2017. aastal, mis toob kaasa märgatava nihke nende laevastikule tarnimise ajastuses. Tuleb märkida, et neljanda ja viienda laeva ehitus käib graafiku järgi. Seega peavad uued fregatid suure tõenäosusega lõpetamata olekus mitu aastat jõude seisma.
Projekti 11356 neljas fregatt, admiral Butakov, pandi maha 12. juulil 2013. Eelmise aasta lõpuks oli hoone ehitus lõpetatud ning see oli varustatud erinevate sõlmede ja süsteemidega. Olemasoleva teabe põhjal võib praegu ehituse jätkamist takistada ainult elektrijaama puudumine. Vajalike Ukrainas toodetud toodete kohaletoimetamine on häiritud, mistõttu pole ligikaudne ajakava töö jätkamiseks ja laeva vettelaskmiseks veel kindlaks määratud.
Seeria viies laev peaks olema 15. novembril 2013 maha pandud admiral Istomin. Hoone ehitus on juba lõpetatud ja selle küllastumine käib. Aprillis ilmus teave töö peatamise kohta masinaruumis. Erinevate üksuste paigaldamist masinaruumi saab alustada alles pärast seda, kui põhielektrijaama probleem on lahendatud. Töö jätkamiseks peate teadma, millised seadmed masinaruumi paigaldatakse, selgitama nende mõõtmeid jne. Seega võib "Admiral Istomini" ehitamine lähitulevikus masinaruumi probleemide tõttu peatuda.
Projekti 11356 kuues fregatt pole veel maha pandud. Sellest hoolimata on ehitustööd juba täies hoos. Lisaks sai avalikuks laeva nimi - "Admiral Kornilov". Imporditud komponentide tarnimisega seotud probleemide tõttu otsustas klient, keda esindas kaitseministeerium, peatada seeria kuuenda laeva ehitus. Ettevalmistatud üksused ja rajatised ehitati ajutiselt ehituse alustamise võimatuse tõttu.
Ettevõtete, kaitseministeeriumi ja ajakirjanduse viimastest aruannetest järeldub, et olenevalt välismaiste komponentide tarnimisest peatatakse tõenäoliselt kahte tüüpi uute laevade ehitamine mõneks ajaks. Projektide 20385 ja 20380 laevade mootorite probleem lahendati osaliselt Kolomna toodetud elektrijaamade tõttu. Nüüd tuleb tegeleda projekti 11356 fregattide probleemidega. Viimase kontekstis mainitakse praegu ainult kodumaise toodangu vajalike ühikute võimalikke tarneaegu.
Corvette "Valve" - juhtlaev, projekt 20380
Praegune olukord sõjaväe laevaehituses tundub äärmiselt halb. Kuid see võib mineviku ettepanekute valguses tunduda veelgi hullem. Veel 2009. aastal käivitati programm laevaelektrijaamade tootmise lokaliseerimiseks. Sellise programmi edukas rakendamine võimaldas kümnendiku keskpaigaks loobuda mootorite ja muude välistoodangu üksuste ostmisest. Sellegipoolest oli plaanide elluviimine seotud paljude probleemidega. Seetõttu sõltuvad praegu laevatehased välismaistest tarnijatest ja teatud tüüpi laevade ehitus võib lõpmatuseni täielikult seiskuda.
Kui kõiki ajakohastatud plaane saab õigeaegselt ellu viia, saavad mitut tüüpi uued laevad, mis teenindavad Põhja-, Musta mere, Läänemere ja Vaikse ookeani laevastikku, teenust alustada alles aastatel 2017-18. Sellest hoolimata võib isegi sellises kurvas olukorras leida positiivseid hetki. Esiteks saab Vene merevägi, kuigi viivitusega, uued laevad. Olukorra teine pluss on see, et see on tööstusele suurepärane stiimul. Kõigi olemasolevate tellimuste täitmiseks peavad Venemaa ettevõtted järele jõudma ja omandama vajalike elektrijaamade tootmise. Seega on optimismiks veel põhjust, kuid praeguse olukorra tulemused saavad teatavaks alles mõne aasta pärast.
