Pika rannajoonega (üle 110 tuhande kilomeetri) ei saa Venemaa ilma suure laevastikuta eksisteerida. Vene mereväge peetakse traditsiooniliselt üheks võimsamaks maailmas, jäädes lahinguvõimekuse poolest teiseks Ameerika laevastikule ja üha võimsamaks muutuvale Hiina laevastikule. Suur laevastik on samuti suur vastutus, samuti mure laevade ja meeskondade ohutuse pärast. Kaasaegset laevastikku on võimatu ette kujutada ilma päästelaevadeta, need on samuti osa Vene laevastikust. Venemaa mereväe väikseim päästja on Project 23040 integreeritud päästepaat.
Päästepaat - projekt 23040
Päästepaati Project 23040 nimetatakse ka sadamasukeldumispaadiks. Väike laev, mille töömaht oli umbes 118 tonni, ehitati üsna suure seeriana ja müüdi kõikidele laevastikele. "Väikest päästjat" võib tänapäeval leida Musta mere ja Läänemere laevastikust, Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikust, samuti Kaspia mereväe laevastikust. Projekti 23040 16 avamerepäästepaadi ehitamise leping sõlmiti Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja OJSC “Nižegorodski Teplokhodi tehase” vahel 29. märtsil 2013, hiljem suurendati tellitud seeriat 22 ühikuni. Esimene seeria oli kavas tarnida laevastikule ajavahemikul 2013–2015, teine kuuest ühikust - 2016–2018.
Uue projekti esimene paat pandi maha 27. juulil 2013, sama aasta 17. septembril laev lasti vette. Ja veebruaris 2014 anti paat üle mereväe meremeestele, täiendades Vene Musta mere laevastiku Novorossiiski mereväebaasi vägesid. Novorossiiski mereväebaasi viidud haaranguid paadid on juba teeninud tõeliste kõvade tegijate maine. Vaatamata disainifunktsioonidele ja väikestele mõõtmetele, mis piiravad mereala baaside läheduses asuval alal paatide kasutamist, saavad väikesed laevad edukalt hakkama kogu laevastiku vastutusalas - Aasovi merest - tulenevate ülesannetega. Adlerile. Nagu 2. järgu kapten, Musta mere laevastiku hädaabisalga komandör Denis Mayorov ütles telekanali Zvezda ajakirjanikele, tagab kõige tõhusamad "päästelapsed" väikese mehitamata pardalviibimine. kaugjuhtimisega veealune robot Video Rey. Seda veealust drooni kasutatakse merepõhja uurimiseks ja erinevate objektide otsimiseks. Samuti sai paat pukseeritava sonari, mis võimaldab väikese päästja meeskonnal leida 150 meetri sügavuselt uppunud esemeid ning inimeste otsimist üle parda hõlbustab oluliselt pardal olev termiline öise nägemise süsteem. Projekti 23040 paatide eripära on ka juhtkangi juhtimissüsteemi olemasolu, seda tüüpi laevadel kasutatakse sellist süsteemi esmakordselt.
Projektipaat 23040, render
Projekti 23040 päästepaadid on projekti A160 kümne avamere sukeldumispaadi seeria sugulased, kes pandi aastatel 2010–2012 samuti Bor linna Nižegorodski Teplokhodi tehasesse ja ehitati föderaalse osariigi institutsiooni „Gosmorspasluzhba” vajadusteks. Venemaalt . Oma eelkäijatelt, kes loodi tsiviilteenistuste jaoks, pärisid uued paadid kõike paremat. Samuti on projekti 23040 päästepaatide lähedastel veel üks ZT28D projekti sukeldumispaat, mille on loonud ka Nižegorodski Teplokhodi tehase projekteerimisosakonna insenerid. Võrreldes eelpool loetletud projektidega, samuti projektiga 1415 varem laialdaselt tuntud ja laialdaselt kasutusel olnud NSV Liidu teenistus- ja abipaatidega „Flamingo“ning projekti 14157 paatidega, on projekti 23040 uued avamere sukeldumispaadid suured ja suurenenud. nihe. Lisaks erinevad uued kääbuspäästjad eelkäijatest parema võimsuse ja kaalu suhte ning jääklassi sertifikaadi poolest. Need asjaolud aitavad kaasa asjaolule, et väikelaevad, mille kogumaht on 118 tonni, suudavad edukalt sõita mitte ainult välistel teedel ja baaside piirkondades, vaid ka väljaspool neid, 50 meremiili kaugusel lähetuskohtadest.
Ekspertide peamised ülesanded, mille lahendamiseks on mõeldud projekti 23040 päästepaat, on järgmised:
- veealuste tehniliste tööde tegemine sukeldujate kaasamisega kuni 60 meetri sügavusel merelainetega kuni kolm punkti;
- sukeldumisoperatsioonide teostamine kahe sukelduja samaaegse sukeldamisega 60 meetri sügavusele õhuvoolu kiirusega kuni 120 liitrit minutis;
- dekompressioonitööde tegemine, samuti hapniku, heeliumi ja õhu ravivõimaluste pakkumine;
- töö hüdrotehnikas ja laevade tõstmises, osalemine hädaolukorras päästeoperatsioonidel merel;
- Merepõhja uuringu tegemine, uppunud esemete otsimine, erinevate ehitiste kontroll hüdrotehnilisel eesmärgil;
- kahjustatud anumast vee väljapumpamine;
- tulekahjude kustutamine teiste laevade pardal, samuti ujuv- ja rannikuäärsed infrastruktuurirajatised, mille kõrgus ei ületa 30 meetrit;
- elektrienergia tarnimine kahjustatud laeva või eseme pardale.
Projekti 23040 paatide tehnilised omadused
Väliselt on uus Vene päästepaat ühekorruseline laev, millel on jääga tugevdatud terasest kere. Projekti 23040 paadi tekihoone (pealisehitus) oli projekteeritud ühekorruselisena, valmistatud alumiiniumist. Paadi süda on kaasaegne kahevõlliline diiseljõujaam, mis töötab koos kahe fikseeritud sammuga propelleriga, lisaks on paadil vööritõukur. Põhielektrijaama võimsus on 2x441 kW (2x600 hj). Lisaks peamisele diiselmootorile on paadis 2x80 kW (109 hj) diiselgeneraator ja 20 kW (27 hj) avariiparkimise diiselgeneraator. Elektrijaama võimsus on piisav, et tagada paadi maksimaalne kiirus 13,7 sõlme (25 km / h).
Projekti 23040 sukeldumispaadi kogumaht on ligikaudu 118 tonni, võrdluseks projekti A160 ründesukeldumispaadid, mis on ehitatud samasse Nižni Novgorodi piirkonna tehasesse, kuid riikliku merepäästeteenistuse vajadusteks. veeväljasurve ei ületanud 92,7 tonni. Päästepaadi keskmine süvis on 1,5 meetrit, mis võimaldab tal rannikualadel tõhusalt tegutseda. Projekti 23040 paadi kogupikkus on 28,09 meetrit, maksimaalne laius 5,56 meetrit.
Sadamasukeldumispaadi meeskond on kolm inimest, sukeldumisrühmana võib pardale minna veel viis inimest, maksimaalne mahutavus on 8 inimest. Samal ajal on meeskonna ja sukeldujate käsutuses garderoob, mis on väikese laeva jaoks piisavalt suur ja mugavad kahekohalised kajutid. Laeva autonoomia arvutatakse täpselt 8 inimese maksimaalse mahutavuse põhjal. Laeval ja magevees olevate varude osas on see hinnanguliselt viis päeva. Maksimaalne sõiduulatus, säilitades kiiruse 10 sõlme, on hinnanguliselt 200 meremiili (370 km). Samal ajal saab maksimaalse mugavusega paati alati mahutada kaheksa inimest, lisaks saab pardale võtta veel kolm inimest, kuid see on juba lühiajaline majutus (mitte rohkem kui päev).
Projekti 23040 päästepaatide tehnilise toe üks olulisi omadusi on Navis JP4000 juhtkangi juhtimissüsteemi olemasolu, mis on ainulaadne selliste Venemaal valmistatud seadmete jaoks, mida kasutati seda tüüpi kodumaistel paatidel.. Paadi arendaja sõnul võimaldab juhtkangi süsteem väikesel laeval pakkuda nii lihtsat liikumisprotsessi kui ka tööd, mis nõuab paadilt ja selle meeskonnalt suletud ruumis väga täpseid manöövreid. Tänu juhtkangi juhtimissüsteemile on avamerel sukeldumispaati antud kohas lihtsam hoida ja sukeldumisoperatsioonide ajal laeva kurssi täielikult kontrollida, mis on nende eduka läbimise ja sukeldujate endi ohutuse seisukohalt väga oluline. Samuti on juhtimise lihtsus ja täpsus paadi pardal töötava mehitamata veealuse sõidukiga Video Rey töötamisel väga oluline. Navis JP4000 juhtkangi juhtimissüsteem tagab väikesele päästelaevale täpse kontrolli laeva seatud kiiruse ja kursi üle, samuti automaatse paadi kursi ja kiiruse juhtimise hüdrograafiatööde ajal.
Asjaolu, et paadi projekt tunnistati edukaks, annab tunnistust asjaolu, et selle alusel on mereväe vajadusteks välja töötatud veel üks alus. Me räägime projekti 23040G suurest hüdrograafilisest paadist. Vene mereväele esimese suure hüdrograafikapaadi paigaldamine toimus Nižni Novgorodi lähedal Bor linnas 17. mail 2018. Sarja esimene paat kandis nime "Georgy Zima". Uus laev erineb päästekaaslastest suurenenud mõõtmetega. Selle pikkus on kasvanud 33 meetrini ja kogumaht on 192,7 tonni. Tänu pardale paigaldatud seadmetele saab projekti 23040G suur hüdrograafiline paat kuni kahe tuhande meetri sügavusel ühekiire kajaloodi abil merepõhja topograafiat mõõta ning samuti teha ülitäpseid pindalauuringuid. merepõhja topograafia kuni 400 meetri sügavusel.
