Murphy seadused Wunderwaffe jaoks:
1. Kui sind õpetatakse reaktiivlennukitel lendama, siis võitled ikkagi vanas Mina.109.
2. Kui kuningas tiiger jääb mudasse kinni, saate paagi kergendamiseks alati eemaldada mõlemalt küljelt neli välimist rulli. Lahingumasina mass langeb 67,5 tonnini ja sellest peaks piisama.
1944. aastal langes Saksa teadusliku mõtte halvenemine kontrolli alt välja. Olemasolevad ambitsioonid (uhkus saavutatu üle) asendati labane edevusega (torupõlveunistustel põhinev ülbus). "Suurepärane mitte sellepärast, et nad on olemas, vaid sellepärast, et me unistame selliseks saada. Ja ainuüksi selle pärast väärivad nad austust. " Siin on vaatepunkt ubermenidele koos wunderwaffe'iga ja kõigile neile, kes üritavad ehitada fašistide ümber salapäraste geeniuste halo.
Kainete otsuste asemel, mille eesmärk oli tõeliste relvade tõhususe suurendamine (kuna nad otsustasid lõpuni võidelda), tegelesid Saksa imeinsenerid rüvetamisega ja ulme kirjutamisega. Isegi teadlikult realiseerimatud, absurdsed ja mittetöötavad projektid registreeriti suurte saavutuste ja läbimurdena teaduslikus mõtlemises.
Jet Messerschmitt oli suurepärane idee. Kuid ainult eraldi hetkeni. Turboreaktiivmootori konstruktsioonis on koht, kus turbiini labad põlevad põrgulikult sinises tules, kuid ei põle. Ja kuni luuakse sulam, mis võimaldab teil sellistes tingimustes töötada (ja ka labade optimaalne kuju on leitud), reaktiivlennuki idee oleks surnud. Me.262 mootorite kasutusiga oli 20 tundi. Kuid sageli süttisid need ja plahvatasid isegi varem, lennu ajal. Siiani pole teada, kas Walter Novotny tulistati maha või tema Messer ise oli tegevuseta. Tema rühma piloodid nägid vaid seda, kuidas Luftwaffe ässa lennuk põleva mootoriga maapinnale tormas.
Need ei olnud “lapseea haigused” ega perioodilised katastroofid, mis on ühised igale tehnikale. Need on esimeste reaktiivmootorite saatuslikud puudused, mis tegid Me.262 ja Ar.234 kasutu katse luua uut tüüpi lennukeid. Ja tugeva ressursipuuduse tingimustes - Kolmanda Reichi sõjatööstuskompleksi juhtkonna hullumeelsus ja hullumeelsus.
Selle ajastu tehnoloogiline tase ei võimaldanud üleminekut reaktiivmootoritele. Kõik muu on soovmõtlemine.
Rääkimata Me.262 enda kui võitleja nõrkadest omadustest, kellel oli probleeme kiiruse saavutamisega. Seepärast langes see regulaarselt kolb -Mustangide saagiks.
Ja kuidas mitte mainida … Kaks päeva enne Me.262 esimest lahingurünnakut asus Gloucester Meteor oma esimesele lahingulendule teisel pool La Manche'i väina. Olles mänginud järelejõudmist V-1-ga, ei kiirustanud britid teda rindele laskma. Kõik mõistsid esimeste turboreaktiivmootorite puudusi ega üritanud isegi Meteori reaktiivlennukit hävituslennukite aluseks võtta.
Kokku: meil on kohe kaks kokkupuudet Saksamaa saavutuste müüdiga.
1. Sakslastel ei õnnestunud ehitada imevõitlejat. Me.262 wunderwaffe arve on ebaõnnestunud katse reaktiivlennukitel.
2. Sakslased ei olnud esimesed, sest nad ei saanud põhimõtteliselt mingit tehnoloogilist "tõuget" anda. Liitlastel oli samal ajal oma eksperimentaalsed turboreaktiivlennukid.
* * *
Vedeljugade püüdjad (Me.163 Comet) väärivad lühikest kommentaari. Nõukogude Liidus, mis oli „aaria yubermenschist madalamal arengujärgus”, üritati luua raketipurilennukeid. Nõukogude lennukid, millel oli vedelkütusega rakettmootorid, tegid isegi lende (esimene oli mais 1942). Terve aasta jooksul suutis BI-1 (lähivõitleja-1) püstitada mitmeid kiiruse ja tõusu rekordeid (160 m / s). Sellele paigaldati kahurid ja kobarpommid. Kuid keegi isegi ei mõelnud lahinguvalmiduse saavutamist deklareerida. Ja saata rindele lennuk, mille mootori tööaeg oli mitu minutit. Sellise masina väljavaated olid väikesed.
Huvitav eksperiment, ei midagi enamat. Raketilennukit lahingumasinaks nimetada ja väikeseseeriana (470 ühikut) õhku lasta - sellele on mõelnud vaid fašistlikud värdjad. Mis ilmselgelt ei hoolinud kõigest, ka piloodi elust. Tulemus on aga endiselt sama - mitu sorti, tosin allakukkunud pommitajat, sama palju alla kukkunud raketilennukeid. Ühesõnaga, wunderwaffe.
* * *
Saksa saavutuste teema on väga lai. Keegi mäletab ilmselt Wasserfalli. Sakslased edestasid kogu maailma, luues esimese õhutõrjerakettide süsteemi.
Noh, kuidas on tulemused? Kas praktikas õnnestus sul tabada vähemalt üks sihtmärk? Ei?
No mis nad siis lõid?
Peaasi, et nad esimesena arvasid. Ei, mitte esimene. Umbes samal ajal (1945) hakkas USA merevägi katsetama oma laeval asuvat SAM Larki ("Skylark"). Muidugi, arvestades elektroonika arengutaset, ei olnud need kõik kuigi edukad katsed. Aga mis kõige tähtsam, jällegi kaks järeldust: a) sakslased ei loonud lõpuks midagi; b) kontseptuaalselt ei mõelnud nad isegi esimesena õhutõrjesüsteemi loomisele.
* * *
Ütlete, et raketid? Neid tunti Vana -Hiina ajast. Jet -tõukejõu valem (Newtoni teine seadus muutuva massiga liikuva keha kohta) tuletas Meshchersky. Esimese töötava vedelkütuse mootori ehitas Robert Gallard (USA, 1926)
Kuid kellelgi, mitte hiinlastel, mitte venelastel, ameeriklastel ei tulnud pähegi ballistiliste rakettide massilist kasutamist sõjalistel eesmärkidel. Miks on retooriline küsimus. Enne mikroelektroonika ja täpsete juhtimissüsteemide tulekut (ja see on juba 50ndate keskel) olid ballistilised raketid kasutud. Sakslased üritasid väljakutel "V" tulistada, terroriseerides Londoni ja Rotterdami elanikke, kuid sageli ei pääsenud nad isegi Euroopa suurtesse linnadesse. Selles vallas kordus lugu lahingraketilennukitega. Saksa raketiteadlased suutsid kogu maailma edestada vaid seetõttu, et keegi nendega tõsiselt ei konkureerinud.
Seda tüüpi tehnoloogia täieliku absurdi mõistmine, arvestades selle ajastu tehnilist taset. Juhtimissüsteemide puudumine.
40ndate esimese poole seisuga. ainus tõeline viis lahinglennunduse efektiivsuse suurendamiseks ei olnud turboreaktiivmootorid, mitte raketid, vaid kolbmootorite täiustamine. See nõudis väikest saladust - turbolaadurit, mida juhivad mootori heitgaasid. Kordan, ärge võtke võllilt kasulikku võimsust, vaid kasutage heitgaase (30% tühimikku eralduvast soojusenergiast). Ainus kasutamata ressurss, mis tagas tunnuste olulise kasvu, sh. stabiilne töö suurtel kõrgustel.
Sakslased ei suutnud seda tehnoloogiat valdada ja seeria torukompressorit luua. Ainus, kes sõja ajal suutis, olid jänkid.
Seega kolvimootorid nimivõimsusega 2000-2400 hj.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, hilja Griffoni jõul töötavad Spitfires.
Kui te tõesti otsite "wunderwaffe", teisisõnu - tehnilisi uuendusi, mis suurendavad sõjatehnika efektiivsust, siis sõjaväe lennunduse valdkonnas peate võtma ühendust arendajatega välismaalt. Natside müütilised "lendavad taldrikud" - lapsik müristamine "Mustangi" taustal koos radariga, mis hoiatab vaenlase sabasse sisenemise eest. Tegelikult on standardne AN / APS-13 süsteem, mida kasutatakse kogu USA õhujõududes. Seda kasutati ka raadiokõrgusmõõturina Fat Mani ja Malyshi tuumapommide projekteerimisel.
Ülekoormusülikonnad, hääljuhtimissüsteemiga mitmekanalilised raadiojaamad (okei, googol!), Raadionavigatsioon ja sõbra või vaenlase tuvastussüsteemid, mis lihtsustasid õhutõrje- ja lahingukontrolli tööd, tohutud mootorid.
Pommitaja B-29, millest sai spetsialiseerunud (ja tegelikult ka ainus sel ajastul), tuumarelvade kohaletoimetamiseks sobiv kandja. Kolm survestatud kajutit, kaugjuhitavad tornid vastavalt radarile APG-15, 2000-hobujõulised turbomootorid.
Muide, Saksa teadlastel ei õnnestunud kunagi tuumapommi luua. Seda ei ole vaja tõestada, see on fakt. Mis puutub arengutesse, siis pärast Haigerlochi (millegipärast reaktoriks kutsutud) katsemudeli uurimist selgus, et see poleks kunagi töötanud. Hubermensch arvutas valesti 750 kg uraani.
Kõik, mis 1945. aasta kevadeks koguti, olid eraldiseisvad, hajutatud komponendid ja tehnoloogiad (näiteks “raske vee” reserv). See pole kaugeltki esmane tähtsus (ja keerukus) tuumapommi kavandamisel. Põhimõtteliselt poleks sakslased saanud asja lõpptulemuseni viia. Piisab, kui võrrelda Saksamaa jõupingutusi Manhattani projektiga seotud ressursside ja rahaliste vahenditega. Kõrbe ehitatud tehased ja terved linnad. Pealegi alustas "Chicago puiduvall" (esimene töötav reaktor) tööd 1942. aastal.
* * *
Ütlete, et Reich ei loonud Superfortressi analoogi, sest teda ei huvitanud strateegiliste pommitajate teema. Oh, kindlasti! “Uurali pommitaja” ja “Ameerika pommitaja” olid sakslaste märjad unistused kogu sõja vältel.
Kõige rohkem suutsid fašistid teha nelja mootoriga He.177 "Griffin" (üle 1000 toodetud eksemplari). Mis tegevusraadiuse ja lahingukoormuse poolest ei jõudnud isegi B-17 tasemele. Ja sagedamini süttis see lihtsalt lendu tulekahju mootorite ebaõnnestunud paigutuse tõttu. Miks - peate küsima saksa hiilgavatelt inseneridelt.
Natside ülistamise fännid meenutavad esimesi juhitud (laevavastaseid) pomme "Fritz-X" ja Henschel-293. See on ulatus, see on saavutus!
Liitlaste vastus oli samas vaimus. Maailma esimene lahingudroon-vedajapõhine torpeedopommitaja TDR-1 Interstate. See pole lihtsalt raadio teel juhitav lennuk lõhkeainetega. Ei, see oli täpselt korduvkasutatav ründedroon, mis oli võimeline edastama telepildi operaatori ekraanile (kuni 50 kilomeetri kaugusel) ja pärast missiooni lõppu naasma lennukikandja või lennuvälja juurde uueks väljumiseks. Esimene treeningrünnak manööverdava hävitaja vastu - 1942 (torpeedo möödus "Aaron Ward" EMi kiilu alt). On selge, et see oli madalam kui tänapäevased UAV -d ja tal polnud aega osaleda suurtes merelahingutes. Kuid alates 1944. aastast talus ta regulaarselt Jaapani õhutõrjepatareid.
Interstate'i peamine esiletõst oli tolle aja jaoks ainulaadne telekaamera, mille lõi Vladimir Zvorykin (televisiooni “isa”).
Telekaamera "Block 1" koos aku ja saatjaga pandi pliiatsikotti mõõtmetega 66x20x20 cm ja kaalus kokkupanduna 44 kg. Vaatenurk on 35 °. Kaamera eraldusvõime oli 350 rida ja võimalus edastada videopilte raadiokanali kaudu kiirusega 40 kaadrit sekundis. Kliendiks oli USA merevägi ja peagi selgus, miks mereväe piloodid sellist süsteemi vajavad.
Siin see on, tase. Tõeline "wunderwaffe"!
Saksamaa edusammud helikopteriehituse valdkonnas? Ka poolt. Esimene oli Igor Sikorsky. Armeekoptereid Sikorsky R-4B hakati kasutama sõjategevuses Birmas, Hiinas ja Vaikse ookeani saartel 1944. aasta aprillis. Ebatavalisi sõidukeid kasutati haavatud sõdurite, allakukkunud pilootide evakueerimiseks, ümbritsetud üksuste varustamiseks, tule vaatlemiseks ja reguleerimiseks.
Lood kollastest ajakirjanduse lehtedest väärivad hiilgavaid insenere Horteni vendi. Jah, nad olid kirjaoskajad ja andekad lennukidisainerid, kuid ajalooliste faktide seisukohast oleks ebaõiglane omistada neile ülimuslikkus "lendavate tiibade" arendamisel.
Vendade Hortenite kuulsaim kontseptsioon, varjatud reaktiivhävitaja Ho.229 tegi neli katselendu, korrates kõigi teiste "wunderwaffe" saatust.
“45. minutil läks parem mootor rikki ja E. Ziller läks hädamaandumiseks. Raskused tekkisid lennuki juhtimisega, umbes 400 m kõrgusel hakkas lennuk paremale veerema. Maad puudutades sõitis auto maandumisrajalt pehmele maapinnale, pööras ümber ja süttis, piloot sai surma. Selle masina kogu lennuaeg oli umbes kaks tundi."
Kokku: ebaõnnestunud eksperiment, mida esitletakse kui fašistliku teadusliku mõtte läbimurret. Kuid see pole isegi peamine. 1945. aastal olid lennundusettevõtte Northrop joonistuslaudadel juba valmisjoonised palju suurejoonelisematest masinatest.
Vendade Hortenite Saksa "lendava tiiva" stardimass oli 7 tonni.
"Lendava tiiva" Northrop YB -35 (esimene lend - juuni 1946) stardimass oli 94 tonni.
Selle arendamisel oli Northrop YB-49 (esimene lend 1947. aastal) juba 8 Allison J35 reaktiivmootorit, 87 tonni stardimassi ja kiirus 800 km / h. Vargsi B-2 vanaisa.
Kõige kangekaelsematele neofašistidele, kes väidavad, et idee varastati niikuinii Kolmandast Reichist, märgin, et Northrop on selle teemaga tegelenud alates 1930. aastatest. (eksperimentaalne Northrop N1M lendav tiibhävitaja, neiulend 1940).
Miks ei saanud nende masinate olemasolust sensatsioon nagu Ho.229 legendides? Kuna YB-49 olid salastatud. Erinevalt lüüasaamistest ei kiirustanud võidukad riigid oma viimaseid arenguid “särama”.
Epiloog
Fašism jättis ajaloosse sellise jälje, et Reichi suuri saavutusi ülistades võib artikli all tahtmatult “äikestada”. Ma ei tea rakette, aga nad valmistasid imeliselt hästi inimnahast gazenvageene ja lambivarje.
Kahtlemata olid Saksa relvajõud Wehrmacht kohutav vastane. Kuid ainult eranditult personali parema korralduse ja kõrge motivatsiooni tõttu (esialgu). Saksamaal pole kunagi olnud tehnoloogilist jõudu. Individuaalsed õnnestumised kitsastel aladel (ründerelvad, standardkanistri välimus jne) ei saa kinnitada Reichi tingimusteta tehnoloogilist paremust, kui seda objektiivselt võrrelda Hitleri-vastase koalitsiooni riikide saavutustega.
