Valitseva stereotüübi raames tunnistati Hornet edukaks pommitajaks, kuid väga keskpäraseks võitlejaks. Sama kehtib täiendatud F / A-18E kohta, mis sai eesliite "super".
Ühesõnaga, keskpäraste lennuomadustega lennuk, mida kunagi ei paigutatud võitlejaks õhu üleoleku eest.
Sõjalis-tehniliste ressursside sügavuses on disainerite ja vedeliku- ja gaasimehaanika valdkonna spetsialistide erinev arvamus. Nad väidavad, et Horneti disain sisaldab selle ajastu õhusõidukite jaoks ebatüüpilisi elemente.
Arenenud keerisegeneraatorid tiivajuurel, V -kujuline vertikaalne saba, sirge tiib - tõhusaks manööverdamiseks madalatel kiirustel. Uuel "Super Hornetil" on oma lisavõimalused. Oma järelduste toetuseks avaldavad spetsialistid keeriste voogude visualiseeringuid, tuletavad meelde selle masina välimuse eelajalugu ja võrdlevad erinevaid näitajaid: mootor, avioonika, relvad.
Sellest tulenevalt on kõik nõus, et Hornet on igale kaasaegsele võitlejale vääriline vastane.
Kimalase lend
General Electric F414 on parim välismaa lennukimootor 4. põlvkonna hävitajatele. Järelpõleti tõukejõud (9900 kgf) tühimassiga veidi üle 1 tonni. Veerand sajandit tagasi polnud kellelgi selliseid näitajaid. Ja spetsiifilise tõukejõu osas (mootori tõukejõu ja õhutarbimise suhe) jääb see endiselt absoluutseks maailmarekordiks (järelpõleti tarbimine 77 kg / s). Mida see tähendab? Lihtsalt üks turboreaktiivmootori konstruktsiooni täiuslikkuse näitajatest.
GE F414 on Super Hornet hävitaja süda.
GE F404 (vana Horneti mootor) ideoloogilise järeltulijana on sellel piisavalt erinevusi, et seda pidada täiesti uueks tooteks. F414 on eelkäijast 100 kg suurem ja raskem. Selle kompressor tõuseb 25 -lt 30 -le, samas kui uus mootor annab 30% rohkem tõukejõudu. Pole raske ette kujutada, kuidas see võitleja võimeid laiendab.
F414 disainis kasutatakse General Electric YF120 5. põlvkonna mootorite tehnoloogiaid, mis on loodud paljutõotava YF-23 hävitaja (YF-22 Raptori võistluse võitja konkurent) jaoks.
10 tonni raevukat tuld. Selle taustal näivad Euroopa lahinglennukite mootorid - Prantsuse Raphael (M -88 mootor), Rootsi Gripen (RM12, litsentsitud versioon GE F404) ja Eurofighter (Eurojet 2000) olevat füüsiliselt alaarenenud sugulased. F414 paremus võrreldes 90ndate Euroopa mudelitega on liiga ilmne.
Kõik see on kaalukas argument, mis osutab uuendatud "Horneti" ootamatult kõrgetele jõudlusomadustele. Normaalse stardimassiga 20 tonni piires F / A-18E seda teeb on veerandi võrra rohkem veojõudukui ükski Rafale koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Ainult kodumaistel disaineritel õnnestus disaini täiuslikkuse poolest F414 ületada. Kaasaegsed proovid, näiteks AL-41F1S, üleminekumootor 4+ põlvkonna võitlejatele (täpselt nagu F414, mis kasutab oma konstruktsioonis viienda põlvkonna mootorite elemente), näitavad tõeliselt tõmbeparameetreid, kuni 14,5 tonni järelpõletis … Samal ajal, vaatamata 1,5-kordsele tõukejõule, on Su-35 mootor vaid veerandi võrra raskem kui sarnaselt kavandatud „ameeriklane“.
Pärast esitlust (1993) on General Electric tarninud klientidele üle 1000 F414 mootori, mis on tänaseks kogunud üle miljoni lennuaja.
Üldiselt on F414 vaatamata oma jõudlusele juba “eile”. Võimas F135 (F-35 mootor), mis suudab arendada ainuüksi 18,5 tonni tõukejõudu, on tunnistatud uueks etaloniks ja trendiloojaks.
Super Horneti võitleja sellest aga nõrgemaks ei jäänud. Tulevikus kaotab ta lahingu uute disainilahenduste ees, kuid järgmise paarikümne aasta jooksul kavatseb F / A-18E tegutseda F-35-ga samades ridades.
Mõttetu on herilast sabast kinni püüda
Perekond Hornets sündis Northrop YF-17 prototüübist. Võistluse tulemusena “puhus” ta teise osaleja - YF -16 General Dynamicsist. Sellel oli kaks objektiivset põhjust:
a) "kuueteistkümnes" lendas samade mootoritega nagu F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) ühe mootoriga hävitaja madalam hind. Sõjavägi ei vajanud superkangelast, nad vajasid lihtsalt kerget ja mitmekülgset lennukit, et töötada koos raske F-15 pealtkuulajaga.
YF-17 kõrvaldati õhujõudude võistlusest, kuid saatus osutus soodsaks. 70ndate lõpus. Merevägi otsis asendust mitmele kandjapõhiste lennukite mudelile korraga: vananenud mitmeotstarbeline Phantom, ründelennuk Corsair ja mõistliku täiendusena suurele ja kallile pealtkuulajale F-14 Tomcat.
Northropi prototüüp suutis muljet avaldada tänu kahele mootorile ja sirgele tiivale, pakkudes õhkutõusmist ja maandumist madalatel kiirustel ja suuri ründenurki. YF-17 omadused vastasid kõige paremini laevapõhistele tingimustele. Kus erilise väärtuse omandasid tõukejõu ja kaalu suhe ning erinõuded ohutusele, töökindlusele ja võimele lennata varisemiskiirusele lähedastel kiirustel.
Võttes arvesse asjaolu, et YF-17 oli juba võistlustel osalenud, täiesti valmis ja manööverdusvõimega kaks korda parem kui Phantom, hajutati viimased kahtlused.
Hävitaja-pommitaja McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet on saanud USA mereväe tunnusmärgiks.
Tegelikult, mis on selle loo olemus? Hornet peaks olema paremini manööverdatav kui F-16.
Selle konstruktsioonis kasutati suuresti kogu 4. põlvkonna hävitajate aerodünaamikat ja Hornetil puudusid kuulsa konkurendi peamised puudused.
Aruannete kohaselt kaotas esimeste muudatuste ühekeelne F-16 rööbastee stabiilsuse ja võime juhtida üle 10-kraadiseid ründenurki. Sabaüksus langes aerodünaamilisse "varju", mille väljapääsu polnud enam näha. Võitleja “hõljus” selles asendis ja selle sai sealt välja tõmmata ainult hädaabivahendite (pidurdus langevari) abil.
Hornetil selliseid probleeme polnud, seda oli võimalik juhtida kuni 40 ° ründenurkadega. Lihtsamalt öeldes võiks ta manöövrite tegemise ajal kõhuga edasi lennata ja piloodi soovil sellest olekust vabalt väljuda. Kahe uimega sabaga võimaldas roolide kõrvalekaldumine eri suundades luua sukeldumismomendi-võitleja langetas nina ja jõudis kriitilistesse rünnakunurkadesse.
Hornetil on võimas nelja keerise dünaamika, mille eeliseid suurendab esmaste keeriste koosmõju lennuki V-kujulise sabaga. Õhuvoolud saavutasid sellise jõu, et võisid kiile kahjustada. Selle probleemi vältimiseks oli vaja tiivajuure paigaldada paar lisaharja, mis nõrgendavad keerist ja võtavad osa koormusest enda peale.
Kuueteistkümnendal pole midagi sellist. Kuigi isegi sellises olukorras säilitab ta lahinguefektiivsuse ja on juba võitnud õhuvõitlustes palju võite - mida me saame öelda arenenuma F / A -18 kohta!
Ühekihilise F-16 tõsine puudus oli teada kogu maailmas. Kõige radikaalsema moderniseerimisvõimaluse pakkus välja britt Hawker Siddeley. Nende kontseptsioon P.1202 oli ühe mootoriga hävitaja, nagu kaks tilka vett, mis sarnanes F-16-ga, mille peamine erinevus oli … kahekihiline V-kujuline saba.
V-kujuline kiililahendus tunnistati laialdaselt õigeks lahenduseks. See kiilide paigutus sai hiljem kõik kaasaegsed lennukid-PAK FA, F-22, isegi ühe mootoriga F-35. Mis puutub Euroopa Raphalesesse ja Typhooni, siis kasutavad nad sabata kujundust, millel on eesmine horisontaalne saba, kus juhttasapindade "varjutamine" on võimatu.
"Raptorsi" ja PAK FA kiilide kokkuvarisemine toimus mitte ainult nähtavuse vähendamise eesmärgil - lõppude lõpuks on varguse huvides eelistatav vertikaalse saba täielik tagasilükkamine. Selline lennuk on võimeline täitma lahinguülesandeid (YB-49, B-2), kuid peab unustama manööverdamise ülekriitiliste ründenurkade juures.
Asi on nelja keerise aerodünaamikas, mille ideed kasutavad kõik parimad kaasaegsed hävitajad. Esimene neist oli Hornet.
Sellele saate lisada ka Zadornovi "HÄSTI TUPY-YE". Kui aga teeme tehnilist ülevaadet, tuleb sarkasm kõrvale jätta.
Nagu pistoda, kannab herilane nõelamist
Sarnane nimetus, erinevad lennukid. Näiteks on kodumaised raketikandjad Tu-22 ja Tu-22M.
F / A-18C ja uue F / A-18E puhul on olukord sarnane. Allolev joonis illustreerib neid erinevusi.
Neid saab segi ajada ainult kaugelt. Ainult sarnased piirjooned ja aerodünaamiline disain meenutavad samasse perekonda kuulumist. Muidu on tegemist täiesti erinevate võitlejatega.
F / A-18E on palju suurem ja massiivsem kui tema eelkäija. Super Horneti kaal on suurenenud 3 tonni, maksimaalne stardimass - 7 tonni. Sisemine kütusevaru suurenes 5 tonnilt 6,7 tonnini.
Tiiva pindala on kasvanud 8 ruutmeetri võrra. meetrit, mootori tõukejõud - peaaegu 30%. Nälkjate-keeriste generaatorite ja sabaüksuse pindala on järsult suurenenud. Tänu nendele tehnikatele jäid oluliselt raskema Super Horneti lennuomadused algse F / A-18C tasemele. Muutustest avioonikas ja nähtavuse vähendamise elementide kasutuselevõtust räägitakse veidi hiljem.
Lennukimudelite disainerid saavad Super Horneti hõlpsasti õhu sisselaskeavade kuju järgi eristada: neil on ristkülikukujuline ristlõige.
Aerodünaamikaeksperdid tuletavad meelde ülevoolutiiva pilude kõrvaldamist, et liigne õhk saaks tiiva alt ülespoole voolata. Esialgse "Hornetsi" töötamise ajal ei ilmnenud nendest piludest märgatavaid eeliseid.
Neljanda põlvkonna hävitajate aerodünaamika välistas algul allkirja vähendamise meetodite olemasolu. Sellegipoolest sai varjatud tehnoloogiast üks peamisi suundi F / A-18 arengus.
Vaatamata rangetele piirangutele, mis ei võimaldanud kasutada kaasaegse "stealth" (paralleelsed servad ja servad) põhiideed, rakendab Super Hornet disain kõige ambitsioonikamaid meetmeid allkirja vähendamiseks kõigi 4+ põlvkonna hävitajate seas.
Peamised jõupingutused on suunatud RCS vähendamisele, kui kiiritatakse F / A-18E frontaalsuunas. Õhu sisselaskekanalid on painutatud, et peegeldada kiirgust seintelt lennuki pikiteljest eemale. Kompressori labade ette on lisaks paigaldatud radiaalsed tiiviku blokeerijad.
Tehnoloogiliste avade uste servad ja šassii niššide uksed on saehamba kujuga. Eraldi konstruktsioonielemendid (õhu sisselaskekanalid) on vooderdatud raadiot neelavate materjalidega. Palju tähelepanu on pööratud kattepaneelide vaheliste lünkade kõrvaldamisele.
Nagu kõik vargustehnoloogia meetmed, on nende eesmärk takistada varajast avastamist ja häirida raketipeade püüdmist.
Nähtavuse vähendamise meetmed ei ole vastuolus SuperCute'i lennuomadustega. Ainus parameeter, mida muudatused negatiivselt mõjutavad, on võitleja hind.
Mitmeotstarbelise hävitaja Super Hornet avioonika, nagu kõik kaasaegsed 4+ põlvkonna hävitajad, on valmistatud modulaarse skeemi järgi. Vaatlus- ja navigeerimisseadmete koostis võib olenevalt tulevastest ülesannetest erineda.
Põhirolli mängivad peatatud vaatluskonteinerid, et tagada täpsusrelvade kontroll. Merelennundus kasutab oma PNK liini, mis erineb õhuväe standardsetest LANTIRN- ja LITENING -konteineritest.
Horneti arengu käigus asendati selle vananenud AN / AAS-38 Nitehawk konteiner (maapinna sihtmärkide tuvastamiseks ja valgustamiseks talaga) kaasaegse AN / ASQ-228 ATFLIR kompleksiga (lühend. "Kaasaegne taktikaline tulevikku vaatav konteiner) infrapunaspektrit "), laiendades operatsioonide võimalusi mis tahes kõrgustel. Tugevdatud konteineris, mille pikkus on 1,8 meetrit ja mass 191 kg, lisaks termokaamerale (laserkaugusmõõtur), laserkaugusmõõtja, telekaamera, mis võimaldab üksikasjalikult näha valitud maastiku piirkonda. kui sihtvalgustuse seadmed on paigaldatud.
Arendaja (Ratheon) sõnul on ATFLIR konteineri varustus võimeline tuvastama sihtmärke ja suunama relvi kuni 60 km kaugusel kallakul.
Kokku on avatud allikate andmetel USA mereväele tarnitud 410 sellist konteinerit.
Raadiolainete nõrga summutamise tõttu atmosfääris ja nende vähese vastuvõtlikkusega atmosfäärinähtuste (pilvisus, sademed) suhtes, mis muudab vaatluse teistes vahemikes võimatuks, jääb radar lennunduse peamiseks avastamisvahendiks.
Alates 2007. aastast on Super Horneti hävitajatele paigaldatud aktiivse faasiantenniga AN / APG-79 radar. Teoreetiliselt on selle eelised ilmsed:
-väiksem kaal ja mõõtmed: antenni enda väiksema suuruse, suure võimsusega lambi ning sellega seotud jahutussüsteemi ja kõrgepinge toiteploki puudumise tõttu;
- kõrge tundlikkus ja eraldusvõime, võime skaleerida ja töötada "suurendusklaasi" režiimis (ideaalne tööks "maapinnal");
- saatjate suure arvu tõttu on AFAR -il laiem nurkade valik, mille suunas saab talasid suunata - paljud faasimassiivile omased massiivide geomeetria piirangud on eemaldatud.
Praktikas lahinguvõimete deklareeritud suurenemist ei kinnitatud.
Praktiliste testide tulemused ei näidanud statistiliselt olulisi erinevusi AFAR-radaritega varustatud F / A-18E / F tegevuses võrreldes tavaliste radaritega hävitajatega.
(Testide ja hindamise direktorilt (DOT & E), 2013).
Mitmemiljonilise fiasko üheks põhjuseks peetakse radari aegunud riist- ja tarkvara, mis ei võimalda ära kasutada kõiki AFARi eeliseid. Radar APG-79 on APG-73 täiendatud versioon, mis erineb eelkäijast uue antenniga. Mis omakorda on vananenud APG-65 moderniseerimine, mis läks kasutusele 1983. aastal hävitaja-pommitaja Hornet peamise radarina.
Prantslased seisid silmitsi sarnaste raskustega Rafale hävitaja AFAR -radari väljatöötamisel. Thales RBE-2-AA on ka improvisatsioon, mis põhineb RBE-2 radaril tavapärase PFAR-iga, koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Seetõttu pakuvad eriti huvi hävitajate F-22 ja F-35 (radar APG-81) avioonika, millel on ainsad kaasaegsed (ja mitte moderniseeritud versioonid vanadest radaritest), mis on algselt mõeldud AFARile.
Perspektiivid
Nagu eelkäijat, toodetakse ka Super Hornetit seeriaviisiliselt kahes põhiversioonis: ühekohaline F / A-18E ja kahekohaline F / A-18F (üks kolmandik toodetud hävitajatest). "Kaksikute" kokpitis pole juhendajat koos praktikanti, see ei ole mõeldud koolituseks. Meeskonnaliikmed - piloot ja relvaoperaator. Parandada efektiivsust maapealsete sihtmärkide ründamisel juhitavate relvade abil.
Viimane Super Horneti seeria modifikatsioonidest (2006 - praegune) oli radarikütt EF -18G Growler.
Alates 1997. aastast kuulub McDonnell-Douglas Boeingi. Uus omanik peab Super Hornetit jätkuvalt edukaks tooteks kergete mitmeotstarbeliste hävitajate nišis, mis on võimeline välja pigistama mõned oma põhikonkurendi F-35 tellimused.
Nii esitati 2011. aastal India lennubaasi Bangalore lennunäituse ajal rahvusvahelise tegevuskava programmi raames uuendatud F / A-18F kontseptsioon. Lennundusringkondades sai projekt mitteametliku nime "Silent Hornet" ("Silent Hornet", vihjega "stealth" tehnoloogiale).
Nagu oodatud, kavandatud 21. sajandi hävitaja modifikatsioon. sai konformsed kütusepaagid ja laiekraaniga "klaasist kabiin", mis hõlbustab visuaalselt segamise teel kuvatava teabe tajumist (erinevate andurite taktikalise teabe ühine katmine). Peamine "tipphetk" oli relvade paigutamiseks peidetud varjatud konteiner.
Vastupidiselt Boeingi pingutustele valivad potentsiaalsed kliendid alati F-35, nähes selles paljutõotavamat platvormi uue põlvkonna "täidisega".
Juhtide ja disainerite viimane lootus on seotud D. Trumpi tulekuga. USA uus president vihjas 2016. aasta detsembris Boeingi tehases esinedes võimalusele saada suur tellimus kõige arenenumale Super Horneti modifikatsioonile, mille nimi on F / A-18XT.
