Esmakordselt 16. septembril 1975 õhku tõusnud kaugmaa hävitaja-pealtkuulaja MiG-31 prototüüp-E-155MP (tahvel "831") sai laialdaselt tuntud konstruktiivsed ja kontseptuaalsed "juured" ja ainulaadne 3-kärbeline hävitaja-pealtkuulaja MiG-25PD. NSV Liidu tunnustatud lenduräss Aleksander Vassiljevitš Fedotovi "tiivale tõstetud" kehastas MiG-31 kõiki oma esivanema MiG-25 lennu- ja tehnilisi omadusi ning sai ka moderniseerimisbaasi, mis seda võimaldas lähitulevikus 4. koha hulka. taktikalise lennunduse põlvkond ja seejärel 20. ja 21. sajandi kõige arenenumate rasketõristajate kategooriasse. See suurepärane masin loodi keset külma sõda, kui Ameerika strateegilised luurelennukid SR-71A "Blackbird" rikkusid pidevalt Nõukogude Liidu õhuruumi põhjapiire ning strateegilised tiibraketid RGM / UGM võeti kasutusele maapealsete laevade ja allveelaevadega. USA merevägi. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM oma vananenud õhkradaritega Smerch-2A ja Sapfir-25 ei suutnud enam rakendada väikeste Tomahawkide varajast hoiatamist ja pealtkuulamist; jäi maha ka lääne disainidest, MiG-25PD algusest ja raketirelvastusest. R-40R ja R-40T õhk-õhk rakettide maksimaalne sihtkiirus oli umbes 835 m / s, mis oli absoluutselt ebapiisav SR-71A Blackbirdi tabamiseks isegi lühikestel vahemaadel. Viimase standardne töökiirus lähenes tavaliselt 900 m / s.
MiG-31 esimene seeria modifikatsioon oli selleks täielikult ette valmistatud. Esimest korda Nõukogude Liidu sõjaväelennukite ehitamise praktikas paigaldati selle klassi masinale õhus paiknev radarijaam koos passiivse faasitud antennimassiiviga RP-31 N007 "Zaslon". Sihtmärgid, mille RCS oli 2 m2, tuvastati 120-140 km kaugusel. Lisaks on "Zaslon" võimeline samaaegselt jäädvustama 4 õhu sihtmärki ja tulistama neid kiirete 4,5-kärbiliste R-33 rakettidega. Selle raketi võimalused võitluses pikamaa manööverdusobjektide vastu on võrreldes R-40R-ga suurenenud umbes 5-6 korda. Niisiis, R-33 sihtmärgi ülekoormuse G-piir on 8 ühikut. (R -40R puhul - ainult 2, 5-3 ühikut), pluss kõik - lennuulatus suurenes 60 -lt 120 -le ja enam kilomeetrile. Pidades silmas MiG-31 varustamist võrgukeskse kompleksiga, et vahetada taktikalist teavet õhuolukorra kohta APD-518 (võimaldab andmevahetust teiste MiG-31, MiG-29 ja Su-27 peremasinatega, samuti A-50 AWACS lennukid 200 km kaugusel), võttis kabiin vastu süsteemide teise piloodi. Hiljem ilmus MiG-31B täpsem modifikatsioon.
Mitmeotstarbelist pealtkuulajat MiG-31B hakati välja töötama umbes 1985. aastal. Uuendatud sõiduki peamine nõue oli vahemikuomaduste suurendamine, samuti Zasloni radari elemendibaasi moderniseerimine. Viimase punkti rakendamist hõlbustas juhtum Lääne eriteenistuste agendi Adolf Tolkatšoviga, kes andis Lääne-Euroopa ja ülemeredepartneritele üle nii MiG-31 kui ka MiG-29A tehnilise dokumentatsiooni. Esimene punkt (lennukauguse suurendamine) tulenes vajadusest arktilise piirkonna õhuruumi kaugemal patrullimiseks, samuti merelennunduse allveelaevade vastaste lennukite saatmiseks. MiG-31, mis on õhus oleva tankimisvardaga ümberehitatud, sai nime "Toode 01D3". Oli ka MiG-31BS ("toode 01BS") üleminekuperioodi versioone: siin moderniseeriti ainult avioonika, kuid tankimisriba ei paigaldatud.
Viimane seeria modifikatsioon oli MiG-31B ("Toode 01B"). See masin sai täispaketi värskendusi, mida kasutati modifikatsioonides 01D3 ja 01BS. Lisaks L-kujulisele tankimisvardale sai pealtkuulaja täiustatud Zaslon-A radari, millel on identne energiatõhusus, kuid kõrgem müratundlikkus ja arvutusvõimalused. Nende masinate seeriatootmine algas 90. aasta lõpus.
Traditsiooniliselt võrreldakse MiG-31 perekonna mitmeotstarbelisi raskeid võitlejaid-pealtkuulajaid tavaliselt Ameerika kandjapõhiste hävitajate püüduritega F-14A "Tomcat" ja F-14D "Super Tomcat". Kiusavatel kassidel, kes alustasid teenindamist 1974. aastal, on meie Foxhoundiga kõige sarnasemad võitlusomadused, sealhulgas AN / AWG-9 ja AN / APG-71 õhkradarite valik ning AIM õhk-õhk rakettide valik.- 54B / C "Phoenix". Kuid "Tomkatsi" lahingukarjäär seoses kaasaegsemate "Super Hornetite" saabumise ja USA mereväe juhtimise rumalusega sai 22. septembril 2006 lõpule - laevastik kaotas ajaloo kiireima mitmeotstarbelise teki sõiduki, asendades selle aeglaste F-35B / C ja F / A-18E / F-ga, valides suurema paindlikkuse ja lihtsa hoolduse. Ja seetõttu pole tänapäeval täiesti loogiline võrdlust teha.
Asjakohasem võib olla napp MiG-31B / BM perekonna võrdlus Ameerika F-22A "Raptoriga". Paljud ei pruugi selle võrdluse kasuks rääkida, kuna masinad on otstarbelt täiesti erinevad, kuid pole kahtlust, et mõned lahingukasutuse omadused ja omadused ühendavad neid.
F-22A on loodud 4. põlvkonna F-15C "Eagle" õhuvägede hävitajate, aga ka funktsioonirikkamate "4 ++" põlvkonna F-15E "Strike Eagle" taktikaliste hävitajate asendamiseks. lennukiraami disainifunktsioonide poolest kõige edumeelsem aasta radari allkirja vähendamise poolest, parim Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF tõukejõu ja kaalu suhte osas koos OVT-režiimiga, samuti arenenud avioonika. Olles USA õhujõududes aktiivse ESITULEdega pardal oleva radari AN / APG-77 esimene taktikaline kandja, sai Raptor, ehkki see ei ületanud MiG-31 kaasaegsete ESITULEDE radaritega varustamise osas, parimat omataoline radar, mis hoiab TTX andmetel enam kui 10 aastat kindlalt positsioone jaama N036 "Belka" (paigaldatud T-50 PAK FA-le) ja N011M "Bars" vahel, mis on tuntud relvastuses. 30SM ülimanööverdatavad mitmeotstarbelised hävitajad. Sagedamini võrreldakse F-22A-d selliste täiustatud üleminekupõlvkonna lennukitega nagu Su-35S või varjatud viienda põlvkonna hävitaja T-50 PAK FA, kuid nendes masinates on rõhk täidetud ülesannete mitmekülgsusel. see hõlmab õhu üleoleku saavutamist ja vaenlase õhutõrje- või löögimissioonide läbimurret.
Raptorit seevastu kasutatakse sagedamini õhu üleoleku lennunduskompleksina. Niisiis kasutavad ameeriklased seda masinat Süüria territooriumil niinimetatud "mõõduka opositsiooni" sõbralike jõudude kaitsmiseks ja lennuoperatsiooni "Odüsseia" ajal. Dawn "F-22A kasutati tavaliselt luure eesmärgil ja Liibüa õhuruumis lennukeelutsooni tagamiseks. Raptori esimene tuleristimine toimus Süüria ettevõttes, kus esmakordselt kasutati seda tüüpi masinaid Süürias ISISe infrastruktuuri vastu täpsete löökide andmiseks. Kõige levinumad Raptorile kohandatud õhk-maa relvad on jätkuvalt juhitavad pommid GBU-32 JDAM ja GBU-39 SDB ja GBU-53 / B SDB väikesed "kitsad pommid" -II klass. SDB ("väikese läbimõõduga pomm") uusimatel versioonidel on suurim täpsus (CEP kuni 5 m) ja madal radari allkiri - 0,01 m2, mille tõttu on läbimurre veelgi enam -vähem kaasaegsete õhutõrjesüsteemide õhukaitses. Buk -M1 või C tüüpi saab saavutada -300 PS, kui katab sihtmärgi täpselt. Kuid see relv, mis on integreeritud maasturisse Raptor, ei saa muuta F-22A 21. sajandi vääriliseks löögikompleksiks.
Esiteks ei ületa nende UAV-de tööraadius tavaliselt 10–12 km kõrguselt käivitamisel 120 km. Teiseks lähenevad pommid sihtmärgile väikese transoonilise kiirusega, mis ei tekita absoluutselt mingeid raskusi Tor-M2E, Pantsir-S1 tüüpi ja S-i õhutõrjesüsteemide kõige arenenumate sõjaliste õhutõrjesüsteemide pealtkuulamisel. -300PM1, S -300V4 ja S. tüübid -400 Triumph. Samal ajal ei ole me kuulnud teavet AGM-88 HARM PRLR spetsiaalsete versioonide väljatöötamise kohta, millel on kokkuklapitavad roolid, AGM-84H SLAM-ER taktikalised raketid ja muud Raptori jaoks arenenud WTO. Sel põhjusel teeme järelduse: F-22A eesmärk on jätkuvalt võitlus kaug- ja lähedaste õhuvaenlaste vastu.
Kui 15 aasta jooksul läbis F-22A järk-järgult erinevaid ettevalmistavaid tehnoloogilisi etappe ja lähenes esialgse lahinguvalmiduse omandamisele, siis meie MiG-31B ei jäänud seisma. Mikoyanovtsy, kasutades MiG-31M modifikatsioonis rakendamiseks eelnevalt ettevalmistatud tehnoloogilisi arenguid, hakkas 1997. aastal välja töötama masina teist, odavamat versiooni-MiG-31BM, mis kuulub tänapäeval täiesti õigustatult põlvkonda "4+". Tuletan meelde, et OKB "MiG" ühise inseneridee esimene kroon, OKB-19 im. P. A. Solovjov ja mittetulundusühing Leninets, MiG-31M, ei asunud 90ndate alguses kunagi teenistusse Venemaa õhujõududes, kuna Venemaa juhtkonnalt puudusid asjakohased assigneeringud seoses riigi majanduskriisiga, mis puhkes ümberkorralduste käigus.
Masin pidi saama paljulubava pardaradari, millel on suurenenud energiapotentsiaaliga PFAR "Zaslon-M", samuti läbilaskevõime ja sihtkanal (24 jälgitavat sihtmärki ja 6 tabatud). Tüüpiliste sihtmärkide avastamisulatus oli täpselt 2 korda suurem kui Zasloni esimese versiooni oma (400 km versus 200 km). Tänu täiustatud avioonika paigaldamisele (uued õhuradarid ja elektroonilised sõjapidamiskonteinerid tiivaotstele), samuti kütusesüsteemi võimsuse suurenemisele 1500 liitri võrra, oli MiG-31M tühimass 2355 kg (11%) rohkem kui varases MiG-31-s. Ja seetõttu sai uus auto 2,4 m2 rohkem tiivapinda, samuti tiivajuure aerodünaamilisi nälkjaid, et kompenseerida stabiilsuse kadu, mis ilmnes pärast keskne kütusepaak MiG-31M gargrotis. MiG-31 riputuspunktide arv suurenes 8-lt 10-le ja lahingukoormuse mass 7560-lt 10000 kg-le.
Värskendatud Zaslon-M radar võimaldas kasutada õhk-õhk juhitavaid rakette R-33S ja R-37 ülipika kaugusega õhuvõitluses väikeste hüpersooniliste (sh aeroballistlike) õhurünnakurelvade ja keskmise suurusega relvade tabamiseks. / pikamaa õhutõrjerakettide perekond RVV-AE / -PD (R-77) kõrgelt manööverdatavate aerodünaamiliste sihtmärkide, õhutõrje-, kruiisi- ja muude õhusõidukite rakettide hävitamiseks. Sõiduki kõrgeid võitlusomadusi demonstreeriti 1994. aastal, kui üks kuuest ülejäänud pealtkuulaja prototüübist tabas 300 km kaugusel treeningu sihtmärgi: kõik Ameerika Tomcat-Phoenixi tekipaketi saavutused olid täielikult pareerunud.
Kaasaegne MiG-31BM oli varustatud sarnaste omadustega. Hoolimata asjaolust, et BMki on elektroonilise "täitematerjali" poolest MiG-31B täiustatud versioonid ja säilitasid sama aerodünaamika ja õhusõiduki raami standardse tiivaalaga, andsid uued seadmed mitmeotstarbelise pealtkuulaja jaoks varem mõeldamatuid võimalusi laiaulatuslikuks toimimiseks. maapinna ja pinna sihtmärkide valik.
MiG-31BM lahingukoormus on 9000 kg (ainult 1 tonn vähem kui MiG-31M jaoks ette nähtud), kuid ilmus tohutu nimekiri kasutatud raketi- ja pommirelvadest, mida MiG-31 varasematel versioonidel polnud., ja mis on mitu korda laiem kui Raptori ühel arenenumal versioonil - F -22A Block 35 suurendused 3.2 / 3.3. Sellesse nimekirja kuuluvad: taktikalised raketid televiisori ja poolaktiivse laserotsijaga Kh-29T / L, pikamaaradarivastased raketid Kh-31P ja nende alusel loodud ülehelikiirusega laevavastased raketid Kh-31AD, alahelikiirusega taktikalised raketid Kh-59M / MK "Ovod" (vahemik 285 km), juhitavad õhupommid KAB-500 ja muud kaasaegsed WTO. See relvastus muudab MiG-31BM-i tõeliseks vaenlase maa- ja mereväe õhutõrje "tapjaks": meile teadaolevalt ei ole ühelgi tänapäevasel taktikalisel võitlejal-radarivastasel ja laevavastasel raketil kandja võimeline sihtmärgile lähenema. kiirusega 2, 4-2, 6M koos vedrustusega relvadega, uuendatud "kolmkümmend esimene" teeb seda ilma raskusteta, pluss samal ajal tõrjub see õhuväe vaenlase rünnaku kuni 280 kaugusel km uusimate R-37 või RVV-BD rakettidega. Näiteks "Raptors" isegi kogu oma mitmekülgsuse juures ei saa kiidelda selliste ainulaadsete omadustega kauglennuvõitluses koos samaaegse tööga "maa peal". Kõik see saavutati tänu põhimõtteliselt uue relvastuse juhtimissüsteemi (maastur) "Zaslon-AM" kasutamisele, mille juhtimiseks töötati välja suure jõudlusega pardaarvuti "Baget-55".
Nagu näete, on ajalooliselt kaks erineva põlvkonna sõidukit (MiG-31BM ja F-22A), erineva klassi ning erinevate taktikaliste ja tehniliste omadustega, väga sarnase saatusega. Algselt kavandatud tohutu "Raptors" seeria, mis oli tingitud majanduslikest probleemidest ja investeeringutest sellistesse programmidesse nagu JSF (F-35A / B / C), vähendati kümne aasta jooksul järk-järgult vaid 187 lahingumasinale, mistõttu täna USA Air Jõudu kasutatakse äärmiselt harva erinevates teatrites, jättes need vihmasel päeval; samuti kasutatakse Raptoreid löögitegevustes harva, hoolimata oskusest töötada maapealsete sihtmärkide vastu, asetades need Super Hornetsi ja Strike Eaglesi pilootide õlgadele. Sarnast olukorda täheldatakse ka meie MiG-31B / BM puhul.
Selle aasta juulis hakkasid Ameerika kongressimehed, tuginedes pettumust valmistavatele prognoosidele F-35B / C tekiversioonide maksumuse kohta, samuti kinnitatud andmetele F-35A madalate lennuomaduste kohta, üsna tõsiselt mõtlema F-22A tootmisrajatiste taaskäivitamine ja juba 187 hävitaja relvastusel seisvate kaasajastamine. Lõppude lõpuks mõistavad enam-vähem mõistlikud pead Pentagonis ja kaitseministeeriumis, et välgud jäävad üleolekute saavutamiseks ülesannete täitmise poolest halvemaks nii Raptorsile kui ka Venemaa ülimanööverdatavatele hävitajatele Su-30SM ja Su-35S; ainuüksi lennukil F-35A ei saa ehitada õhutõrje identifitseerimistsooni NORAD kaitset. Sellegipoolest nõuab F-22A seeriatootmise "taaskäivitamine" esiteks märkimisväärseid täiendavaid rahalisi investeeringuid ja teiseks ei oma see enam aktuaalsust, mis oli XXI sajandi esimesel kümnendil. Nii näiteks ei võimalda F-22A sisemiste relvastusruumide väiksem maht salajases režiimis pardale võtta rohkem kui kahte juhitavat pommi, mis kaaluvad üle 467 kg (GBU-32), F-35A ja C võivad võtta 4 sarnase kaliibriga pommi ja 2 UAB kaliibriga 900 kg. Ainsaks erandiks on lühikese õhkutõusmise ja vertikaalse maandumisega tekipõhine hävitaja F-35B, kus osa siserelvade mahust on hõivatud õhuvõtuava ja tõsteventilaatoriga.
Ründerakettide ja pommirelvade ulatuse laiendamiseks peab Raptor kasutama väliseid allvedrustusi, mis toob kaasa varguse režiimi kadumise. See väljavaade ei sobi ameeriklastele põhimõtteliselt, sest see on täielikult vastuolus nende õhujõudude kontseptsiooniga, kus eelistatakse silmapaistmatuid, kiireid ja võimsaid löögioperatsioone.
Mis puutub MiG-31BM-i, siis arvati, et ka selle konveierliin käivitati üsna hiljuti. Ja seda ei soovitanud mitte lihtne internetivaatleja ega blogija, vaid Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin. Pole juhus, et täpselt 20 aastat hiljem avaldati arvamust MiG-31BM võimaliku taasalustamise kohta: masin on tõesti valmis uue sajandi löögioperatsioonideks ja õhulahinguteks keelatud raadiuses, kus teised hävitajad avastavad ainult igaüks muud. Kuid lõpuks otsustasid nad peatuda ainult olemasolevate masinate moderniseerimisel MiG-31BM tasemele. Sellel on mitu põhjust korraga: see on õhusõiduki raami suur allkiri (EPR umbes 10 m2) ja madal manööverdusvõime, mis ei võimalda lähivõitlust läbi viia, ja lihtsalt tohutu infrapuna allkiri, mis on nähtav paarisaja kilomeetri kaugusele, kasutades F-35A-le paigaldatud optiliste-elektrooniliste komplekside AN / AAQ-37 DAS ja AAQ-40 (CCD-TV) infrapuna kanalit. Sellegipoolest teenivad masinad Venemaa kosmosejõududes vähemalt kümme aastat, kuna on mõned omadused, mida läbivaatamise alguses ei täpsustatud - võime lennata ülehelikiirusel kuni 2250 km / h (ülikõrge lennukaugusega R-37 raketid neljal ventraalsuspensioonil), stratosfääri sihtmärkide pealtkuulamine kiirusega kuni 6500-7000 km / h, kasutamine kiirena superoperatiivse AWACS-lennukina muul taktikalisel lennundusel. Nende ülesannete täitmisel suudab meie MiG-31BM Raptorsiga konkureerida.
Vene lennundusjõud on relvastatud umbes 150 MiG-31B / BM / BSM relvaga, millest 113 uuendatakse Nižni Novgorodi lennukite ehitustehase Sokol rajatiste poolt BM / BSM versioonideks. On väga raske öelda, kas see summa on piisav või mitte. Arvestades aga seda, et nende mitmeotstarbeliste pealtkuulajate ühendus suudab hoida kontrolli all õhuruumi segmendi pikkusega üle 1000 km, piisab isegi veerandist MiG-31BM lennukipargist, et hoida strateegiliselt olulisi lennusuundi nii kaugel Idas ja Euroopa sõjaoperatsioonide teatrites. Need püüdurid võivad sihtmärgini jõuda, kui järelpõleti on välja lülitatud 1, 15 korda kiiremini kui Raptors, mistõttu võib 150 sõidukit pidada täiesti piisavaks. Ärgem unustagem ka "kolmkümmend esimest", mis on teenistuses koos Kasahstani Vabariigi õhutõrjejõududega. Ka mõned Kasahstani MiG-d on kaasajastamisel ning sellest tulenevalt saab neist hiljuti hiljuti liiduvabariigile üle viidud õhutõrjeraketisüsteemide S-300PS kõrval usaldusväärne lennundusalane "kilp" CSTO lõunatrassil.
USA õhujõudude Raptors on palju raskem. Arvestades nende agressiivset sõjalist ja poliitilist tegevust, tuleb jagada ainult 187 lennukit nii Põhja -Ameerika mandri õhupiiride kaitseks kui ka osalemiseks sõjategevuses ja luureoperatsioonides APR -is, Lähis -Idas ja Euroopas. Kokkuvõtteks väärib märkimist: nii meie kui ka Ameerika sõidukeid saab vaatamata nende kontseptuaalsetele erinevustele seada ühele "sammule" nii õhuväe tähtsuse, kasutusel olevate relvade arvu kui ka sooritatud operatsioonide ulatuse osas. mõlemal pool barrikaade. Nende täielik võitluspotentsiaal vallandub alles ülemaailmse sõjalise eskaleerumise käigus, mis nõuab igat tüüpi sõjaliste ja poliitiliste vahendite kasutamist.
Teabe allikad:
