2. novembril pidas Hiina ettevõtete grupp Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG) paljutõotavate kergete koolituslennukite L-15B esitluse, mis on võimalus olemasoleva tehnoloogia edasiarendamiseks. B -tähega auto erineb eelkäijatest mõne olulise omaduse poolest, mis võib anda talle suurepärase tuleviku. Mõelge paljutõotavale Hiina projektile ja selle eelistele.
Ühine areng
Nii praegune L-15B kui ka perekonna varasemad sõidukid on oma päritolu poolest huvitavad. Formaalselt peetakse lennukit Hiina disainiks, kuid välisettevõtted osalesid selle loomises aktiivselt. Seeriaseadmete tootmine sõltub kriitiliselt ka impordist. Tegelikult on L-15 liini projektides rakendatud endise NSV Liidu lennukitootjate kogemusi.
Põhilise L-15 juhtivarendaja oli HAIG grupp. Töös määrati suur roll Venemaa ettevõttele Yakovlev. Ukraina ettevõte Motor Sich vastutas Hiina lennukite elektrijaama arendamise ja tootmise eest kõikides etappides.
Välismaiste kogemuste ja arengute kasutamine, väline sarnasus ja muud tegurid on pikka aega viinud uudishimulike hinnangute tekkimiseni. Niisiis nimetatakse L-15 ja selle tuletisi sageli vene Yak-130 treeneri hiina versiooniks.
Praeguseks on lennukite tootmine võimalikult lokaliseeritud, kuid hoolimata kõigist arendusvõimalustest põhineb perekond Vene disainerite arengutel. Samuti kasutatakse endiselt Ukraina mootoreid. Isegi viimane L-15B põhineb teatud määral välismaa kogemustel. See pole aga lennuki miinus.
Disaini omadused
L-15B on tavaline aerodünaamiline lahingutreener, millel on kesktiib ja kaks mootorit. Lennuki raami valmistamisel kasutatakse laialdaselt süsinikkomposiite - umbes veerand konstruktsioonist. Tänu sellele jõuab üksuste deklareeritud ressurss 30 aastani.
L-15 esimesed prototüübid olid varustatud Ukrainas toodetud turboreaktiivmootoritega DV-2 ja DV-2F. Hiljem asendati need võimsamate AI-222-25F toodetega. Viimased arendavad tõmbejõudu 2500 kgf ilma järelpõletita ja 4200 kgf järelpõletiga. Väidetakse, et DV-2 asendamine AI-222-25F-ga muutis perekonna õhusõiduki ülehelikiiruseks ning andis neile nõutavad lennu-, õhkutõusmis- ja maandumisomadused.
L-15B erineb baasmudelist oma paremate omaduste ja uute võimaluste poolest, mis tõi kaasa vajaduse teatud paranduste järele. Kõige märgatavam muutus on kere ja tiiva all olevad välised riputuspunktid. L-15B saab relvade või muude päramootoriüksuste eest üheksa punkti. Varem reklaamis grupp HAIG sarnaste seadmetega UBS L-15AW. Sellel lennukil oli aga ainult seitse peatamispunkti.
Pardavarustus
Kõige huvitavamad uuendused toimuvad avioonika valdkonnas. Lahingumissioonide tõhusaks lahendamiseks peab paljutõotav UBS L-15B kasutama täieõiguslikku vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi koos radarijaama, relvade juhtimisseadmete jms. Võrdluseks-põhitreeneril L-15 oli teadaolevatel andmetel väga piiratud lahinguvõime.
On teatatud, et L-15B on varustatud uue lennukiradariga, millel on passiivne faasimassiiv. See on ühendatud digitaalse relvade juhtimissüsteemiga. Samuti on teavet pardal oleva kaitsesüsteemi kasutamise kohta. Tema abiga peab lennuk avastama vaenlase rünnakud ja põgenema löögi alt. BKO tüüp, selle koostis ja tööpõhimõtted on siiani teadmata.
Tegelikult räägime avioonika algse komplekti sügavast moderniseerimisest, võttes arvesse lennuki uut eesmärki. Õppusel L-15 oli varustus peamiselt pilootide juhtimiseks ja koolitamiseks, lahingukoolitus L-15B sai oma ülesannetele vastavaid instrumente.
Relvade kompleks
Tänu uuele pardavarustusele ja vedrustussõlmedele on L-15B võimeline lahendama laia valikut lahinguülesandeid. Seda lennukit saab kasutada õhu sihtmärkide vastu võitlemiseks või rindelennukina. Uus varustus ja relvad võimaldavad saada häid lahinguomadusi, kuid üldiste omaduste poolest peaks UBS L-15B jääma alla spetsialiseeritud lennukitele.
Hiina lennukite lahingukoormus ulatub 3,5 tonnini. Selle peatamiseks kasutatakse üheksa sõlme. Kolm sõlme asuvad kere all, veel kolm - lennukite all. Sisseehitatud relvi pole. Vajadusel saab L-15B vedada riputatud konteinerit kuulipilduja- või kahurirelva ja laskemoonaga.
Lennuk saab kasutada mitut tüüpi juhitavaid õhk-õhk rakette. Selles kontekstis pakub suurimat huvi ühilduvus keskmaaraketiga PL-12. Selliste relvade abil suudab UBS L-15B tabada sihtmärke umbes 70 km kaugusel. Valida on mitme lähitoimega raketi vahel. Õhk-õhk võimaluste poolest jääb uus lennuk aga teistele lahingumasinatele alla.
Maapealsete sihtmärkide hävitamiseks võib kasutada eri tüüpi juhitavaid rakette ja pomme. Mõnede aruannete kohaselt pakub L-15B avioonika parandatud pommide kasutamist.
Kursus mitmekülgsuse jaoks
Olemasolevate andmete kohaselt säilitavad paljulubavad õppe- ja lahingulennukid Hongdu L-15B lennupersonali koolitamiseks vajalikud võimalused, kuid samal ajal saab sellest täieõiguslik lahinguüksus. Sellel mitmekülgsusel on ilmsed eelised, kuigi sellel pole puudusi.
Tuleb märkida, et praegune L-15B ei ole esimene UBS oma perekonnas. Põhiline L-15 on võimeline relvi kandma ja seejärel pakuti välja projekt L-15AW-täiustatud lahinguvõimega lennuk. Praegusel B -tähega versioonil on eelistega võrreldes aga eeliseid. Konstruktsiooni erinevate komponentide täiustamisega oli võimalik tõsta stardimassi, sh. lahingukoormust, laiendada relvade valikut jne. Lennuomadused on mingil moel suurenenud.
Kaubanduslikud väljavaated
Kogu UTS / UBS L-15 perekond loodi, jälgides seadmete müüki Hiina armeele ja välisklientidele. Sama kehtib ka viimase mudeli L-15B kohta. Selle lennuki tellimuste kohta pole veel midagi teada, kuid uute hinnangute jaoks saab kasutada teavet varasemate modifikatsioonide müügi kohta.
Alates 2013. aastast tarnitakse lennukeid L-15 PLA õhujõududele, kus neid kasutatakse taktikaliste lennunduslendurite koolitamiseks. 2018. aastal sai teada selliste seadmete tarnimisest PLA mereväele. Ost viidi läbi merelennunduse väljaõppeüksuste huvides, sh. tekk. 2017. aastal lahkus kuue L-15 lennukiga saadetis Hiinast Sambiasse.
Paljud teised riigid on näidanud huvi Hongdu L-15 ostmise vastu. Läbirääkimised käisid Pakistaniga. Seda tehnikat uurisid Uruguay spetsialistid. Alates 2014. aastast on korduvalt räägitud L-15 litsentsitud tootmise võimalikust kasutuselevõtmisest Odessas. Siiski ei ole seni nende riikidega lepinguid sõlmitud.
Aastal 2017 sai teatavaks, et Sambia õhujõud olid Hiina esimese lennukipartiiga rahul ja soovivad osta uusi lennukeid. Uue tellimuse teemaks võiks olla nii baaskoolitaja L-15 kui ka täiustatud lahingutreener L-15B. Selle uudise ajal oli käimas esimese eksperimentaalse L-15B ehitus. Teadaolevalt pole uut Hiina-Sambia lepingut veel allkirjastatud.
Baaslennuki L-15 edu näitab umbkaudu uuema L-15B väljavaateid. Viimane suudab tõepoolest potentsiaalseid kliente huvitada ja olla masstootmine. Vaevalt peaks aga arvestama suurte lepingute ja suurte tootmismahtudega. Isegi kui baasmasina ees on olulisi eeliseid, on L-15B-l piiratud väljavaated kodu- ja rahvusvahelistel turgudel.
Võimaluste demonstreerimine
L-15 perekonna treenerlennuk demonstreerib mitmeid huvitavaid asju. Selle rea esimene näide näitas, et Hiina suudab ehitada kaasaegseid koolituslennukeid - kuigi see nõudis nende loomiseks märkimisväärset abi välisettevõtetelt. Sellegipoolest asus uus L-15 sel juhul koos kahe riigiga teenistusse ja huvitas ka mitmeid teisi osariike.
Uus projekt L-15B demonstreerib Hiina võimet arendada valmis konstruktsioone, sh. loodud rahvusvahelise koostöö raames. Olemasoleva disaini ümberkujundamise ja varustamisega suutis HAIG grupp esitleda väga laia võimekusega lahingutreenerlennukit. Siiski vajab see endiselt olulisi välismaiseid komponente.
L-15B lennuk tuuakse turule ja pakutakse potentsiaalsetele klientidele. Seni on selle auto vastu huvi tundnud vaid üks välisriik, kuid peagi võib olukord muutuda. Milline saab olema uue projekti HAIG tulevik - selgub hiljem. Lennukite tarnelepingud võivad ilmneda igal ajal.
