Arvatakse, et Teise maailmasõja ajal ei allunud Ameerika Ühendriikide territoorium Jaapani lennukite haarangutele. See pole aga päris tõsi! Tõusva päikese maal oli üks piloot, kes kättemaksuks ameeriklaste Jaapani massilise pommitamise eest pommitas otse USA territooriumile.
Pärast kuulsat 11. septembri vahejuhtumit, kui araabia terroristid saatsid oma kaaperdatud lennukid New Yorgi ja Pentagoni Maailma Kaubanduskeskuse tornidesse, hakkasid USA rääkima, et nende riik ei ole valmis õhurünnakut tõrjuma. Samal ajal unustasid jänkid mingil põhjusel Pearl Harbori tragöödia ja 1942. aasta ebatavalised sündmused.
Ja selle aasta sügisel oli "Metsikus Läänes" asuvate osariikide elanikkond ebameeldivalt üllatunud, kui sai raadiost ja ajalehtedest teada erinevates kohtades puhkenud tulekahjudest. Oli sõjaaeg ja ajakirjanikud süüdistasid süüdlastes Saksa ja Jaapani diversante. Ja siis juhtus midagi täiesti arusaamatut - tulekahjusid jätkus ja teated nende kohta kadusid. Alles pärast Teist maailmasõda sai siis teada, mis osariikides tegelikult toimus.
Kõik sai alguse detsembris 1941 Jaapani allveelaeval I-25, mis oli sõjaväekampaanias USA ranniku lähedal. Veebilennuki Nabuo Fujita piloot märkis vestluses leitnant Tsukudaga, et oleks tore, kui lennukitega varustatud allveelaevad läheneksid Ameerika Ühendriikidele, lasksid vesilennukid vette ja nende peal olevad piloodid ründaksid mereväebaase, laevu. ja rannikuäärsed struktuurid. Sellisele missioonile saadetud lennukikandjad koos neid valvavate jänkilaevadega leiavad ja püüavad kindlasti teha kõik, et rünnakukatse ei jääks karistamata ja paadid saaksid varjatult rannikule läheneda.
Pärast naasmist läks Fujita ja Tsukuda kirjutatud aruanne võimudele ning peagi kutsuti piloot peakorterisse. Seal tutvustas ta oma plaani kõrgematele ohvitseridele. Muide, sarnaseid pakkumisi on nad juba mereväe lenduritelt saanud. Idee kiideti heaks ja teostamine usaldati Fujitale endale, kes, olles lennanud 4 tuhat tundi, peeti piisavalt kogenud ja sobivaks nii riskantseks] ettevõttest lõuna pool. Ainult pommitamine ei olnud baasid ja tööstusettevõtted, vaid Oregoni metsad. Nagu Fujita selgitas, ei kahjusta kaks 76 kg rasket plahvatusohtlikku pommi, mida tema lennuk suudab tõsta, laevu ja tehaseid ning nende põhjustatud ulatuslikud metsatulekahjud põhjustavad paanikat, mis haarab vaenlase linnu.
15. augustil 1942 lahkus I-25 tavapärase kampaania käigus Yokosuka baasist ja lähenes 1. septembril Oregoni. 9. septembril kutsus laeva kapten, 3. järgu kapten M. Tagami Fujita konverentsitorni ja käskis tal rannikut läbi periskoobi vaadata.
I-25 tõusis pinnale, vesilennuk eemaldati angaarist ja asetati katapuldile. Fujita ja vaatleja Okuda panid selga kombinesoonid, ronisid kokpiti ja olid peagi õhus. Fujita suundus Cape Blanco tuletorni, ületas rannajoone ja suundus kirdesse. "Päike kuldas juba pilvi, kui 50 miili (umbes 100 km) lennates käskisin Okudal esimese pommi maha visata ja 5-6 miili pärast teise," meenutas Fujita. - Hele leek tähistas meie pommide plahvatusi ja suitsu voolas juba esimese kukkumise kohalt. Neli kuud tagasi pommitas USA lennundus minu maad esimest korda, nüüd pommitasin ma nende territooriumi."
Laskudes 100 m kaugusele lendas Fujita ookeani äärde. Märgates kahte laeva, surus ta vastu vett, et nad ei näeks tema identifitseerimismärke, punaseid ringe tiibadel. Olles leidnud I-25, lendas vesilennuk alla ning piloodid teatasid Tagamile lennust ja laevadest. Ta otsustas neid rünnata, kuid vaenlase lennukid ilmusid ja ta pidi kiiresti sukelduma. "Õnn osutus meile taas halastavaks, terve päeva kuulsime sügavuslaengute plahvatusi ja meid jahtima saadetud hävitajate müra," jätkas Fujita, "kuid see kõik juhtus eemal ja plahvatused ei läinud paati mõjutada."
Ööl vastu 28. septembrit tõusis Tagami pinnale, lennuk oli ette valmistatud ja Fujita läks taas Ameerika Ühendriikidesse külla. Juhindudes kompassist ja töötades vaatamata sõjaajale Blanco neeme tuletornile, ületas ta rannikuriba ja suundus sisemaale. Andkem taas sõna Jaapani piloodile: „Pärast pooltunnist lendamist lasime teise paari 76-kilogrammiseid pomme maha, jättes kaks tulekeset maapinnale. Tagasitulek osutus murettekitavaks: jõudsime paadiga kohtumispunkti, me ei leidnud I-25. Võib -olla oli ta juba uppunud või oli Tagami sunnitud lahkuma. Õnneks ookeani kohal tiirutades märkasid piloodid selle pinnal vikerkaarelaike, tõenäoliselt allveelaeva diislikütuse jälgi. Lendades ühest kohast teise, nägid nad lõpuks I-25. Mõni minut hiljem oli vesilennuk angaaris ja Fujita teatas komandörile seiklustest.
Veel oli jäänud kaks "välgumihklit" ja piloodid olid huvitatud järgmisest lennust Tagamil Jaapani poole. Olles uputanud kaks tankerit, uskus ta, et USA Vaikse ookeani laevastiku juhtkond on juba saatnud Jaapani allveelaeva otsima allveelaevade vastaseid laevu ja lennukeid, nii et te ei tohiks viibida vaenlase kontrollitud vetes. Oktoobri lõpus sildus I-25 Yokosukal.
Ja õhurünnak USA -le jätkus - Washingtoni ja California osariikides puhkesid pealtnäha ebamõistlikud tulekahjud ning kõikjal, kus tulekahju oli mõttetu - mahajäetud kohtades, mägedes ja kõrbetes. Nende jaoks polnud üllatav, et Jaapani pilootidel polnud nendega enam midagi pistmist. Tuleb välja, et tulekahjud olid kindralleitnant Kusaba algatatud operatsiooni Fu-Go tulemus. Tema käsul lasti Jaapani saartelt Ameerika Ühendriikidesse 10 000 õhupalli. Neid võtsid üles õhuvoolud, mis tormasid läänest itta kõrgusel S - 12 tuhat meetrit. Iga pall kandis 100 kg kaaluvat plahvatusohtlikku süütepommi, mis langes kellaajaks, mis oli määratud teatud aja (lennuulatuse) jaoks. Kuigi USA raadio ja ajakirjandus teatasid, kus kummalised tulekahjud aset leidsid, võis Kusaba lendavate diversantide käivitusi parandada, kuid USA luureagentuurid arvasid selle välja ja käskisid lõpetada rääkimise ja kirjutamise "tulisest põrgust" ning jaapanlased pidid õhupallid vabastama suvaliselt. Seetõttu lendasid nad kõikjal, kus neile meeldisid, näiteks Mehhikosse ja Alaskale ning üks libises isegi Habarovski lähedal. Ameerika Ühendriikide territoorium on jõudnud umbes 900 õhupallini, see tähendab umbes 10% õhku lastud koguarvust.
Kampaanias I-25 "pommitaja" osalejate saatus arenes erineval viisil. Allveelaev ise, juba koos teise komandöriga, sai USA hävitaja Taylor Saalomoni Saarte juurest 12. juunil 1943 jälile ja selle sügavuslaengud uputasid. Pärast sõda jäi Jaapan mereväest ilma ja M. Tagami sai kaubalaeva kapteniks. Fujita külastas 1962. aastal Oregoni osariigis Brookingsit, vabandas vanameeste ees 1942. aastal tekkinud vaeva ees ja andis üle raha Jaapani-teemaliste raamatute ostmiseks. Vastuseks kuulutas linnavolikogu ta aukodanikuks. Ja 27. novembril 1999 teatas Jaapani meedia 84-aastase piloodi surmast-ainus, kes suutis USA-d pommitada …
Veealused raiderid
N. Fujita kavandas õhurünnakuid USA vastu vastuseks Jaapani territooriumi pommitamisele nende lennunduse poolt. Agressorid olid siiski tema kaasmaalased. 7. detsembril 1941 ründasid peaaegu kakssada Imperial Navy lennukikandjatelt õhku tõusnud lennukit ilma sõda välja kuulutamata USA mereväebaasile Pearl Harboris Hawaii saartel. Samal ajal üritasid selle sadamasse siseneda viis kääbusallveelaeva. Operatsioon õnnestus - Jaapani piloodid uputasid neli lahingulaeva, miinipilduja, endise lahingulaeva iseliikuv sihtmärk ja kahjustasid kolme ristlejat, sama palju hävitajaid ja vesilennukite dispetšerit, hävitasid 92 mere- ja 96 armee lahingumasinat, hukkus 2117 meremehi, 194 sõjaväelast ja 57 tsiviilisikut. Jaapanlased kaotasid 29 pommitajat, torpeedopommitajat ja hävitajat ning viis kääbusallveelaeva.
USA otsustas kätte maksta ja korraldada Jaapanile meeleavalduse. 18. aprillil 1942 lennukikandjalt "Horvet", mis oli 700 miili kaugusel Tõusva päikese maast, startisid 16 armee pommitajat B-25 "Mitchell", kolonelleitnant D. Doolittle, igaüks kandis 2,5 tonni pomme. Nad visati Tokyo, laevaehituse, sõjaväe, naftatöötlemistehaste, pealinna, Kobe, Osaka ja Nagoya elektrijaamade naabruskondadesse. Kuna armee piloodid ei osanud lennukikandjatele maanduda, suundusid nad "mahalaadimisel" läände, et maanduda jaapanlaste poolt hõivamata Hiina piirkondadesse. Sinna jõudis viis autot, üks maandus Habarovski lähedal, sõjavabal maal Nõukogude Liidu Kaug-Idas. Ülejäänud, olles kütust kulutanud ja kahjustuste tõttu Jaapani merre kukkunud, võtsid vaprad samuraid pea maha kaheksal Jaapani kohal langevarjuga hüpanud piloodil.
Nii et suuruse ja tulemuste osas ei saa Fujita ja Tagami tehtud operatsiooni võrrelda Ameerika rünnakuga Tokyos. Muide, kui USA elanikud teaksid, kes on süütajad, siis nende viha "japami" vastu, nagu nad jaapanlasi halvustavalt nimetasid, ainult suureneks.
Üldiselt oli idee vaenlase territooriumi allveelaevadelt rünnata - see on mõeldud kaasaegsete allveelaevade raketikandjate jaoks, kuid see viidi läbi ebaoluliste jõudude ja nõrkade vahenditega. Teisi aga polnud siis.
Esimeses maailmasõjas näitas ennast hästi lennutransport, kust nad lasid lendu vesilennukid, luurelennukid ja pommitajad ning pärast lendu tõsteti pardale. 20. aastatel. Inglismaal, USA-s, Prantsusmaal ja Jaapanis hakkasid nad ehitama lennukikandjaid, mille avarast õhkutõusmis- ja maandumistekist rattasõidukiga õhusõidukid õhku tõusid, lahingulaevadele ja ristlejatele paigaldati katapultid, et käivitada luure- ja suurtükitulekahurid. vesilennukid.
Püüdsime lennundust allveelaevadele "registreerida". Konditorni tara kõrvale paigutati suletud uksega angaar, milles hoiti volditud tiibadega vesilennukit, ülemisele korrusele paigutati katapult, et kiirendada selle õhkutõusmist. Pärast paadi kõrval pritsimist tõsteti lennuk kraanaga üles, volditi tiivad kokku ja pandi angaari. Selline oli Briti M-2, mis muudeti lennukikandjaks 1927. aastal ja järgmisel aastal see enam baasi ei naasnud. Nagu leidsid seda leidnud sukeldujad, juhtus katastroof meeskonna poolt mitte tihedalt suletud angaariukse tõttu, mille kaudu paat mereveega üle ujutati.
Üks vesilennuk paigutati teistele allveelaevadele. Aastatel 1920-1924. USA-s C-tüüpi laevadel, seejärel kolme tüüpi "Barracuda", mille veeväljasurve oli 2000/2500 tonni, 1931. aastal Itaalia "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tonni) ja Jaapani I-5 (1953/2000 tonni). Prantslased tegutsesid 1929. aastal teisiti allveelaevaga "Surkuf" (2880/4368 t), mis oleks pidanud kaitsma oma konvoisid ja ründama võõraid. Õhutranspordi vesilennuk pidi juhtima vaenlase Surkufi, mis oli relvastatud 14 torpeedotoru ja kahe VÕIMSA 203 mm relvaga. Hiljem varustasid jaapanlased veel kolm tosinat allveelaeva ühe või kahe lennukiga, sealhulgas eelmainitud I-25.
Pange tähele, et paadipõhised lennukid olid kerged luurelennukid - suured allveelaevadel ei sobinud.
Kuid Teises maailmasõjas loobusid allveelaevad õhust luurest. Vesilennukite pardal lennuks ettevalmistamisel ja pardale võtmisel pidi laev jääma pinnale, paljastades end vaenlase rünnakutele. Ja siis kadus vajadus nende järele, sest ilmusid tõhusamad radarid.
Mis puudutab Fu -Go operatsiooni, siis tuhandete kontrollimatute pallide käivitamine soodsa tuule ootuses oli nagu suletud silmadega kuulipildujast tulistamine - võib -olla kaob midagi kuhugi …
Ameerika Ühendriigid kasutasid aga Jaapani kogemusi 60ndatel, lastes NSV Liidu õhuruumi õhupallid koos fotode ja muu luurevarustusega. Mõned neist maandusid siin ja "kasulik koormus" läks nõukogude spetsialistide kätte, paljud tulistasid võitlejaid alla, paljud pärast pikki tuulte tahtmist eksirännakuid kadusid või eemaldasid vale asja. Seetõttu hakkasid USA saatma Nõukogude Liidu territooriumile luurelennukeid ja pärast skandaali U-2-ga olid nad sunnitud sellest konkreetse teabe hankimise meetodist loobuma.
Mis puutub jaapanlastesse, siis 1942. aastal kavandasid nad strateegilise operatsiooni, mis tõotas tuua USA -le kaasa olulisi materiaalseid kaotusi ja jätaks ilma võimalusest laevastiku vägesid Manööverdada Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vahel. See oli umbes massiivne streik Panama kanalile, mille pidid tekitama 10 pommitajat ja torpeedopommitajat, mis käivitati allveelaevadelt, mille maht oli 3930 tonni ja mille pikkus oli 122 meetrit. Igaüks kandis 140 mm suurtükki, kümme 25 mm kaliibriga õhutõrjerelva, kaheksa torpeedoseadet, angaar kolmele lennukile ja katapult. Kütusevaru oli ette nähtud umbes 40 tuhande miili ületamiseks.
1944. aasta detsembriks oli pea I-400 valmis, I-401 ja 402. Lisaks neile paigutati jaanuaris ja veebruaris 1945 kaks lennukit I-13 ja I-14, kapten. määrati 3. auaste löögirühma Arizumi ülemaks. Pilootide koolitamiseks ehitasid nad Panama Kapali lukkude maketid - nad kavatsesid tõelistele visata vähemalt kuus torpeedot ja neli pommi.
Kuid sõda lõppes, 16. juunil uppusid USA lennukikandjate lennukid I-13 ja 16. augustil käskis keiser Hirohito relvajõududel sõjategevuse lõpetada. Arizumi lasi end maha.
I-400 ja I-401 said USA trofeed ning lõpetamata I-402 muudeti tankistiks.
I-25 pommitamiskampaaniaga on seotud Vaikse ookeani sõja salapärane episood. Viidates teise Jaapani allveelaeva Tagami sõnadele, kirjutas M. Hashimoto, et koju naastes "oktoobri alguses ründas I-25 ainult ühe torpeedoga Ameerika allveelaeva ja uputas selle".
See juhtus San Franciscost läänes. Ja allveelaevadel sõdinud USA mereväeohvitser E. Beach väitis Hashimoto raamatu tõlke eessõnas, et „Tagami eksis õigel ajal, õigem oleks öelda, et ta uputas Ameerika allveelaeva lõpus. Juuli. Ta pidas silmas Grunionit, kes võttis baasiga viimati ühendust 30. juulil, kui see asus Aleuudi saartest põhja pool. Ja vaevalt sai Tagami rohkem kui kaks kuud eksida, rääkides Hashimotole kampaaniast kohe pärast naasmist.
1942. aastal otsustati tugevdada sõdivat Põhjalaevastikku Vaikse ookeani laevadega. Pinnalaevad läksid läbi Põhjamere marsruudi, veealused aga läbi Vaikse ookeani, Panama kanali, Atlandi ookeani, ümber Skandinaavia Polaarini. 11. oktoobril nägid nad veealuse miinikihi L-15 pealt veesamba ja suitsu lendamist üle L-16 pea ning paat kadus vee alla. L-15-ga märkasid nad periskoopi ja suutsid selle pihta tulistada. San Francisco oli 820 miili kaugusel. Vaevalt saab pahatahtlikkusest rääkida. Tagami ei teadnud Nõukogude allveelaevade üleminekust, mida muidugi hoiti saladuses, ja meie allveelaevadel oli ebaõnne sarnaneda Ameerika C -tüüpi …
