7. veebruaril 1906 sündis Nõukogude lennukidisainer Oleg Konstantinovitš Antonov. Alates lapsepõlvest asutas lennundust armastav Antonov originaalse disainikooli ja lõi 52 tüüpi purilennukeid ja 22 tüüpi lennukeid, sealhulgas maailma suurimaid ja tõstetavamaid. Tema lennukitest said sensatsioonid rahvusvahelistel lennundusnäitustel ja Nõukogude Liit tunnistati maailma juhtivaks lennukite ehituses. Silmapaistva lennukidisaineri sünnipäeva puhul otsustasime meenutada viis tema edukaimat lennukit.
AN-2
See lennuk sisenes Guinnessi rekordite raamatusse ainsa lennukina maailmas, mida on toodetud üle 60 aasta. Ta võitis ülimalt usaldusväärse ja turvalise masina kuulsuse, mille disain säästab inimesi isegi eriolukordades. An-2 suudab ilma maapealse navigatsiooni abita maanduda isegi ettevalmistamata maastikul, on võimeline tõusma igalt suhteliselt tasaselt väljalt ja kui mootor seiskub, hakkab lennuk libisema. Aastate jooksul on An-2 vedanud mitusada miljonit reisijat, miljoneid tonne kaupa, töödeldud üle miljardi hektari põlde. See oli põllumajandustöödeks põllu massilise külvamise ajal maisiga An-2 ja sai populaarse nime "mais". An-2 oli kohustuslik osaleja Nõukogude uurimistöö Arktika ja Antarktika ekspeditsioonidel. 1957. aastal maandus ta esimest korda jäämäe tippu.
Tulevase An-2 idee tuli Oleg Antonovilt juba oktoobris 1940, samal ajal töötati tema juhtimisel välja lennuki eskiisprojekt. Antonovi idee seisnes selles, et õhusõiduk loodaks võtma "õhutranspordis ligikaudu sama koha kui poolteist maismaatranspordis". Disainer ise nimetas An-2 oma suurimaks õnnestumiseks. Lennuki tootmine ja käitamine algas 1948. 1960. aastate alguseks ühendas An-2 kohalike lennuliinidega üle poole NSV Liidu piirkondlikest keskustest. Aastaks 1977 teenindasid need lennukid 3254 asulat. Kokku ehitati üle 18 tuhande An-2, lennukit toodeti NSV Liidus, Poolas ja toodetakse jätkuvalt Hiinas. Lennuk on külastanud peaaegu kõiki maakera nurki. An-2 loomise eest anti Antonovile ja tema kaaslastele NSV Liidu riiklik preemia.
AN-6
An-6 töötas Antonov välja 1948. aastal An-2 baasil, millest An-6 erines väliselt kiilu põhjas asuva meteoroloogi salongi juuresolekul. Lennuk oli ette nähtud kõrgmäestiku meteoroloogilisteks uuringuteks ja kasutamiseks transpordina kõrgmäestiku piirkondades. Lennuk oli varustatud turbokompressoriga ASh-62R mootoriga, mis võimaldab mootoril hoida oma võimsust kuni 10 000 m kõrgusel. Lennukit toodeti kuni 1958. aastani; kokku ehitati mitu selle modifikatsiooni lennukit. Just An-6-l 9. juunil 1954 lendasid piloodid V. A. Kalinin ja V. Baklaikin Kiievis püstitasid selle lennukiklassi kõrgusrekordi - 11 248 m.
AN-10
Lennuki An-10 väljatöötamine algas 1955. aastal pärast seda, kui NSV Liidu juht N. S. külastas disainibürood. Hruštšov. Temaga vesteldes tegi Antonov ettepaneku luua üks nelja mootoriga lennuk, kuid kahes versioonis: reisija ja kauba. Hruštšov kiitis kontseptsiooni heaks ja An-10 tegi oma esimese lennu 7. märtsil 1957. An-10 konstrueeriti nii, et sõja korral saaks selle kiiresti kaubalennukiks muuta. Lennukist sai NSV Liidus esimene turbopropelleriga mootoriga lennuk ja esimene selline lennuk võeti masstootmisse. Arvutuste kohaselt kuulus 50ndate lõpus asuv An-10 kõige kasumlikumate lennukite hulka: ühe reisija transpordikulud olid oluliselt madalamad kui Tu-104A-l, seda eelkõige reisijate suurema mahutavuse tõttu. Lisaks oli NSV Liidus vaid mõni lennujaam, mis oli võimeline vastu võtma reaktiivlennukit Tu. Lennukil An-10 oli ka reisilennukite jaoks haruldaste omaduste kombinatsioon: suur lennukiirus ning võimalus õhkutõusmiseks ja maandumiseks sillutamata ja lumega kaetud lennuväljadel, millel on väike lennurada. Neid omadusi arvestades käitas Aeroflot An-10 lühikestel marsruutidel, halvasti ettevalmistatud ja sillutamata radadega. Ja esimene lend Aeroflot An-10 toimus 22. juulil 1959 liinil Moskva-Simferopol.
Kuni 1960. aastani toodeti 108 lennukit.
AN-14
An-14 kerge kahemootorilise mitmeotstarbelise lühikese õhkutõusmis- ja maandumislennuki, hüüdnimega "mesilane", arendamine algas 1950. aasta lõpus. 14. märtsil 1958 lendas "mesilane" esimest korda taevasse. Lennuki tiivaulatus oli 22 m ja pindala 39, 72 m2 koos automaatsete ja juhitavate liistude, sissetõmmatavate klappide ja hõljuvate aileritega. Selline mehhaniseeritud tiib andis lennukile järsu stardi- ja maandumistrajektoori ning stabiilse libisemise madalatel kiirustel. "Pchelka" võis isegi suhteliselt suurte mõõtmetega õhku tõusta ja maanduda väga väikestel sillutamata lennuväljadel. Tuulevaikse ilmaga stardiks piisas 100–110 m pikkuseks ribaks, vastutuulega-isegi 60–70 m. Lennuk saavutas maksimaalse kiiruse kuni 200 km / h. Maksimaalse stardimassiga 3750 kg tõstis An-14 õhku kuni 720 kg kasulikku koormat. "Pchelka" kasutati reisija-, transpordi-, side-, kiirabi-, põllumajanduslennukina. Reisijaversioonis paigutati selle salongi kuus istekohta, seitsmes reisija võttis istet piloodi kõrval. An-14 seeriatootmist alustati 1965. aastal Arsenjevis, kokku ehitati kuni 1970. aastani 340 lennukit, massiline opereerimine jätkus 80ndate alguseni.
AN-22
An-22, hüüdnimega "Antey", tähistas uut sammu lennukiehituses-sellest sai maailma esimene laia kerega lennuk. Suurusega ületas see kõik, mis maailma lennunduses selleks ajaks loodud oli. Pärast 15. juunil 1965. aastal toimunud rahvusvahelist Pariisi lennunäitust kirjutas British Times: "Tänu sellele lennukile edestas Nõukogude Liit lennukiehituses kõiki teisi riike." Ja prantsuse ajaleht Humanite, mille ajakirjanikud ootasid maailma suurimat lennukit koletu ja vormitu, nimetas An-22 "elegantseks ja täisvereliseks, puudutades maad väga pehmelt, ilma vähimagi loksuta".
"Antey" loodi kuni 50 tuhande kg kaaluvate ülisuurte veoste transportimiseks: mandritevahelised ballistilised raketid, inseneri- ja lahingsoomukid ja soomukid kunstlikele ja sillutamata radadele. An-22 tulekuga lennunduses lahendati Nõukogude Liidus erinevate relvade ja varustuse transportimise probleemid peaaegu täielikult. An-22 võis platvormidele maandada täis kompanii langevarjureid või 1–4 ühikut soomukit. Kokku on "Antey" püstitanud kogu aeg üle 40 maailmarekordi. Nii tõstis An-22 1965. aastal 88,1 tonni kaaluva koorma taevasse 6600 m kõrgusele, millega püstitati koguni 12 maailmarekordit. 1967. aastal tõstab Antey umbes 100,5 tonni kaaluva veose taevasse 7800 m kõrgusele. 1975. aastal tegi Antey 5000-kilomeetrise lennu 40-tonnise lastiga kiirusega umbes 600 km / h. Lisaks on "Antey" õhutranspordi rekordiomanik.
An-22 tegi oma esimese lennu 27. veebruaril 1965. aastal. Seeriatootmine korraldati Taškendi lennukitehases. Esimene Antaeus hakkas õhuväkke sisenema 1969. aasta jaanuaris. Lennuki tootmine jätkus kuni 1976. aasta jaanuarini. Taškendi lennukitehas on 12 aasta jooksul ehitanud 66 raskelennukit "Antey", millest 22 - An -22A versioonis.
