Seega on kallis lugeja - te ei eksi, selles väljaandes räägime Nõukogude lennukidisaineri Oleg Konstantinovitš Antonovi juhtimisel disainitud kaubamärgi "An" pommitajatest. Maailmakuulus O. K. Antonov sai pärast paljude väga edukate transpordi- ja reisilennukite loomist. Nüüd aga mäletavad vähesed, et tema esmasündinu-kolb-biplaan An-2, oli lisaks transpordi- ja reisijaversioonile mõeldud kergeks luuremärgistajaks ja ööpommitajaks.
Tööd "maisi" võitlusversiooni kallal alustati OKB-153 juures 1947. aasta kevadel. Projekti kohaselt pidi see olema kolmekohaline õhusõiduk, mis on mõeldud öiseks luureks, kohandades suurtükituld ja öiseid pommitusi, võimalusega maanduda sillutamata rindelennuväljadele, millel on lühikesed lennurajad. An-2 omadused, selle madal kiirus, suur manööverdusvõime, minimaalne läbisõit ja õhkutõus olid nende ülesannete jaoks täiesti sobivad.
Lennukil, mis sai sümboli "F" ("Fedya"), oli baasiga An-2 palju ühist. Lahingukasutuse mugavuse parandamiseks kujundati kere ja sabaüksus ümber. Sabaosale lähemale paigaldati vaatleja piloodi kabiin, mis meenutas puuri ja oli klaasitud sõrestikkonstruktsioon. Tagarelva kasutamise mugavuse tagamiseks tagapoolkeral valmistati sabaüksus vahedega.
Vaenlase võitlejate rünnakute tõrjumiseks tagapoolkeral paigaldati ülemise tiiva taha torn 20 mm B-20 kahuriga. Paremas alanurgas paigaldati veel üks fikseeritud 20 mm kahur, mis tulistas edasi. Meeskonna töökohad ja mootor said soomuskaitse. Ööpommitajana kasutamisel võis lennuk lennukis kanda kaksteist 50 kg kaaluvat pommi kassettides, alumiste lennukite all oli neli hoidjat 100 kg pommide või NAR -plokkide jaoks.
An-2NAK (öised suurtükipilduja) katsed viidi edukalt lõpule 1950. aasta alguses. Kuid seoses reaktiivlennunduse arenguga ei ehitatud lennukit seeriaviisiliselt. Edasised sündmused näitasid selle otsuse ekslikkust. 1950. aastate alguses Korea poolsaarel toimunud sõjategevuse ajal kasutati ööpommitajaid Po-2 ja Yak-11 väga tõhusalt. Madala kiiruse tõttu oli Po-2 biplanidelt pommitamise täpsus väga hea ning "lendavad lollid" ise osutusid suure kiiruse erinevuse ja suure manööverdusvõime tõttu Ameerika öö jaoks väga raskeks sihtmärgiks võitlejad. On teada mitmeid juhtumeid, kui öised pealtkuulajad kukkusid alla, üritades öösel madalal kõrgusel lendavat Po-2 alla tulistada. Reeglina vaenlase kaevikute kohal ja frontaalpiirkonnas tegutsevad Põhja -Korea kergpommitajad olid "ÜRO vägede" jaoks tõeline õudusunenägu. On-2 võtsid nad 100–150 kg väikese kaliibriga pomme, mille abil halvasid nad autoliiklust vahetus tagaosas ja terroriseerisid vaenlase rindejoone sihtmärke. Ameerika sõdurid nimetasid neid "hulluks Hiina äratuskellaks". Tundub, et ööpommitaja An-2NAK, mille kiirus ja manööverdusvõime olid sarnased Po-2-ga, võiks Koreas olla suurema kasuliku koormusega palju tõhusam.
Konverteeritud "maisi" edukas kasutamine paljudes sõjalistes konfliktides ajendas disainereid naasma An-2 sõjalise kasutamise teema juurde. 1964. aasta alguses katsetati Tškalovski õhujõudude uurimisinstituudi lennuväljal šokirelvaga modifitseeritud An-2.
Lennuk oli varustatud vintpüssi ja pommisihikutega, relvastusse kuulusid NAR UB-16-57 plokid ja 100–250 kg kaliibriga pommid. Relvade peatamiseks An-2-le paigaldati talahoidjad BDZ-57KU. Akendes ja kaubaruumi voodris valmistati seadmeid Kalašnikovi ründerelvadest tulistamiseks. Sõjaväe testitulemused ei avaldanud muljet ja NSV Liidus sel teemal tööd enam ei tehtud.
Hoolimata asjaolust, et An-2 "võitlus" versioon seeriatootmisse ei läinud, on see algselt sõjaks mitte mõeldud lennuk osalenud korduvalt sõjategevuses erinevates maailma paikades. Esimene usaldusväärselt teadaolev juhtum An-2 lahingukasutuseks leidis aset Indohiinas 1962. aastal, kui Põhja-Vietnami An-2 toimetas lasti oma liitlastele Laoses-vasakpoolsetele neutralistidele ja Pathet Lao üksustele. Selliste lendude käigus viidi "maisile" sageli maapinnalt koorimine. Õhutõrje mahajätmiseks An-2-l hakkasid nad riputama 57 mm NAR C-5 plokke ja paigaldama ukseavadesse kuulipildujaid.
DRV õhujõudude järgmine samm oli Lõuna -Vietnami ja Ameerika sõjalaevade ning maabaaside öised rünnakud. Tuntud juhtum oli see, kui An-2 rühmitus NURSi abiga öölahingumissioonil uputas patrullpaadi ja kahjustas Lõuna-Vietnami mereväe kahepaikset ründelaeva. Kuid sarnane rünnak USA mereväe hävitajate vastu, mis öösel rannikut tulistas, ebaõnnestus. Radari õhuruumi juhtinud ameeriklased märkasid õigel ajal lähenevat An-2 ja tulistasid õhutõrjeraketiga alla ühe biplaani.
Palju edukamad vietnami An-2 tegutsesid relvastatud paatide ja junkide vastu, mille viskasid Ameerika ja Lõuna-Vietnami sabotaaži- ja luurerühmad.
Vietnami sõja lõpp ei lõpetanud "maisi" võitluskarjääri. Pärast Vietnami vägede sisenemist 1979. aastal Kambodžas ründas An-2 punaste khmeeride üksusi. Neid kasutati sageli lennukite edasikontrolleritena. An-2 piloodid, sihtmärgi leidnud, “töötlesid” seda pommide ja NURS-iga. Süütefosforigranaate kasutati sihtmärgi määramiseks ja teiste kiiremate ründelennukite juhtimiseks; valge fosfori põlemisel eraldus paks, selgelt nähtav valge suits, mis oli võrdluspunkt. Huvitaval kombel kasutati Kambodžas õhurünnakuteks punaste khmeeride vastu koos väikese kiirusega An-2-ga Ameerika toodetud hävitajaid F-5 ja ründelennukeid A-37.
Järgmine kord astus An-2 lahingusse Nicaraguas 80ndate alguses. Mitmed Sandinista põllumajanduslennukid olid varustatud 100 kg õhupommide hoidjatega. Sellisena kasutati lennukeid CIA toetatud kontrate pommitamiseks.
Vähe tuntud leht An-2 lahingukasutusest on sõda Afganistanis. Lisaks lasti transportimisele välilennuväljadele kasutasid neid sõidukeid Afganistani õhujõud kergete luure- ja vaatlejana. Mitu korda pommitasid nad relvastatud opositsiooniüksuste poolt hõivatud külasid. Hea manööverdusvõime ja kolbmootori madal infrapuna allkiri aitasid neil vältida MANPADS -rakettide tabamist. Õhutõrje kuulipildujatest An-2 tule alla sattudes lülitati nad madalale lennule või sukelduti kurudesse. Afganistani An-2 naasis korduvalt aukudega lennuväljadele, kuid neid pole lahingukaotuste aruannetes.
An-2 osales aeg-ajalt ka erinevates konfliktides Aafrikas. Kuulipildujatorneid paigaldati käepäraselt lennukitele ning maapealsete sihtmärkide pommitamiseks kasutati tavaliselt käsigranaate ja tööstuslikke lõhkelaenguid.
An-2 lahingukasutuse ulatus etnilistes konfliktides endise Jugoslaavia territooriumil osutus palju suuremaks. Horvaatias põllumajandusliku lennunduse eraldamise põhjal g. Loodi Osijek, pommituslennuk, mis oli relvastatud kümmekonna An-2-ga. Alates 1991. aasta novembrist on Horvaatia "kahekesi" osalenud serblaste positsioonide öises pommitamises, kokku on nad teinud rohkem kui 60 lendu. Sel juhul kasutati isetehtud pomme, mis kukutati läbi avatud ukse. Pidades silmas infrapunakiirguse vähest nähtavust, osutus An-2 Strela-2M MANPADS-i jaoks raskeks sihtmärgiks, mis serblastel oli. On teada juhtum, kui Serbia sõjavägi kasutas öösel Horvaatia kolb -biplaani tulistamiseks ära 16 raketti MANPADS. Veel ühe An-2 tabas õhutõrjerakett Kvadrat. Kokku kaotasid horvaatid Vukovari linna lähedal toimunud lahingute käigus vähemalt viis An-2. Lisaks Serbia sõjaväe sihtmärkide vastasele tegevusele on horvaadi Anast mitu korda kasutatud haarangutes serblaste pagulaste veergudel, mis on sõjakuritegu.
1993. aasta jaanuaris-veebruaris pommitas Horvaatia An-2 isehakanud Srpska Krajina Vabariigi vägede positsioone ja olulisi objekte. Dzheletovitsi küla lähedal toimunud naftaväljale tehtud reidi käigus sai löögi üks An-2. Meeskonnal õnnestus ohutult teha hädamaandumine, kuid püüdes jälitamisest kõrvale hiilida, lendasid piloodid miiniväljal õhku.
1992. aastal kasutasid horvaadid oma An-2-sid lahingute ajal endise Bosnia ja Hertsegoviina Liitvabariigi territooriumil. Seal põles üks lennuk õhku pärast 57 mm õhutõrjerelva S-60 tabamist. Bosnia serblased said kohalike lennuklubide varustuse, nad kasutasid An-2 skautide ja kerge ründelennukina. 1993. aasta märtsis Srebrenica linna lähedal moslemipositsioone pommitades tulistati alla üks lennuk.
Märgiti juhtumeid An-2 lahingulise kasutamise kohta Armeenia-Aserbaidžaani konflikti käigus Mägi-Karabahhis. Meedia teatel kukkus alla üks armeenlane An-2 pärast õhutõrjeseadmete kahjustamist.
Tšetšeenias oli kindral Dudajevi käsutuses mitu kasutuskõlblikku An-2. On teada, et osa neist valmistati ette ööpommitajateks. Kuid neil lennukitel polnud aega sõjategevuses osalemiseks, kõik need hävitasid 1994. aasta detsembri alguses Vene lennundus oma kodubaasides.
"Kahe" kasutamine sõjategevuses oli tavaliselt sunnitud. Transpordireisijad, põllumajandus- ja aeroklubilennukid tegid pärast minimaalset ümbervarustust ja väljaõpet lahinguülesandeid.
Nad lähenesid An-2 kasutamisele KRDVs sõjalistel eesmärkidel täiesti erineval viisil. Märkimisväärne osa Põhja-Koreas Nõukogude ja Hiinas toodetud kahelennukitest moderniseeriti lennukite remondiettevõtetes. Öise nähtavuse vähendamiseks värviti lennuk mustaks, püstolitornid paigaldati ukseavadesse ja akendesse. Alumiste tasapindade ja kere alla paigaldati pommide ja NAR -plokkide hoidjad. Lisaks šokifunktsioonidele pandi "kahele" ülesandeks saata skaute ja diversante Lõuna -Korea territooriumile. Nad ületasid kontaktjoone äärmiselt madalal kõrgusel, jäädes Lõuna -Korea ja Ameerika radaritele nähtamatuks. Põhja-Korea An-2, mille Lõuna-Korea luureteenistused ühe nende missioonide käigus tabasid, on praegu eksponeeritud Souli sõjaväemuuseumis.
Lisaks esmasündinud An-2-le olid maapealsete sihtmärkide pommitamisega sageli seotud ka teised Antonovi disainibüroos loodud masinad. 1957. aastal alustati An-12 keskmise sõjaväe transpordilennuki seeriaehitust. See oli esimene Nõukogude masstoodanguna toodetud nelja AI-20 turbopropelleriga mootoriga transpordivahend. Kokku ehitati aastatel 1957–1973 kolmes lennukivabrikus üle 1200 seda tüüpi lennukit. Transpordi An-12 kerekonstruktsioon langes peaaegu täielikult kokku reisija An-10 kere konstruktsiooniga. Peamine erinevus An-12 vahel oli ahtris, kus oli kaubaluuk ja sabapüss.
An-12
An-12 laiendas oluliselt Nõukogude õhujõudude võimalusi. Selle lennukiga saaks reisikiirusel 570 km / h üle kanda mitte ainult 60 langevarjurit, vaid ka rasketehnikat ja kuni 21 tonni kaaluvaid relvi. Tavalise koormusega lennuulatus on 3200 km.
Algusest peale nägi An-12 ette pommide peatamise erinevatel eesmärkidel. Sihipäraseks pommitamiseks ja maha lastud kauba kukutamiseks on navigaatoril OPB-1R ja NKPB-7 sihikud ning panoraamradar RBP-2, et teha kindlaks lasti maapinnast välja langemise punkt.
Pommirelvade paigutamiseks oli mitu võimalust. Kere paremas servas oli pommilaht, millel oli luuk kahele pommile kaliibriga 50 kuni 100 kg või kuus pommi kaliibriga 25 kg. Samuti riputati telikutele kaitsekilede esiosa taladele väikese kaliibriga pommid. Nii paigutati tavaliselt eriotstarbelised pommid: esialgne signaal, valgustus, fotograafia jne. Tagumises kereosas on kastihoidja 6 õhupommi või raadiosondi vertikaalseks riputamiseks.
1969. aastal katsetati edukalt pommitajat AN-12BKV ja meremiinide planeerijat. Lahingukoorma tühjendamine kaubaruumist viidi läbi spetsiaalse statsionaarse konveieri abil läbi avatud kaubaluugi. Kaubaruumi oli võimalik paigutada kuni 70 pommi kaliibriga 100 kg, kuni 32 250 kg või 22 pommi kaliibriga 500 kg. Seal oli võimalus laadida 18 UDM-500 meremiini. Katsete käigus selgus, et An-12BKV-ga pommitamise vastuvõetavat tõhusust saab teostada ainult piirkonna sihtmärkide puhul. Peamine põhjus oli konveieri poolt lahtiselt kaubaluugilt alla lastud pommide laialivalguvus. Lisaks puudusid lennukil spetsiaalsed pommitajate sihikud ning olemasolevate standardsete päeva- ja öiste sihikute võimalused olid selgelt ebapiisavad. Sellegipoolest ehitati Taškendi lennukitehases An-12BKV lennukid väikeseeriana. Hiljem loobuti spetsiaalsete "pommitaja" modifikatsioonide ehitamisest. Vajadusel võis kõik An-12 võitlejate transpordimuudatused pärast spetsiaalse TG-12MV transporteri paigaldamist kiiresti ümber teha pommitajateks.
Tavaline laadimisskeem nägi ette, et lastiruumi paigutatakse kuni 42 100 kg õhupomme, kuni 34 250 kg kaliibriga pommi ja kuni 22 RBK-500 või 18 500 kg maamiini. Suured raskused tekkisid suure kaliibriga pommide FAB-1500M54 ja FAB-3000M54 laadimisel. Neid lennukite laskemoona eristasid kindlad mõõtmed. Lennukite lastiruumi oli vaja vintside abil lohistada raskeid pomme, asetades nende alla puidust rullid. Pakis olevate pommide laius ületas meetrit ja pikkus üle kolme meetri, mistõttu võis An-12 võtta neid mitte rohkem kui kolm, üksteise järel laotud kogu kaubaruumi ulatuses.
Alade ja laiendatud sihtmärkide katmise seisukohalt oli kõige ratsionaalsem 250 kg ja 500 kg pommide ning ühekordselt kasutatavate kobarpommide laadimine. Transpordilennukit An-12, mis oli pommitusvõrkude massi poolest raske pommitaja rollis, võiks võrrelda hävituspommitajate Su-7B eskaadriga. Samuti osutus An-12 väga tõhusaks meremiinide direktori rollis. Suhteliselt madal kiirus ja stabiilse lennu võimalus madalal kõrgusel võimaldasid hea täpsusega ja suhteliselt väikese hajumisega miinid maha panna. Transpordivahendite suur eelis võrreldes teiste spetsialiseeritud ründelennukitega oli madalamad tegevus- ja kütusekulud sama tüüpi missiooni täitmisel.
An-12 pommitamist sai ilma manööverdamiseta läbi viia ainult horisontaalsest lennust. Õhutõrjekatte olemasolu suuremahuliste ja aeglaste transpordilennukite sihtpiirkonnas võib lõppeda surmaga. Sellest hoolimata on alates 70ndate algusest sõjaväetranspordilennukite meeskonna väljaõppe õppekavadesse lisatud pommitamise ülesanded. Piirkondadele pommirünnakuid põhjustav An-12 võiks täita maandumispiirkonna "puhastamise" ülesande, vähendades nii langevarjurite võimalikku kaotust.
Esimest korda reaalses lahinguolukorras kasutas India õhujõud pommitajana An-12. India õhujõudude meeskonnad, kelle An-12 olid Pakistani sõja ajal pommidega varustatud, ründasid 1971. aastal lennuvälju, relvahoidlaid ning kütuse- ja määrdeainete hoidlaid. Samal ajal ulatus lahingukoormuse mass 16 tonnini.
Pärast esimesi edukaid haaranguid statsionaarsete sihtmärkide vastu vahetasid India An-12-d öistele pommirünnakutele otse vaenlase vägede lahingukoosluste vastu. Täpsuse parandamiseks korraldati pommitamist sageli madalatelt kõrgustelt, mis nõudis pilootidelt palju julgust ja professionaalsust. Võimsate 250–500 kg kaaluvate pommide kasutamine madalatelt kõrgustelt oli väga ohtlik äri, tiheda plahvatuse korral võivad killud pommitajat ennast tabada. Seetõttu kasutati madalal pommitamisel peamiselt sütitavaid napalmi tanke, nende tulised plahvatused mõjusid Pakistani sõduritele tugevalt demoraliseerivalt.
An-12 India õhujõud
Pommiga koormatud transpordilennukite An-12 kasutamise efektiivsus öösel osutus isegi suuremaks kui Suurbritannias toodetud Canberra spetsialiseeritud reaktiivpommitajad. Kokku tegi India õhujõudude An-12 mitukümmend öist lahingmissiooni, kaotamata ühtki lennukit. Pakistanlased on korduvalt tõstnud Mirage-3 ja F-104 hävitajaid pealtkuulamiseks, kuid India An-12 suutis neist iga kord mööda hiilida.
Nõukogude õhujõud kasutasid Afganistanis sõjategevuse ajal aktiivselt pommitamiseks An-12. Erinevalt ründelennukitest ja hävitajatest-pommitajatest, mis tegutsesid maavägede palvel, oli An-12 töö rutiinne, planeeritud. Võimsate miinidega koormatud "Anas" sadas pommid kindlustatud aladele ja mässuliste baasidele ohutusest kõrgusest, kuhu MANPADS ja väikekaliibrilised õhutõrjerelvad ei pääse. Loomulikult oli sellise pommitamise täpsus madal, kuid selle kompenseeris pommide arv ja kaliiber. Mõned õhupommide kaitsmed paigutati aeglustusega mitu tundi kuni mitu päeva. See pidi raskendama taastamistöid ja muutma pommitatud inimese viibimise selles piirkonnas lihtsalt ohtlikuks. Lisaks usaldusväärselt teadaolevatele mässuliste asukohtadele töödeldi Pakistanist ja Iraanist pärit haagissuvilate marsruute suure kaliibriga pommidega, et tekitada piiriäärsetes mägipiirkondades läbipääsmatu killustik ja mäetipud.
Afganistanis leiti ootamatult tööd tagakaitse tulipunkti õhutulistajatele. Pärast seda, kui MANPADSi ja kaitstud geograafilise tähise põlengu ajal õhkutõusmisel ja maandumisel tulistati alla ja kahjustati mitmeid transpordilennukeid, hakkasid õhupüssid oma 23 mm kiirkahurite kahjudega "kammima" kahtlasi kohti lennuväljade läheduses. Kui tõhus see oli, on raske öelda, kuid selline ettevaatusabinõu koos ohtralt lastud soojuspüüduritega avaldas positiivset mõju An-12 meeskondade meelerahule. Pärast Nõukogude kontingendi lahkumist Afganistanist harjutasid Afganistani õhujõud pommitamist ka sõjaväe transpordilennukitest. Kuid erinevalt Nõukogude õhujõududest olid nende pommirünnakud sageli juhuslikud ja neil oli vähe edu.
90-2000ndatel, transpordiks loodud, sai An-12 Aafrika mandri üheks sõjakamaks lennukiks. 1998. aasta seisuga oli Etioopia õhujõududel kuus An-12. Etioopia-Eretria konflikti algfaasis lasid Etioopia transporditöötajad korduvalt pomme Eretria relvastatud rühmitustele. Kuid peagi pärast Kvadrati õhutõrjesüsteemi ja Ukrainast saadud hävitajate MiG-29 ilmumist Eritreasse lõpetati pommituslennud An-12.
Transpordilennukeid kasutati streikimiseks väga laialdaselt Angola kodusõja ajal aastatel 1992–2002. An-12 koos An-26-ga pommitas UNITA liikumise relvastatud üksuste positsioone. Olles ohutu kõrguselt kümnete pommide ja napalmi tankidega laetud, kündsid ja põletasid nad hektarit džunglit. Kuna UNITA võitlejad ei suutnud lahingukursusel "Ana" -ni jõuda, hakkasid nad õhusõiduki õhkutõusmisel ja maandumisel püüdma transpordilennukeid, tegemata vahet õhusõiduki rahvuses. Umbes 20 An-12 ja An-26, sealhulgas vene meeskonnaga mehed, said Angola lennuväljade läheduses MANPADSi ja õhutõrjerelvade ohvriks.
An-12 Angola õhujõud
1990ndate keskel pommitasid Anai-12 Zaires džunglit, püüdes takistada valitsusvastaseid mässulisi Kinshasa pealinna ründamast. Kuid pärast president Mobutu diktatuuri kukutamist 1997. aastal ei ole rahu sellesse riiki jõudnud. Zaire, praegune Kongo Demokraatlik Vabariik, oli seotud "suure Aafrika sõjaga". Seda laiaulatuslikku relvakonflikti, mida maailma meedias vähe kajastati, kutsusid tegelikult esile rahvusvahelised korporatsioonid, kes alustasid sõda Kesk-Aafrika rikkaimate loodusvarade vara ümberjaotamise eest. Sõja ohvriks langes üle 5 miljoni inimese, mille aktiivne faas kestis aastatel 1998–2002. Laiaulatuslik sõjategevus viidi läbi kõigi olemasolevate vahenditega ning Kongo DV õhujõudude viit lennukit An-12, mis olid lennutingimustes, kasutati aktiivselt pommikandjana. Küll aga polnud asi ilma välismaise sekkumiseta, Angola õhujõudude An-12 osales pommitamisrünnakutes Kongo territooriumil.
Praegu pole välismaal lennuväljas palju An-12 transpordivahendeid. Selle lennuki tootmine lõppes enam kui 40 aastat tagasi ja vaatamata ressursi korduvale pikendamisele on nende karjäär lõppemas.
1962. aastal hakati tootma kahe AI-24 turbopropelleriga mootoriga reisijat An-24. Ligikaudu 22 000 kg kaaluv õhusõiduk mahutas umbes 1500 km kaugusel 50 reisijat või 6500 kg kaupa.
Lisaks reisijate versioonile toodeti An-24T kauba transportimiseks ja kasutamiseks sõjalise transpordina. Seda lennukit eristasid suured uksed, mis hõlbustasid peale- ja mahalaadimist, pagasiruumi luuk kere tagaosas, suurenenud kütusevarustus, tugevdatud kaubaruumi põrand, laadimisseade laes ja kokkuklapitavad istmed piki külgi. Lisaks transpordiülesannete täitmisele võiks An-24T-d kasutada ka abipommitajana.
1969. aasta kevadel viidi Krimmi Kirovskoje lennuväljal läbi lennuki pommitajate relvastuse riiklikud katsed. See sisaldas nelja BDZ-34 talahoidjat, pommi kukutamise süsteemi ja optilist sihikut OPB-1R. Katsetulemuste kohaselt tehti järgmine järeldus: "Pommitajate relvastus An -24T annab võimaluse pommitada pommide kaliibriga kuni 500 kg, sihtmärgi optiline nähtavus lennukiirusel 260 - 480 km / h kõrgusel 600-6000 m. " See tähendab, nagu tuleneb pommitaja An-24T lennuomadustest, vastas see oma löögivõimega ligikaudu Teise maailmasõja kaugpommitajatele. Samal 1969. aastal kasutati Iraaki tarnitud An-24T-sid kurdide positsioonide pommitamiseks. Seega võtsid need masinad esimesena oma perekonnas otseselt osa sõjategevusest.
Kuid palju sagedamini kasutati An-26 pommitamisel. See lennuk oli An-24T edasiarendus ja erines sellest rongisisese varustuse ja kere suure sabaosaga, millel oli suur kaubaluuk, mis suleti esialgse disainiga kaldtee abil. See tagab hermeetilise sulgemise, toimib redelina iseliikuvate seadmete laadimisel, saab liikuda kere alla, võimaldades laadimist laadimisplatvormilt või auto kerelt.
An-26
Kokku ehitati aastatel 1969–1986 1398 erineva modifikatsiooniga sõidukit, sealhulgas ekspordiks mõeldud. Pärast lennuki tegevuse alustamist NSV Liidu õhujõududes tekkis küsimus selle kasutamise kohta abipommitajana.1972. aasta esimesel poolel harjutas An-26 pommitusrelvade paigaldamist. Selleks oli auto varustatud NKPB-7 sihikuga, nelja talahoidjaga BDZ-34 ja varustusega pommide heitmiseks. An-26-ga tehtud töö tulemusena sai võimalikuks kasutada suurt hulka vedrustuse võimalusi, sealhulgas erinevaid kuni 500 kg kaliibriga pomme. Pommide väline vedrustus vähendas veidi tõusukiirust ja maksimaalset kiirust, kuid praktiliselt ei mõjutanud lennuki stabiilsusomadusi ja juhitavust.
Koormuste langetamisel ja pommitamisel sihtimiseks on ette nähtud sihik NKPB-7 ja lähimaa navigeerimisradarisüsteem, mis töötab maapinna ja esipoolkera vaatamise režiimis.
Kahemootorilisi An-26-sid kasutati pommitajana isegi sagedamini kui suuremaid An-12-sid. Esimene, kes püssirohtu nuusutas, juhtus Etioopia õhujõudude An-26-ga. Juulis 1977 osalesid "kahekümne kuuendikud" Somaalia vägede agressiooni tõrjumises. Pärast seda, kui Etioopia võitlejad vallutasid õhu üleoleku, osalesid anad lisaks oma üksuste varustamisele ka vaenlase positsioonide pommitamisega. Järgnevatel aastatel kasutati Etioopia An-26 sageli riigi erinevate mässuliste rühmituste ja separatistide vastu.
Aastatel 1976–1984 tarniti Angolasse 24 lennukit An-26. Pideva kodusõja ajal kasutati "transpordivahendeid" aktiivselt pommitajatena. Enamasti lendasid Kuuba meeskonnad UNITA valitsusvastase rühmituse positsioone pommitama. Eriti pingelistel hetkedel pidid kuubalased sooritama 4–6 lendu päevas. Õhkutõusmisel ja maandumisel, samuti lennuväljade tulistamisel kadusid mitmed Angola sõidukid.
80ndate esimesel poolel omandas Mosambiik kaheksa An-26, kus samuti käis pikka aega kodusõda. Ka siin oli palju tööd pommitajatena tegutsevatele "kahekümne kuuendatele".
1977. aastal võttis Peruu sõjavägi vastu 16 An-26. Nad olid väga huvitatud transpordivahendite löögivõimalustest. NSV Liidu spetsialistide juuresolekul viidi 1979. aastal läbi veega täidetud mahutite eksperimentaalsed tühjendamised. Varsti 1981. aastal rakendasid nende katsete tulemusel saadud oskusi praktikas Peruu An-26 meeskonnad relvastatud konflikti ajal Ecuadoriga. Peruulased laadisid An-26 lastiruumi paigaldatud transporterile 16 tünni napalmi ja kasutasid neid siis väga tõhusalt vaenlase positsioonide hävitamiseks raskesti ligipääsetavas džunglis. Tulevikus tegutsesid An-26-d sarnaselt ultravasakpoolse terrorirühmituse "Sendero Luminoso" vastu.
Nicaraguast sai An-26 järgmine Ladina-Ameerika ostja. Aastatel 1982–1985 sai see riik 5 “kahekümne kuuendikku”. Neid kasutati aktiivselt nende piirkondade luureks ja pommitamiseks, kuhu olid koondunud valitsusvastased "kontrad".
Vietnami An-26 lisaks kauba kohaletoimetamisele sõjaväekontingendi tegevuse toetamiseks Kambodžas lendas välja luurele ja pommitas džunglisse peitunud Pol Poti inimeste laagreid ja üksusi.
An-26 eri rahvustest sooritasid pommitamisrünnakuid juba mainitud "Suure Aafrika sõja" ajal, mis möllas 90ndate lõpus ja 2000ndate alguses Kongo Demokraatlikus Vabariigis Rwandast, Ugandast, Namiibiast, Zimbabwest pärit sõjaväekontingentide osavõtul ja Angola.
Aastatel 2011–2012 registreerisid rahvusvahelised vaatlejad arvukalt juhtumeid, kus Lõuna-Sudaanis kasutati An-26 pommikandjana. Sudaani valitsuse õhujõudude lennukid, mis tegutsesid üle 4000 meetri kõrgusel, sooritasid mitukümmend lendu. Nagu teatatud, on reididel osalenud Sudaani lennukid läbi vaadatud, et neid optimaalselt pommikandjana kasutada. Sel juhul laaditi pommid kaubaruumi ja kukutati läbi lennuki tagaosas asuva kaubaluugi. Lisaks tavalisele lennundusmoonale kasutati laialdaselt ammooniumnitraadi ja süütevedelikega täidetud käsitööpomme.
Rünnakud korraldati peamiselt Lõuna -Kordofani piirkonna asulate ja Lõuna -Sudaani vägede vastu. Rahvusvahelised vaatlejad on korduvalt registreerinud põgenikelaagrite ja puhtalt tsiviilobjektide pommitamise juhtumeid, kuid Hartumi võimud eitasid seda iga kord. Sudaani presidenti Omar al-Bashiri süüdistatakse arvukates sõjakuritegudes. 2008. aastal andis Rahvusvaheline Kriminaalkohus välja al-Bashiri vahistamismääruse, milles süüdistatakse genotsiidi ja etnilist puhastust Darfuri lahingutes. Nii sai al-Bashirist esimene ametis olev riigipea, kelle vastu rahvusvahelise õigusemõistmise organ süüdistas.
Sudaani rünnakud An-26 lõppesid pärast seda, kui Lõuna-Sudaanis olid kasutusele võetud Ugandast tarnitud õhutõrjeraketisüsteemid S-125. Uganda ostis 2008. aastal Ukrainast neli õhutõrjesüsteemi S-125 ja 300 raketti.
Hiljuti harjutatakse seoses süvenenud rahvusvahelise olukorra ja lahingukoolituse taseme üldise tõusuga Venemaa lennundusjõudude An-26 löögikasutust. Sõjaväe transpordilennuki muutmine pommitajaks ei võta palju aega: selleks on kinnitatud spetsiaalsed püstolid, tänu millele saab lennuk võtta neli pommi, mis kaaluvad 50–500 kilogrammi.
Pommirelvade kasutamise arendamine An-26-l meie õhuväes võeti kasutusele rohkem kui 40 aastat tagasi. Kuid relvajõudude "reformimise" protsessi algusega enam kui 20 aastaks sellised koolitused lõpetati ja nüüd otsustati neid jätkata. Sõjaväe transpordilennuki An-26 kasutamine ööpommitajana on meeskonna lahingukoolituse üks raskemaid lahingukoolituse ülesandeid. Võitlusõppe käigus on kavas harjutada pommirünnakute sooritamist maa- ja mereobjektide vastu.
Pommitamine An-26-st toimub kõrgusvahemikus 1200-3000 meetrit kiirusega 350 kilomeetrit tunnis. Suurepärase tulemuse saamiseks peab pomm tabama ringi, mille läbimõõt on 63 meetrit. Teine harjutus hõlmab treeningpommitamist 500–900 meetri kõrguselt sihtmärkide rühmas, mis simuleerib vaenlase tankikolonni. Mõlemal juhul kasutatakse NKPB-7 sihikuid. Seda üsna vana vaatepilti kasutavate sihtmärkide lüüasaamine ei nõua radariseadmete kasutamist ja võimaldab teil öösel võidelda võimalikult vargsi.
Selliseid koolitusi on hiljuti toimunud paljudes lennundusüksustes, mis käitavad An-26. 2015. aasta augustis sooritasid Balti laevastiku transpordi lennunduse piloodid lahingukasutuseks mõeldud õppelennu. Nad harjutasid pommitamist simuleeritud vaenlase komandopunktis. 2015. aasta oktoobris tabas sõjaväe transpordilennuk An-26 Peterburi lähedal toimunud õppusel edukalt vaenlase tanke jäljendavaid sihtmärke.
Nõukogude ajal olid kaubamärgi "An" õhusõidukid Nõukogude lennutööstuse tunnuseks ja neid kasutati kümnetes riikides, näidates kõrget efektiivsust ja töökindlust. An-12 ehitamine lõpetati 70ndate esimesel poolel Il-76 ilmumise tõttu, millest sai hiljem õhujõudude peamine lennuk. Seoses Nõukogude Liidu kokkuvarisemise ja Ukraina võimude ambitsioonidega maeti paljulubava turbopropelleri An-70 projekt. Samuti ei ole ikka veel piisavat asendust reisijate An-24 ja sõjaväetranspordi An-26 jaoks. Lennukipargi vananemise ja kurbade sündmuste tõttu Ukrainas muutuvad järgmise 10 aasta jooksul kaubamärgi "An" lennukid suure tõenäosusega meie taevas harulduseks.
