25. detsembril 1979 Afganistani sissetoodud "piiratud Nõukogude vägede kontingenti" (hilisem kuulus neljakümnes armee) tugevdasid peaaegu kohe TurkVO baasidest pärit 49. õhuväe (VA) helikopteriüksused ja hävitajad-pommitajad. Nagu kogu operatsioon "Afganistani rahvale rahvusvahelise abi andmiseks", toimus ka lennukite ja inimeste üleandmine rangelt salajas. Ülesanne - lennata Afganistani lennuväljadele ja viia sinna kogu vajalik vara - pandi pilootide ja tehnikute ette sõna otseses mõttes viimasel päeval. "Ameeriklasi ületades" - just seda legendi kaitsti hiljem kangekaelselt, et selgitada Nõukogude armee üksuste naaberriiki sisenemise põhjuseid. Shindand, sinna paigutati ka eraldi helikopterieskadron.
Ümberpaigutamisel tehnilisi probleeme ei tekkinud-pärast pooletunnist öist lendu maandus Afganistanis esimene An-12 rühm, kes toimetas kohale tehnilised meeskonnad ja vajaliku maapealse varustuse, millele järgnes Su-17. Kiirustamine ja segadus andsid tunda - keegi ei osanud kindlalt öelda, kuidas võõras riik, kelle käes on lennuväli, neile vastu tuleb ja mis ootab "uues teenistusjaamas".
Afganistani tingimused osutusid kaugel mugavatest ega meenutanud tavapäraseid lennuvälju ja harjutusväljakuid. Nagu on märgitud peastaabi orientatsioonis, on "maastiku olemuse tõttu Afganistan üks lennutegevuseks kõige ebasoodsamaid piirkondi". Kuid ka kliima ei olnud lennunduse tegevuseks soodne. Talvel andsid kolmekümnekraadised külmad järsku koha vihma ja lörtsi kätte, "afgaanid" puhusid sageli välja ja lendasid sisse tolmutormid, vähendades nähtavust 200-300 m-ni ja muutes lennud võimatuks. Veelgi hullem oli see suvel, kui õhutemperatuur tõusis + 52 ° C -ni ja lennuki nahk kõrvetava päikese all soojendas kuni + 80 ° C. Pidev kuivatuskuumus, mis öösel ei taandunud, monotoonne toitumine ja tingimuste puudumine puhkamiseks kurnatud inimestele.
Kaasaegsete lahingulennukite baasiks sobivaid lennuvälju oli vaid viis - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad ja Kandahar Need asusid 1500 - 2500 m kõrgusel; merepinnast. Ainult raja suurepärane kvaliteet vääris nende heakskiitu, eriti Jalalabadi ja Bagrami "betoonist" jooned. Kõik muu, mis oli vajalik parkimiskohtade korraldamiseks, varustamiseks ja lendude tagamiseks - alates toidust ja voodipesust kuni varuosade ja laskemoonani - tuli tarnida NSV Liidust. Teevõrk oli halvasti arenenud, raudtee- ja veetransport lihtsalt olemas ning kogu koormus langes transpordilennundusele.
Märtsis-aprillis 1980 algasid DRA armee ja Nõukogude vägede sõjalised operatsioonid rühmituste vastu, kes ei tahtnud leppida riigile kehtestatud "sotsialistliku orientatsiooniga". Kohalike olude eripära nõudis kohe lennunduse laialdast kasutamist, mis võis tagada kavandatud operatsioonid, toetades maavägede tegevust ja rabades raskesti ligipääsetavaid kohti. Tegevuste koordineerimise ja tõhususe suurendamiseks allutati DRA -s asuvad lennuüksused Kabulis asuva 40. armee juhtkonnale, mille all paiknes õhuväe juhtimispunkt (CP).
Su-17M4 Bagrami lennuväljal. Tiiva all on RBK-500-375 ühekordselt kasutatavad kobarpommid koos killustamisseadmetega. Kerel - soojuspüüduritega kassetid
Esialgu olid vaenlased hajutatud, väikesed ja nõrgalt relvastatud rühmitused, mis ei kujutanud praktilist ohtu lennukitele. Seetõttu oli taktika üsna lihtne - avastatud relvastatud rühmituste pihta löödi madalalt kõrguselt (suurema täpsuse huvides) pomme ja juhitavaid õhusõidukite rakette (NAR) ning peamiseks raskuseks oli üksluisel mägisel kõrbemaastikul navigeerimise raskus. Juhtus, et piloodid ei saanud naastes kaardil täpselt näidata, kuhu nad pommid maha lasid. Teine probleem oli väga lendamine mägedes, mille kõrgus Afganistanis ulatub 3500 meetrini. Looduslike varjualuste - kivide, koobaste ja taimestiku - rohkus sundis inimesi sihtmärke otsides laskuma 600–800 meetri kõrgusele. Lisaks muutsid mäed raadioside keeruliseks ja lennujuhtimise keeruliseks.
Kurnavad kliimatingimused ja intensiivne lahingutöö tõid kaasa vigade arvu piloteerimistehnikates ja rikkumisi lennukite ettevalmistamisel ning "esimese võistluse" pilootide keskmine vanus ei ületanud 25-26 aastat.
Ka tehnika polnud kerge. Kuumus ja mägismaa “sõi” ära mootori tõukejõu, põhjustas ülekuumenemist ja seadmete rikkeid (ASP-17 sihikud ebaõnnestusid sageli), tolm ummistas filtrid ja rikkis lennukikomponentide määrimist. Stardi- ja maandumisvõime halvenes, kütusekulu suurenes, lagi ja lahingukoormus vähenesid. Su-17 stardijooks ja normaalse stardimassiga suurenes poolteist korda! Maandumisel kuumenesid rataste pidurid üle ja ebaõnnestusid, pneumaatika rehvid "põlesid".
Automaatse sihiku töö mägedes rakette pommitades ja õhku lastes oli ebausaldusväärne, mistõttu oli sageli vaja relvi kasutada käsitsi. Rünnakul või sealt lahkumisel mäega kokkupõrkeoht nõudis spetsiaalsete manöövrite sooritamist, näiteks sihtmärgile lähenevate liumägede ja 1600–1800 m kõrguselt pommide mahalaskmine koos nõrga lõhkepeaga muutis need ebaefektiivseks. Seetõttu kasutati tulevikus C-5 ainult avatud alade nõrgalt kaitstud sihtmärkide vastu. Kindlustuste ja tulistamispunktide vastases võitluses näitas end hästi raske NAR S-24, millel oli suurem täpsus ja võimsam 25,5 kg kaaluv lõhkepea. Peatatud
kahurikonteinerid UPK-23-250 osutusid Su-17 jaoks praktiliselt vastuvõetamatuks-neile polnud sobivaid sihtmärke ja piisas kahest sisseehitatud 30 mm HP-30 kahurist. Liigutatavate relvadega SPPU -22 polnud samuti kasulik - maastik ei olnud nende kasutamiseks eriti sobiv ning seadme keerukus tõi kaasa ülemäärase hooldusele kuluva aja. Lahingumissioonide kiireloomulisuse, varustamisprobleemide ja raskete kohalike olude nõue määras kiiresti õhusõidukite ettevalmistamise põhisuunad: kiirus ja varustuse maksimaalne lihtsustamine, mis nõudis võimalikult vähe aega ja vaeva.
Võitlused muutusid kiiresti laialdaseks. Valitsuse katsed "korda taastada" tõid kaasa ainult suureneva vastupanu ning pommirünnakud ei äratanud sugugi elanike lugupidamist "rahva võimu" vastu. Kyzyl-Arvati rügement asendas aasta hiljem Chirchikist pärit Su-17 ja seejärel lendas rügement Maarjast Afganistani. Hiljem pidid õhujõudude peastaabi otsusel DRA läbima ka teised hävitaja-, hävitaja- ja esipommitajalennunduse rügemendid, et saada lahingukogemusi, arendada iseseisva tegevuse oskusi ja lõpuks, kuid mitte vähem, tuvastada personali võimed lahinguolukorras. Samuti katsetati seadmeid, mis intensiivsel ekspluateerimisel paljastasid kõige paremini oma võimalused ja puudused.
Kaugemates piirkondades operatsioonide läbiviimiseks viidi Shindandist pärit Su-17-d üle Bagrami lennubaasidesse Kabuli ja Kandahari lähedal riigi lõunaosas. Nad püüdsid Jalalabadis baasist hoiduda, sest lennuvälja lähedale lähenenud "rohelisest tsoonist" tulistamine muutus seal tavaliseks.
Vaenutegevuse ulatuse laiendamine nõudis lahingutegevuse tõhususe suurendamist ja taktika täiustamist. Esiteks oli see tingitud asjaolust, et vaenlane ise oli muutunud. Juba aastatel 1980-81. hakkasid tegutsema suured opositsioonide üksused, hästi relvastatud ja varustatud Iraani ja Pakistani baasides, kus paljudest araabia maailma riikidest ja läänest tarniti kaasaegseid relvi, sidet ja transporti. Suurimat ohtu kujutas neile lennundus ning peagi said mudžahedlased endale õhutõrjerelvad, peamiselt suure kaliibriga DShK kuulipildujad ja 14,5 mm õhutõrjeseadmeid (ZGU). Madalalennuga lennukeid ja helikoptereid tulistati ka käsirelvadest - kuulipildujatest ja kuulipildujatest. Selle tulemusel moodustasid 85% tolleaegsetest lennundusseadmete kahjustustest 5, 45 mm, 7, 62 mm ja 12, 7 mm kuuli.
Suurenenud oht lahinguülesannete täitmisel tingis vajaduse võtta meetmeid DRA -le saadetud pilootide väljaõppe parandamiseks. See oli jagatud kolmeks etapiks. Esimene toimus selle lennuväljadel ja võttis aega 2-3 kuud, et uurida tulevaste lahingutegevuse valdkonda, omandada taktika ja juhtimisfunktsioonid. Teine võttis 2-3 nädalat eriväljaõpet TurkVO harjutusväljakutel. Ja lõpuks, kohapeal telliti piloodid 10 päeva jooksul. Hiljem tutvustati Afganistani kogemusi õhuväe lahingukoolituse praktikas ja rügemendid viidi ilma eriväljaõppeta üle DRA -sse. Äsja saabunud piloote tutvustasid vahetusrühma piloodid kohalikele oludele, võttes nad välja Su-17UM sädemetega.
Lennunduse laialdane kasutamine nõudis selget korraldust selle suhtlemisel oma vägedega ja vaenlase asukoha täpset määramist. Kuid moodsaima varustusega varustatud ülehelikiirusega hävitajate-pommitajate piloodid ei suutnud sageli iseseisvalt leida silmapaistmatuid sihtmärke monotoonsel mägisel maastikul, kurude ja möödasõitude vahel. Sel põhjusel kavandati üks esimesi suuremahulisi operatsioone, mis viidi läbi Panjshiri jõe orus 1980. aasta aprillis (tuntud kui esimene Panjshir), ilma lennukeid kasutamata. Selles osalenud kolme Nõukogude ja kahe Afganistani pataljoni toetasid ainult suurtükivägi ja helikopterid.
Su-22M4 Afganistani 355. lennurügemendist. Sõja -aastatel muutis DRA märgistus korduvalt kuju, säilitades põhivärvid: punane (sotsialismi ideaalid), roheline (lojaalsus islamile) ja must (maa värv)
Tulevaste haarangute objektide esialgne tutvumine pidi suurendama lennutegevuse efektiivsust ja hõlbustama pilootide tööd. Algselt viisid selle läbi MiG-21R ja Yak-28R, hiljem Su-17M3R, mis oli varustatud KKR-1 / T ja KKR-1 /2 rippuvate luurekonteineritega koos õhukambrite komplektiga plaaniliseks, perspektiivseks ja panoraamvaateks uuringud, infrapuna- (IR) ja raadiotehnilised (RT) tuvastamise abil. Luure roll osutus eriti oluliseks kindlustatud alade hävitamise ja "maastiku puhastamise" suurte operatsioonide ettevalmistamisel. Saadud teavet rakendati fotoplaatidele, mis näitasid vaenlase sihtmärkide ja õhutõrjesüsteemide paigutust, maastiku iseärasusi ja iseloomulikke vaatamisväärsusi. See hõlbustas streikide planeerimist ning piloodid said piirkonnaga eelnevalt tutvuda ja otsustada missiooni elluviimise üle. Enne operatsiooni algust viidi läbi täiendav uurimine, mis võimaldas lõpuks üksikasju selgitada.
Intensiivne lahingutöö oli sunnitud vähendama lennukite hooldamise aega. Kui piloot lõunatas, suutsid nad seda Su-17M4R-i tankida, kaameraid ja soojuspüüdurikassette uuesti laadida ning kulunud rehvipneumaatika välja vahetada.
Kuristike ja möödasõitude öine pildistamine (ja taaselustamine mudžahiidide laagrites, haagissuvilate liikumine relvadega ja juurdepääs positsioonidele toimus enamasti salaja, öösel) koos helendavate õhupommide (SAB) ja FP-100 fotokassettidega osutus ebaefektiivseks. Paljud mägedes kunstliku valgustuse all ilmunud karmid varjud muutsid UA -47 õhukaamerate kasutamise praktiliselt kasutuks - saadud pilte ei õnnestunud dešifreerida. Abiks oli igakülgne luure infrapunaseadmete ja SRS-13 raadiotehnilise süsteemi kasutamisega, mis tuvastas vaenlase raadiojaamade töö. Täiustatud IR -varustus "Zima" võimaldas öösel jääksoojuskiirguse abil tuvastada isegi mööduva auto jälgi või kustunud tulekahju. "Päeva tööd" ette valmistades töötasid öösel Kabuli, Bagrami ja Kandahari ümbruses 4-6 luurelennukit Su-17M3R ja Su-17M4R.
Skautide ilmumine taevasse ei lubanud mudžaheedidele midagi head. Reeglina lendasid ründelennukid neile järele ja skaudid ise kandsid tavaliselt relvi, mis võimaldasid neil antud piirkonnas iseseisvalt "jahti" läbi viia. Samal ajal kandis juhi lennuk lisaks luurekonteinerile paari rasket NAR S-24 ja ori-4 NAR S-24 või pommi.
1981. aastaks olid sõjalised operatsioonid Afganistanis omandanud ulatuse, mis nõudis suurte lennukirühmade kasutamist. Kuna DRA territooriumil oli raske tugineda (peamiselt lennuväljade vähesus ning laskemoona ja kütuse kohaletoimetamise probleemid), viidi streikides osalenud õhusõidukite koondamine läbi TurkVO lennuväljadel. Su-17-d moodustasid seal märkimisväärse osa, võrreldes teiste lennukitega, millel oli märkimisväärne lahingukoormus ja suurem efektiivsus maapealsete sihtmärkide vastas. Su-17 rügemendid, mis läbisid Afganistani, paiknesid Chirchik, Mary, Kalai-Mur ja Kokayty lennuväljadel. 49. VA "kohalikud" rügemendid töötasid peaaegu pidevalt "jõe taga" ja osade kavandatud väljavahetamisega viivitamise korral sattusid nad "kordamööda" DRA -sse.
Tööd TurkVO baasidest nõudsid Su-17-le väliste kütusepaakide (PTB) paigaldamist, mis vähendas lahingukoormust. Pidin üle vaatama kasutatavad relvavalikud kõige tõhusamate kasuks. Su-17 hakati varustama plahvatusohtlike ja plahvatusohtlike pommidega (FAB ja OFAB), peamiselt kaliibriga 250 ja 500 kg (varem kasutatud "sajad" polnud mägedes löökideks piisavalt võimsad). Mitme lukuga pommiriiulit MBDZ-U6-68, millest igaüks võis kanda kuni kuut pommi, kasutati harva-kuumuses suure koguse laskemoona tõstmiseks, muutes need optimaalseks peatamiseks poolteissada kilogrammi MBD-l, Su-17 oli lihtsalt üle jõu. Su-17-l kasutati laialdaselt pommipakke ja ühelasulisi RBK-kobarapomme, mis "külvasid" mitu hektarit korraga killustiku või kuulipommiga. Need olid eriti tõhusad tingimustes, kus igast kivist ja lõhest sai vaenlase kate. Ebapiisavalt võimas 57 mm NAR S-5 asendati B-8M plokkides uute 80 mm NAR S-8-ga. Nende lõhkepea mass tõsteti 3,5 kg-ni ja stardivahemik võimaldas sihtmärki tabada ilma õhutõrjetsooni sisenemata. Tavaliselt määrati Su-17 lahingukoormus missiooni usaldusväärse täitmise ja ohutu maandumise võimaluse tõttu rikke korral (õhusõiduki maandumismassi järgi) ega ületanud 1500 kg - kolm "viissada".
Paar Su-17M4R skauti Bagrami lennuväljal enne õhkutõusmist. Juhi lennuk kannab konteinerit KKR-1 / T. Orja ülesanne on läbi viia visuaalne luure ja siduda kohapealseid maamärke
Suvine kuumus mitte ainult ei vähendanud mootorite tõukejõudu ja seadmete töökindlust, vaid ka piloodid ei suutnud kaua oodata, et nad saaksid kuuma kupitsas startida. Seetõttu planeeriti lennud igal võimalusel varahommikuks või ööks. Mõned laskemoona liigid olid ka "kapriissed": süütepaakidel, NAR -il ja juhitavatel rakettidel olid temperatuuripiirangud ja nad ei saanud pikka aega kõrvetava päikese all peatada.
Oluline ülesanne oli ka ennetusmeetmed, mille eesmärk oli hävitada haagissuvilaid laskemoona ja relvadega, hävitada mägiteed ja läbipääsud, mille kaudu mudžahiidid pääsesid kaitstud objektide juurde. Võimas FAB-500 ja salves maha kukkunud FAB-250 põhjustasid mägedes maalihkeid, muutes need läbimatuks; neid kasutati ka kivivarjete, ladude ja kaitstud laskekohtade hävitamiseks. Tüüpilised relvavalikud haagissuvilate jahtimiseks olid kaks raketiüksust (UB-32 või B-8M) ja kaks kobarpommi (RBK-250 või RBK-500) või neli NAR S-24 ja mõlemas versioonis kaks PTB-800.
Vaenlase poolel olid head teadmised maastikust, elanike toetus, oskus kasutada looduslikke varjualuseid ja kamuflaaž. Opositsiooni üksused liikusid kiiresti ja ohu korral laiali. Monotoonsel maastikul iseloomulike orientiiride puudumise tõttu polnud neid kerge õhust leida, isegi jootrahalt. Lisaks puutusid lennukid ja helikopterid üha enam õhutõrjega kokku. Keskmiselt toimus hädaabimaandumine 1980. aastal keskmiselt 830 lennutunni ehk ligikaudu 800–1000 lendu (ja avariis olnud lennuki maandumiseks sobivaid kohti oli väga vähe).
Lahingute ellujäämise suurendamiseks täiustati pidevalt Su-17 disaini ja süsteeme. Kahjustuste analüüs näitas, et kõige sagedamini ebaõnnestub mootor, selle üksused, kütuse- ja hüdrosüsteemid ning lennuki juhtimine. Läbiviidud täiustuste kompleks hõlmas käigukasti, generaatorit ja kütusepumpa kaitsvate ventraliste soomusplaatide paigaldamist; kütusepaakide täitmine polüuretaanvahuga ja nende survestamine lämmastikuga, mis takistas kütuseaurude süttimist ja plahvatamist, kui killud ja kuulid neid tabasid; muudatused ASP-17 sihiku konstruktsioonis, mis kaitses seda ülekuumenemise eest. Samuti kõrvaldati defekt pidurdus langevarju konstruktsioonis, mille kinnituslukk mõnikord katki läks ning lennuk rullus rajalt välja ja sai viga. Su-17 struktuurne tugevus ja vastupidavus aitasid sellest välja. Oli juhtumeid, kui lahingumissioonilt naasnud vigastatud sõidukid lendasid ribalt maha ja matsid end "kõhu" alla maasse. Need õnnestus kohapeal taastada ja uuesti kasutusele võtta. AL-21F-3 mootorid töötasid usaldusväärselt isegi liiva ja kivide "Afganistani" kandmisel, kandes üle nii kompressorilabade mõrasid, mis pole normaalsetes tingimustes mõeldavad, kui ka saastunud kütust (Nõukogude piirilt tarnimiseks kulunud torujuhtmeid tulistati pidevalt, õhku lastud või isegi tasuta kütuse järele näljaste elanike poolt lihtsalt lahti keeratud).
Kadude vähendamiseks töötati välja uued soovitused lennukite lahingukasutuse taktika kohta. Soovitati läheneda sihtmärgile suurelt kõrguselt ja kiirusega, sukeldudes 30-45 ° nurga all, mis raskendas vaenlase sihtimist ja vähendas õhutõrje tulemuslikkust. Kiirustel üle 900 km / h ja kõrgustel üle 1000 m oli Su-17 lahingukahjustused täielikult välistatud. Üllatuse saavutamiseks kästi löök kohe sooritada, kombineerides raketiheitmise ja pommide väljalaskmisega ühes rünnakus. Tõsi, sellise pommitamislöögi (BSHU) täpsus suurest kõrgusest ja kiirusest tingituna vähenes peaaegu poole võrra, mida tuli kompenseerida eri suundadest sihtmärgini jõudnud löögirühma lennukite arvu suurenemisega, kui maastik lubatud.
1981. aastaks oli lahingualade küllastumine õhukaitsesüsteemidega saavutanud sellised mõõtmed, et operatsioone planeerides tuli arvestada nende ületamise vajadusega. Mujahideenide kindlustatud alade ja baaside ümber oli kuni mitukümmend õhutõrjerelva. Riski vähendamine saavutati oskusliku maastiku kasutamisega, mis tagas lähenemise salajasuse ja sihtmärgini jõudmise ootamatuse ning rünnakujärgse evakuatsioonitee valiku.
Reeglina ilmus kavandatud alale kõigepealt paar Su-17, mille ülesandeks oli täiendav luure ja sihtmärgi määramine valgustus- või suitsupommidega, mis lihtsustas löögirühma sihtmärgini jõudmist. Neid juhtisid kõige kogenumad piloodid, kellel oli lahingukogemus ja oskused silmapaistmatute objektide avastamiseks. Vaenlase otsimine viidi läbi 800–1000 m kõrgusel ja kiirusel 850–900 km / h, selleks kulus umbes 3–5 minutit. Siis otsustas kõik löögi kiirus, mis ei andnud vaenlasele võimalust vastutule korraldamiseks.
Ühe või kahe minuti pärast jõudis 2–6 Su-17 õhukaitse summutusrühm määratud SAB sihtmärgini. 2000–2500 m kõrguselt tuvastasid nad DShK ja ZGU positsioonid ning sukeldudes tabasid NAR C-5, C-8 ja RBK-250 või RBK-500 kassetid. Õhutõrjepunktide hävitamise viisid läbi nii üksiklennuk kui ka paar - tiimimees lõpetas õhutõrje taskud. Lasmata vaenlasel end mõistma, ilmus 1 - 2 minuti pärast peamine löögirühm sihtmärgi kohale, sooritades rünnaku. FAB (OFAB) -250 ja -500 pommi, raketid S-8 ja S-24 langesid kindlustustele ja kiviehitistele. Usaldusväärne ja hõlpsasti kasutatav S-24 oli pika lennuulatuse ja stardi täpsusega (eriti sukeldumisel) ning seda kasutati väga laialdaselt. Tööjõu vastu võitlemiseks kasutati kobarmoona RBK-250 ja RBK-500. "Briljantrohelises" ja avatud kohtades toimuvate toimingute ajal kasutati mõnikord tuleseguga süütepaake. Kahurid kaotasid järk -järgult oma tähtsuse - nende tuli suurtel kiirustel oli ebaefektiivne.
Teiseks rünnakuks sooritasid lennukid lahknevusega manöövrit, tõustes 2000 - 2500 m kõrgusele, ja lõid taas erinevatest suundadest. Pärast löögirühma tagasitõmbumist ilmusid sihtmärgi kohale uuesti skaudid, kes kontrollisid BShU tulemusi objektiivselt. Ülesande täitmine tuli dokumenteerida - vastasel juhul võisid maaväed oodata ebameeldivaid üllatusi. Eriti võimsate õhurünnakute tegemisel viis fotokontrolli läbi Taškendi lennuväljalt spetsiaalselt kutsutud An-30. Tema fototehnika võimaldas teha piirkonna multispektrilise uuringu ja täpselt kindlaks teha hävitamise astme. Usaldusväärse raadioside juhtimispunktiga ja tegevuste koordineerimise tagas õhus olev korduslennuk An-26RT.
Mootori Su-17M4 katsetamine
Afganistani Su-22M4 erines Su-17M4-st ainult pardaseadmete koostise poolest
Kui streik viidi läbi maaüksuste toetamiseks, oli vaja suuremat täpsust, kuna sihtmärgid olid nende vägede lähedal. Lennundusega suhtlemise korraldamiseks määrati maaüksustele õhujõudude lennukikontrollerid, kes lõid pilootidega side ja näitasid neile signaalrakette või suitsupomme käivitades esiserva positsiooni. Rünnakud, mida toetasid maaväed, kestsid kuni 15-20 minutit. Lennukontrollerite abiga korraldati äsja tuvastatud tulistamispunktide mahasurumiseks ka streike. Vägede manöövri salajasuse tagamiseks või nende väljaviimise katmiseks kaasati Su-17 ka suitsukraanide juhtidena. Rünnakute tõhususe hindamiseks pidid piloodid hiljemalt 5-10 minutit pärast maandumist, kui muljed olid veel värsked, esitama rügemendi staabile kirjaliku aruande, mis edastati kohe õhuväe juhtimispunktile.
Teine Su-17 ülesanne oli ohtlike alade ja mägiradade õhukaevandamine. Koos passide hävitamisega pommitamislöökidega raskendas nende kaevandamine mudžahiidide liikumist, võttes neilt ära liikuvuse ja rünnaku üllatuse. Selleks kasutati KMGU väikesemahuliste veoste konteinereid, millest igaüks mahutas kuni 24 minutit. Su-17 miinid laotati kiirusega umbes 900 km / h.
Võitlusülesannete täitmisel ilmnesid ka puudused, mis vähendasid BSHU tõhusust ning suurendasid kahjustuste ja kaotuste ohtu. Nii et Afganistani sõjaliste operatsioonide teatrit valdades kippusid piloodid pärast mitmeid edukaid lahinguülesandeid oma jõude üle hindama, vaenlast (eriti tema õhutõrjet) alahindama ja hakkasid rünnakuid monotoonselt läbi viima. arvesse maastiku ja sihtmärkide olemust. Pomme ei heidetud ühe meetodi järgi, mis viis nende laiali. Mitu Su-17 üksust tagastati isegi baasidesse madala löögitäpsuse ja vägede tabamise ohu tõttu. Nii heitis 1984. aasta suvel Kandahari lähistel Su-17 rühma juht, kes keeldus lennukikontrolöri abist, ekslikult oma jalaväepataljonile pomme. Neli inimest sai surma ja üheksa vigastada.
Teiseks puuduseks oli sagedaste täpsete andmete puudumine vaenlase õhutõrje kohta (luureandmete kohaselt oli piirkondades, kus mudžahiidid 1982. aastal asusid, kuni 30–40 õhutõrjerelva ja tugevates kohtades-kuni 10).. Õhutõrjekuulipildujad ja PGU-d maskeerisid end, peitsid end varjupaikadesse ja liikusid kiiresti laskeasenditesse. Rünnakumuster ja sihtmärgi töötlemise viivitamine sellistes tingimustes muutusid ohtlikuks. 1983. aasta suvel Kandahari piirkonnas tulistati Su-17 kuuenda (!) Sihtmärgile lähenemise ajal alla. Pilootvead ja seadmete rikked olid muud kahjude põhjused.
Lahingutegevuse suurenenud pinge on toonud pilootidele ja lennukitehnikutele kaasa suure töökoormuse. Lennundusmeditsiini uurimisinstituudi spetsialistid, kes uurisid "inimfaktorit", tegid kindlaks, et liigsed koormused kehale intensiivsete lahinguülesannete 10-11 kuu jooksul toovad kaasa "olulisi funktsionaalseid nihkeid ja häireid südame-veresoonkonna ja motoorsetes süsteemides; 45% -l pilootidest on väsimus ja normaalse vaimse tegevuse häired. " Kuumus ja dehüdratsioon tõid kaasa märkimisväärse kehakaalu languse (mõnel juhul kuni 20 kg) - inimesed kuivasid sõna otseses mõttes päikese käes. Arstid soovitasid vähendada lennukoormust, lühendada ooteaega enne väljalendu ja luua soodsad tingimused puhkamiseks. Praktiliselt oli ainus rakendatud soovitus maksimaalse lubatud lennukoormuse järgimine, mis on määratletud 4-5 lendu päevas. Tegelikult pidid piloodid mõnikord sooritama kuni 9 lendu.
Kogunenud kogemuste põhjal moodustati segarühmad, mis koosnesid hävitajatest-pommitajatest, ründelennukitest ja helikopteritest, täiendades üksteist vaenlase otsimisel ja hävitamisel. Nende kasutamisega viidi 1981. aasta detsembris läbi hoolikalt ettevalmistatud operatsioon Foriabi provintsi islamikomiteede hävitamiseks, mis korraldasid relvastatud vastupanu Kabulile. Lisaks maavägedele osalesid operatsioonis õhurünnakute väed (1200 inimest) ja 52 õhuväe lennukit: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 ja 8 An-12. Armee lennundusest osales operatsioonis 12 Mi-24D, 40 Mi-8T ja 8 Mi-6 ning 12 Afganistani Mi-8T-d. Kogu operatsiooni valmistati ette rangelt salajas - tühjade kohtade löömise kogemus oli juba olemas juhtudel, kui Afganistani staabiohvitserid osalesid plaanide väljatöötamisel. Sel juhul töötati neile välja legend ja alles 2-3 tunni pärast teatati Afganistani sõjaväele tõelisest teabest.
Su-17M3R luurelennuk koos KKR-1/2 kompleksluurekonteineriga infrapuna- ja telesaateks (pärast Afganistanist naasmist)
"Armee silmad"-luurelennuk Su-17M4R koos raadio- ja fotouurimiskonteineriga KKR-1 / T
Operatsiooni ulatus nõudis lisaks MiG-21 lennukite õhutõrjegrupile kolme löögirühma eraldamist, igaüks 8 Su-17M3 (millest esimesele määrati ka 8 Su-25, eriti tõhus rünnaku ajal)), relvastatud kuulpommidega FAB-250 ja RBK-250. Seekord ei korraldatud streiki mitte ainult relvade ladudes, õhutõrjepositsioonides ja relvastatud üksuste tugipunktides. Hävitamisele kuulusid islamikomiteede peakorterid, elamud, kuhu mujahideenid said end peita, ja maakoolid, kus korraldati "Kabuli-vastast agitatsiooni". Pärast löögirühmade tagasitõmbamist "töötles" Mi-24D maastikku, nad andsid ka tuletoetust vägede Mi-8T ja Mi-6 maandumisel. Vaatamata madalale pilvkattele aitasid õhuoperatsioonid edu saavutada - piirkonna baas lakkas olemast. Kahjud ulatusid ühe Mi-24D ja kahe Mi-8T-ga, mis tulistati alla DShK tulekahjuga.
1982. aasta aprillis g. Sarnane operatsioon mudžahiidide baaspiirkonna hävitamiseks viidi läbi Rabati-Jalis (Nimrozi provints) ning 16. mail alustati sõjategevusega Panjshiri jõe oru puhastamist relvastatud rühmitustest. Neist võttis osa 12 000 inimest, 320 tanki, jalaväe lahingumasinaid ja soomustransportööre, 104 helikopterit ja 26 lennukit. Teise Panjshiri operatsiooni edu tagas luure Su-17, kes viis 10 päeva eesseisvate toimingute alast aerofotograafiat, filmides umbes 2000 ruutmeetrit üksikasjalike fotoplaatide ettevalmistamiseks. km maastikku.
Afganistani kampaania omandas tõelise sõja ulatuse, kus lennundus pidi läbi viima mitmesuguseid lahinguülesandeid. Su -17 hävitajad - pommitajad Afganistani lennuväljadelt ja TurkVO baasidest hävitasid vaenlase objekte ja baase, pakkusid otsest tuge vägedele, katsid luurerühmi ja õhurünnakute vägesid, viisid läbi luure, õhukaevandamise, sihtmärkide määramise ja suitsusõelad. Väikeselt kõrguselt rünnates ja rünnates kasutati sagedamini Su-25, millel oli parem manööverdusvõime ja kaitse. Järgmise sõjalise operatsiooni edu muutus aga opositsiooni suurenemiseks ja vastulöökide aktiivsuseks. Sõja jätkamise lootusetus sai ilmselgeks, kuid Babrak Karmal oli selle lõpu suhtes teravalt eitav. Vaatamata jõupingutustele provintside vabastamiseks mudžahiidide relvastatud üksustest ja "rahva võimu" kehtestamiseks, olid tegelikult kontrolli all ainult suured linnad ja patrullitud alad lennuväljade, sõjaväeosade ja mõnede teede ümbruses. Kaart, kuhu pilootidele olid märgitud soovitatavad kohad sunnitud maandumiseks ja väljaheitmiseks, rääkis kõnekalt sellest, kes tegelikult on olukorra peremees.
Seda nägid hästi Afganistani piloodid (Bagramis paiknev 355. lennundusrügement lendas "kuival"), ilma entusiasmita lahingutööst. Nad lendasid õhku äärmiselt harva, peamiselt selleks, et mitte kaotada lendamisoskust. Ühe nõukogude nõuniku sõnul tundus Afganistani armee eliidi - pilootide - osalemine lahingutes "pigem tsirkuse kui tööna". Õigluse huvides tuleb öelda, et nende hulgas oli julgeid lendureid, kes ei jäänud lennukoolitusel Nõukogude lenduritele alla. Selline oli Afganistani õhujõudude ülema asetäitja, kelle pere tapsid mudžahid. Teda lasti kaks korda alla, ta sai raskelt haavata, kuid ta jätkas Su-17 lendamist palju ja meelsasti.
Kui Afganistani "võitluskaaslased" vaid halvasti sõdiksid, oleks see pool häda. Valitsuse õhujõudude kõrged ametnikud andsid vaenlasele eelseisvate operatsioonide üksikasjad ja tavalised piloodid lendasid, nagu juhtus, naaberriiki Pakistani. 13. juunil 1985 Shindandis lasid mudžahedlased Afganistani lennuväljade valvurid altkäemaksu pannes õhku parklates 13 valitsuse MiG-21 ja kuus Su-17, kahjustades tõsiselt veel 13 lennukit.
Afganistani eepose alguses läksid relvastatud opositsiooniosakud talveks välismaale puhkama ja ümber korraldama. Vaenutegevuse pinged sel perioodil tavaliselt leevenesid. 1983. aastaks oli aga opositsioon loonud palju tugipunkte, mis võimaldasid võidelda aastaringselt. Samal aastal soetasid mudžahid ka uue relva - kaasaskantavad õhutõrjeraketisüsteemid (MANPADS), mis muutsid õhusõja olemust. Kerged, mobiilsed ja väga tõhusad, võivad nad lennukeid tabada kuni 1500 m kõrgusel. MANPADS -e toimetati hõlpsalt igasse piirkonda ja neid kasutati mitte ainult relvastatud üksuste baaside katmiseks, vaid ka varitsuste korraldamiseks lennuväljadel (enne ründekatseid) need piirdusid kaugelt koorimisega) … Irooniline, et esimesed MANPADS-id olid Nõukogude Liidu toodetud Strela-2, mis pärines Egiptusest. 1984. aastal täheldati 50 raketiheitmist, millest kuus jõudsid sihtmärgini: kolm lennukit ja kolm helikopterit tulistati alla. Vaid Il-76, mis 1984. aasta novembris otse Kabuli kohal "noolega" alla tulistati, veenis käsku vajaduses arvestada suurenenud ohuga. 1985. aastaks oli luurega avastatud õhutõrjerelvade arv võrreldes 1983. aastaga kasvanud 2,5 korda ja aasta lõpuks veel 70%. Kokku tuvastati 1985. aastal 462 õhutõrjepunkti.
Su-17M4 kannab kolme plahvatusohtlikku "viissada" FAB-500M62
Skaut Su-17 pildistab öösel Kabuli lähedal asuvat Zingari mägiplatooni, mida valgustab SAB. Välklambid ülaosas - õhutõrje kuulipilduja DShK rada
Et ületada ohtu lendude kavandamisel, valiti kõige ohutumad marsruudid, soovitati sihtmärgini jõuda õhukaitsevahenditega hõlmamata suundadest ja rünnak viidi läbi minimaalse aja jooksul. Lend sihtmärki ja tagasi tuleks läbi viia erinevatel marsruutidel vähemalt 2000 m kõrgusel, kasutades maastikku. Ohtlikes piirkondades kästi pilootidel jälgida võimalikke "noolte" käivitamist (sel ajal nimetati kõiki MANPADS -e "noolteks", kuigi oli ka teisi tüüpe - Ameerika "Red Eye" ja Briti "Bloupipe") ning vältida tabamusi energiline manööver, jättes päikese või paksude pilvede suunas. Lennu kõige ohtlikumatel aladel - õhkutõusmise ja maandumise ajal, kui lennukil oli madal kiirus ja ebapiisav manööverdusvõime, kaeti need lennuvälja ümbruses patrullivate helikopteritega. Raketid MANPADS juhindusid lennukimootorite soojuskiirgusest ning nende kahjustamist sai vältida võimsate soojusallikate - termiitseguga IR -püüniste - kasutamisega. Alates 1985. aastast on nendega varustatud kõik Afganistanis kasutatavad lennukid ja helikopterid. Su-17-l viidi läbi muudatuste komplekt ASO-2V talade paigaldamiseks, millest igaüks kandis 32 PPI-26 (LO-56) pritsikut. Algul paigaldati kere kohale 4 tala, seejärel 8 ja lõpuks nende arv 12-ni. Kokpiti taga asuvasse nurka paigaldati 12 võimsamat LO-43 padrunit. Vaenlase õhukaitsevööndis ja õhkutõusmise / maandumise ajal lülitas piloot masina sisse püüniste laskmiseks, mille kõrge põlemistemperatuur juhtis suunavad "nooled" enda juurde. Pilooti töö lihtsustamiseks viidi ASO juhtimisseade peagi nupule "võitlus" - kui raketid õhku lasti või pommid kaitstud õhutõrje sihtmärgi kohale visati, vallandati PPI automaatselt. Küünistega varustamata õhusõiduki võitluslend ei olnud lubatud.
Teine meetod kaitseks MANPADSi vastu oli SAB-i vihmavarju lisamine õhusõidukite juhtide löögirühma, mis iseenesest olid võimsad soojusallikad. Mõnikord kaasati selleks Su-17, kes viisid sihtmärgi täiendavalt läbi. Suured soojuspüüdurid võis KMGU -lt maha visata, misjärel tabasid tabavad lennukid sihtmärgi, "sukeldudes" aeglaselt langevarjudega laskuvate SAB -ide alla. Võetud meetmed võimaldasid oluliselt vähendada kahjusid. 1985. aastal toimus lahingukahjustuste tõttu hädamaandumine 4605 lennutunni ajal. Võrreldes 1980. aastaga on see näitaja paranenud 5,5 korda. Kogu 1986. aasta jooksul "said" õhutõrjerelvad ainult ühe Su-17M3, kui noor piloot sukeldus "sukeldus" 900 m kõrgusele ja DShK kuulid läbistasid mootoriotsiku kesta.
1985. aasta kahjude analüüs näitas, et 12,5% lennukitest tulistati alla kuulipildujatest ja kergetest kuulipildujatest, 25% - tulest DShK -st, 37,5% - tulekahjust PGU -st ja 25% - MANPADS -ist. Kaod oli võimalik vähendada, suurendades veelgi lennukõrgust ja kasutades uut tüüpi laskemoona. Võimsad S-13 salvoheitjad ja rasked S-25 NAR-id käivitati kuni 0,4 km kaugusele, need olid lennu ajal stabiilsed, täpsed ja varustatud läheduses asuvate kaitsmetega, mis suurendasid nende efektiivsust. Peamine kaitse oli lahkumine suurtele kõrgustele (kuni 3500–4000 m), mis muutis NAR-i kasutamise ebaefektiivseks ning pommidest sai võitlejate-pommitajate peamine relvastus.
Afganistanis kasutati esmakordselt lahinguolukorras rakettide vastu mahulisi lõhkepomme (ODAB) ja lõhkepeasid. Sellise laskemoona vedel aine, kui see sihtmärki tabas, hajutati õhku ja tekkinud aerosoolipilv õhkiti õhku, tabades vaenlast suures mahus kuuma lööklainega ning maksimaalne efekt saavutati plahvatus kitsastes tingimustes, mis säilitasid tulekera jõu. Just sellised kohad - mäekurud ja koopad - olid relvastatud üksuste varjualused. Pommide paigutamiseks raskesti ligipääsetavasse kohta kasutati kõrgendatud pommitamist: lennuk tõusis õhutõrje levialast üles ja parabooli kirjeldav pomm kukkus kuristiku põhja. Kasutati ka eri tüüpi laskemoona: näiteks 1988. aasta suvel lõhkus Maryst pärit Su-17 betoonist läbitorkavate pommidega kivikindlustusi. Parandatud pomme ja juhitavaid rakette kasutasid sagedamini ründelennukid Su-25, mis sobisid paremini punkt-sihtmärkidel toimimiseks.
Õhurünnakud viidi läbi mitte ainult oskuste, vaid ka arvu järgi. TurkVO peakorteri relvastusspetsialistide sõnul on alates 1985. aastast langetatud Afganistanile igal aastal rohkem pomme kui kogu Suure Isamaasõja ajal. Igapäevane pommitarbimine ainult Bagrami lennubaasis oli kaks vagunit. Intensiivse pommitamise ajal, mis kaasnes suurte operatsioonide läbiviimisega, kasutati laskemoona otse "ratastelt", mis toodi tootmisettevõtetest. Nende eriti suure tarbimisega toodi isegi kolmekümnendatest aastatest säilinud vanas stiilis pommid TurkVO ladudest. Kaasaegsete lennukite pommiraamid ei sobinud nende riputamiseks ning relvameistrid pidid higistama ja maamiinide karastatud terasest kõrvu käsitsi reguleerima, sahade ja viilide abil.
Üks intensiivsemaid lennunduse laialdase kasutamisega operatsioone viidi läbi detsembris 1987 - jaanuaris 1988 "Magistral", et Khost blokeerida. Lahinguid peeti Jadrani hõimu kontrolli all olevatel aladel, kes ei tunnistanud kunagi kuningat, šahhi ega Kabuli valitsust. Pakistaniga piirnev Paktia provints ja Khosti linnaosa olid täis tipptasemel relvi ja võimsaid kindlustusi. Nende tuvastamiseks maandati kindlustatud aladele vale õhurünnak ja avastatud tulistamispunktide vastu alustati võimsaid õhurünnakuid. Reidide ajal täheldati kuni 60 raketiheitmist ründavate lennukitega tunnis. Sellise õhutõrjetihedusega pole piloodid kunagi kokku puutunud. Laiaulatuslikust operatsioonist võttis osa 20 000 Nõukogude sõdurit, kaotused ulatusid 24 hukkunu ja 56 haavatuteni.
Jaanuar 1989 Su-17M4R skaudid kuni viimaste päevadeni tagasid vägede väljaviimise DRA-st
Pikaajalist sõda peeti ainult enda pärast, neelates üha rohkem jõude ja vahendeid. Seda ei lõpetatud sõjaliste vahenditega ja 15. mail 1988 algas Nõukogude vägede väljaviimine Afganistanist. Selle katmiseks saadeti TurkVO lennuväljadele võimsad õhujõud. Lisaks eesliinile ja armee lennundusele-Su-17, Su-25, MiG-27 ja Su-24 meelitati Afganistani rünnakuteks kaugpommitajaid Tu-22M3. Ülesanne oli üheselt mõistetav - vältida vägede väljaviimise katkestamist, lahkuvate veergude tulistamist ja rünnakuid mahajäetud rajatiste vastu. Selleks oli vaja takistada relvastatud üksuste liikumist, häirida nende juurdepääsu soodsatele positsioonidele, teha ennetavaid lööke nende lähetuskohtades, desorganiseerida ja demoraliseerida vaenlane.
Iga "jõe taga" lahingu tulemuslikkus ei tulnud kõne allagi - määratud ülesandeid tuli täita kvantitatiivselt, "rullides" varud kõigist linnaosa lennunduse laskemoonalaodest Afganistani mägedesse. Pommitamised viidi läbi suurtest kõrgustest, kuna luureandmete kohaselt oli 1988. aasta sügiseks opositsioonil 692 MANPADSi, 770 ZGU, 4050 DShK. Reididel osalenud Su-17 modifitseeriti pikamaa navigatsiooniraadiosüsteemi (RSDN), mis võimaldas automaatset juurdepääsu sihtmärkidele ja pommitamist. Sellise löögi täpsus osutus madalaks ja 1988. aasta suvel, ühe haarangu ajal, kaeti Afganistani motoriseeritud jalaväediviisi väli staap pommidega.
Väljaastumise teine etapp algas 15. augustil. Sõja tarbetute kaotuste vältimiseks otsustasid nad suurendada mudžahiidide eeldatava kontsentratsiooniga piirkondade pommitamise intensiivsust ja kaasata veergude väljumist pidevate löökidega, katkestades seose opositsiooniosade vahel ja haagissuvilate lähenemine relvadega (ja ainuüksi oktoobris oli neid üle saja). Selleks hakati laialdaselt kasutama öiseid lende rühmades 8, 12, 16 ja 24 Su-17, mille juurdepääs antud piirkonnale võimaldas kasutada RSDN-i suurel kõrgusel ja viidi läbi navigeerimis- (piirkonna) pommitamist. Löögid toimusid öö läbi erinevate ajavahemike järel, kurnates vaenlase ja hoides teda pidevas pinges võimsate pommide lähedaste plahvatustega. Kaks lendu öö kohta muutusid ka pilootide jaoks tavaliseks. Lisaks viidi SAB abil läbi teede ääres asuva ala öine valgustus.
Talveks muutus eriti oluliseks turvalisuse tagamine lõigul, mis ühendab Kabuli Hairatoniga Nõukogude-Afganistani piiril. Panjshiri ja Lõuna-Salangi piirkondi kontrollisid iseseisva ja kaugelenägeliku juhi “Panjshiri lõvi” Ahmad Shah Massoudi üksused. 40. armee juhtkonnal õnnestus temaga nõustuda Nõukogude veergude takistamatu läbimise osas, milleks kindralleitnant B. Gromov soovitas Massoudil isegi "pakkuda nende palvel Panjshiri relvastatud üksustele suurtükiväe- ja lennundustoetust" võitluses teiste vastu. rühmad. Relvarahu nurjasid Afganistani valitsusüksused, kes alustasid pidevalt provotseerivaid teede ääres asuvaid külasid, mis põhjustasid tagasitule. Lahinguid vältida ei õnnestunud ning 23.-24. jaanuaril 1989 algasid pidevad õhurünnakud Lõuna-Salangi ja Jabal-Ussardzhi piirkonda. Pommitamise jõud oli selline, et läheduses asuvate Afganistani külade elanikud jätsid oma kodud ja liikusid lähemale teedele, mida mööda jõudsid veoautod ja sõjavarustus piirile.
Vägede väljaviimine viidi lõpule 15. veebruaril 1989. Veelgi varem lendasid Bagramist Nõukogude lennuväljadele viimased Su-17M4R-id ja maapealne varustus viidi Il-76-sse. Kuid "kuivad" jäid ikkagi Afganistani - 355. Afganistani lennundusrügement jätkas võitlust Su -22 peal. Kaasaegseima sõjavarustuse ja laskemoona pakkumine Najibullah valitsusele laienes isegi Nõukogude vägede lahkumisega. Sõda jätkus ning 1990. aastal viidi NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega Afganistani üle 54 lahingumasinat, 6 helikopterit, 150 taktikalist raketti ja palju muud varustust. 355. lennunduspolgu pilootidel oli veel kolm aastat võitlust, kaotusi, osalemine ebaõnnestunud mässul 1990. aasta märtsis ja Kabuli pommitamine, kui opositsiooniväed selle 1992. aasta aprillis vallutasid.
Tehnik paneb lennukile veel ühe tähe, mis vastab kümnele sortimisele. Mõnes rügemendis "anti" tähti 25 väljasaatmise eest
Su-17M4 Bagrami lennuväljal. Tiiva all-plahvatusohtlikud pommid FAB-500M54, millest sai sõja lõpuks peamine kasutatud laskemoon
1. Su-17M4R koos integreeritud luurekonteineriga KKR-1/2. 16. luurelennuväerügement, mis saabus Afganistani Ekabpilsist (PribVO). Bagrami lennubaas, detsember 1988 Rügemendi lennukid kandsid eesmises kerel embleeme: kurikas paremal, indiaanlane vasakul.
2. Su-22M4 koos RBK-500-375 kobarpommidega Afganistani õhujõudude 355. lennunduspolgu Bagrami lennubaasist, august 1988
3. Su-17MZR 139. kaardiväe IBAP, saabus Borzilt (ZabVO) Shindandi lennubaasi, kevad 1987
4. Su-17M3 136. IBAP, mis saabus Chirchikist (TurkVO) Kandahari lennubaasi 1986. aasta suvel. Pärast remonti puudusid mõnel rügemendi lennukil identifitseerimismärgid ja mõnel olid servadeta tähed.
