- Žürii härrad, kohtualune ei tunnistanud oma süüd ega kahetsenud. Aga vaata talle näkku! Paks lihav nägu varjatud tehnoloogia jälgedega … minu arvates ei saa ta lihtsalt aru, mida me temalt tahame.
Kas saate minust aru, söör? Kas Danski lugu? Türkçe konuşuyor musun?
- Ma kinnitan teile, härrased, et F-35 räägib suurepäraselt inglise, taani ja türgi keelt. Noor polüglott mõistab suurepäraselt heebrea, itaalia ja norra keelt ning hakkas hiljuti jaapani keelt õppima.
Kuid ta ei saa aru peamisest - milles ta süüdi on?
Jah, F-35 pole püha mees. Lennuk, mille väärtus on üle 100 miljoni dollari, väärib karmi kriitikat ja peab vastama klientide kõige rangematele ootustele. Ta kannatab rängalt "lastehaiguste" all ja juba seitsmendat aastat pärast esimest lendu pole ta suutnud operatiivset valmisolekut saavutada. Laps võttis esialgu liiga palju enda kätte-kui ta püüdis asendada F-16, F / A-18, AV-8 ja A-10, ei saanud temast ei osav võitleja ega hirmutav pommitaja ega sitke rünnata lennukeid.
Aga milleks teda nii julmalt mudas trampida? Milleks rikkuda õnnetu noormehe elu? Kus on teie halastus ja terve mõistus, härrased? Kellel teist pole nooruses vigu olnud?
Mõistke, härrased, kutil on raske pärand. Kõik tema kujuteldavad "puudused" on meie raske ajastu tagajärjed. Te süüdistate F-35, et see ei vasta "viienda põlvkonna" nõuetele, samas kui te ise ei suuda selgelt sõnastada nõudeid "viienda põlvkonna võitlejatele" …
Te väidate, et F-35-l puudub ülehelikiiruse kiirus. Aga kes ütles, et see parameeter mängib reaalses lahinguolukorras nii olulist rolli? Reisimine ülehelikiirusel pole midagi muud kui "viienda põlvkonna võitlejate" loojate kujutlusvõime. Nagu ka "viies põlvkond" ise: tegelikult ei võimalda kaasaegsete tehnoloogiate tase luua põhimõtteliselt uut disaini; ainus parameeter, mis on ületanud neljanda põlvkonna masinate omadusi, on hind.
Kuna nad ei suutnud anda lennukile kasulikke oskusi, mida praegustes tingimustes nõuda võiks (mehitamata juhtimine lahingus või absoluutne nähtamatus elektromagnetilises spektris), tulid kavalad tippjuhid ja turundajad välja suurepärase reklaamikäiguga - seadsid iseseisvalt nõuded. uus »Võitlejate põlvkond. Nii ilmus “järelpõleti ülehelikiirus” (huvitav funktsioon, kuid kaugel kõige olulisemast), ebamäärane mõiste “multifunktsionaalsus” (jah, rääkige sellest F-15E-le), “klaasist kokpit”, “stealth” ja "Super manööverdusvõime" …
Lõpeta! Kaks viimast parameetrit on selgelt üksteist välistavad lõigud. Varjatud tehnoloogiaga valmistatud lennuki kere ja tiib ei ole aerodünaamika seaduste seisukohast tõhusad.
Sel põhjusel tundub välgu võrdlus Vene hävitajaga Su-35 4 ++ hävitajaga täiesti absurdne. Suur kahemootoriline Su-35 (tühimass 19 tonni) ja kergem ühemootoriline F-35A (tühimass 13 tonni) on juba erinevates "kaalukategooriates" ning neil on erinevad ülesanded, funktsioonid ja eesmärgid.
Su-35 võib julgelt liigitada "viienda põlvkonna võitlejaks", kuid ühe hoiatusega: raske multifunktsionaalne Su-35 on venelaste vaade paljutõotava võitleja probleemile. Olles platvormi T-10 otsene järeltulija-ületamatu meistriteos aerodünaamika valdkonnas, järgis Su-35 oma manööverdusvõime edasiarendamise teed, skoorides ülejäänud „viienda põlvkonna” nõuded, sealhulgas vargsi.
Programm Joint Strike Fighter (JSF) on omakorda analoog realiseerimata kodumaise kerge rindehävitaja (LFI) programmile. Ameerika lahendus "viienda põlvkonna" teoreemile, milles eelistatakse vargsi + mõned Ameerika lennukitööstuse rahvuslikud omadused (muljetavaldav pardaelektroonika ja arenenud löögioskuste kompleks, nn "pommikandja").
Tulemus on ilmne:
Su-35. Lennuk, mis on võimeline naljaga pooleks esitama "pannkooki" ja "Pugatšovi kobra". Geniaalne Vene masin, mis on kaotanud juba „painderaadiuse” mõiste, on lähivõitluses äärmiselt tugev ning „manööverdusvõime” poolest pole tänapäeval maailmas analooge.
Seevastu F-35A demonstreerib objektiivseid eeliseid pikas ja keskmises kauguses, olles samas võimeline kandma tonni pomme. Kuid "koera prügimäed" on tema jaoks selgelt vastunäidustatud.
Kelle otsus on õige - selgub vaid tõeline võitlus taevas. Sellegipoolest on teada, et Jugoslaavia-vastase õhusõja ajal võideti kõik 12 NATO õhujõudude õhuvõitu pika ja keskmise ulatusega lahingus, kasutades keskmaarakette AIM-7 ja AIM-120 AMRAAM (viimane rakett 100+ km ulatuses ja aktiivne otsija viitab tegelikult pikamaa relvale).
Sellises olukorras jääb F-35-le selge eelis.
"Välk" on võrreldes "Sukhoiga" vähem nähtav - selle väikesed mõõtmed (7 meetrit lühemad, tiibade siruulatus 4 meetrit vähem) + täielik vargustehnoloogia atribuutide komplekt: kaaneta latern, relvade sisemine vedrustus, raadioeeldav katted jms minimaalselt raadiokontrastielemente kere ja tiibade välispinnal. Arvutipõhine 3D-disain, mis põhineb CATIA paketil, võimaldas ülima täpsusega tagada hävituskonstruktsiooni suurte paneelide suhtelise positsioneerimise, vähendada õmbluste arvu ja tühikute mõõtmeid ning vähendada kinnitusvahendid.
Kõik see viitab Ameerika F-35 RCS märgatavale vähenemisele võrreldes mõne tema olemasoleva Venemaa, Hiina või Euroopa tootmise konkurendiga. Ameeriklane tuvastab vaenlase esimesena isegi siis, kui eeldatakse, et F-35 ja Su-35 avastamissüsteemide võimalused on võrdsed (mis on ebatõenäoline-lõppude lõpuks, lisaks AN / APG-le Lightning pardal) -81 aktiivse faasilise massiivi radar, kõikvõimalik infrapunasüsteem on paigaldatud piloot, kellel on enneolematu kontroll ümbritseva ruumi üle: navigeerimine ja lendamine öösel, töötavate õhutõrjerelvade asukoha tuvastamine, saabuvatest rakettidest ja vaenlase lennukitest teatamine).
Piirkonna radaripilt, mis on tehtud radari AN / APG-81 abil
Pardaelektroonika võimaluste seisukohast vastab Lightning täielikult kliendi ootustele: vaatlus- ja navigeerimissüsteem võimaldab hävitajal-pommitajal sama tõhusalt tabada õhu- ja maa sihtmärke.
Radar AN / APG-81 on võimeline töötama samaaegselt õhk-õhk ja õhk-pind režiimides, teostama kõrge eraldusvõimega kaardistamist, täites elektroonilise luure ja elektroonilise sõja funktsioone.
Optoelektroonilise kompleksi AN / AAQ -37 võimalused ei ole vähem muljetavaldavad - süsteem on võimeline automaatselt fikseerima õhutõrjerelvade positsioone ja tuvastama vaenlase ballistiliste rakettide stardid kuni 1300 km kaugusel - pole juhus, et F -35 kavatsetakse viia USA mereväe raketitõrjesüsteemi.
Jänkid loodavad, et igast F-35-st saab klaster relvajõudude ühtses inforuumis-nüüd on iga võitleja varustatud lairiba andmesideühendusega MADL (Multifunction Advanced Datalink), mis on spetsiaalselt loodud vargseadmete F-22, F- jaoks. 35 ja B-2 … Tulevikus on kavas varustada F-35 üliturvalise IR-andmeedastuskanaliga IFDL (Infra-Flight Data Link) suhtlemiseks USA õhuväe lennukitega lühikestel vahemaadel.
Ausalt öeldes oleks Lightningist saanud suurepärase taktikalise luurelennuki, millel oleks muljetavaldav tööriistakomplekt radarimaastiku kaardistamiseks, visuaalseks, IR- ja RTR -luureks.
F-35 muudest positiivsetest omadustest tuleb märkida, et kokpiti infoväli on seni kõige täiuslikum. Panoraamne multifunktsionaalne ekraan PCD (Panoramic Cockpit Display) mõõtmetega 20 x 8 tolli (50 x 20 cm), mitte ILS - arvutiga varustatud kiivrile paigaldatud sihik HMDS (tulevikus võib lennuk muutuda piloodi jaoks "läbipaistvaks") ja hääljuhtimissüsteem - kõik see annab F -35 piloodile oma spetsiifilised eelised, lihtsustab õhuolukorra hindamist ning mõjutab positiivselt otsuste kiirust ja õigsust.
Üldiselt kõiges, mis puudutab pardaelektroonika valdkonda, edestab F-35 enesekindlalt isegi oma vanemat venda Raptorit.
Härrased, pärast kõike eelnevat oleks ülimalt vale mõnitada F-35, nimetades seda väärtusetuks projektiks, mis on loodud ainult Ameerika eelarve "kärpimiseks". Kas tasub Pikslit “petta” selle suutmatuse pärast “pannkooki” teha (360 ° pööre õhus, praktiliselt ilma kiiruse kadumiseta), kui Ameerika “viienda põlvkonna kerge hävitaja” kontseptsioon ei näinud algselt ette OVT-ga „ülimanööverdatava” lennuki loomine?
Vastutasuks sai Lightning mitmeid konkreetseid eeliseid, mis olid seotud varguse ja lahinguteabe toega. Lisaks loodi F-16 asendajana loodud Lightningist mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja. Siserelvalaevad olid algselt ette nähtud juhitavate pommide ja õhu kaudu lendavate tiibrakettide kandmiseks. Ja kui olukord seda võimaldab, kasutatakse kuut välisrelva peatamise punkti. Pole juhus, et F-35A deklareeritud lahingukoormus ületab 8 tonni-rohkem kui tahke taktikalise pommitaja Su-24 oma.
Võrreldes paljutõotavate Vene hävitajatega MiG-35, Su-35 või PAK FA pole F-35 Lightning II hea ega halb lennuk. Ta on lihtsalt teistsugune. Täiesti teistsugune õhuvõitluse kontseptsioon, välistades praktiliselt "lähivõitluste" (noavõitluse) võimaluse, täiesti erinev eesmärk ja funktsioonid, mis on suuresti seotud löövate maapealsete sihtmärkidega, samuti töötamine kontrollitud lahinguüksusena ühes intellektuaalses ruumis Pentagonist.
Muretu lapsepõlv
Välk võitles lapsepõlvehaiguste hoogudes ohjeldamatult kogu oma nooruse aja, üllatades oma loojaid regulaarselt kõikvõimalike nippidega oma kõrgtehnoloogilisest "täidisest". Tundub, et see on hakanud paljusid tüütama - sedavõrd, et läänes kuuleb kõrgete ametnike ettepanekuid juba täies mahus, et on aeg kogu see tsirkus peatada ja suunata rahavood nutikamatesse projektidesse.
Muuhulgas kannatab "välk" tõsiselt "lõhestatud isiksuse" all - disainerite idee kohaselt on õhujõudude võitleja, kandjapõhine lennuk mereväe jaoks ja "vertikaal" mereväe jaoks ehitati ühe F-35 projekti alusel.
Kui vedajapõhisele F-35C-le esitatavaid nõudeid saaks kombineerida "maismaale" F-35A esitatavate nõuetega, ilma et see mõlemaid masinaid oluliselt kahjustaks, siis katse ehitada lennuk F-35B VTOL kere tavavõitlejast muutus katastroofiks. Tõsteventilaatori mahutamise vajaduse tõttu osutus Lightningi kere liiga laiaks, mis halvendas veelgi kogu F-35 hävituspere niigi madalaid lennuomadusi.
Hämmastav, kuidas selline "universaal" suutis õhku tõusta!
Programmi F-35 kokkuvarisemise illusiooni toetab oskuslikult sensatsiooninäljas meedia, kus kohmakas tobu ei suuda lennata üle 7000 meetri kõrgusel, kardab äikest ja ei saa teki tõttu maanduda. äärmiselt lühike maandumiskonks. Elektroonika rämps, piloodid lämbuvad, relvad ei tulista … noh, see on läbi!
Hoolimata kõrvulukustavatest viledest ja solvangutest JSFi programmis, tasub aga seda tähele panna ükski 72 ehitatud F-35-st (2013. aasta augusti seisuga) ei kadunud lennuõnnetustes.
Jänkid parandavad metoodiliselt tuvastatud probleeme ja reklaamivad imetlusväärse järjekindlusega oma Über-lennukit maailmaturul, parandades samal ajal disaini. Ükski lahingu-eskadrill ei ole veel omaks võtnud F-35 ega ole osalenud üheski sõjalises konfliktis ning arendajad mõtlevad juba uue põlvkonna varustuse ja relvade paljutõotavale koosseisule.
Populaarsetel arvamustel "glitchy" elektroonika kohta ja ületamatutest raskustest, mis väidetavalt tekivad kõigi "kõige keerukamate" F-35 süsteemide ühtsesse pardakompleksi integreerimisel, pole tõsist põhjust. Masin on muidugi keeruline, kuid peamine selle töös on kvaliteetne tarkvara. Ja sellega, nagu tavaliselt, pole kriitilisi probleeme, eriti arvestades jõupingutusi, mida Lockheed Martin kulutab oma uue tehnoloogia tarkvaraarendusele.
Arutlus stiilis "robotid hävitavad maailma" on väärt ainult humanitaarteaduste bakalaureuseõppe üliõpilastele. Kuid igaüks, kes on kunagi tõelise disainiga silmitsi seisnud, teab, et elektroonika on iga süsteemi kõige usaldusväärsem ja tagasihoidlikum komponent. Kõik ülejäänud: mehaanika, elektromehaanika, hüdraulika põhjustavad palju rohkem probleeme ja probleeme - näiteks kosmoselaevade loomisel (kus töökindlus on võtmetähtsusega) peamine reegel: võimalikult vähe liikuvaid mehaanilisi osi. Translatsioonilist liikumist eriti ei austata, võimalusel püütakse seda muuta pöörlevaks.
AL -41F1S - üks toote "117" variante (1. astme mootor Vene viienda põlvkonna hävitajatele)
Sel põhjusel ei ole "kõrgtehnoloogilise" F-35 käitamine lahinguüksustes tõenäoliselt keerulisem kui Su-35 käitamine kontrollitud tõukevektoriga mootoriga AL-41F1S. UHT -ga (või vähemalt OHT -ga) töötava mootori loomine nõuab märkimisväärseid jõupingutusi, kõrgtehnoloogiat ja ainulaadseid konstruktsioonimaterjale, mis säilitavad oma füüsikalised omadused pikka aega reaktiivvoo märatsevas sinises leegis.
Sellise masina remont "välitingimustes" ilma kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide (keevitajad, mehaanikud, mehaanilised montaažitööd) juuresolekuta on põhimõtteliselt võimatu. UHT -ga (OVT) võitleja opereerimine nõuab erakordselt kõrget "tehnilist kultuuri" lennubaaside pilootide ja hooldustöötajate seas ning, nagu tavaliselt, "maksab päris senti".
Innovatsiooni horisondid
On õiglane tunnistada, et praegusel kujul pole F-35 USA relvajõududele eriti vajalik. JSFi programm on puhas "kelm" Ameerika stiilis: kõik on väga särav, võimas, värvikas, lihtsalt hingemattev. Kuid tegelikult: kõiki Lightningi konstruktsioonis rakendatud paljulubavaid tehnoloogiaid-AFAR-ga superradarid, täisnurga IR-tuvastussüsteemid, multifunktsionaalsed PCD-ekraanid, kiivrile paigaldatud sihikud ja vargustehnoloogia elemendid-seda kõike saaks edukalt rakendada (ja on juba rakendatud!) põlvkonna 4+ masinatel
Muidu on F-35 tavaline hävitaja, millel on üsna keskmised lennuomadused ja väga kõrge hind.
F-35-de suhteliselt väikese arvu ja nende õhusõidukite madalate hankemäärade tõttu ei suuda välgud eelmise põlvkonna lennukeid täielikult välja vahetada: see on eriti ilmne lennukite versioonide näitel. F -35C (ainult 260 lennukit - ja see on 8 10 USA mereväe lennukikandjat!)
Järeldus on ilmne: F-35C teenib kõrvuti tõestatud F / A-18-ga, eriti kuna Boeing (Lockheed Martini peamine konkurent) on juba teatanud oma F / A-18E järgmise versiooni väljatöötamisest / F - uus Õhusõiduk, mille ametlik nimi on Silent Hornet, jagab enamikku viienda põlvkonna hävitaja omadustest, sealhulgas klaasist kokpiti ja peidetud relvakonteinerit.
Samal ajal on JSFi programmist saanud võimas uuenduslike tehnoloogiate generaator. Tänapäeval on tehnoloogiliste meistriteoste nagu F-35 loomine palju keerulisem kui satelliidi viimine madalale Maa orbiidile.
On selge, et jänkid toovad järgmise 5-10 aasta jooksul oma "välgu" meelde ja käivitavad selle masstootmisse. Meie ülesanne on leida vääriline vastus.
