Punaarmee astus Teise maailmasõja juurde, omamata sõjaväes ühtegi iseliikuvate relvade seeriaversiooni, mida saaks kasutada nii jalaväe toetamiseks rünnakul kui ka vaenlase tankide vastu võitlemiseks. 1930. aastate lõpus kasutusele võetud iseliikuvad relvad SU-5, mis on loodud kerge paagi T-26 baasil, toodeti väga väikestes seeriates ja neid kasutati Poolas kampaania ajal vaid juhuslikult. 1941. aasta suvel muutus iseliikuvate relvade vajaduse küsimus nii teravaks, et aasta lõpuks sündis suurtükitraktori Komsomolets baasil loodud surrogaat-iseliikuv relv ZIS-30. Sellel sõidukil oli väike jõuvaru, see oli ebastabiilne ja ülekaaluline, ehkki see võis samal ajal üsna edukalt tabada peaaegu kõiki Wehrmachti soomukeid.
Katse töötada välja 76-mm kahuriga relvastatud iseliikuv relv võeti 1941. aasta sügisel omal algatusel ette Gorki autotehase poolt. Samal ajal omandas ettevõte kerge paagi T-60 tootmise ja tegeles arenenuma masina-T-70-projekteerimisega. Kasutades nende tankide jõuülekande ja šassii elemente, lõid disainerid iseliikuva suurtükiväeüksuse SU-71, millel oli kaks paralleelset 6-silindrilist GAZ-202 mootorimootorit. Koos sellega käisid tööd ühtse õhutõrjerelva SU-72 kallal, mille pöörlevas tornis oli 37 mm automaatkahur. Kuid lõpuks ei läinud ükski auto tootmisse.
Olukord muutus alles 1942. aasta kevadeks, kui NSV Liit nägi soomukite tootmise suurenemises pöördepunkti ja ülesanne luua ACS tekkis uue hooga. Oli üsna ilmne, et tänapäevastes sõjaoludes oleks iseliikuv suurtükivägi pidanud ründes toetama jalaväge, ratsaväge ja tanke, kes saaksid hõlpsalt maapinnal manööverdada, vaenlasele läheneda ja tema kuulipildujatule eest kaitstud olla. Iseliikuvad püssid suutsid üsna tõhusalt ja ilma pika ettevalmistuseta hävitada vaenlase tankid ja nende laskekohad otsese tulega, samuti suletud positsioonidelt.
1942. aasta juuliks ehitati iseliikuva püstoli OSU-76 esimene näidis, mis loodi tanki T-60 baasil, kuid oli toodetud odavama M-1 automootoriga. See sõiduk osutus tulistamisel ebastabiilseks oma üsna lühikese aluse tõttu ja selle soomuskaitse oli liiga nõrk. Tegelikult oli piiratud massiga (kuni 10 tonni) täisväärtusliku, mobiilse, piisavalt kaitstud iseliikuva jaokahuri loomine, millele kerge paagi šassii vastu pidas, ebaoluline ülesanne.
Olles teadlik rinde iseliikuvate relvade vajalikkusest, annab riigikaitsekomitee (GKO) 1. detsembriks 1942 korralduse luua uus iseliikuv installatsioon. Seekord võeti aluseks tanki T-70 šassii, mida tööstus hästi valdas. Iseliikuvate relvade lahinguruum asus taga nii, et relva ZIS-3 tünn ei ületanud sõiduki mõõtmeid. Elektrijaam sisaldas 2 paralleelselt töötavat GAZ-202 mootorit koguvõimsusega 140 hj. Täpselt sama mootorit (ühes eksemplaris) kasutati T-60 paagil.
Esiteks köitis disainereid võimalus, et ACS liigub ühel mootoril teise mootori rikke korral, samuti masina ühendamine omandatud üksustega ja lihtne asendamine. Millegipärast ei arvestatud projekteerimisel kahe paralleelse mootori plokkide ebaõnnestunud kasutamise kogemusega, mis töötaksid 1 väljundvõllil. Loojad ignoreerisid mootorite jadaühendust reas, mida kasutati juba T-70 paagil. Olgu kuidas on, katsetati loodud iseliikuvat relva ja see võeti kasutusele nimetuse SU-76 all. Selle seeriatootmine algas jaanuaris 1943 ja kuu lõpus lahkusid 2 esimest iseliikuvate relvadega relvastatud rügementi Volhovi rindele. See oli siin, et autod ja "sadas vihma". Mootorite sellise ühenduse kaasasündinud defekt andis tunda - töötamise ajal tekkisid resonantsed väändevibratsioonid, mis tõid väga kiiresti kaasa jõuülekande tõrke.
1943. aasta märtsis lõpetati iseliikuvate relvade tootmine (toodeti umbes 170 sõidukit). Auto pidi kõigist puudustest võimalikult kiiresti lahti saama. Selle tulemusel pandi 1943. aasta maiks konveierile uus versioon SU-76M. Sõiduk kujundati viivitamatult ümber mootori paigaldamiseks paagist T-70, katus eemaldati võitlusruumist, mis häiris relva sihtimist ja meeskonna tööd, käigukast ja juhtimine olid lihtsustatud sõiduki kaal vähenes 11, 2 tonnilt 10, 5 tonnini. Juba 1943. aasta juulis sai uus iseliikuv relv tule ristimise lahingu ajal Kurski kühmul.
Ehituse kirjeldus
SU-76 on poolavatud iseliikuv püstol, millel on taha paigaldatud võitlusruum. Soomustatud kere ees oli juhiiste, tõukejõusüsteem ja käigukast, gaasimahutid. Mootor asus iseliikuva relva keskjoonest paremal. Püstol, laskemoon ja ülejäänud meeskonna istmed olid avatud üla- ja tagumises torni tagaosas.
Võitlusruum oli roolikamber, mida kaitsesid kaks külgmist ja eesmist soomusplaati. Broneering oli diferentseeritud kuulikindel. Tekimaja kere esiosa on 35 mm paksune. asus normaalse suhtes 60 -kraadise nurga all, salongi külgseinad olid 10 mm paksused. ja asusid 25 -kraadise nurga all. Iseliikuvad relvad kaitsesid neljaliikmelist meeskonda väikerelvade tule ja suurte šrapnellide eest. Roolikambri tagasein oli külgede all ja sellel oli spetsiaalne uks. Halva ilma eest kaitsmiseks kasutas iseliikuv relv katusevarju, mis toimis katusena. Iseliikuvate relvade ülem asus relvast paremal, laskur vasakul ja laadur tagant. Kõik SU-76 sõidukid olid varustatud edastavate ja vastuvõtvate raadiojaamadega ning tankide sisetelefoniga.
ACS SU-76 oli varustatud elektrijaamaga, mis koosnes kahest neljataktilisest reasisesest silindrilisest GAZ-202 karburaatormootorist koguvõimsusega 140 hj. Hilisemate tooteseeriate ACS -id olid varustatud kuni 85 hj. mootorid. Iseliikuva relva vedrustus oli väändetang, individuaalne iga 6 väikese läbimõõduga maanteeratta jaoks (mõlemal küljel). Veoratad olid ees, samas kui laisad olid identsed maanteeratastega.
Maanteel suutis iseliikuv relv kiirendada 41–45 km / h, kiirus maapinnal oli väiksem ja ulatus 25 km / h. Kruiisiraadius maanteel oli 250 km., Ebatasasel maastikul - 190 km. SU-76 suutis ületada kuni 2 meetri laiuse kaeviku, ronida 30-kraadise kaldega mäele ja ületada kuni 0,9 meetri sügavuse fordi. Madala pinnasurve tõttu (vaid 0,545 kgf / cm2) võis SU-76 metsasel ja soisel maastikul üsna hõlpsalt liikuda, toetades jalaväge, kus keskmised tankid ja muud iseliikuvad relvad ei saanud neile appi tulla. Arendatud jahutussüsteem ja tõrgeteta mootori eelsoojendi olemasolu võimaldasid autot kasutada igal ajal aastas kogu Nõukogude-Saksa rinde pikkuses Karjala põhjapiirkondadest Krimmini. Auto 6-silindrilised mootorid, mis valmistati tootmises veidi enne sõja algust, töötasid pingelises tankirežiimis edukalt. Mootorite ebatavalist paigaldamist üksteise "kuklasse" ei kasutatud mujal maailmas.
Iseliikuva relva peamine relvastus oli universaalne jagunenud relv ZIS-3. Selle relva alamkaliibriga mürsk poole kilomeetri kaugusel suutis läbida kuni 91 mm paksuse soomuse. See tähendab, et relv võib tabada mis tahes kohta Saksa keskmiste tankide korpuses, aga ka Tiigrite ja Pantrite külgi. Lisaks oli iseliikuvatel püssidel enesekaitseks kaasaskantav DT kuulipilduja, samadel eesmärkidel sai meeskond kasutada PPS ja PPSh automaate, aga ka mitut käsigranaati F-1.
ZIS-3 püstolil oli silindripikkus 40 kaliibrit, kiil vertikaalne polt ja poolautomaatne mehhanism. Selle relva soomust läbistav mürsk kaalus 6, 3 kg, plahvatusohtlik killustatus-6, 2 kg. Soomust läbistava mürsu koonukiirus oli 662 m / s. Püstol paigaldati tööpingile soomustatud roolikambri taga. Tagasilöögimehhanismid olid suletud soomustatud korpusesse. Vaatlusvarustus koosnes tavalisest panoraamvaates. Vertikaalsed suunanurgad olid vahemikus -5 kuni +15 kraadi, horisontaalsed suunanurgad võrdusid 15 kraadiga (igas suunas). Iseliikuv laskemoon sisaldas 60 ühislasku, mille hulgas võib olla soomust läbistavaid, plahvatusohtlikke killustikke ja kumulatiivseid. Piisavalt väljaõppinud meeskond suudab saavutada tulekiiruse 8-10 lasku minutis.
Selle masstootmise määras SU-76 ACS-i väike metallitarbimine, samuti Nõukogude tööstuse poolt disaini jaoks hästi välja töötatud autokomponentide ja sõlmede kasutamine. See omakorda võimaldas võimalikult lühikese aja jooksul tugevdada ja tihendada jalaväe suurtükiväe koosseise, mis armus kiiresti nendesse masinatesse ja hindas nende tegelikku väärtust. Kokku toodeti aastatel 1943–1945 selliseid SPG -sid 14 292. Just SU-76-st sai Punaarmee suuruselt teine soomuk T-34 järel.
Võitluskasutus
SU-76 oli mõeldud lahinguväljal jalaväelaste tuletoetamiseks ja seda kasutati kerge ründerelva või tankihävitajana. See asendas täielikult jalaväe lähitoetuse kerged tankid, mis olid Punaarmees tavalised. Samas oli auto hinnang üsna vastuoluline. Jalaväelastele meeldisid iseliikuvad relvad SU-76, kuna selle tulejõud oli tankist T-70 parem ja avatud roolikamber võimaldas meeskonnaga tihedalt suhelda, eriti linnalahingutes. Samal ajal märkisid iseliikuvad relvad ise sageli masina nõrkusi, mille hulka kuulusid eelkõige nõrk kuulikindel broneerimine, bensiinimootori suurenenud tuleohtlikkus ja avatud tuletõrjetorn, mis ei kaitsnud tule eest. eespool. Samal ajal oli avatud roolikamber meeskonna töö jaoks mugav ja kõrvaldas ka tulistamise ajal gaasireostuse probleemi lahinguruumis ning võimaldas vajadusel ka kiiresti ACS -ist lahkuda. Samuti olid auto positiivsed küljed töökindlus, hooldamise lihtsus, madal müratase, kõrge murdmaasõiduvõime.
Tankihävitajana võis SU-76 üsna edukalt võidelda Wehrmachti igat tüüpi kergete ja keskmiste tankide, aga ka samaväärsete sakslaste iseliikuvate relvade vastu. Iseliikuval püssil oli võiduvõimalus isegi Pantheri vastu, läbistades selle õhukese külgsoomuse. Samal ajal oli see ebaefektiivne "Tiigri" ja raskemate sõidukite vastu. Raskete tankidega kohtudes võis meeskond veermiku pihta tulistada või tünni kahjustada, samuti lähedalt kauguselt küljele lüüa. Alamkaliibrite ja kumulatiivsete mürskude laskemoonalaadimisse viimine lihtsustas mõnevõrra võitlust hästi soomustatud sihtmärkide vastu, kuid ei lahendanud probleemi täielikult.
Maastiku ja kamuflaaži pädev kasutamine manööverdamisel ühest maasse kaevatud varjupaigast teise võimaldas kogenud iseliikuvatel püssimeeskondadel edukalt tõrjuda Saksa tankirünnakuid. Mõnikord kasutati SU-76 suletud positsioonidest tulistamiseks. Tema relvade tõusunurk oli kõigi Nõukogude iseliikuvate relvade seas kõrgeim ja maksimaalne laskeulatus oli 17 km. Sõja lõppjärgus kasutati iseliikuvaid relvi sageli soomustransportööride ersatz, haavatute evakueerimise sõidukite ja ka suurtükiväe edasivaatajate sõidukina.
Toimivusomadused: SU-76
Kaal: 10, 5 tonni.
Mõõtmed:
Pikkus 5 m, laius 2, 74 m, kõrgus 2, 2 m.
Meeskond: 4 inimest.
Broneerimine: 7 kuni 35 mm.
Relvastus: 76, 2 mm kahur ZIS-3
Laskemoon: 60 padrunit
Mootor: kaks 6-silindrilist bensiinimootorit GAZ 202, igaüks 70 hj. iga.
Maksimaalne kiirus: maanteel - 44 km / h, ebatasasel maastikul - 25 km / h
Edusammud kaupluses: maanteel - 250 km., Ebatasasel maastikul - 190 km.
