Proloog. 80ndate lõpp, Vaikse ookeani loodeosa. Kuriili väina piirkond
Kamtšatka laevastiku allveelaevade vastu võitlemise osakonna ohvitseri mälestustest Kuriili piiril asuva Kamtšatka laevastiku projekti 877 diisel-allveelaevade (diisel-elektrilised allveelaevad) tegevuse kohta (stiil on veidi muutunud):
… Ameerika paadid said Okhotski merel sagedasteks külalisteks, nii et 1986. aastal otsustati luua allveelaevade vastane liin Kuril-Kamtšatka ja meelitada ligi allveelaevu, projekt 877, lennundus …
Hüdroakustikakompleks "Rubicon" võimaldas kuni 80 kabiini kaugusel tuvastada mürasuundade leidmise režiimis "Los Angeles" tüüpi allveelaevu. Mõnikord tehti avastusi 200 kabiinis, kuid see oli siis, kui selle kulg oli üle 10 sõlme. See on kõige tüüpilisem ajal, mil Ameerika paadid läbisid Kuriili piiri väina tsoone. Väinade hoovuste keerukus ja tugevus sundisid neid kiirusega 10 sõlme ja rohkem. Noh, me kasutasime seda loomulikult.
Eesmärk: sulgeda Kruzenshterni, Bussoli ja neljanda Kuriili väin. USA paadid võisid neist läbi sõita ilma NSV Liidu territoriaalvett rikkumata. Kuigi mul oli teavet, et mõnikord libisesid nad läbi nii Esimese Kuriili kui ka Severini väina.
1988. aasta märtsis tuvastab Friesi väinas asuv B-404 tänu oma stiilsele akustikale kaugelt võõra paadi ja tabab seda aktiivse gaasikäigukastiga. Ameeriklane sooritab 180-kraadise revääri, tänu suuremale kiirusele see lahti tuleb.
Teenistusest saabudes piiname ülemat.
- Kuulge, mis need on, need ameeriklased, kas te annate oma supi pärast pahandust? Oma Tšapajevi jamaga olete ületanud meie jaoks kõik vaarikad. Anda laevastiku ülemale katseteks üle?
- Ära…
Noh, siis see algas: B-405 oktoobris 1988, B-439 veebruaris 1988, B-404 aprillis 1989 ja palju muud.
Meie galantsed komandörid jätkasid maniakkide kangekaelsusega sonarikarpide jagamist kõigile Ameerika teel sõitnud paatidele.
Veerand sajandit tagasi. SJSC "Rubicon" loomine
Aastal 1965 lõpetas Kesk-uurimisinstituut "Morfizpribor" MGK-300 "Rubicon" hüdroakustilise kompleksi (SAC) arendamise (projektide 661 ja 671 tuumaallveelaevadele). Samal ajal oli Vodtranspribori tehas lõpetamas Kertši osariigi tuumaallveelaevade aktsiaseltsi loomist, kuhu tohutu Rubini antenn ei mahtunud. Selle taustal tekkis keskne uurimisinstituut "Morfizpribor" (ja nagu allpool näidatakse, CDB "Rubin" aktiivsel huvil) idee luua "vähendatud" "Rubin", mis levitaks juba laialdaselt loodud tehniline reserv, sh. kasutamiseks diisel-elektrilistel allveelaevadel. Hoolimata mitmetähenduslikust suhtumisest sellesse algatusse, avas klient (merevägi) uue SAC -i loomise teema. Shelekhov S. M. määrati uue SJSC peadisaineriks, mis sai nime "Rubicon".
Pidades silmas väga rangeid nõudeid kaalu- ja suuruskarakteristikutele ning energiatarbimisele (võttes arvesse "vaatepilti" esimese eksperimentaalse SJC paigaldamiseks Rubini keskprojekteerimisbüroole, projekti 641B, mida sel ajal kaasajastatakse), küsimus SJC põhimõttelise välimuse ja tehniliste lahenduste kohta, mis tagasid sihtmärgi maksimaalse võimaliku avastamise. Peamiseks viisiks selle saavutamiseks peeti tol ajal suurimat peaantenni mürasuuna leidmiseks.
Riikliku lennunduskomitee peadisaineri esimene asetäitja Mihhailov Yu. A. meenutas:
Taktikalise ja tehnilise ülesande (TTZ) koordineerimine oli keeruline. Kliendid esitasid nõudeid, mis mõnikord viisid peaeesmärgist eemale, ning nende teostatavus ja kasulikkus ei olnud alati ilmne. Seega võib miinide avastamise seadmete kompleksi lisamise nõue torpedeerida kogu idee, kuna hästitoimivate miinidetektorite ehitamise probleem ei olnud sel ajal lahendatud. Nõue paigaldada pardale antennid ei olnud üldse mõttekas, kuna paigalduspiirkonnas oli palju häireid. Lepiti kokku ja kinnitati alles TTZ kaheksas (!) Versioon, kui arendus oli juba täies hoos.
Seega on tööstus laevastikku edukalt “pigistanud” vastavalt oma nägemusele probleemist, mille kallal on juba umbes aasta täies hoos käinud.
Rubiconi kontseptsiooni põhiidee oli vähendada kompleksi riistvaraosa nii palju kui võimalik (55 samaväärselt riiulilt 7, 5 -le), säilitades samas suurima (vastavalt kandjatele paigaldamise võimalustele) peaantenni. SAC (asetatakse kandjale minimaalse häirega kohas). Võttes arvesse projekti 641B paigalduspiiranguid, vähendati "Rubiconi" peaantenni "Ruby" -lt 1,5 korda "kärbitud koonilisele", läbimõõduga 4 ja 3,5 m ning kõrgusega 2,4 m.
Täna on selge, et diisel-elektriliste allveelaevade GAK-versiooni pardaantenni tagasilükkamine oli suur viga. Häirete probleem oli terav mürarikkate tuumaallveelaevade puhul, kuid diisel-elektrilistel allveelaevadel (vähese segamisega) oli tõhusa pardaantenni rakendamine võimalik ja otstarbekas juba neil aastatel.
Massiivse hüdroakustilise vastutegevuse tingimustes (jälgimise ajal ja lahingus) pakkusid ainult analoogsete SAC -de aktiivsed teed sihtmärgi andmete klassifitseerimist ja genereerimist. Kuid miinide avastamise ja sonari abil oli kõik palju keerulisem …
Asjaolu, et sonar suudab tuvastada miine, ja me mõlemad teadsime välismaal juba 40ndate keskpaigast. Kuid probleem oli tingimustes ja oluliselt suurenenud (kliendi) nõuded … Kuid viimase rakendamisel 50ndatel - 60ndate alguses oli meil rike pärast riket (ja skandaalsete detailidega nagu vallandamine ja üleviimine teisele võtmespetsialistide organisatsioonile) …
Näiteks miinide avastamise ülesandega välja töötatud esimesest sonarijaamast (SRS) "Plutonium" osutus selle ülesande jaoks vähe kasu. Samas ei saa öelda, et Pluutooniumi RTU oleks halb olnud. Näiteks selle tegelik tööpiirkond projektile 613 Läänemeres ulatus 25 kabiinini. Oli kaks korda madalam (7 kHz 15 -st plautooniumi puhul). "Pluutooniumi" pinnavariant - GLS "Tamir -11", sh. potentsiaalse vaenlase allveelaevade pikaajalise jälgimise käigus, kasutades aktiivselt hüdroakustilisi vastumeetmeid (SGPD). Cm: Tehnikad tuumaallveelaevast otsimis- ja löögirühma (PUG) laevadelt kõrvalehoidmiseks (tuginedes 1964. aastal Kamtšatka sõjaväelaevastiku OVR -laevade 114. brigaadi laevadega välispaadi jälitamise kogemusele).
Artiklis mainitud „Veealuse vastasseisu esirinnas: allveelaeva hüdroakustika. Külma sõja algusest kuni 70ndateni " SJSC "Kerch" miinituvastustee, mis "nägi" suurepäraselt mitte ainult allveelaevu, vaid isegi torpeedosid (!), edukat GAS miinituvastust "Harp").
Esimene GAS -miinide avastamine, kus mereväe nõuded olid täidetud, oli GAS "Olen". Selle peadisainer M. Sh. Shtremt (varem ülieduka helisuundade leidmise GAS "Phoenix" arendaja) viis läbi hulga eksperimentaalseid uuringuid, et katsetada merel tegelikkuses toimivaid ja tõhusaid lahendusi arengu algfaasis. Sellest on saanud peamine edutegur. Seejärel loodi GAS "Olen" tehnilistel alustel kompaktsem GAS miinide avastamiseks "Lan", millest sai esimene massiline ja tõhus gaas miinipildujate miinide avastamiseks.
Allveelaevade jaoks oli esimene edukas miinidetektor "Radian", mis osutus samuti äärmiselt edukaks gaasiks "duellideks" vaenlase allveelaevadega. Esimest korda näitas ta end sel viisil juba 1968. aastal, tõenäoliselt K-38-l tulevase viitseadmiral E. D. Tšernovi juhtimisel. Artikkel „Veealuse vastasseisu esirinnas: allveelaeva hüdroakustika. Külma sõja algusest kuni 70ndateni " riigi aktsiaseltsi "Rubin" ümbrise foto pealkirjas on viga. "Rubini" peaantenn oli pööratav (see töötas nii mürasuuna leidmisel kui ka sonaril) ning selle alla oli paigutatud GAS -miinituvastuse "Radian" suur antenn.
Need kõrged omadused ja võimalused nõudsid aga märkimisväärseid riistvarakulusid ja väga suure antenni kasutamist. Võttes arvesse asjaolu, et enamik miinide avastamise teemasid ebaõnnestus, lahkus Morfizpriborist hulk juhtivaid spetsialiste ja Radian oli just hakanud tulemusi näitama, surusid Rubiconi arendusjuhid kliendi miinituvastustee SJSC -st välja.
Sonariga läks teisiti. Merevägi nõudis selle traktori varustamist pika lennuulatusega (ka raketirelvade sihtimiseks). Šelehhov esitas esialgu otsekohese küsimuse: uue GAK -i idee saab realiseerida ainult fikseeritud antennidel. Vastavalt sellele sai "Rubicon" eraldi kiirgava antenni "kauguse mõõtmise" (sonari) teelt, millel oli üks statsionaarne kitsas (umbes 30 kraadi rangelt piki nina) suunamustriga.
Projekti 670M rakettallveelaevade jaoks täiendati ID -trakti kahe pardal oleva kiirgava antenniga, millel oli väga kitsas valgusvihk, mis osutus praktiliselt kasutuks.
Mürakontrolliteel (SN) oli kolm identset kanalit ringvaate režiimidega (ühes kolmest sagedusvahemikust) või sihtmärkide automaatse jälgimisega (2 ASC -d on võimalik samaaegselt, säilitades ringvaate ühe kanali võrra ühes (valitud) sagedusvahemik.
Madala müratasemega sihtmärkide avastamisulatuse suurendamiseks oli võimalik töötada signaalide kogunemisega (mahtuvuslik salvestusruum vastavatel sagedusvahemikel). Suurima avastamisulatuse pakkus aga mitte kompleksi standardnäitaja, vaid salvesti (paberilindil olev SAK -pliiatsisalvesti).
"Rubiconil" puudusid kitsaribalise (spektraalse) analüüsi standardvarustus, kuid selle ühendamise võimalus oli olemas ja seda kasutati hiljem aktiivselt.
Kauguse mõõtmisrajal (ID) oli eraldi kiirgav antenn; kajasignaalid võeti vastu kompleksi peaantennile. Esitati kaugus ja sihtkiiruse radiaalne komponent.
Hüdroakustilise signaali tuvastamise teel (OGS) oli 4 eraldi sagedusvahemikku, mis võimaldavad määrata tuvastatud signaali sagedust ja suunda. Tuleb märkida, et suundade leidmise täpsus OGS -is oli palju halvem kui SHP -s (torpeedorelvade kasutamine OGS -i andmete kohaselt ei tulnud kõne alla) ja 4 sagedusvahemikus (torpeedotuvastus) ainult kvadrant oli määratud.
Kommunikatsioonitee pakkus koodiside (kaugliin), kõrg- ja madalsagedusliku telegraafia ning telefonivõrgu režiime.
SAC osutus tõepoolest kompaktseks, hõlpsasti õpitavaks ja kasutatavaks. Suur antenn pakkus keeruliste ja korralike avastamisulatuste head potentsiaali (eriti projekti 877 diiselallveelaevadel). Loodud aastatel 1966-1973. SJSC teenib endiselt Vene mereväes (projekti 877 diisel-elektrilised allveelaevad projektis 877 ja RPL SN "Ryazan") ja paljudes teistes riikides ning praktiliselt muutumatuna.
Tööd "Rubiconiga" kulgesid kiires tempos, prototüübi tootmine algas 17 kuud enne tehnilise projekti kaitsmist (tavalised arendusetapid: eelprojekt, tehniline disain, tööprojekti väljatöötamine, prototüübi tootmine, eeltestid ("peadisaineri testid"), riiklikud testid). 1970-1971 stend katsetas samaaegselt kahte prototüüpi (641B ja 670M projektide jaoks). Riigikatsed "Rubicon" läbisid edukalt 1973. aastal ja sama aasta lõpuks telliti kaks seeriakompleksi. Rubicon võeti kasutusele 1976. aastal nimetusega MGK-400.
Esimene kandja: projekti 641B diisel-elektrilised allveelaevad
Projekti 641 suurepärase ookean-diisel-elektrilise allveelaeva kaasajastamise projekti väljatöötamine algas TsKB-18 1964. aastal, s.t. isegi varem kui "Rubiconi" väljatöötamise algus. Selle moderniseerimise võtmeküsimus oli uus hüdroakustika ning just projekti 641B jaoks optimeeriti Rubicon SJSC (peamiselt peaantenni jaoks)
SJSC "Rubikon" paigaldamine suurendas dramaatiliselt diisel-elektriliste allveelaevade võimet tuvastada madala müratasemega sihtmärke, kuid kui vaenlane kasutas madalsageduslikku SGPD-d, meie diisel-elektrilist allveelaeva, millel polnud miinituvastust HAS, muutus praktiliselt "pimedaks". Kuid 641B projektil ei olnud kohta tõhusa kõrgsagedusliku gaasi jaoks täiendavale antennile, "Rubiconi" peaantenni mõõtmed muutusid piiravaks isegi suurte diisel-elektriliste allveelaevade puhul. Sest Väiksema mõõtmega SAC-i ei olnud ja 10-15 aasta pärast viis see NSV Liidu mereväes keskmise suurusega diisel-elektriliste allveelaevade alamklassi “väljasuremiseni”.
Tuumalaevadel
Esimene tuumajõul töötav laev, mis sai Rubiconi, oli projekt 670M (välja töötanud Lazuriti disainibüroo, kanderakett-laevavastased raketid Malakhit).
Tuumaallveelaevade puhul oli probleem selles, et Rubicon oli "ebapiisav". Ja suuruse, potentsiaali ja avastamisulatuse osas oli võimalik omada palju tõhusamaid antenne. Sellise kompleksi väljatöötamine oli Morfizpribori uurimisinstituudis täies hoos ning SJSC-l "Skat" oli kaks modifikatsiooni: väike ("Skat-M") ja suur ("Skat-KS"). Tuumaallveelaevade puhul eelistati Skata-M paigaldust Rubiconile üheselt. Siiski selgus, et "Rubicon", diisel-elektriliste allveelaevade jaoks "liiga suur", kuid tuumaallveelaevade jaoks "liiga väike", ületas 70ndatel teed palju tõhusama "Skat-M" -ni.
Lisaks projektile 670M paigaldati Rubicon SJSC 667 projekti erinevatele laevadele (tavalise SJSC -na - projektile 667BDR, teistele - remondi ja uuendamise ajaks). Esimese põlvkonna tuumajõul töötavatele laevadele paigaldati "Rubicon" massiliselt (tehases) projektile 675 ja projekti 627A ühele allveelaevale (K-42).
"Teave" projekti "Rubicon" paigaldamise kohta projekti 671 mitmeotstarbelistele tuumajõul töötavatele laevadele, mis ringlevad "kodumaises" veealuses kirjanduses, ei vasta tegelikkusele. Keegi ei kavatsenud 671 projekti puhul loobuda "Rubini" tohutust peaantennist. Ainsaks erandiks on K-323, mida täiustati projekti 671K kohaselt koos tiibrakettide kompleksi Granat paigaldamisega. Polnud muud võimalust ruumi vabastamiseks ja nihutamiseks, et mahutada selle tulekahju, välja arvatud Rubini asendamine Rubiconiga.
Juba 80ndatel sai selgeks, et Rubicon SJSC paigaldamine teise põlvkonna tuumajõul töötavatele laevadele oli viga, SJSC-d kritiseeriti mereväes ebapiisavate võimaluste ja reaalse (ja palju muud) olemasolu tõttu väga karmilt. tõhusam) alternatiiv Skata-M …
"Põhikandja": projekt 877
"Rubiconi" peamine kandja oli projekti 877 diisel-elektriline allveelaev, mis oli tegelikult ehitatud "ümber" ja "selle suurest peaantennist". Samal ajal rakendati edukalt meetmete kogumit vedaja müra vähendamiseks ja SAC-i häirete vähendamiseks.
Võttes arvesse projekti 877 diisel-elektriliste allveelaevade väga madalat mürataset, pakkus antenni suur potentsiaal teiste riikide diisel-elektriliste allveelaevade avastamisel enamikus taktikalistes olukordades, isegi nendes, kus olid kaasaegsemad digitaalsed SAC-id (näiteks India projektiga 209/1500 India mereväest). Raamatus "Vaalahüpe" (BIUS -i "Sõlme" loomise kohta) on antud pealtnägijate ütlused:
… oli tunnistajaks Sindhugoshi allveelaeva naasmisele kampaaniast, kus toimus koolituskohtumine 209. projekti allveelaevaga, ma arvan, et see oli lihtsalt nende võimete hindamiseks. See oli Araabia mere vetes. Meie leitnant, "sõlme" teeniv hinduist, ütles pärast seda lahingut rõõmsas põnevuses, sära silmis, mulle: "Nad ei märganudki meid ja olid uppunud."
Siinkohal tasub peatuda eraldi teesil „suurus on määrava tähtsusega”, mis pärineb Rubini disainikeskuse peadisaineri Yu. N. Kormilitsini artiklist.ja aseadmiral M. K. Barskov, mereväe juhataja asetäitja relvastuse ja laevaehituse alal. ("Merekollektsioon" nr 6, 1999).
See on optimistlik 6-kordse plii suhtes avastamisvahemikus, peamiselt suure antenni tõttu. Tegelikkuses on kõik pehmelt öeldes mõnevõrra erinev.
Sellest graafikust (välja töötanud SJSC - Kesk -uurimisinstituut "Morfizpribor") on näha, et SJSC "Rubicon" potentsiaal on 2,5 korda suurem kui SJSC "Rubin" (1,5 korda suurema peaantenniga). Veelgi enam, digitaalsel SJC-l "Skat-3" on 2 korda rohkem potentsiaali kui analoogil "Skat-KS" (sarnaste põhiantennide mõõtmetega). Need. suurus on kindlasti oluline, kuid sama oluline on signaalitöötlus.
Seega on allveelaevade antenni suuruse võrdlemise "tehnika" usaldusväärsuse osas väga vastuoluline.
Projektile 877 paigaldati uus gaasimiinide avastamine "Arfa-M". Nagu Radianit, kasutati seda sageli valgustuse ja klassifitseerimise gaasina. BIZ-i "Uzel" operaator tuletab meelde kaugjuhitavate (TU) torpeedode tulistamist madala müratasemega diisel-elektriliste allveelaevade pihta:
Ma tegin seda isiklikult, vajutasin oma nõtkete sõrmedega elus 3 korda TLÜ nuppe. Veelgi enam, kaks korda "Rubicon" (kaks rünnakut järjest) ei näinud sihtmärki sõna otseses mõttes punkt-tühja piirkonda ja läksid rünnakule eranditult "Harp" vastu, Teisel korral läksid nad "Rubiconile", kuid "Harp" "oli kaasatud …" Pli "kõlas alles siis, kui olime" Harfi "abil veendunud andmete õigsuses.
See on ilmekas näide sellest, kuidas Varshavyanka peaks tõelises lahingus võitlema: ShP -trakt on häiretest täielikult maha surutud ja ei kuule midagi, võite loota ainult Arfale (töösektor 90 kraadi ninas) ja ID -traktile (30 kraadi ninal) …
"Varssavi" "põdra" ja "varraste" vastu
Artikli alguses mainitud mälestused on huvitavad eelkõige seetõttu, et need on kõrgema juhtimisorgani (Kamtšatka laevastik) allveelaevavastase ohvitseri vaade koos põhjaliku ja tagasiulatuva analüüsiga projekti 877 diisel-elektriliste allveelaevade kasutamise kohta. Rubicon SJSC (kasutades spektraalanalüüsi seadmeid).
Paadi müra 5 sõlme juures … on väiksem kui USA Sturgeoni paatidel ja võrreldav Los Angelese müraga nende 6-7 sõlme juures. Kui "Varshavyanka" oli 2-3 sõlme juures, siis edestas see Ameerika paate avastamisvahemikus umbes 30%.
Need arvud sõltuvad konkreetsetest laevadest (ehitusaastaid), kuid on ligikaudu õiged. Eriti tasub pöörata tähelepanu 877 mürataseme märgatavale tõusule peapropelleri mootori all, mille tulemusel saavutati usaldusväärne avastusjuht ainult säästlikul ajamimootoril (ja kiirus on alla 3 sõlme)).
Hakkasime koostama teenusesse sisenemise ajakavasid, otsingukiirust, tsüklilist otsingut ja aku laadimist. Leppisime kokku, et teeme saarte siseküljelt laadivate diislitega "müra", varjates end loodetevoolude müraga. Pärast seda minge väinale 72 tunniks 3-5 sõlme ulatuses … Peamine pingutus on varjatud jälgimisel, ärge paljastage ennast … Eesmärgid: tuvastada, klassifitseerida, määrata EDC (sihtliikumise elemendid). Eetris, isegi SDB (ülikiire side), ärge jahvatage. Oleme juba ammu õppinud seda paki avastama ja leidma. Ja kui ameeriklaste sõnul on nende paat seal, siis meie paki lõhkemine sellest piirkonnast on kindlasti selle avastamine.
Oota viis -kuus tundi, vajadusel tõmbame lennuki, see katab selle. Pealegi on väinapiirkondades lennupoidega raske, kui mitte lihtsalt võimatu töötada: korralik põnevus, mis puhub kiiresti voolust minema.
Väga pädev lahendus rõhuga lennunduse kasutamisele ja maksimaalse jälgimisaja (varjatud!) Saavutamisele.
Noh, "mine kõigepealt". "Varshavyanka" B-404 1986. aasta veebruaris. Neljandas Kuriili väinas avastab ta väinasse mineva veealuse sihtmärgi. Ma tegin kõik kindlaks, salvestasin mürad, salastasin, noh, sa peaksid talle järgnema ja veenduma, et ta väina sisse libises. Mitte viigimari. Saates aktiivselt GUSi oma homaarile. Babakh !!!
See on muidugi šokeeritud, reväär on 180 kraadi. ja tuleb ära. Mõne aja pärast, teades, et seal on paat, et ta selle leidis, leiab ta võimaluse kuhugi mujale libiseda.
Ja annab kohe märku laevastiku avastamise kohta.
No seda me siis ei teadnud. Mongokhto meeskond, Tu-142, paneb väina väljapääsu juurde poidevälja. Puhub sind mooniseemnetega.
Need. väljumine lennunduse kutsel. Vaenlane, mõistes, et ta avastati, põikles kõrvale. "Operaatorite" ja käsu reaktsioon oli "sobiv":
Lahinguteenistuse lõppedes sõidame paadiga Novoje Zavoiko juurde ja kogu staap langeb sellele.
- Ja miks te triikisite seda akustikaga?
- Nii kinnitage, mis täpselt on veealune sihtmärk. Müra on müra ja märk on asi!
- Nii kinnitas akustika seda passiivses režiimis. Mida sa tahad, väike matus?
- Just mina simuleerisin torpeedorünnakut.
- Miks sa kohe teate andsid? Nad palusid, oodake paar tundi.
- Ja stealth pärast minu torpeedo rünnakut on endiselt äravoolus. Ja üldiselt ärge rippuge viigimarjade ümber meie saarte lähedal.
Loogika on raudne. Üks juhiste rikkumine õigustab teist. Noh, okei, esimene avastus kaugelt, ma ise ei oodanud seda. Vanemad kamraadid õpetasid ülemat veidi.
Küsimus oli tõesti väga hea, sest 877 projektil olid ainult väga madalate jõudlusomadustega allveelaevade vastased kaugjuhtimisega torpeedod TEST-71M, mida SGPD hõlpsasti tagasi võttis. Meie merelennundusel olid tol ajal suurepärased allveelaevade vastased raketid APR-2 koos segamisvastaste sihtimissüsteemidega, millele USA mereväe allveelaevad ei saanud midagi vastu panna. Need. "Varshavyanki" oskas hästi avastada, kuid neil oli tõsiseid probleeme allveelaevade hävitamisega, samal ajal kui lennundus oli avastamisega kehv, kuid kasutusel olid "surmavad" APR -id.
… 1990. aastaks olid varjatud avastamised lõppenud. Isegi katsed salaja luurata ei viinud midagi. Esmased tuvastusvahemikud tasandusid äkki. Ja nüüd juhtus nii, et ameeriklased avastasid esimesena meie ülimadala müratasemega Varssavjanka …
Kaasaegne moderniseerimine
80ndate lõpus peeti projekti 877 juba vananenuks ja selle analoog SJSC "Rubicon" oli lihtsalt "antiikmööbel". Küll aga 90ndate uues majanduslikus olukorras. lihtne meisterdatud 877 projekt läks ekspordiks väga hästi. Küsimus selle hüdroakustika moraalsest ja tehnilisest vananemisest on otseselt tõusnud. Selle tulemusena viis 90ndate lõpus - 2000ndate alguses läbi Morfizpribori keskne uurimisinstituut MGK -400EM põhjaliku moderniseerimise (tegelikult uue SJSC väljatöötamise) väga heal tehnilisel tasemel.
"Rubicon-M" on muutunud täielikult digitaalseks, avastamisulatus ja mürakindlus on järsult suurenenud.
Huvitaval kombel vaadeldi Rubicon-M-i kui „modulaarset SJC-d”, mille suuruste valik ulatus „väikestest” (MG-10M antennid) ja lõpetas projekti 971I tohutu SJC-ga. Põhiversioon oli aga projekti 877 (636) GAK.
Lisaks väga heale tehnilisele tasemele, korralikele tuvastusvahemikele, Rubicon-M SJC kõrge mürataluvusele päris ta ka algse Rubicon SJC "sünnidefektid":
- sonariteede piiratud sektor (ninas tõusnud 60 kraadini);
- pardaantennide puudumine;
- kõrgsagedusvahemikus hüdroakustiliste signaalide (torpeedod) suuna leidmise äärmiselt madal täpsus (vana "Rubiconi" parameeter on säilinud).
Paindliku laiendatud antenni kasutamise probleem on keerulisem. SJSC MGK-400EM-l on variant MGK-400EM-04 koos GPBA-ga (ja väga hea). Sel põhjusel tekitab mereväe uute SAC -de pakkumine ilma GPBA -ta otsest hämmingut. Salvestamine? See aga säästab tikkude pealt! GPBA suurendab dramaatiliselt diisel-elektriliste allveelaevade võimalusi, pakkudes mitte ainult avastamisulatuste suurenemist, klassifitseerimisvõimalusi infrasoonivahemiku kasutamise tõttu, vaid ka ahtrisektori peaantenni "pimedate" pidevat jälgimist (sealhulgas vaenlase üllatusrünnakust).
Mereväe (ja Rosoboronexporti) passiivsus selles küsimuses toob kaasa asjaolu, et väliskliendid hakkavad meie Varshavyankale paigaldama Lääne GPBA -d.
Noh, kõige valusam koht on allveelaevade säilitamine iidse originaalse "Rubiconiga" mereväe lahingukompositsioonis. Arvestades asjaolu, et 80ndate keskel ei peetud MGK-400 tänapäevaseks SAC-ks, on tänapäeval koos sellega mereväe allveelaevade (RPLSN Ryazan ja projekti 877 diisel-elektrilised allveelaevad) lahinguväärtus nullilähedane. Siin võiks mängida rolli kaasaegsete digitaalsete töötlemisseadmete paigaldamine vanadele SAC -idele, kuid see jäi ka mereväest tähelepanuta (seda küsimust, sealhulgas draamasid ja komöödiat (samaaegselt) eesliitega "Ritsa", käsitletakse üksikasjalikult järgmine artikkel) … Selle tulemusena võisime 2016. aastal Balti laevastiku telesarjas jälgida Põhjalaevastiku Varshavyanka akustika „väga professionaalset” tööd, kes „avastas” olematuid „turbiine” projekti 20380 korveti lähedalt. iidne Rubiconi osariigi aktsiaselts.
Tegelikult näitab see hästi suhtumist Vene mereväe allveelaevadevastasesse sõtta ja selle taustal ei ole GPBA puudumine projekti 06363 mereväe uusimatel diisel-elektrilistel allveelaevadel enam üllatav.
