Juulis 1976 otsustas kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeliste allveelaevade tootmisrinde laiendamiseks sõjaväe juhtkond arendada projekti Gorky 945 alusel välja uue odavama tuumaallveelaeva, mille peamine erinevus prototüübist oli titaani asemel terase kasutamine. sulamid kerekonstruktsioonides. Seetõttu viis numbri 971 (kood "Shchuka-B") saanud allveelaeva väljatöötamine TTZ-i nagu varem, eelprojektist mööda minnes.
Uue tuumaallveelaeva eripära, mille väljatöötamine usaldati Malakhiti SKV -le (Leningrad), oli müra märkimisväärne vähendamine, mis on ligikaudu 5 korda väiksem võrreldes teise põlvkonna kõige arenenumate Nõukogude torpeedopaatidega. Sellele tasemele pidi jõudma SLE disainerite varajaste arengute rakendamine paatide varguse suurendamise valdkonnas (ülimadala müraga tuumaallveelaev töötati SLE-s välja 1970ndatel), samuti uuringud Kesk -uurimisinstituudi spetsialistide poolt. Krylov.
Allveelaevade arendajate pingutusi kroonis edu: uus tuumajõul töötav allveelaev varguse mõttes ületas esimest korda NSV Liidu allveelaevaehituse ajaloos Ameerika toodangu parima analoogi-kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva. Los Angelese tüüpi.
Projekti 971 allveelaev oli varustatud võimsate löögirelvadega, mis ületasid oluliselt (raketi- ja torpeedemoona, kaliibri ja torpeedotorude arvu poolest) sarnase otstarbega nõukogude ja välismaiste allveelaevade potentsiaali. Uus allveelaev, nagu ka 945. projekti laev, oli mõeldud võitlemiseks vaenlase laevade rühmituste ja allveelaevadega. Paat saab osaleda erioperatsioonides, miinide ladumisel ja luurel.
13.09.1977 kiitis heaks tehnilise projekti "Schuki-B". Tulevikus vaadati see siiski üle, põhjustades vajaduse tõsta SAC -i tehnoloogilist taset Ameerika allveelaevade tasemele (selles valdkonnas asus taas juhtima Ameerika Ühendriigid). Los Angelese tüüpi (kolmanda põlvkonna) allveelaevad olid varustatud hüdroakustilise kompleksiga AN / BQQ-5, millel on digitaalne infotöötlus, mis tagab häirete taustal kasuliku signaali täpsema valiku. Teine uus "sissejuhatus", mis tingis muudatuste sisseviimise, oli sõjaväe nõue paigaldada allveelaevale strateegilised raketiheitjad "Granat".
Läbivaatamise käigus (valminud 1980. aastal) sai allveelaev uue täiustatud omadustega digitaalse sonarite süsteemi, samuti relvajuhtimissüsteemi, mis võimaldab kasutada tiibrakette Granat.
971. projekti tuumaallveelaeva projekteerimisel rakendati uuenduslikke lahendusi, nagu allveelaeva tehniliste ja lahinguvahendite integreeritud automatiseerimine, laeva, relvade ja relvade juhtimise koondamine ühte keskusesse - GKP (peamine komandopunkt), hüpikakna päästekambri kasutamine (seda katsetati edukalt allveelaevade projektiga 705).
Projekti 971 allveelaev on kahe kerega allveelaev. Tugev korpus on valmistatud ülitugevast terasest (voolavuspiir 100 kgf / mm2). Põhivarustus, roolikambrid ja lahingupostid, peamine käsupunkt paiknevad tsoonilistes amortiseeritud plokkides, mis on tekkidega raamilised ruumistruktuurid. Laeva akustilist välja vähendab amortisatsioon märkimisväärselt, mis võimaldab kaitsta seadmeid ja meeskonda dünaamiliste ülekoormuste eest, mis tekivad veealuste plahvatuste ajal. Samuti võimaldas plokkide paigutus allveelaeva ehitamise protsessi sujuvamaks muuta: seadmete paigaldamine viidi kupee tingimustest (üsna kitsas) töökotta, tsooniplokki, mis on juurdepääsetav erinevatelt külgedelt. Pärast paigaldamise lõpetamist rullitakse tsoonüksus allveelaeva kere sisse ja ühendatakse torujuhtmete ja laevasüsteemide põhikaablitega.
Tuumaallveelaevadel kasutati väljatöötatud kaheastmelist amortisatsioonisüsteemi, mis vähendas oluliselt struktuurist tulenevat müra. Mehhanismid on paigaldatud amortiseeritud vundamentidele. Kõik tsooniplokid on allveelaeva kerest isoleeritud kummist nööriga pneumaatiliste amortisaatoritega, mis moodustavad teise vibratsiooniisolatsiooni kaskaadi.
Tänu tervikliku automatiseerimise kasutuselevõtule vähendati allveelaeva meeskonda 73 inimest (neist 31 ohvitseri). See on peaaegu pool Los Angelese klassi tuumaallveelaeva meeskonnast (141 inimest). Võrreldes projekti 671RTM tuumaallveelaevadega on uuel laeval elamiskõlblikkust parandatud.
Allveelaeva elektrijaamas on 190-megavatine vee-vee reaktor OK-650B termilistel neutronitel, millel on neli aurugeneraatorit (tsirkulatsioonipumpade 1. ja 4. ahela jaoks, 3. ahela jaoks-kolm pumpa) ja ühe võlliga plokk auruturbiine, millel on ulatuslik mehhaniseerimise koondamine. Võllil oli võimsus 50 tuhat hj.
PLA "Bars" pr.971 meres
Paigaldati paar vahelduvvooluturbiini generaatorit. Alalisvoolutarbijaid toidavad kaks rühma akusid ja kaks pöördmuundurit.
Allveelaev on varustatud seitsme labaga propelleriga, millel on vähendatud pöörlemiskiirus ja paremad sonari omadused.
Peaelektrijaama hilisema kasutuselevõtu rikke korral on olemas abimootorid ja avariilised energiaallikad - kaks tõukejõudu ja propelleri alalisvoolumootorid, igaüks võimsusega 410 hj. Abiseadmed tagavad kiiruse 5 sõlme ja neid kasutatakse manööverdamiseks piiratud veealadel.
Allveelaeva pardal on kaks DG-300 diiselgeneraatorit võimsusega 750 hobujõudu koos pööratavate muunduritega, kütusekulu kümme tööpäeva. Generaatorid olid loodud vahelduvvoolu tekitamiseks - üldised laevatarbijad ja alalisvool - jõuallikate jaoks.
SJSC MGK-540 "Skat-3", millel on digitaalne andmetöötlussüsteem koos võimsa sonari ja mürasuundade leidmise süsteemiga. Hüdroakustikakompleks koosneb väljatöötatud vibuantennist, kahest pardal olevast pikamaa-antennist ja veetavast pikendatud antennist, mis paiknevad konteineris, mis on paigaldatud vertikaalsele sabale.
PLA "Vepr" (K-157) pr.971 Motovski lahes, 27. juunil 1998
Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus uue kompleksi kasutamisel on kasvanud 3 korda võrreldes teise põlvkonna allveelaevadele paigaldatud sonarisüsteemidega. Märkimisväärselt on vähenenud ka sihtliikumise parameetri määramise aeg.
Lisaks hüdroakustikakompleksile on projekti 971 tuumaallveelaevad varustatud ülitõhusa süsteemiga allveelaevade ja pinnalaevade tuvastamiseks ärkamisradade järgi (allveelaeval on seadmed, mis võimaldavad sellist rada salvestada mitu tundi pärast vaenlase allveelaeva möödumist).
Allveelaev on varustatud kompleksidega Symphony-U (navigatsioon) ja Molniya-MC (raadioside kompleks), millel on järelveetav antenn ja kosmosesidesüsteem Tsunami.
Torpeedoraketisüsteem koosneb 4 533 mm kaliibriga torpeedotuubist ja 4 650 mm kaliibriga seadmest (laskemoona kogukoormus on 40 ühikut relvi, sealhulgas 28 533 mm). See on kohandatud "Granat" raketiheitjate, veealuste rakett-torpeedode ("Tuul", "Shkval" ja "Waterfall") ning rakettide, isetransportivate miinide ja torpeedode tulistamiseks. Lisaks on allveelaev võimeline laskma tavapäraseid miine. Tuletõrjet Granati tiibrakettide kasutamisel teostab spetsiaalne riistvara. keeruline.
1990. aastatel asus tuumaallveelaevaga kasutusele UGST (universaalne süvamerepöördetorpeedo), mis on välja töötatud meresoojustehnika teadusinstituudis ja riiklikus uurimis- ja tootmisettevõtte piirkonnas. See asendas TEST-71M elektrilisi allveelaevade vastaseid torpeedosid ja 53-65K kiireid laevavastaseid torpeedosid. Uue torpeedo eesmärk oli võita vaenlase pinnalaevu ja allveelaevu. Märkimisväärne kütusevaru ja võimas soojuselektrijaam pakuvad torpeedole laia sõidu sügavust ja võimalust tabada kiireid sihtmärke pikkade vahemaade tagant. Madala müratasemega veejoa ja aksiaalkolbmootor (kasutatakse ühist kütust) võimaldavad universaalse süvamere torpeedo kiirust üle 50 sõlme. Jõuseade, millel puudub käigukast, on otse mootoriga ühendatud, mis koos muude meetmetega peaks oluliselt suurendama torpeedo kasutamise saladust.
UGST-is kasutatakse kahetasandilisi roole, mis ulatuvad pärast torpeedo väljumist torpeedost kontuuridest kaugemale. Kombineeritud akustilistel seadmetel on režiimid veealuste sihtmärkide leidmiseks ja pinnalaevade otsimiseks piki laeva. Seal on traadiga kaugjuhtimissüsteem (torpeedo mähis 25 000 meetrit pikk). Sisseehitatud protsessorite kompleks tagab torpeedosüsteemide usaldusväärse juhtimise sihtmärkide otsimise ja hävitamise ajal. Algne lahendus on "Tablet" algoritmi olemasolu juhtimissüsteemis. "Tahvelarvuti" simuleerib torpeedode pardale tulistamise ajal taktikalist pilti, mis asetatakse veeala digitaalsele pildile (sügavused, faarvaatrid, põhjareljeef). Pärast võtet värskendatakse andmeid operaatorilt. Kaasaegsed algoritmid annavad torpeedodele tehisintellektiga süsteemi omadused, mis võimaldab samaaegselt kasutada mitut torpeedot mitme või ühe sihtmärgi vastu vaenlase aktiivsete vastumeetmete ajal või keerulises sihtkeskkonnas.
PLA "Wolf" (K-461) ja "Bars" (K-480) Põhjalaevastiku 24. diviisi Gadžievos
Universaalse süvamerepöördetorpeedo pikkus on 7200 mm, kaal 2200 kg, plahvatusoht 200 kg, kiirus -50 sõlme, sügavus 500 meetrit, laskeulatus 50 tuhat meetrit.
Samuti jätkub projekti 971 tuumaallveelaevade relvastusse kuuluvate raketitorpeedode täiustamine. Praeguseks on raketitorpeedod varustatud teise astmega, milleks on allveelaev APR-3M (kaal 450 kg, kaliiber 355 mm), lõhkepea kaal 76 kg), millel on sonari juhtimissüsteem, püüdmisraadius 2000 m. Juhiseaduse kasutamine koos adaptiivse juhtnurgaga võimaldas raketirühma keskpunkti nihutada veealuse keskele sihtmärke. Torpeedo kasutab reguleeritavat turbo-vee reaktiivmootorit, mis töötab kõrge kalorsusega segakütusega, mis tagab APR-3M-ile märkimisväärse kohtumiskiiruse eesmärgiga, mis muudab vaenlase hüdroakustiliste vastumeetmete kasutamise keeruliseks. Veealune kiirus on vahemikus 18 kuni 30 meetrit sekundis, sihtmärgi hävitamise maksimaalne sügavus on 800 meetrit, sihtmärgi tabamise tõenäosus on 0,9 (sihtmärgi määramise keskmine ruutviga 300 kuni 500 meetrit).
Samal ajal jäeti NSV Liidu ja USA vahel sõlmitud 1989. aastal sõlmitud lepingute alusel mitmeotstarbelisest relvastusest välja tuumasüsteemidega relvasüsteemid - raketitorpeedod Shkval ja Waterfall, samuti tiibraketid Granat. tuumaallveelaevad.
Allveelaev "Shchuka-B" on esimene mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva tüüp, mille seeriaehitust ei korraldatud algselt mitte Leningradis või Severodvinskis, vaid Komsomolsk-on-Amur, mis andis tunnistust selle haru suurenenud arengust aastal. Kaug -Idas. 971. projekti tuumajõul töötav laev - K -284 - pandi 1980. aastal Amuuri kaldale ja asus 30.12.1984 kasutusele. Juba selle anuma testimise käigus demonstreeriti, et saavutati kõrgem akustilise saladuse tase. K-284 oli müratase 4-4,5 korda (12-15 dB) madalam kui eelmise põlvkonna "kõige vaiksema" Nõukogude allveelaeva-671RTM-müratase. See tegi NSV Liidust selle tähtsaima allveelaevade näitaja liidri.
Projekti 971 tuumaallveelaeva omadused:
Maksimaalne pikkus - 110,3 m;
Maksimaalne laius - 13,6 m;
Keskmine süvis - 9, 7 m;
Tavaline töömaht - 8140 m3;
Täismaht - 12770 m3;
Töösügavuse sügavus - 520 m;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 600 m;
Täielik veealune kiirus - 33,0 sõlme;
Pinna kiirus - 11,6 sõlme;
Autonoomia - 100 päeva;
Meeskond - 73 inimest.
Seeriaehituse käigus tehti allveelaeva konstruktsiooni pidevat täiustamist, viidi läbi akustiline testimine. See võimaldas tugevdada saavutatud positsiooni salajasuse valdkonnas, kaotades USA paremuse.
Uued tuumaallveelaevad said vastavalt NATO klassifikatsioonile tähise Akula (mis tekitas segadust, kuna täht "A" alustas NSV Liidu teise allveelaeva nime - projekt Alfa 705). Pärast esimeste "haide" laevade ilmumist, mida läänes nimetati täiustatud Akulaks (nende hulgas olid ilmselt ka Severodvinski ehitatud allveelaevad, aga ka "Komsomoli" ehituse viimased laevad). Uutel allveelaevadel oli võrreldes eelkäijatega parem hiilimine kui USA mereväe täiustatud allveelaevadel SSN-688-I (Los Angelese klass).
SSGN pr.949-A ja PLA pr.971 aluses
Esialgu kandsid projekti 971 paadid ainult taktikalisi numbreid. Kuid 10.10.1990 anti välja mereväe ülemjuhataja Tšernavini korraldus anda allveelaevale K-317 nimi "Panther". Tulevikus said nime ka teised projekti tuumajõul töötavad laevad. K -480 - esimene "Severodvinski" paat - sai nime "Baarid", millest sai peagi 971. projekti kõigi allveelaevade nimi. Baaride esimene ülem on teise järgu kapten Efremenko. Tatarstani palvel 1997. aasta detsembris nimetati allveelaev "Bars" ümber "Ak-Barsiks".
Severodvinski ehitatud tuuleallveelaev Vepr võeti kasutusele 1996. aastal. Säilitades eelmised kontuurid, oli allveelaeval uus sisemine "täidis" ja tahke kere kujundus. Müra vähendamise valdkonnas tehti veel üks suur samm edasi. Läänes kandis see allveelaev (nagu ka projekti 971 järgnevad laevad) nime Akula-2.
Projekti peadisaineri Tšernõševi (suri juulis 1997) sõnul säilitab Bars märkimisväärse moderniseerimisvõime. Näiteks malahhiidi reserv võimaldab suurendada allveelaeva otsingupotentsiaali umbes 3 korda.
USA mereväeluure andmetel on moderniseeritud Barca tugeval kerel 4-meetrine sisetükk. Täiendav tonnaaž võimaldas allveelaeva varustada elektrijaama "aktiivsete" vibratsiooni vähendavate süsteemidega, kõrvaldades peaaegu täielikult vibratsiooni mõju laeva kerele. Ekspertide sõnul on uuendatud allveelaev Project 971 varjatud omaduste poolest lähedane USA mereväe neljanda põlvkonna mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva tasemele SSN-21. Sukeldumissügavuse, kiiruseomaduste ja relvade osas on need allveelaevad ligikaudu samaväärsed. Seega võib täiustatud projekti 971 tuumaallveelaeva pidada neljanda põlvkonna tasemele lähedaseks allveelaevaks.
Projekt 971 Komsomolsk-on-Amuril toodetud allveelaevad:
K -284 "Shark" - järjehoidja - 1980; käivitamine - 06.10.82; kasutuselevõtt - 30.12.84.
K -263 "Delfiin" - järjehoidja - 1981; käivitamine - 15.07.184; kasutuselevõtt - detsember 1985
K -322 "Kašelott" - järjehoidja - 1982; käivitamine - 1985; kasutuselevõtt - 1986
K -391 "Kit" - järjehoidja - 1982; käivitamine - 1985; kasutuselevõtt - 1987 (1997. aastal nimetati paat ümber allveelaevaks K -391 "Bratsk").
K -331 "Narwhal" - järjehoidja - 1983; käivitamine - 1986; kasutuselevõtt - 1989
K -419 "Walrus" - järjehoidja - 1984; käivitamine - 1989; kasutuselevõtt-1992 (1998. aasta jaanuaris sai K-419 Mereväe Peakomando korraldusel ümber K-419 "Kuzbass").
K -295 "Draakon" - järjehoidja - 1985; käivitamine - 15.07.1994; kasutuselevõtt-1996 (1. mail 1998 anti tuumaallveelaeva K-133 kaardiväe Andreevi lipp üle allveelaevale Dragon ja tuumaallveelaeva K-152 ehitamisel olev K-56 Guards Andrejevi lipp K-295. Nerpa "nimetati ümber ristlevaks tuumaallveelaevaks K-295" Samara "".
K -152 "Nerpa" - järjehoidja - 1986; käivitamine - 1998; kasutuselevõtt - 2002
Projekt 971 Severodvinskis toodetud allveelaevad:
K -480 "Baarid" - järjehoidja - 1986; käivitamine - 1988; kasutuselevõtt - detsember 1989
K -317 "Panther" - järjehoidja - november 1986; käivitamine - mai 1990; kasutuselevõtt - 30.12.90.
K -461 "Hunt" - järjehoidja - 1986; käivitamine - 06/11/91; kasutuselevõtt - 27.12.1992.
K -328 "Leopard" - järjehoidja - november 1988; käivitamine - 06.10.92; kasutuselevõtt - 15.01.1993. (1997. aastal anti ristlevale tuumaallveelaevale Leopard lahingupunga orden. Mõnes väljaandes on öeldud, et 29. aprillil 1991 päris ta projekti 627A tuumaallveelaevast K-181 Punase lipu mereväe lipu).
K -154 "Tiiger" - järjehoidja - 1989; käivitamine - 07/10/93; kasutuselevõtt - 05.12.94.
K -157 "Vepr" - järjehoidja - 1991; käivitamine - 12/10/94; kasutuselevõtt - 01.08.1996.
K -335 "Gepard" - järjehoidja - 1992; käivitamine - 1999; kasutuselevõtt - 2000 (alates 1997. aastast - valvurid KAPL).
K -337 "Cougar" - järjehoidja - 1993; käivitamine - 2000; kasutuselevõtt - 2001
K -333 "Lynx" - järjehoidja - 1993; eemaldati ehitusest rahastamise puudumise tõttu 1997. aastal
Põhjalaevastiku baarid on koondatud Yagelnaja lahes asuvasse divisjoni. Eelkõige aatomiallveelaev "Wolf" detsembris 1995 - veebruar 1996 (aatomiallveelaeva "Panther" meeskond oli pardal esimese auastme kapteni Spravtsevi juhtimisel, vanem pardal oli sõjaväe ülemjuhataja asetäitja. diviis, esimese auastme kapten Korolev), olles Vahemerel lahinguteenistuses, teostas raskelennukeid kandva ristleja "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" pikamaa-allveelaevade toetust. Samal ajal teostasid nad mitme NATO allveelaeva, sealhulgas Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaeva pikaajalist jälgimist.
Võitlusstabiilsus ja suur salakavalus annavad baaridele võimaluse ületada allveelaevade vastased liinid, mis on varustatud statsionaarsete pikamaa hüdroakustiliste vaatlussüsteemidega ja millel on allveelaevade vastane vastutegevus. "Leopardid" võivad töötada vaenlase ülemvõimu piirkonnas, põhjustades tema vastu tundlikke torpeedo- ja raketilööke. Allveelaevade relvastus võimaldab võidelda pinnalaevade ja allveelaevadega, samuti ründerakettide abil suure täpsusega maa sihtmärke tabada.
PLA "Gepard"
Iga projekti 971 paat võib relvakonflikti korral tekitada ohu, aga ka märkimisväärse vaenlase rühmituse, takistades rünnakuid Venemaa territooriumil.
Brošüüris "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (1995, Dolgoprudny) viidatud Moskva füüsika- ja tehnoloogiainstituudi teadlaste sõnul isegi kõige soodsamate hüdroloogiliste tingimuste korral, mis on tüüpilised talvel Barentsi merel, võivad projekti 971 tuumaallveelaevad tuvastada Los Angelese tüüpi Ameerika allveelaevad koos hüdroakustilise kompleksiga AN / BQQ-5 kuni 10 tuhande meetri kaugusel. Ebasoodsamate tingimuste korral selles piirkonnas on Bars GAS tuvastamine praktiliselt võimatu.
Selliste kõrgete võitlusomadustega allveelaevade ilmumine muutis olukorda ja sundis Ameerika mereväge arvestama Venemaa laevastiku märkimisväärse vastuseisu võimalusega, isegi kui USA ründejõud olid täiesti paremad. "Baarid" võivad rünnata mitte ainult Ameerika merevägede löögirühmi, vaid ka nende tagala, sealhulgas varustus- ja tugipunkte, ranniku juhtimiskeskusi, olenemata nende asukohast. Projekti 971 salajased ja seetõttu vaenlasele kättesaamatud tuumaallveelaevad muudavad potentsiaalse sõja ookeani avarustes mingiks rünnakuks miinivälja kaudu, kus igasugune katse edasi liikuda ähvardab nähtamatu, kuid reaalse ohuga.
On asjakohane tsiteerida projekti 971 allveelaevade omadusi, mille USA silmapaistev mereväeanalüütik N. Polmar andis kuulamiste käigus komitees. Ameerika Ühendriikide Esindajatekoda: "Akula-klassi allveelaevade ja teiste kolmanda põlvkonna Venemaa tuumajõul töötavate allveelaevade ilmumine näitas, et NSV Liidu laevaehitajad sulgesid müravahe oodatust kiiremini." 1994. aastal sai teatavaks, et see vahe on täielikult suletud.
USA mereväe esindajate sõnul oli umbes 5-7 sõlme töökiirusel täiustatud Akula klassi paatide müra, mis registreeriti sonari luurevahenditega, madalam kui kõige arenenumate tuumajõul töötavate allveelaevade müra. USA merevägi, näiteks Improved Los Angeles. USA mereväe operatsioonide juhi admiral Jeremy Boorda sõnul ei saanud USA laevad saata Akulat kiirusega alla 9 sõlme (kontakt uue Vene allveelaevaga toimus 1995. aasta kevadel mere idaranniku lähedal). Ühendriigid). Täiustatud tuumaallveelaev Akula-2 vastab admirali sõnul neljanda põlvkonna paatide nõuetele madala mürataseme poolest.
Uute ülivarjatute allveelaevade ilmumine Venemaa laevastikku pärast külma sõja lõppu on tekitanud USAs tõsist muret. See küsimus tõstatati kongressil 1991. USA seadusandjad esitasid arutamiseks mitmeid ettepanekuid, mille eesmärk oli parandada praegust olukorda Ameerika Ühendriikide kasuks. Eelkõige eeldati nende kohaselt:
- nõuda Venemaalt avalikustama oma pikaajalised programmid allveelaevade ehitamise valdkonnas;
- kehtestada Ameerika Ühendriikide ja Venemaa Föderatsiooni jaoks kokku lepitud piirangud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade arvule;
-abistada Venemaad tuumaallveelaevu ehitavate laevatehaste varustamisel mittesõjaliste toodete tootmiseks.
Valitsusväline rahvusvaheline keskkonnaorganisatsioon Greenpeace ühines Venemaa allveelaevade ehitamise vastase kampaaniaga, mis pooldas aktiivselt tuumaelektrijaamadega allveelaevade keelustamist (muidugi puudutas see ennekõike Vene allveelaevu, mis roheliste arvates kujutab endast suurimat keskkonnaohtu). "Greenpeace" soovitas "tuumakatastroofi välistamiseks" lääneriikide valitsustel kehtestada fin. abi Venemaale, sõltuvalt selle probleemi lahendusest.
1990. aastate keskpaigaks vähenes aga mereväe uute mitmeotstarbeliste allveelaevadega täiendamise määr järsult, mis kõrvaldas USA jaoks probleemi pakilisuse, kuigi "roheliste" (nagu teate, paljud neist on tihedalt seotud NATO luureteenistustega) ei ole peatunud ka täna.
Praegu kuuluvad projekti 971 mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad Vaikse ookeani (Rybachy) ja Põhja (Yagelnaya laht) laevastikku. Neid kasutatakse aktiivselt ajateenistuses.