Nagu te teate, oli ristleja Zhemchug ainus venelaste soomustatud 2. järgu ristleja, kes osales Vene-Jaapani sõjas ja elas selle lõpuni. Kavandatavas materjalis kaalub autor oma edasist saatust.
Tsushima lahingu lõppedes jõudis "Pärl" koos "Aurora" ja "Olegiga" Manilasse. See juhtus 21. mail 1905. Eeldati, et Vene ristlejad saavad sealt pärast lahingut söe ja minimaalse vajaliku remondi. 24. mail saadeti aga Washingtonist ultimaatum: kas lahkuda sadamast 24 tunni jooksul või desarmeerida. Midagi polnud lahkuda (söe puudumine) ning Peterburi nõusolekul laevad desarmeeriti, loovutades ameeriklastele relvalukud ja lubades sõjategevuses mitte osaleda.
Sõja lõppedes said ristlejad teha mis tahes remonditöid ja hankida ookeaniületuseks tarvikuid; 5. oktoobriks 1905 oli kõik valmis. Huvitaval kombel läks "Pearl" 28. septembril välja masinaid testima, saavutades lepingust 2 sõlme madalama kiiruse ehk 22 sõlme. Võttes arvesse asjaolu, et laev näitas vastuvõtukatsete ajal 23,04 sõlme, on näitaja väga silmapaistev.
Huvitav lahknevus allikates seoses Vene ristlejate Manilast lahkumise kuupäevaga: A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov kirjutab, et see juhtus 14. oktoobril, V. V. Khromov - et 15. Pean ütlema, et allikates on kuupäevadega üldiselt palju segadust: näiteks A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov, Ameerika admiral Reuters ütles O. A. Nõuda, et tema ristlejad oleksid 24. septembril tasuta ja V. V. Khromov, see juhtus 9. oktoobril. Kuid igal juhul lahkusid Manilas Vene ristlejate teed igaveseks. "Oleg" ja "Aurora" pöördusid tagasi Läänemere äärde, "Zhemchug" pidi aga teenima Kaug -Idas. Koos ristlejaga "Askold" pidi ta moodustama Siberi laevastiku selgroo.
Mured
"Pärl" saabus Vladivostokki 1905. aasta oktoobris ja sattus tõelisse "sarvepesasse": revolutsioonilised käärimised olid linnas väga tugevad. See pole üllatav. Vene-Jaapani sõda kaotati, mis ei saanud kuidagi suurendada Nikolai II populaarsust rahva seas. Samas ei saanud tingimusi, milles paljud Vladivostoki väeosad eksisteerida sunniti eksisteerida, teisiti kui spartalasteks nimetada: elu telgis ja väga napp toiduportsjon, hilinenud demobiliseerimine. On selge, et sellistes tingimustes oli igal kampaanial kõige viljakam pinnas. Mis puudutab Zhemchugi meremehi, siis tuleb meeles pidada, et Manilas täheldati tõsist distsipliini langust (ja see oli ohvitseride jaoks äärmiselt ootamatu). Ja seetõttu pole üllatav, et juba sama aasta novembris oli Zhemchugi meeskond ebausaldusväärne. See puhkes 10. jaanuaril 1906, kui ristlejale saabusid kaks relvastatud meremeest ja nõudsid meeskonna kaldale vabastamist. Zhemchugi ülem ei saanud midagi teha ja vintpüssidega relvastatud meremehed lahkusid. Sel päeval läks suur rahvahulk pärast paljude tuhandete kohtumist Vladivostoki kesklinna, et nõuda eelmise ülestõusu (1905) osalejate vabastamist, kuid teda võeti vastu kasakate üksuste tulega, samal ajal kui 30 inimest suri ja 50 sai vigastada.
Siis aga ühines mässuga kogu garnison, nii et alates 11. jaanuarist oli Vladivostok mässajate käes, hoolimata sellest, et kindluse ülem sai haavata. Tulevikus lõppes aga kõik üllatavalt rahulikult. Uuel komandandil õnnestus mässuliste täitevkomiteega läbi rääkida, nii et sõdurid ja meremehed allusid väejuhatusele. Igal juhul saabus kindralleitnant P. I. Mishchenko, kes oli varustatud mässu mahasurumiseks, seda ei takistanud ja ta okupeeris Vladivostoki täiesti vastupanuta.
Milline oli Zhemchugi meremeeste roll selles kõiges? Teadaolevalt vastasid nemad teiste laevade ja laevade meremeeste seas 10. jaanuaril kasakatele tulega. Tõsi, A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov väidab, et sama päeva õhtul naasis meeskond vaikselt ja rahumeelselt ristleja juurde, kuid selles on teatud kahtlused: võib eeldada, et see juhtus pärast ülestõusu lõppu. Artikli autoril pole selle kohta aga täpseid andmeid.
Huvitav on see, et "Pärli" suurtükiväeohvitser M. M. Domershchikov. Laevainspektorina tegutsedes võttis ta kassast 22 054,16 rubla. ja viis need ülestõusnute abikomiteesse, mille eest ta hiljem kohtu alla anti.
Igal juhul ei kavatsenud ametivõimud seda juhtumit muidugi "piduritele" lasta - praktiliselt kogu Zhemchugi meeskond kirjutati kaldale ja 10 inimest mõistis kohus süüdi. Ristlejale määratud uus meeskond osutus üsna usaldusväärseks, vähemalt järgmisel ülestõusul, mis juhtus 1907. aastal, ei näidanud see end kuidagi. Pealegi rahustas "Zhemchug" 1907. aasta novembris Kamtšatka ranniku lähedal toimunud mässu ajal mässulise laeva "Shilka" mässulist meeskonda. Kahjuks on selle laevateenistuse episoodi kohta vähe teavet, tõenäoliselt seetõttu, et võimud ei hakanud seekord "kärbest elevanti tegema" ja püüdsid seda asja vaigistada. Sellegipoolest avaldati 27. novembri 1907. aasta ajalehes Novoye Vremya nr 11360 märkus, et Zhemchug võttis Shilka kinni, mis aga lihtsalt ei alistunud ja toimus ühtne merelahing, mille käigus said mõlemad laevad kahju.. Sellegipoolest pandi “Shilka” meeskond alistuma ja sellega see lõppes.
Sõdadevaheline teenistus
Kahjuks on Pearli teenuste kohta sõdade vahel väga vähe andmeid. Tuntumad allikad kirjeldavad seda sõna otseses mõttes mõne lõiguga.
Aastal 1906 oli ristlejal mingisugune remont või vähemalt dokkimine: on teada, et varsti pärast dokist lahkumist rammis ristlejat sadamalaev "Zealous", mis tõi kaasa varre ja kahe ümbrislehe kahjustamise. mille parandamine läks riigikassale maksma 1400 rubla. Kuid on üsna ilmne, et see remont oli kosmeetiline: juba 1908. aastal oli "Pärli" uus ülem S. S. Vjazemsky teatas oma raportis, et "ristleja edasist purjetamist ilma korraliku remondita tuleb pidada kahtlemata ohtlikuks selles mõttes, et säilitada vähemalt mehhanismide suhteline kasutuskõlblikkus". Võib arvata, et vanade sõjaväelaste mahakandmine ja "remondi asemel revolutsioonid" ei teinud laevale sugugi head: 1908. aasta juunis töötas "Pärlil" vaid 7 katelt 16-st ja see sai käia ainult all üks (keskmine) masin. Veelgi enam, teoreetiliselt võiks ristleja nendega arendada 14 sõlme, kuid praktikas rohkem kui 10–11 sõlme. Ma ei saanud minna. See tähendab, et lahingu mõttes muutus laev mingiks arusaamatuks, kuid väga ahneks püssipaadiks - kivisöe päevane tarbimine ulatus 110 tonnini. Loomulikult viisid mõned parandused läbi meeskond, kuid on ilmne, et see oli täiesti ebapiisav.
Teenus aga töötas. Aastatel 1907-1909. "Zhemchug" sooritas rangelt ettenähtud laskeharjutusi, kõndis mööda Primorye lahte või asus Shanghais. Aastal 1907 saadeti "Pärl" hädas prantsuse ristleja "Chanzy" appi, kuid paraku seda ekspeditsiooni ei kroonitud. Pärli saabumise ajaks olid Shanzi Hiina rannikul kividel juba täielikult purunenud. Ristlejal oli võimalus külastada ka Jaapanit - 1908. aastal tõi ta sinna uue suursaadiku.
Ilmselt kõige kurvemaks sündmuseks tuleks pidada "kohtumist" sama tüüpi "Pärli" "Smaragdiga". Ristlejad läksid Tsushima lahingus ööl vastu 14.-15. Maid 1904 lahku ja 1. oktoobril 1908 nad "kohtusid". "Pärl" koos "Askoldiga" sisenes St. Vladimir, kui toimus tema ülema poolt õhku lastud ristleja pinna demonteerimine.
Lõpuks, 1909. aasta detsembris toimetati Zhemchug Vladivostokki kapitaalremonti, mis kestis peaaegu aasta, kuni oktoobrini 1910. 1909. aasta septembris koostatud puuduste loetelu oli elektrijaama kohta 282 punkti, kere puhul 273 punkti, kaevanduses 114 punkti. jagu, suurtükiväe jaoks 60. Pean ütlema, et ristleja remondiks vajalik telliti ette ja kõik tööd viis läbi Vladivostoki mehaanikatehas.
Vaatamata töö kestusele võib ehk öelda, et ristleja sai ainult renoveeritud ja isegi siis mitte täielikult. Igatahes laeva kiirus ilmselt ei taastunud: selle ülem K. P. Ivanov-kolmeteistkümnes teatas, et see oli "19-20 sõlme ja rohkem". Relvastuse koosseis ei muutunud, välja arvatud see, et aurulaevade viskamiinid toodi kaldale ja Baranovski dessantkahurid asendati kuulipildujatega, kuid see juhtus juba enne laeva remonti. Teine "uuendus"-kahe 47 mm püstoli eemaldamine koos tühjendatud keldrite muutmisega 120 mm voolude jaoks viidi läbi hiljem, 1911. aastal.
Võib -olla ainus remondis 1910. aastal tehtud "parandus" oli kahe masti hülgamine - "Pärlist" sai ühemastiline, mis oli selle sarja esivanem, ristleja "Novik".
1911. aastal astus Zhemchug kampaaniasse Siberi laevastiku lipulaevana, kuid ajavahemikus 1911–1912 polnud sellega midagi huvitavamat. ei juhtunud. Manöövrid, õppused, lipu demonstratsioon, statsionaarne teenistus. Kuid 9. juunil 1913 saadeti laev Hiina kallastele, kus puhkes revolutsioon. "Pearl" saabus Shanghaisse, kus see sai rahvusvahelise eskadroni koosseisu ja seda juhtis Jaapani admiral. Seejärel läks Vene ristleja välisreisile, naasis Vladivostokki alles 16. maiks 1914 - ja tõusis kohe üles praeguseks dokiparanduseks, mille käigus teostati masinate vahesein, puhastati katlad, veealune osa puhastatud ja värvitud.
Ühest küljest võib ülaltoodu põhjal eeldada, et "pärl" astus esimesse maailmasõja tehniliselt täiesti lahinguvalmidusse. Edasised sündmused tekitavad aga selles kahtlusi. Lisaks ei saanud "pärli" ilmselt pidada kiirristejaks ja tõenäoliselt arendas see kiirust mitte rohkem kui 20 sõlme, ehkki autoril pole selle kohta veel täpseid andmeid.
3.
Sõda
Ristleja kohtus sõja algusega Vladivostokis koos "Askoldi" ja teiste Siberi laevastiku laevadega. Kuid peagi "pani Inglismaa, Meredeedi" meie ristlejatele käpa ": nad tõesti tahtsid, et" Askold "ja" Pearl "liituksid liitlaseskadrilliga Briti viitseadmiral T. M. Gerram. Pean ütlema, et Venemaa mereväeminister I. K. Grigorovitš kategooriliselt sellist ühtsust ei soovinud, kuid Siberi laevastiku ülem M. F. von Schultz, olles saanud kuidagi Nikolai II isikliku loa, saatis sellegipoolest brittide käsutusse "Askoldi" ja "Pärli".
Ühest küljest tundus meie ristlejate üleviimine Briti juhtimisse täiesti mõistlik ja adekvaatne tegevus. Kaug-Idas hoidsid sakslased niinimetatud Ida-Aasia eskaadrit, kuhu Esimese maailmasõja alguses kuulusid soomusristeerijad Scharnhorst, Gneisenau ning kergeristlejad Emden, Leipzig ja Nürnberg. Lisaks kuulus sellesse üksusesse ka 4 merekõlblikku ja 3 jõekahurpaati, miinipilduja ja 2 hävitajat.
Nii ületas Saksa mereväe eskaader Aasias kolossaalselt meie Siberi laevastiku vägesid, kuid oli Jaapani liitlaslaevastiku ja Briti laevade võimu taustal täielikult kadunud. Nendes tingimustes nägi mingisugune sakslaste rünnak Vladivostoki või mõne muu Venemaa ranniku punkti vastu välja nagu hullumeelsus. Ainus vaenutegevuse vorm, mis oli Saksa vägede ülemale M. von Speele kättesaadav, oli minna ookeani äärde ja vallandada seal kruiisisõda, nagu ta tegelikult tegi.
Sõda leidis von Spee Caroline'i saartelt. Ta koondas kiiruga soomustatud ja kergeristlejad Mariana saarte lähedusse, kus pidas nõu oma komandöridega. Seejärel läks Saksa admiral Tšiilisse, kuna Tšiili valitsus oli Saksa valitsusega väga sõbralik ja von Spee lootis seal saada toetust koos kütuse ja varustusega ning võib -olla ka remondiga. Samal ajal jäid Hiina Saksa kolooniasse Qingdaosse kerged laevad: von Spee uskus täiesti õigesti, et Qingdao blokeeritakse ja vallutatakse peagi, kuid ta ei suutnud seda takistada. Samal ajal jättis Qingdao blokaad temalt ilma ainsa punkti, millel tema eskadrill võis põhineda, seega polnud mõtet von Spee malevkonna põhijõudude jaoks Hiina ranniku äärde jääda. Kuid Tšiili toel oli võimalik vähemalt mõneks ajaks edukalt "piraatida" Atlandi ookeani lõunaosas.
Ja ainult kergliikleja "Emden" komandör Karl von Müller oli veidi teistsugusel arvamusel ja uskus, et suudab saavutada suurema edu, kui ta jääb ja hakkab India ookeani ründama. Von Spee lubas tal seda teha ja Emden eraldus eskaadri põhijõududest.
Eespool öeldut silmas pidades polnud meie ristlejatel Vladivostokis absoluutselt midagi teha. Nad oleksid pidanud sisenema sidepidamisse eesmärgiga tabada "Emden" ja teised (abistavad) Saksa ristlejad, kui neid leiti. Ja seda saaks kõige tõhusamalt teha liitlaseskadrillis viibides. Niisiis, formaalse loogika seisukohast, oli vastumeelsus I. K. Grigorovitš annab Briti käsul "Askoldi" ja "Pärli" välja vähemalt veidralt.
Aga see on ühelt poolt. Teisalt … Võib -olla ei eksinud Vene mereväeminister nii palju, kui ei tahtnud ristlejat brittidele üle anda.
Briti juhtimisel
Vene ristlejad saabusid Hongkongi reidile 16. augustil, kuid selleks ajaks oli meie laevastik juba esimese kaotuse saanud. Fakt on see, et Saksa ristleja Emden võttis ööl vastu 3. kuni 4. augustit 1914 (see tähendab enne iseseisvale kruiisile saatmist) Tsushima saare lähedal kinni Vene vabatahtliku laevastiku Ryazan auriku. Emdenilt saadud auhinnapartii tõi Ryazani Qingdaosse, kus see oli relvastatud kaheksa 105-mm kahuriga vanalt ja täielikult töövõimetu Saksa ristlejalt Cormoran. Kaks korda mõtlemata nimetasid sakslased Ryazani "Cormoraniks" ja värvisid selle Kaiserlichmarini abiristlejaks. Uus "Cormoran" aga sõjalist edu ei saavutanud, kuid siiski oli "Ryazani" kaotamine ebameeldiv.
Kas oleks võinud juhtuda, et Ryazani oleks saanud päästa, kui poleks tekkinud mõtet Askoldi ja Pearli Hongkongi saata? Ausalt öeldes on see äärmiselt kahtlane. Sellest hoolimata on tõsiasi: samal ajal kui Vene ristlejad kavatsesid Briti eskadroni koosseisus ookeanikommunikatsiooni kaitsta, saime ründava klõpsu Fr. Tsushima, see tähendab, mitte liiga kaugel meie kallastest. Kuid õigluse huvides märgime, et tulevikus piraat "Emden" juba India ookeanis.
Noh, "Askold" ja "Novik" ühinesid tavapärase lahingutööga. Juba 19. augustil asusid nad kruiisile, otsides Emdenit ja seda varustavaid söekaevureid, kuid 22. augustil läksid nad lahku. Vaenlast ei leitud ja mõlemad ristlejad naasid Hongkongi - millal see täpselt juhtus, autor ei tea, A. A. Allilujev ja M. A. Bogdanov teatab vaid, et 30. augustil kohtusid "Askold" ja "Pearl" Hongkongis. Paraku viimast korda.
14. septembril juhtis Pärl Amiral Orli Hongkongist Haiphongi, mis pidi Hiinast peale võtma prantsuse jalaväe ja reservväelased. Seejärel saatis Vene ristleja transpordi Saigoni ja seejärel Singapuri. 30. septembril pärast viiepäevast pausi toimus I. A. Tšerkasov sai uue korralduse: eskortida 4 transporti Penangi, kus Briti ristleja Yarmouth peaks neid ootama, ja seejärel minna iseseisvale kruiisile Nicobari ja Andamani saartele. Zhemchug tegi täpselt seda, mida kästi, ja naasis seejärel 13. oktoobril Penangi, kus ta hävitas ristleja Emden 15. oktoobri koidikul.
Ja siin tekib muidugi täies kasvus igavene küsimus: "Kes on süüdi?"
