Hoolimata asjaolust, et kahe teise astme soomustatud ristleja ehitamise leping allkirjastati alles 22. septembril 1901, algas töö pärliga tegelikult juba varem, sama aasta 17. veebruaril. Need puudutasid aga peamiselt tootmise ettevalmistamist ja palju vähemal määral ka ehitust ennast: 1901. aasta oktoobriks hinnati laeva valmisolekut 6%-le, kuid seda peamiselt abitegevuse tõttu. Töö teise ristleja Izumrud kallal algas pärast lepingu sõlmimist, 1. oktoobril 1901. aastal.
Samal ajal sisenesid Zhemchugid tehase katsetele 6. augustil 1904. Izumrudi jaoks võib seda kuupäeva pidada 19. septembriks, kui see läks merele masinaid katsetama. Tõsi, enne seda tegi "Izumrud" ülemineku "Nevski" tehaselt Kroonlinnale ja "Pearl" astus ametlikult kampaaniasse juba 15. juulil, kuid see oli tingitud soovist lõpetada nende laevade vastuvõtmine niipea võimalikult palju ja valmistage neid ette marsruudiks Dalny Vostokisse Vaikse ookeani 2. eskadroni koosseisus. Tegelikult alustati tehasekatseid merel eespool märgitud ajal.
Järelikult on ehituse alguskuupäevast kuni tehase käitamiskatseteni Izumrudil möödunud peaaegu 3 aastat (ümardamine) ja Zhemchugil 3 aastat ja 6 kuud. Boyarini (2 aastat ja 7 kuud) ja veelgi enam Noviki (1 aasta 5 kuud) sarnaste terminite taustal ei tundu sellised terminid eriti head. Muidugi ühelt poolt lükkub Pärli ehitamise ajastus kunstlikult pika ettevalmistusperioodiga edasi ning erinevus Emeraldi ja Boyarini vahel ei tundu olevat nii suur. Pealegi võeti "Izumrud" riigikassasse vastu 24. septembril 1904, see tähendab, et ehitustööde algusest kuni laevastiku vastuvõtmiseni möödus sama 3 aastat. Kuid peate mõistma, et tehase merekatsete alguseks oli "Izumrud" ehitusega palju vähem valmis kui "Boyarin".
Taanis ehitatud ristleja sisenes laevastikku 2 aasta ja 9 kuu pärast. pärast selle kallal töötamise algust ja kindlaksmääratud ajavahemiku lõpus oli Boyarin täiesti valmis sõjalaev, mis oli läbinud peaaegu täieliku katsekursuse (miinisõidukeid ja millegipärast valjuid võitluskellad ei katsetatud). Seda Kroonlinna uurinud MTK spetsialistid ei leidnud kriitika jaoks erilisi põhjusi ja kuigi teel Kaug -Idasse helistas ristleja ikkagi Taanis remonti tegema, olid need tööd väikesed ja väga tähtsusetud.
Samal ajal võeti "Izumrud" ametlikult riigikassasse vastu 24. septembril, see tähendab ametlike merekatsete esimesel päeval, samal ajal kui isegi Kaug -Idasse lahkumise ajaks ei olnud hulk ristlejaüksusi valmis, nii et üksikuid süsteeme aktsepteeriti isegi Madagaskaril ja mõnda neist ei võetud üldse kasutusele. Teisisõnu, 3. novembril 1904 läks laev kruiisile, viimistlemata ja ei läbinud tervet katsetsüklit.
Seega, kui arvestada Nevski Zavodi ristlejate ehitamise lõppu ja riigikassasse vastuvõtmist nende kampaaniasse lahkumise kuupäevaks, siis pärlite ja Izumrudi ehitustingimused olid 3 aastat ja 8 kuud. ja 3 aastat ja 1 kuu. Huvitav on see, et "pärli" puhul see tegelikult juhtuski, samal ajal kui Vene keiserlik merevägi võttis ristleja tagasiulatuvalt vastu: 28. jaanuaril 1905 otsustati eeldada, et "pärl" läks teenistusse 2. oktoobril 1904.
Võime võib -olla öelda, et kui "Pärl" ja "Izumrud" läbiksid endiselt kogu testide kursuse ja nende peal tehtaks kõik vajalikud kaasnevad tööd, pikendaks see nende kasutuselevõtu tähtaegu veel paari kuu võrra… Võttes arvesse asjaolu, et "Pärli" ehitamise ettevalmistusperiood ei ole vajalik ja tehase süü tõttu ei viivitatud, võib tõenäoliselt rääkida keskmisest ehitusajast, mis on 3 aastat ja 3 kuud koos kavandatud ehitusega aeg 2 aastat 4 kuud. esimesel laeval ja 3 aastat teisel laeval. “Boyarin” oli ehitamisel 2 aastat ja 9 kuud, “Novik” - 2 aastat ja 4 kuud ning selle taustal ei paista Nevski tehase tulemused muidugi välja, kuid teisest küljest üks ei saa öelda, et need oleksid täiesti hukatuslikud, eriti arvestades, et ettevõte ei tegelenud pikka aega hävitajatest suuremate sõjalaevadega. Kuid kummalisel kombel mõjutasid ehituse õigeaegsust mingil määral … elemendid, kuna ristlejad kannatasid kaks korda üleujutuste all. Esmakordselt-kaudselt said R. Krugi tehases kahjustada ristlejate valmis aurustid, Siemens-Halskis oli dünamode kohaletoimetamine häiritud. Kuid 2. detsembril 1903 rebis murdunud jää surve "Pärli" sildumisjoontelt maha ja tõmbas selle 533 m kaugusele varustusseinast, kus see jääkorgi sisse kinni jäi. "Emerald" jäi kalda külge, nina oli madal. Õnneks ei saanud mõlemad ristlejad kere vigastusi, nii et vaevalt see kõik ehitusel märkimisväärseid viivitusi põhjustas - sellest hoolimata, nagu öeldakse, toimus see.
Ehituskvaliteedi küsimuse juurde naaseme selle artiklite sarja lõpus ja nüüd liigume edasi "Pärlite" ja "Smaragdi" ehitamise juurde. Kuna aga mõlemad ristlejad on ehitatud Noviku projekti järgi, pole mõtet seda üksikasjalikult kirjeldada: keskendume paremini erinevustele Nevski Zavodi ehitatud laevade ja meie Saksa prototüübi vahel.
Suurtükiväe ja miinirelvad
Esialgu eeldati projektis peaaegu täielikku Noviki koopiat, ristlejad pidid saama 6 * 120 mm, 6 * 47 mm relvi, samuti ühe 63,5 mm Baranovski dessantkahuri ja 37 mm kahuri varustamiseks paadid. Lisaks pidi see paigaldama Marsile kaks 7, 62 mm kuulipildujat ning miinirelvastus koosnes 5 * 381 mm torpeedotorust, kahest paadile ja 25 miinist. Seega oli erinevus ainult üks miiniaparaat, kuna esialgse projekti kohaselt pidanuks Novikul olema neid 6.
Ainus arusaamatu asi on 37 mm relvade küsimus. "Izumrudi" ja "Zhemchugi" esialgses projektis oli ainult üks selline suurtükk ja see oli mõeldud paadi relvastamiseks ning "Novikul" polnud seda kaliibriga relvi üldse. Kuid siis ilmusid mingil ajahetkel nii Novikul kui ka Nevski tehase ristlejatel 2 * 37 mm püstolit, mis tuli paigaldada ahtrisilla tiibadele. Kahjuks ei tea autor nende kahurite paigaldamise otsuse täpset kuupäeva; saab vaid väita, et see juhtus enne küsimuse tekkimist Nevski tehase ristlejate suurtükiväe tugevdamise kohta, see tähendab kuni oktoobrini 1903 Selle tulemusel paigaldati Novikule 37-mm kahur täpselt sinna, kuhu see oli kavandatud, kuid "Izumrudile" ja "Pärlile" paigutati need lõpuks 92. raami piirkonda, see tähendab ahtrisse., ahtrisilla ja äärmiste 120 mm külgpüstolite vahel.
Samuti on ebaselge, millal said Zhemchug ja Izumrud teise kuulipildujapaari, mis asetati ninasilla tiibadele: esimene paar, nagu Novikul, asus Marsil.
Kuid üldiselt on need kõik tühiasi. Kuid esimese suurema muutuse katalüsaatoriks oli suurvürst Aleksei Aleksandrovitš, meie kurikuulus kindral-admiral, ja pean ütlema, et seekord oli tema käsk täiesti mõistlik ja õige. Ta käskis "Pärlist" ja "Izumrudist" täielikult eemaldada kõik miinirelvad, nii torpeedotorud kui ka paisumiinid.
Võttes arvesse asjaolu, et kodumaised 381 mm kaliibriga torpeedod suutsid isegi 25 sõlme juures ületada vaid 900 m, ei kujutanud need merelahingus vaenlasele mingit ohtu. Ainus eesmärk, mida nende jaoks võiks mõelda, on püütud vedude kiire hävitamine. Kuid kuna teise klassi vene soomusristeerijad ei olnud mõeldud sideühenduste kasutamiseks, oli see isegi äärmiselt olustiklik eelis, mille jaoks muide polnud vaja 5 miinisõidukit.
Kuid torpeedodest tulenev oht oli väga tõsine - ristlejate kitsad ja pikad kered ei jätnud trümmis ruumi miinitranspordivahenditele, mistõttu neid sai ilma igasuguse kaitseta paigutada ainult kere ülemisse ossa. Loomulikult võivad vaenlase mürskude tabamused viia miinipilduja lõhkemiseni, mis omakorda toob kaasa tõsiseid kahjustusi või isegi ristleja surma. Seega oli admiral-kindrali soov jätta Zhemchug ja Emerald ilma nii iseliikuvatest miinidest kui ka miiniväljadest suurepärane lahendus, mis päästis ka ümberasustamise.
Järgmise sammu astus 2. järgu kapten P. P. Levitski, kellest sai 1902. aasta alguses "Pärli" komandör ja enne seda oli ta ristlejate ehitamise üle järelevalvet teinud. Tema sõnul arutas MTK oktoobris 1903 küsimust kahe täiendava 120 mm kahuri paigaldamise kohta, seda miinide ja miinisõidukite eemaldamise tagajärjel vabanenud raskuste arvelt. Otsus jäi aga hiljaks: ilmselt ei liigutanud seda juhtumit keegi muu kui Stepan Osipovitš Makarov. Muidugi, talle iseloomulikul ekstravagantsel moel.
Nagu teate, S. O. Makarov pidas ideaalseks sõjalaeva tüübiks "relvata laeva"-soomustatud ristlejat, mille veeväljasurve oli 3000 tonni, relvastus 203 mm ja 152 mm, püstolid ja mõõdukas kiirus 20 sõlme, ning jäi selle teooria järgijaks. kuni tema surmani. Ja nii, olles 1. veebruaril 1904 kätte saanud Vaikse ookeani esimese eskadrilli ülema Stepan Osipovitši ametisse nimetamise, esitas ta kohe Mereministeeriumile ettepaneku Pärli ja Izumrudi väga globaalse ümberkorraldamise kohta.
Lühidalt, idee S. O. Makarova oli piisavalt lihtne (sõnadega). Ta tegi ettepaneku koos aurukateldega "ära visata" üks aurumasin, mis oleks pidanud tagama umbes 270 tonni kaalusäästu. Selle asemel oli Stepan Osipovitši sõnul vaja katlaruumi paigaldada 2 masinat võimsusega 100 hj. "Vaikseks sõitmiseks" suurendage söevarusid umbes 100 tonni võrra ja muutke ka suurtükiväerelvade koostist täielikult, asendades 6 * 120 mm, 6 * 47 mm ja 2 * 37 mm relvad 1 * 203 mm, 4 * 152 mm ja 10 * 75 mm suurtükid ning lisaks laevadele tagasi 4 miinisõidukit. See pidi ristlejale lisama 112 tonni kaalu, seega, võttes arvesse "sajajõulisi" sõidukeid ja söe lisavarustust, osutus sõiduki eemaldamise varu ammendatuks. Ristlejate kiirus pidi langema 2, 7 sõlme võrra ja S. O. Makarov uskus, et ülejäänud 22, 3 sõlme. piisab. Ilmselgelt ei teadnud ta, et Pärli ja Smaragdi kiirust lubati vähendada 24 sõlmeni.
Pean ütlema, et laevaehituse peainspektor N. I. Kuteinikov teatas kohe: "Lõppude lõpuks on see soomustatud lahingulaeva küsimuse uus põnevus!" Sellegipoolest oli Nikolai Evlampievich poliitiline: ta ei püüdnud oma seisukohta kaitsta, vaid nõustus kõigi S. O. Makarov. Kuid samal ajal teatas ta ITK esimehele, et selline ümberkorraldamine lükkab ristlejate kohaletoimetamise edasi vähemalt 9 kuu võrra: on selge, et sõja ajal poleks keegi sellise asja juurde läinud.
Sellegipoolest võib eeldada, et vähemalt Stepan Osipovitši ideedel oli positiivne mõju, sest pärli ja Izumrudi uuesti relvastamise juhtum sai alguse ning mõlemad ristlejad said täiendava paari 120 mm relvi. keskmise asemel 47 mm relvade paarid. Viimased viidi ahtrisilla tiibadesse, kus pidid asuma 37 mm püssid, ja need omakorda võtsid oma koha ülemisel korrusel 92. raami juures, nagu eespool mainitud.
Kuid see osutus ka negatiivseks - S. O. Makarov, 3 esialgse projektiga kavandatud viiest miiniaparaadist, pöördus tagasi Nevski tehase ristlejale - üks ahtri- ja kaks traaversi, viimased paigutati kere 120 -mm vööri alla.
Seega oli "Pearl" ja "Izumrud" relvastus lõpuks 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm püstolit, 4 * 7, 62 mm kuulipildujat ja 3 * 381 mm torpeedot torud … Algsest disainist saadi kokkuhoidu 24 tonni.
Kahjuks ei saanud ei Zhemchug ega Izumrud nende jaoks äärmiselt olulisi külgkiile. Fakt on see, et Noviku töö näitas, et kitsas ja pikk kere oli tugeva veeremise all, mis muutis ristleja väga ebastabiilseks suurtükiplatvormiks. 1903. aastal (ilmselt juba juunile lähemal) P. P. Levitski tegi ettepaneku paigaldada sellised kiilid Nevski tehase ristlejale. Insener Skvortsovi tehtud arvutuste tulemuste kohaselt lubas MTC paigaldada selliseid kiile, mille pikkus on 48, 8 m ja sügavus 71, 12 cm - need parandasid oluliselt merekõlblikkust, kuigi põhjustasid kerget kiirusekaotust.. Tehas isegi alustas nende kiilide tootmist, kuid paraku selgus kiiresti, et nende paigaldamine viib ristlejate käivitamist siiski edasi ning nende paigaldamisest tuli loobuda.
Broneerimine
See oli täiesti identne "Novikuga" - tekil oli 30 mm horisontaalses osas (20 mm soomust 10 mm terasest aluspinnal) ja 50 mm kaldpindadel (35 mm soomust 15 mm aluspinnal). Soomusteki kohal väljaulatuvate sõidukite osade kaitsmiseks oli ette nähtud 70 mm paksused liustikud (55 mm soomust 15 mm aluspinnal), kaetud ülevalt 30 mm soomusega. Nii nagu Novikul, oli ka luuletornil ja sellest soomusteki all oleval torul 30 mm paksune soomus ning suurtükivägi oli kaetud soomuskilpidega. Kahjuks puuduvad õiged andmed soomuskaitse kaalu kohta Novikul ja Venemaal ehitatud ristlejatel, seega ei ole võimalik tuvastada üle- või alakaalu olemasolu.
Elektrijaam
Masinate ja katelde puhul osutus kõik väga etteaimatavaks. On teada, et Novikus kasutati Shihau katlaid, mis olid tegelikult Thornycrofti moderniseeritud katlad. Nagu näete ristleja ajaloost, õigustas see otsus ennast täielikult: vaatamata äärmisele tööintensiivsusele osutusid nad üsna usaldusväärseks ja hakkasid ristleja teeninduse lõpus "üle andma". Kuid elektrijaamade "Pearl" ja "Izumrud" otsustamise ajal ei olnud Vene keiserlikul mereväel veel nende käitamise kogemust ja nad suhtusid uut tüüpi katlatesse teatud ettevaatusega. Niisiis, jälgides ristlejate Zhemchug ja Izumrud ehitamist, oli vanem -mehaanikainsener N. I. Iljin, olles külastanud Danziigi Noviki katseid, kirjutas laevastiku mehaaniliste osade peainspektorile kindralmajor N. G. Novikov: "Tunnistades mõningaid Shikhau katelde eeliseid kütuse täielikuma põlemise saavutamiseks neis, ei saa aga pöörata tähelepanu mõnele nende negatiivsele omadusele." N. I. Iljin juhtis tähelepanu disainifunktsioonidele, mis takistasid nende põhjalikku puhastamist, hüppaja raskusi ja veeküttetorude ühendamist, nende torude liigset kõverust, mis aitas kaasa katlakivi kogunemisele ja nende sagedasele läbipõlemisele. Nevski tehas nõudis Yarrow katelde kasutamist, kuid tal oli selles küsimuses oma huvi: esiteks oli hävitajate ehitamisega tehasel juba märkimisväärne kogemus Yarrow katelde tootmisel ja teiseks olid selle omanikud nii kindlad, et saavad tellimuse ristleja oma projekti jaoks, mis alustas kavalalt nende jaoks Yarrow süsteemi katelde tootmist. Seega oli Nevski Zavodil juba teatud varu, mida aga poleks saanud kasutada, kui ristlejate jaoks oleks valitud teistsugused katlad.
Juhtum lõppes sellega, et MTC esitas laevastiku ministeeriumile ulatusliku seletuskirja, milles võrdles erinevate süsteemide katlaid, sealhulgas isegi Niklossi katlaid. Võrdlustulemuste põhjal soovitasid MTK spetsialistid kasutada Yarrow katlaid kui kõige testitumaid ja usaldusväärsemaid: märgiti, et nende disain on kõige lihtsam ja mugavam hooldada. Samuti võeti arvesse, et Nevski Zavod on võimeline tootma seda tüüpi katlaid iseseisvalt, ilma välisabita. Kõige selle tulemuseks oli mereosakonna juhataja otsus: "Olen Yarrow'ga nõus … Kiirus alla 24 sõlme on vastuvõetamatu."
Selle tulemusel said Zhemchug ja Izumrud 16 Yarrow katelt, Novikul aga 12 Shihau katelt. Kahjuks tõi see otsus kaasa ristleja elektrijaama massi suurenemise, kuid kui palju, on väga raske öelda.
Loomulikult on meil arvud lahkelt meile V. V. Khromov oma monograafias "" Pärli "klassi ristlejad". Tema andmetel oli Noviku ristleja katelde ja mehhanismide mass 589 tonni, Zhemchugil ja Izumrudil aga 799 tonni, see tähendab, et Yarrow kateldega elektrijaam tundus olevat 210 tonni raskem.
Kuid esiteks tekib küsimus kokkuvõtte kaalujaotuse õigsusest, see tähendab, et samade komponentide kaalud võivad esineda kaalunimekirja erinevates artiklites. Tõepoolest, kui vaadata A. Emelini raamatus “Ristleja“Novik”antud kaalukokkuvõtet, näeme täiesti erinevaid näitajaid.
Näeme, et kaaluaruannete ülesehitus on väga erinev ning A. Emelini sõnul selgub, et Noviku masinate ja katelde kaal on koguni 790 tonni. Mille poolest need kaks numbrit erinevad?
Ühelt poolt on ilmne, et A. Emelini masinates ja kateldes oli ka katlavee mass, mida V. V. Khromov on antud eraldi, kuid see on ikkagi 63 tonni. Kokku on meil erinevusi mitte 589 tonni 790 tonni vastu, vaid ainult 653 tonni 790 tonni kohta. Siis, V. V. Khromov, aurutorustikud, dünamo ja ventilatsioon paigutatakse eraldi liinile, koguses 138 tonni, ja vähemalt osa sellest "istub" 790 tonnis A. Emelinis. See järeldus tehakse seetõttu, et teistes artiklites on nende auruliinide, dünamo jne koormus. ruumi lihtsalt ei jää: V. Khromovi sõnul on kere veelgi raskem ja artiklis "Erinevad seadmed" (97 tonni) on ilmselgelt paate ja taaveteid (46 tonni), see tähendab mitte rohkem kui 51 tonni jäetakse aurutorustike jaoks.
Nii et kahjuks on sama "hüppeline" raskustega võimalik eraldi tabelis V. V. Khromova: on võimalik, et näiteks osa kaaludest, mis Izumrudil on artiklis "Peamised mehhanismid ja katlad" Noviku jaoks, võetakse arvesse korpuse massis või jaotises "Ventilatsioon, aurutoru, dünamo". Kunagi ei tohiks unustada, et Novik on Saksamaal ehitatud ristleja ja sakslased ei kandnud laevade raskusi samamoodi, nagu meil kombeks. Seetõttu ei saa väita, et Yarrow kateltele ülemineku otsus maksis meile 210 tonni lisaraskust ainult katelde ja masinate puhul - see võib olla viga.
Nii on näiteks väga raske mõista, miks artikli “Ventilatsioon, aurutoru, dünamo” all säästis “Izumrud” võrreldes Novikuga 24 tonni. “Izumrudil” on teoreetiliselt rohkem katlaid ja torustikke peaks olema rohkem, lisaks oli Nevski tehase ristlejatel seade Kingstoni auruga puhumiseks (Novikul”puhuti need veega läbi”). Pealegi tundub katelde toitevee masside suhe äärmiselt kummaline - ainult 63 tonni Noviku ja 196 tonni Izumrudi puhul. Erinevus üle kolme korra! Jällegi on tunne, et need arvud ei ole samaväärsed: võib -olla 63 tonni Noviku jaoks on see vesi, mis peab olema otse elektrijaamas, ja 196 tonni Izumrudi puhul on sama, aga ka sellise vee varu täiendavalt?
Miks me sellest nii üksikasjalikult räägime? Fakt on see, et tavaliselt ilmuvad "Pearl" ja "Izumrud" võrreldes "Novikuga" ülekoormatud ja seega vähem kiirete laevadega. Paljud mereväe ajaloost huvitatud inimesed peavad neid selle põhjal vähem edukaks ja sõimavad kodumaiseid laevaehitajaid, kes muutsid laevad oma välismaistest prototüüpidest raskemaks ja aeglasemaks. Muidugi, mitmel juhul just nii juhtuski, aga kas "Pärlite" ja "Izumrudi" ehituse võib sellistele juhtumitele omistada?
Kahtlemata osutusid nii "Izumrud" kui ka "Zhemchug" raskemaks kui "Novik" ja näitasid samal ajal testidel madalamat kiirust. Osa Nevski tehase ristlejate "ülekaalust" ilmus aga laevastiku juhtkonna üsna tahtlike otsuste tagajärjel, kes püüdsid Zhemchugi ja Izumrudit oma prototüübi Novikiga võrreldes täiustada. See tähendab, et oli teadlik soov ohverdada teatud kiirus, kuid saada selle arvelt mingeid muid hüvesid. Ehituse ülekoormus on teine asi; see oli muidugi puhas kurjus, mis oli seotud kas vale kaalude arvutamisega või kehva kaaludistsipliiniga.
Seetõttu püüame välja selgitada, mitu tonni Zhemchug ja Izumrud kaotasid Noviku suhtes juhtkonna tahtlike otsuste tõttu ja kui palju - Nevski Zavodi ja tema partnerite halvema töö kvaliteedi tõttu. võrdlus Shikhau laevatehasega.
Niisiis, selgub, et kui V. V. Khromovil on täiesti õigus, Shikhau katelde asendamine Yarrow katlitega, mis on tingitud mereväeministeeriumi soovist tagada vastuvõetav tasakaal elektrijaama töökindluse ja selle kaalu, "maksumuse" "Pearl" ja "Izumrud" vahel 343 tonni kasulikku koormust - nii erinevad masinate massid, nende jaoks katlad ja veevarustus.
Samal ajal tehti lisaks katelde konstruktsioonile ka muid muudatusi. Nagu me varem ütlesime, ei jõudnud "Novik" ristlusulatusse, kuid see juhtus seetõttu, et ristleja šassii konstruktsioon ei näinud ette võllil olevaid haakeseadiseid. Selle tagajärjel ei suutnud Noviku keskne propeller, kui ta püüdis järgida vasakpoolsete ja parempoolsete masinate all majanduslikku suunda, vastassuunalise veevoolu tõttu pöörata ja tekitas kivisöe säästmiseks liiga palju vastupanu. Selle tulemusena pidi laev kõik kolm sõidukit liikuma panema isegi majandusliku tõukejõu korral. Kuid "Zhemchug" ja "Izumrud" paigaldati vabastusühendused ja see oleks kahtlemata pidanud selle reisivahemikule kõige positiivsemalt mõjuma. Lisaks paigaldati ahtrivõllidele tsingirõngad, mis vähendasid oluliselt galvaanilist korrosiooni. Sellegipoolest ei suurenda need uuendused tõenäoliselt elektrijaama massi oluliselt - võib -olla räägime tonnidest, kuid vaevalt kümnetest tonnidest.
Lisaks jääb veel üks küsimus lahtiseks. Ilmselgelt osutusid Yarrow katlad mõnevõrra raskemaks kui Shihau katlad, kuid kui palju on see kaalutõus seotud katelde disainiga ja kui palju - kodumaise jõudlusega? Teisisõnu, V. V. Khromov annab masinate ja katelde massile 799 tonni ning kui palju kaaluksid täpselt samad masinad ja katlad, kui nende tootmise võtaksid üle samad sakslased?
Tavaliselt kirjeldab autor jaotises "Elektrijaam" laevade merekatsetusi, samuti kütusevarusid ja ristlusulatust. Kuid nüüd märgime ainult seda, et kivisöe varu Noviku ja Izumrudi tavalises veeväljasurves oli sama - 360 tonni, kuid kõik muu paneme eraldi rubriiki, mis avaldatakse pärast ristlejate kõikide kaalude analüüsimist. ehitas Nevski tehas.
