Suur raha rikub inimesi ja väike raha lihtsalt moonutab.
Aastatepikkune soov tunduda "parem kui on", mida süvendab terav rahapuudus, annab mõnikord täiesti koomilisi tulemusi ja on tulvil kõige hirmuäratavamate tagajärgede üle liigselt ülemeelikute üleolevate inimeste jaoks. Olukord on täiesti kontrolli alt väljas, kui mõni väike, kuid uhke riik motiveerimata bravuuri ja teeseldud patriotismi hoos otsustab kuulutada end "suureks merejõuks". Ja seal, kus on meri, peab olema laevastik. Siit algab tõeline hullumeelsus!
Kutsun lugejaid üles põnevale ekskursioonile mereväe fantoomide maailma. Maailma, kus Ladina -Ameerika unenägude magusa joovastuse ja idamaiste juttude vürtsika lõhna all kustutatakse kõik mõistlikud merelahingute kaanonid - tõeline jõud asendatakse tühja praalimisega, lahinguefektiivsus asendatakse värskelt maalitud külgede säraga, ja laevade ulatus piirdub auväärsete reiside korraldamisega.
Seebiooper 100 aastat
Pole saladus, et koos juhtivate jõudude esmaklassiliste laevastike ja väiksemate riikide tugevate mereväe koosseisudega leidub palju "kloune", kes lihtsalt soliidsuse pärast teesklevad oma laevastike lahinguüksusi.
Loomulikult on igasugune sõjaline tegevus klounide jaoks vastunäidustatud - kõik need laevad eksisteerivad ainult lõbu pärast ja „suurriikide” elanike seas enesehinnangu tõstmiseks. Pole tähtis, et "suurte merejõudude" eelarve on juba õmblustest plahvatamas ning nende tööstus ja tehnilise arengu tase ei suuda sageli nende superlaevade pardal isegi kõige lihtsamat rutiinset hooldust pakkuda. Laevad ise ostetakse tavaliselt viimaste sentide eest välismaalt - suured toetatud laevad, mis on oma vanuse tõttu arenenud merejõudude mereväest välja jäetud, on eriti nõutud.
Olukorra teeb keeruliseks tuntud Murphy seadus: mida kasutam laev, seda koledamad peaksid olema selle mõõtmed. Miks osta Saksa diisel-elektriline allveelaev või Prantsuse fregatt Lafayette, kui saate osta terve lennukikandja! Pole tähtis, et lennukikandja asemel müüvad nad kasutuskõlbmatut metallihunnikut - igatahes ei lähe keegi lahingusse. Aga kui hirmutav ja eepiline lennukikandja välja näeb!
Aga päris pikad sõnavõtud! Avalikkus tahab teada võimalikult palju fakte ja eripära.
Mereväe klounimisel on oma rikkad traditsioonid - selle tõeline "õitseaeg" saabus kahekümnenda sajandi alguses, kui lahingulaevade ajastu asendati kõrvulukustavalt dreadnoughte'i ajastuga. Püssitorude ja terasest soomuste sära ei suutnud päikeselise Brasiilia elanikke ükskõikseks jätta.
1908. aastal pandi Armstrongi laevatehases (Suurbritannia) maha esimene kahest Brasiilia mereväe jaoks mõeldud Minas Gerais-klassi rastapatsist. Uskumatult on kerjuskummikorjajad ja kohviistanduste töötajad maailma ees!
Alguses ei uskunud keegi - välismaised ajalehed vaidlesid omavahel, et brasiillased on teinud kavala tehingu ja müüvad dreadnoundi peagi kolmandale osapoolele (USA, Saksamaa või Jaapan). Mitte midagi sellist! Brasiilia on kahe suure mänguasja ostmise eest täies ulatuses tasunud - Minas Gerais ja Sao Paulo on võidukalt liitunud Brasiilia laevastiku ridadega.
Argentiina "Rivadavia" tüüpi karded
Naabri edust muljet avaldades võtsid võidurelvastumisele kaasa veel kaks Lõuna -Ameerika friiki - Tšiili ja Argentina.
Argentina on USA-lt tellinud kaks Rivadavia-klassi kardet. Tšiili allkirjastas lepingu Almirante Lattore-klassi kardinate ehitamiseks Briti laevatehastesse. See nähtus sai tuntuks kui "Lõuna -Ameerika Dreadnought Race" - sündmus, mis on ajaloolastele kindlasti huvitav, kuid väga kurb kogu selle hulluse tahtmatute tunnistajate pärast.
Esimene ja peamine küsimus, mis tekib pärast kohtumist Lõuna -Ameerika kardetavatega: MIKS?
Vastus stiilis "riigi kaitse tugevdamine" ei tööta - on võimatu ette kujutada olukorda, kus Argentina ja Brasiilia võivad vajada lahingulaeva. Võimalikus omavahelises sõjas ei otsustanud mõlema jõu laevastikud midagi - Argentinal ja Brasiilial on ühine maismaapiir pikkusega 1000 km. Kõik konfliktid Lõuna -Ameerikas olid ammustest aegadest lahendatud ainult maismaal.
Ja veelgi enam, paar dreadnoughti oli täiesti kasutu kõigi globaalsete ülesannete lahendamiseks. Mida tähendasid brasiillane Minas Gerais ja Sao Paulo Briti suurlaevastiku või Saksamaa avamerelaevastiku võimu taustal?
Laevastik on omavahel ühendatud komponentide süsteem. Dreadnoughts nõuab kerget katet ja kõik Lõuna -Ameerika riigid, hoolimata uute laevade ostmise pingutustest, tundsid puudust kaasaegsetest ristlejatest, hävitajatest ja isegi lihtsamatest miinipildujatest. Lõpuks, tõelise sõjategevuse korral ei saanud Lõuna -Ameerika riikide üksikud lahingulaevad üldse merele minna, muutudes igasuguse sabotaaži ja sabotaaži ohvriks. Selliste juhtumite tõenäosus on äärmiselt suur - eriti kui arvestada mulaatide suhtumist mereväkke ja meetmeid laevade ohutuse tagamiseks.
Just nendelt positsioonidelt oleks argentiinlased ja brasiillased pidanud oma relvajõude arendama, mitte hullu raha eest soetama „superrelva“, mis osutus tegelikult kasutuks mänguasjaks.
Lahingulaeva "Minas Gerais" võrk
Raha kokkuhoid dreadnought'i jaoks on vaid pool probleemist. Sellise võimsa ja keeruka laeva edasine käitamine nõuab kolossaalseid kulusid. Lõuna -Ameerikast pärit friigid muidugi selliseid kulutusi ei tõmmanud. Tulemus - Armstrongi tehnilise esindaja aruanne:
Laevad on halvas seisukorras, roostega kaetud tornide ja aurukateldega. Remondi eeldatav maksumus on 700 000 naela
Ja seda just pärast paariaastast Brasiilia mereväes olemist! Siis oli see ainult hullem - Brasiilia dreadnoughts läbis kiire moraalse ja füüsilise vananemise; laevade võimalusi piirasid vananenud tulejuhtimissüsteemid ning masinate ja mehhanismide halb seisukord ei võimaldanud neil kiiremini liikuda kui 18 sõlme.
Lihtne on ette kujutada, mis oleks juhtunud Lõuna -Ameerika kardadega tõelise sõjategevuse korral - vapratel mulaatidel poleks jõudu, vahendeid ega kogemusi lahingukahjude parandamisel ning kõik "varuosad" oleksid tuleb tarnida teisest poolkerast. Halvimal juhul pukseerige kahjustatud laev remonti USA -sse või Ühendkuningriiki. Probleem on oma keerukuses kolossaalne, eriti arvestades võimalikke Euroopa riikide embargoid.
Kuid see kõik on tühiasi järgmise probleemi taustal:
Suure laeva tõhusaks juhtimiseks on vaja hästi koolitatud meeskonda ja pädevaid ohvitsere. Regulaarsed õppused, laskmine ja manöövrid, erinevate lennundus- ja merevägedega suhtlemise arendamine. Ükski neist ei olnud Lõuna -Ameerikas.
Kui ohvitseridega seotud probleem oli enam -vähem lahendatud - paljud sõjaväemeremehed läbisid USA mereväes „praktika“või käisid Euroopa riikide mereakadeemiates, siis oli olukord auastmega lihtsalt katastroofiline:
Harimatud mustad meremehed poolorjade positsioonil, jõhker kehaline karistamine, tegeliku lahingukoolituse puudumine - kahekümnenda sajandi alguse Brasiilia merevägi oli pagana jama. Sellistes tingimustes kõlab dreadnoughti ilmumine laevastikku naeruväärse anekdoodina - Brasiilia mereväe personali väljaõppe tase oli vaevalt piisav, et lennata lihtsa hävitajaga, rääkimata kõige keerukamast kapitalilaevast.
Meremehed dreadnought "Minas Gerais" tekil, 1913
Niipea, kui Minas Gerais Brasiilia mereväele üle anti, puhkes mustade meremeeste karda pardal mäss - õnneks lahenes konflikt rahumeelselt, kuid laevastiku juhtkond pidi laevapüstolite luugid eemaldama - kurjalt teelt. See asjaolu annab kõnekalt tunnistust Brasiilia lahingulaevade tegelikust seisukorrast ja lahinguvõimest.
Olukord Argentina mereväega polnud just kõige parem - juba oma esireisil Lõuna -Ameerika kallastele sõitis uus dreadnought "Rivadavia" kaks korda vastu kive ja põrkas kokku praamiga. Selle kaksik - "Moreno" on kuulus selle poolest, et teda häbistati rahvusvahelisel mereväeparaadil Spitheadis (1937) - argentiinlased ei suutnud korralikult ankurdada ja "Moreno", nagu kloun, seisis kogu paraadi kõveras asendis.
Lõuna -Ameerika võidurelvastumine lõppes sama ootamatult kui algas - kõigil konkurentidel sai raha otsa.
Alates võidurelvastumise algusest 1910. aastal on rahalised tingimused, isegi siis mitte hiilgavad, muutunud veelgi halvemaks; kui maksmise aeg kätte jõudis, sai kolme riigi elanikele selgeks, et neil on raha vaja rohkem kui lahingulaevu.
- Henry Fletcher, toonane USA suursaadik Tšiilis
Dreadnoughts ei osalenud kunagi lahingutes ja ostu mõttetus ilmnes peagi isegi Lõuna -Ameerika riikide kõrgeimatele juhtidele. Olukord lahingulaevade ostmisega jõudis lõpuks tupikusse ja põhjustas elanikkonnast palju vihaseid vastuseid:
Esimesed kaks kardetavat maksid Brasiilia riigikassale 6 110 000 naela, veel 605 000 naela kulutati laskemoonale ja 832 000 naela investeeriti sadamate moderniseerimisse. Teisisõnu maksis lahingulaeva eepos veerandi Brasiilia aastaeelarvest, arvestamata nende hilisema tegevuse kulusid.
Ühe Brasiilia ajalehe hinnangul oleks neid vahendeid võinud kasutada 3000 miili raudteede või 30 000 talurahva valduse ehitamiseks.
Muidugi hukkusid plaanis ehitada kolmas Brasiilia lahingulaev - Suurbritannias maha pandud hirmuäratav "Rio de Janeiro" müüdi aktsiatele … Ottomani impeeriumile! (kuidas saab Türgi sultan elada ilma enda kartmata?)
Euroopa idaosas mängiti sarnast komöödiat - mitte liiga jõukas Kreeka ja viirukit hingav Ottomani impeerium otsustasid korrata Brasiilia saavutust. Paraku ei tulnud seekord ettevõtmisest dreadnoughtega midagi head - "Sultan Osman I" (endine "Rio de Janeiro") ei viidud kunagi Türki seoses Esimese maailmasõja puhkemisega. Ka Kreeka ei oodanud oma hirmu - Szczecini laevatehases ehitatav Salamis konfiskeeriti sõja alguses Saksamaa poolt ja seisis kakskümmend aastat pooleli. Pärast pikka juriidilist lahingut laevavrakk demonteeriti metalli pärast 1932. aastal.
Sarnaseid katseid üritati ehitada dreadnought ka Hispaanias - selle tulemusena ilmus rida "Espana" tüüpi lahingulaevu. Väärib märkimist, et Hispaania ehitas oma lahingulaevad oma laevatehastesse - loomulikult kasutades Ühendkuningriigist tarnitud valmis komponente, materjale ja mehhanisme.
Kuid seekord ei toonud pealinnalaevad õnne. Häbi oli võrrelda Hispaania "vaagnat" Briti või Jaapani superdreadnoughtidega - "Espana" tüüpi lahingulaevad olid tegelikult madala kiirusega rannikukaitselahingulaevad üsna nõrkade relvade ja soomustega (isegi esimese maailmasõja standardite järgi).
Nende saatus arenes kõige traagilisemal viisil: kasutades ära asjaolu, et Hispaania merevägi oli sattunud revolutsioonilisse segadusse, sooritas lahingulaev Jaime I enesetapu - juhuslik tulekahju ja laskemoona lõhkamine ei jätnud laevale päästevõimalusi. Mitte vähem ebaõnne tabas pead "España" - 1923. aastal istus lahingulaev tihedalt kivide peal ja varises lainete löökide all kokku.
Ajalugu, nagu teate, liigub spiraalselt
20. sajandi alguse mõttetud "dreadnought -võistlused" on ainus võimalik seletus paljude kaasaegsete laevastike olemasolule. "Klounide rünnak" jätkub tänagi: unustusehõlma vajunud kardete asemel on populaarsust kogunud mitte vähem eepilised laevad - lennukikandjad.
Tai kuningriik on kogu maailmale uhke eeskuju - Tai meremehed on lennukikandja uhked omanikud "Chakri Narubet" … Pole tähtis, et laev veedab suurema osa ajast Chuck Sameti mereväebaasis ja harvad merereisid on ajastatud auväärsete inimeste kruiisidele - maailma väikseima lennukikandja pardal on kuningriigi suurimad luksuskajutid Tai perekond.
HTMS Chakri Naruebet
On üsna ilmne, et Tai mereväe "salongikandja" ei ole sõjalaev ja paari lennuki varustuse olemasolu selle tekkidel võib pidada juhuslikuks kurioosumiks.
Brasiilia mereväel on kiire korrata oma kunagisi tegemisi - Brasiilia merevägi on roostes metallihunniku uhke omanik. "Sao Paulo" … Pole midagi imestada - see on lihtsalt endine prantsuse lennukikandja Foch (järjehoidja 1957. aastal, käivitatud 1960. aastal). 2001. aastal müüdi laev pidulikult Brasiiliasse ja sellest ajast alates on see olnud Brasiilia laevastiku lipulaev.
NAe São Paulo (A12)
Brasiilia mereväe tekilennundus!
Kõik seisma! Käed pea taga!
Mitte vähem naljakas on Sao Paulo õhurühm - paarkümmend ründelennukit A -4 Skyhawk (Ameerika alamhelikiirus, mis pärineb algselt 1950ndatest). Brasiilia lennuettevõtjatel põhinev lennundus kasutab A-4KU Skyhawk modifikatsiooni-ammendatud ressursiga õhusõidukeid, mis olid kunagi kasutusel Kuveidi õhujõududes.
Vaatamata lennukite auväärsele vanusele juhtub Brasiilia lennukikandjal õnnetusi äärmiselt harva - võib -olla on see kuidagi seotud tõsiasjaga, et "Sao Paulo" käib kord aastas fotosessioonidel merel.
Kuni viimase ajani naeris kogu maailm Argentina lennukikandja üle ARA Veinticinco de Mayo (25. mai) - endine Hollandi lennukikandja "Karel Doorman" ehk Briti "Venereble" käivitati juba 1943. aastal.
ARA Veinticinco de Mayo
Selle ujuva tsirkuse tõelist lahinguväärtust näitas Falklandi sõda - vaevu põrgates Tema Majesteedi laevastikuga, lahkus lennukikandja "25. mai" lahingutsoonist ja peitis end baasis.
Õnneks (või kahjuks) on Argentina hiljuti oma naljad lõpetanud - "25. mai" lammutati lõplikult XXI sajandi alguseks ja nüüd jäid Argentina mereväkke vaid korvetid ja patrull -paadid.
Julged indiaanlased kiirustavad naljategijatele registreeruma - eepos lennukikandjaga on kestnud juba 10 aastat Vikramaditya.
Seoses vajadusega vahetada välja vana lennukikandja Viraat (endine Briti HMS Hermes), seisis India merevägi raske valiku ees: 45-aastane klassikaline lennukikandja Kitty Hawk, mis lõpetati USA mereväest, või kerge lennukikandja vibu hüppelauaga, mis põhineb kasutatud lennukit kandval ristlejal "Admiral Gorshkov".
Indiaanlased valisid kahest kurjast parima - nad omandasid Nõukogude / Vene TAVKR koos sellele järgnenud kapitaalremondi ja moderniseerimisega. Vikramadityat on raske nimetada aegunud lennukikandjaks, kuid see ei takista Vikramaditya olemast kasutu laev.
Mõttetu on otsida India lennukikandja ostmiseks arusaadavaid põhjuseid ja mõistlikke selgitusi - NENDEID EI OLE. Ja see ei tasu stiilselt retoorikat: India on soetanud moderniseeritud lennukikandja - mis tähendab, et sama laeva vajab Venemaa kindlasti.
Ei ole vajalik.
Vikramaditya loos puudub varjatud varjund. Võti Vikramaditya fenomeni, Tai lennukikandja Chakri Narubet või Brasiilia lennukikandja São Paulo mõistmiseks on 20. sajandi alguse vähem arenenud riikide mõttetu „dreadnought race”.
