Jätkates teemat NSV Liidus oma lahingumasinate loomise kohta püütud varustuse põhjal, otsustasime rääkida teisest sõidukist, mis loodi Saksa tanki PzIII šassiil.
Masin, mida toodeti üsna väikestes kogustes, kuid siiski masstoodanguna. Kahjuks pole Venemaal sellised masinad oma esialgsel kujul säilinud. Moskvas Poklonnaya mäel on hübriidproov. Tõeline šassii ja kaasaegne torn.
Ainus selline masin, mis tegelikult toodeti Suure Isamaasõja ajal ja osales sõjategevuses, on Ukraina Sarny linna pjedestaalil oleva monumendi kujul. Auto leiti jõe põhjast, tõsteti üles ja sellest sai monument.
Niisiis, tänase loo kangelane on SU-76i SPG.
Masin, mida sageli teenimatult kritiseeritakse. Sõiduk, mis tulejõu poolest ei jäänud T-34 tankile alla. Masin, mis suutis revisjoni ajal asendada täiesti nõukogude SU-76. Kokku 201 SU-76i. Kuid need on 201 kangelast ja 201 kangelaslikku meeskonda.
Alustada tuleks mitte loomisloost, vaid nimest. Fakt on see, et enamiku nõukogude tehnika fännide jaoks on kaks iseliikuvat relva. SU-76i ja SU-76 (S-1). On neid, kes ütlevad, et oli veel üks SPG-SU-76 (T-III). Jah, kõik need autod olid Punaarmees. Tegelikult on see aga üks auto. Lihtsalt erinevates arenguetappides.
SU-76 (T-III) on vaid sõiduki vahetähis, mida kasutati ACS-i väljatöötamise alguses. SU-S-1, teistes dokumentides SU-76 (S-1) on tähis, mille all sõiduk kasutusele võeti. SU-76i on kaasaegne nimi. Täht "ja" tähendab muide "võõrast". Kasutame ACS -i kaasaegset tähistust.
Materjalides SG-122 ACS puudutasime A. N. Kashtanovi disainibüroo edasiarenduste teemat. Juba iseliikuvate haubitsate väljatöötamise käigus sai disaineritele selgeks, et PzIII tanki šassii saab kasutada raskete iseliikuvate relvade loomiseks ilma tõsiste muudatusteta. Need samad SG-122 olid selgelt ülekoormatud. Mis tekitas meeskondadele palju probleeme.
Juba 1942. aastal tuli Kashtanov välja ettepanekuga panna 2-mm ZiS-3Sh kahur Saksa šassiile 76. Just see relv paigaldati SU-76-le. Teises versioonis tehti ettepanek kasutada mudelit F-22USV. Mõlemad variandid olid omal moel head ja halvad. Püstolid olid suhteliselt hästi kokku pandud ja neil olid head tuleomadused. Siiski oli puudus, mis muutis nende kasutamise problemaatiliseks.
Masina kinnitamine põrandale püstolit nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt sihtides tõi kaasa asjaolu, et soomusplaadi ja salongi korpuse vahele tekkisid lüngad. Meeskonda ähvardas tabada mitte ainult mürsud, vaid ka šrapnell ja isegi väikerelvade kuulid.
Kaštanov kaalus ka klassikalist lahendust - äärekivi kasutamist. Kuid selles versioonis vähendati võitlusruumi, mis tõi kaasa ACS -i laskemoona koormuse vähenemise. "Ameerika" varianti paigutada üks meeskonnaliikmetest lahingutööde ajaks väljaspool sõidukit isegi ei kaalutud.
Parim lahendus oli püstoli S-1 paigaldamine, mis töötati välja TsAKB-l F-34 baasil. Püstol paigaldati mitte roolikambrisse, vaid kere esiosale. Selleks oli C-1-l spetsiaalne kardaanraam. Auto sai tuttava iseliikuva relva välimuse. Ja C-1 paigaldamine ei olnud disainerite jaoks probleem.
1942 oli SU-76 jaoks raske aasta. Masinate väärkasutamine tõi kaasa suuri kaotusi. Sõiduk oli ette nähtud jalaväe otseseks toetamiseks. Nõus, SU-76 ülemaga on raske vaielda, kui vintpüssiülem ütles: "teil on raudrüü ja relv, aga minu sõduritel on kaitseks ainult taevas ja maa". Nii põlesid iseliikuvad relvad, mis rullusid välja, et suunata tule vastu tanke.
Kuid eriti palju kaebusi ja ausalt öeldes surmajuhtumeid tuli kahest mootorist, mis perioodiliselt ei olnud sünkroonis ja keelasid mitte ainult elektrijaama, vaid ka šassii. Pealegi oli see nähtus nii sagedane, et Punaarmee juhtkond nõudis ACSi rindelt eemaldamist ja ülevaatamiseks saatmist.
Just siis ilmus korraldus Kaštanovi arendamiseks! 1943. aasta algus. Täpsemalt, relvastuse rahvakomissariaat andis 3. veebruaril 1943 korralduse iseliikuva ründerelva masstootmise ettevalmistamise kohta trofeebaasis. Loomulikult usaldati uue ACS -i väljatöötamine Kashtanovi disainibüroole.
Selleks ajaks oli A. N. Kaštanovil Sverdlovskis juba täieõiguslik projekteerimisbüroo. Ja kaks tehast (# 37 ja # 592), mis allusid sama korraldusega projekteerimisbüroole, kiirendasid tööd oluliselt. Ja nagu alati, polnud üldse aega. Esimest prototüüpi oli vaja 1. märtsil! Oli vaja 200 varustust ümber teha! Paraku valmis prototüüp alles 6. märtsil. Ja samal päeval algasid tema testid.
Sageli tekib küsimus kaliibrist. Miks on sellised "meeleolumuutused"-alates 122 mm haubitsast kuni 76 mm püssini? Vastus on jällegi sõidukite otstarbes ja relvade olemasolus Punaarmees. SG-122 näitas, et selle šassii suure kaliibriga relvad on rasked. Ja jalaväe tugisõiduki asi pole tankide ja kindlustuste purustamine. Välipüstolite, punkrite ja kuulipildujapesade jaoks piisas 76 mm-st.
Jah, ja meil ei olnud suuremat, näiteks 85 mm relva. D-5 oli alles testimisel. Kuigi ausalt öeldes tuleb märkida, et Kashtanov tegi ettepaneku varustada SPG kohe nende relvadega. Millele ta sai vastuse (14. septembril 1943) keeldumisega. Tehti ettepanek projekt mõneks ajaks "külmutada".
Vaatame autot lähemalt. Väliselt on SU-76i väga sarnane SG-122-ga. Lähemal uurimisel selgub aga, et muudatused olid siiski olulised. Kuigi keha on praktiliselt säilinud oma algsel kujul. Loomulikult, välja arvatud lõigatud pealisehitus ja torn. Seetõttu ei hakka me ennast kordama.
Vaatame kontuuritorni. Kabiin oli kokku pandud valtsitud soomusterasest lehtedest. Lehtede paksus varieerus. Laup - 35 mm, küljed - 25 mm, sööt ja katus - 15 mm. Pealegi oli ülemine soomusplaat kindel ja külgedele poltidega kinnitatud.
Sõiduki meeskonnal oli võimalus vaenlase jalaväe vastu kaitsta, kasutades selleks spetsiaalseid auke laubal, külgedel ja roolikambri vasakul tagauksel. PPSh-st tulistamise augud (mis kuuluvad iseliikuvate relvade komplekti) suleti spetsiaalsete soomusklappidega. Samuti võiks tulistamiseks kasutada ülemist topeltleheluuki. Tavalistel aegadel kasutati seda luuki meeskonna sisenemiseks ja sealt lahkumiseks.
Disainerid leidsid huvitava lahenduse ja suurendasid meeskonna nähtavust. Pole saladus, et see hetk oli paljude nõukogude iseliikuvate relvade tõsine puudus.
Alustame juhist. Erinevalt teistest lahingumasinatest vaatas SU-76i mehaanik mitte ainult ettepoole, vaid ka külgedele. Kontrollluugid paiknesid nii, et eesmises tripleksis nägi juht teed, külgmistes aga seda, mis toimus külgedel. Veelgi enam, iga tripleks oli juhuslike kuulide eest kaitstud spetsiaalse soomustatud aknaluugiga.
Roolikambris olnud meeskonna jaoks oli võimalik ka ümbrust kontrollida. Need augud PPSh -st tulistamiseks mängisid suurepäraselt piirkonna vaatamiseks mõeldud pilude rolli. Lisaks oli seal ka PTK-5 ülema panoraam. Üldiselt edestas SU-76i selle näitaja poolest teisi selle aja iseliikuvaid relvi.
Tuleme nüüd tagasi C-1 seadistamise juurde. Disainerid, arvestades GAZ-i reserveerimisvõimalust, ei olnud rahul selle konkreetse C-1 disainielemendi keerukusega. Selle rahulolematuse tulemuseks oli uus vormitud mask, mis võimaldab püstolit suunata vahemikus -5 kuni +15 kraadi vertikaalselt ja + (-) 10 kraadi horisontaalselt. Siin on lihtsalt võimatu ignoreerida maski kohaletoimetamise tähtaegu. Tehase # 592 ja UZTM disainerid töötasid välja ja esitasid maski 5 (!) Päevaga.
Vaatlusseadmetega lahendati probleem ligikaudu samal viisil. Disainerid kohandasid uue sõiduki jaoks ZiS-3 välipüstolist TMFD-7 sihiku.
Relva valikul oli oma eelised. SU saaks kasutada peaaegu kogu 76 mm tankide kesta. SU-76i laskemoona hulka kuulusid ühtsed lasud terasest suure plahvatusohtliku kaugmaa granaadiga (OF-350, O-350A, F-354), soomust läbistav märgistusmürsk (BR-350A, BR-350B, BR) -350SP), kumulatiivne mürsk (BP-353A), alamkaliibriga soomust läbistav märgistusmürsk (BR-354P), kuulikilde (Sh-354, Sh-354T ja Sh-354G) ja buckshot (Sh-350).
SU -l oli muljetavaldav laskemoona koormus, mis võimaldas pikka aega võidelda ilma täiendavate varudeta. 96 lasku suurtükile on kaalukas. Laskemoona paigutus oli järgmine: 48 lasku tehti roolikambri paremas tagumises nurgas horisontaalsele hammasrattale, 38 vertikaalsele tugipostile piki vasakut külge ja 10 vertikaalsele hammasrattale mööda parempoolset külge.
Sõiduki kaitsmiseks sisaldas relvastuskomplekt kahte automaati PPSh (994 padrunit) ja 25 kotti F-1 granaati. Ja see on lisaks meeskonna isiklikele relvadele, see tähendab TT -püstolitele. Piisavalt lühikese lähivõitluse jaoks.
Sõiduk läks kasutusele 20. märtsil 1943. aastal. Ja juba mai alguses olid sõjaväes esimesed SU-76i. Sellest ajast alates lõpetasid tehased SU-76 saatmise aktiivsesse armeesse. Kõik autod tagastati tehastesse, et kõrvaldada tuvastatud puudused.
Iseliikuvate relvade kokkupanek Saksa šassiile jätkus kuni novembrini 1943 kaasa arvatud. Kokku õnnestus neil kokku panna 201 S-1 SU-d. Kuude kaupa jaotati need järgmiselt:
Märts - 1;
Aprill - 25;
Mai - 15;
Juuni - 20;
Juuli, august ja september - igaüks 26;
Oktoober ja november - 31.
Veelgi enam, augustis oli 26 väljaantud SU -st 20 ülemat. Erinevus tavalistest autodest sidesüsteemis. Käsusõidukid olid varustatud võimsamate raadiojaamadega.
Kuidas uued autod võitlesid? Lugu oleks puudulik just ilma nende SU -de kasutamise lahinguepisoodideta. Kuid me ei alusta nõukogude dokumentidest, vaid saksa dokumentidest. Dokument välisarmeede arhiivist - Abwehri armee luureteenistuse idaosakond. Ärasaatmise kuupäev on 25. oktoober 1943. Saatja on Wehrmachti 1. tankiarmee peakorter.
"64. mehhaniseeritud brigaadi 177. tankirügemendis on neli kompaniid, igas 11 sõidukit. Need lahingumasinad on tähistatud Sturmgeschützi (ründerelv) 76mm. Need on valmistatud Maybachi mootoriga Saksa Panzer III tanki šassiil. Uus roolikamber on paks soomuk. esiosas 3-4 cm, külgedel-1-1,5 cm. Tekimaja on ülalt avatud. Püstolil on horisontaalsed sihtnurgad 15 ° igas suunas ja vertikaalne sihtimisnurk ± 7 ° ".
See puudutab lihtsalt SU-76i. Saksa dokumentides võrreldi SU-76i efektiivsuse osas rohkem kui üks kord paagiga T-34. Nõus, võrdlus on rohkem kui auväärne. Üldiselt pole ime, kuna masinad olid tulejõu poolest võrdsed, kuna relv oli sama.
Selle aja nõukogude dokumente on sageli raske uurida. Fakt on see, et lahingumasinaid ei jaotatud nimede järgi. SU-76 võib olla ükskõik milline. Peamine on kuulipilduja kaliiber. Sellegipoolest on SU-76i kasutanud üksuste kohta usaldusväärseid fakte. Need on kolm iseliikuvat suurtükiväepolku 5. kaardiväe tankiarmees - 1901., 1902. ja 1903.. Samuti on teada koht, kus need sõidukid sõdisid. Venemaa lõunaosas ja Ukraina põhjaosas.
Palju poleemikat tekitab nende iseliikuvate relvade osalemine Kurski lahingus. Kahjuks ei leitud selle kohta usaldusväärseid fakte. Vähemalt lahingu kohta Prokhorovka piirkonnas. Kuna teistelt autoridelt puuduvad viited sellisele osalemisele. Tõenäoliselt võttis Nõukogude väejuhatus arvesse nende sõidukite nõrka soomust ega pidanud neid sakslaste tankide ja tankitõrjeseadmete tõelisteks vastasteks. Muide, seda näitavad järgnevad sündmused. SS kasutati rohkem äärel.
Niisiis, Ponyri piirkonnas liini kaitsnud keskrinde 13. armee esialgu lihtsalt ei võtnud lahingusse olemasolevat 16 SU-76i. Isegi kaitseks kõige raskematel päevadel. Need sõidukid olid reservis. Täpselt selle hetkeni, kui sakslased kaitsest läbi murdsid. Just siis ilmusid kurvil SU-76-d.
Me ei räägi konkreetsetest lahinguepisoodidest. Kuid SU -de endi tulemused on rohkem kui rasked. 16 autost löödi täpselt pooled välja - 8 ühikut. Millest põles maha 3 autot.
Huvitav on lugeda lahinguteateid juba eespool mainitud 1902. aasta kurjategijatelt. Rügement saabus 5. kaardiväele 2. augustil 1943. aastal. Rügementi kuulus 15 SU-76i. Rügement sai oma esimese tuleristimise alles 12 päeva hiljem. Selle viivituse põhjuseks oli sõidukite puudumine laskemoona ja kütuse kohaletoimetamiseks. 14. augustil hakkas aga rügement lahingutest osa võtma.
Praktiliselt 14. kuni 31. augustini oli rügement pidevalt rindejoonel ning osales lahingutes ja kokkupõrgetes vaenlasega. Toimus viis tõsist lahingut. Lahingutes hävitas rügement kaks tanki, üheksa püssi, 12 kuulipildujapesa ja kuni 250 vaenlase sõdurit.
20. augustil hakkasid sakslased taanduma. SU-76 hakkasid neid taga ajama. Siin tuli mängu kergemate SU -de eelis tankide ees. Iseliikuvate relvade kiirus oli suurem. Selle tulemusena hävitas kuus SU-76i veel kolm tanki.
Ägedad lahingud, eriti tankide ja iseliikuvate relvadega, lõid aga iseliikuvad relvad väga suure intensiivsusega välja. Aruannete põhjal otsustati iseliikuvate relvade peamised kaotused 1943. aasta septembris. Just siis hakati masinaid kasutama sihtotstarbeliselt - jalaväe toetamiseks. Sõidukeid kinnitati püssirügementide ja pataljonide juurde koguses 2-7 tükki. Ja nad läksid rünnakule Saksa kaitsele, mis oli küllastunud PTS -iga.
Olgu kuidas on, aga need SU andsid oma panuse üldvõitu vaenlase üle. Jah, nad võitlesid vaid aasta. Kuid just nemad andsid aega meie inseneridele ja disaineritele, et kõrvaldada SU-76 puudused ja varustada meie armee heade masinatega. Muide, toodetud ühikute arvu poolest on kindel teine koht (pärast T-34) Su-76. Nõukogude disain.
Nende iseliikuvate relvade efektiivsus oli tõesti suur. Ühest allikast leidsime sellise huvitava fakti, mille usaldusväärsuse eest me garanteerida ei saa, kuid … ühes 1944. aasta lahingus hävitasid meie väed Saksa iseliikuva relva. Pärast ülevaatust selgus, et see on SU-76i! Tuleb välja, et see auto oli topeltkarikas. Kõigepealt meie, siis saksa. Mida sõjas ei juhtu …
Noh, kangelanna, SU-76 ja 1943. aasta mudeli traditsioonilised jõudlusomadused:
Kaal: 22 500 kg.
Meeskond: 4 inimest.
Mõõtmed:
Pikkus: 6900 mm.
Laius: 2910 mm.
Kõrgus: 2375 mm.
Kliirens: 350 mm.
Relvastus:
-76, 2 mm kahur S-1, 96 padrunit.
- 2 PPSh automaati, 994 laskemoona (14 ketast).
- 25 F-1 granaati.
Broneerimine:
keha otsmik: 30 mm.
lauba lõikamine: 35 mm.
korpuse külg: 30 mm.
roolikambri külg: 25 mm.
etteanne, katus, põhi: 15 mm.
Mootor: Maybach HL120TRM, 12-silindriline, vedelikjahutusega, 300 hj
Kiirus: 50 km / h maanteel.
Kaupluses maanteel: 180 km.
Takistuste ületamine:
Ronimisnurk: 30 °.
Seina kõrgus: 1, 00 m.
Salvestussügavus: 1, 00 m.
Vallikraavi laius: 2, 10 m.
