… Suurbritannia valitseb meresid, kuid õhk on tähtsam kui vesi. Lahingutes Luftwaffe'iga sündis superkangelane, kes maandas II maailmasõjas tubli kolmandiku Saksa lennukitest taevasse. Tema nimi on “Supermarine Spitfire” (“Tulihingeline”).
On uudishimulik, et legendaarse lennuki loojal, lennukidisaineril Reginald Mitchellil puudus eriharidus. Diplomi puudumise kompenseeris kolossaalne kogemus insenerikohtadel. Alates auruveduritehase joonistajast kuni Supermarine'i tehnilise direktorini.
Aastate jooksul on Mitchell projekteerinud 24 erinevat tüüpi lennukit, sealhulgas rekordiline Supermarine S6B (1931). Vaadates tänapäevaseid reisilennukeid, on võimatu ette kujutada, kuidas see naeruväärsete ujukitega tugedega monoplaan suudaks kiirendada 650 km / h. Isegi kümme aastat hiljem, II maailmasõja algusaastatel, ei saanud ükski tootmisvõitleja sellise tulemusega kiidelda.
Kogenud disainer teadis, et peamise tõmbe tekitas lennul tiib. Kiiruse tagaajamiseks peate selle ala vähendama. Vähendage sedavõrd, et kaasaegsetel tiibrakettidel on tiibade asemel vaid lühikesed "oksad". Kuid lennuk ei ole rakett. Liiga väike tiib suurendab maandumiskiirust lubamatult. Auto kukub sõidurajale. Aga mis siis, kui kõva pinnase asemel on vesi, mis võib löögi pehmendada? Ja Mitchell pani oma S6B ujukitele. Lõbus lendav paat purustas kõik rekordid ja selle looja sai oma nime eesliite "sir".
Mängud jätkusid kuni kuningliku õhuväe paljutõotava hävitaja tellimuse ilmumiseni. Võistlus polnud kerge, osalemist taotles seitse tuntud ettevõtet (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers ja Supermarine). Esialgu „lekitati“Supermarine'i mudeleid konkurentidele lootusetult ja Mitchelli julged plaanid ei leidnud praktikas rakendust. Kuni ilmus elementide õige konfiguratsioon: hämmastava ilu ja armuga elliptiline tiib, sarnane õhukese profiiliga elliptiline saba ja Rolls-Royce Marilyni mootor koos usaldusväärse vedeliku jahutussüsteemiga.
Aga milline on romantika ilma naisteta?
Lucy Houston mängis “Spitfire” ajaloos erilist rolli. Briti aristokraat, kes annetas Mitchellile 100 tuhat naela. naelsterling. See oli suur raha: neil aastatel oli võimalik sellega ehitada neli tootmisvõitlejat. Tegelikult sponsoreeris ta Teise maailmasõja ühe edukaima lennuki loomist, mida poleks ilma temata lihtsalt ilmunud.
Siin segas plahvatuse jõud verd veega, Kuid isegi siis, karm ja tugev, Lennuki rooliratta vrakk
Surnud käsi ei lasknud lahti …
(Spitfire'i vrakk Malta ranniku lähedal)
Kui Mitchellile öeldi, kui ilus on tema lennuk nii elegantse tiivaga, kehitas ta ükskõikselt õlgu: "Mis vahet seal on, peaasi, kui palju kuulipildujaid sellesse tiiba saab panna." Ja neid oli koguni kaheksa - 160 kuuli sekundis. Kuigi see on nõrk, püssi kaliiber (7, 62).
Tegelikult ei olnud see Teise maailmasõja algperioodil nõrk "puhtatõulisel" võitlejal-pealtkuulajal, mis oli loodud omasuguste lahinguteks. Kuul, ükskõik kui “väike” see ka poleks, on ikkagi kuul. Kogu jahutussüsteemi tõrgete tegemiseks kulus vaid üks löök Messerschmitti mootorile (mis kehtib kõigi õhusõidukite kohta, millel on haavatava vedeliku jahutusega jopega reasisene mootor). Ja selliseid kuuli tuli sekundis rohkem kui tänapäevased kuueraudsed minipüssid. Õhk oli sõna otseses mõttes küllastunud punase kuuma plii jälgedega. Spitfire ei loodud nalja pärast.
Peaaegu samal ajal käivitati seeria võitleja "kahuri" modifikatsioon, mille tiivas olid kaks 20 mm "Hispano" suurtükki. Paigaldamine osutus lihtsaks (isegi lihtsamaks kui kuulipildujate tavalised "vanikud"), kuid selle parandamine osutus probleemiks. “Hispano” oli ette nähtud paigaldamiseks silindriploki kokkuvarisemisse, kus selle vaguniks sai raske mootor. Tiibu paigaldamisel oli vaja kavandada uus käru ja suurendada konstruktsiooni jäikust.
Võitleja relvastus on pidevalt arenenud.
1942. aasta mudeli "spitfires" oli juba segatud kahur ja kuulipilduja relvastus. Viimased modifikatsioonid olid varustatud eranditult suurtükkidega. Väärib märkimist, et II maailmasõja õhulahingute tulemusi jälgides tekkis küsimus "Kumb on tõhusam: kahurid või kuulipildujate" vanikud "?" ja jäi kindla vastuseta.
"Spitfire" ja tema ustav partner "Mustang"
Nagu aga ja mootori valik. Vaatamata suurenenud haavatavusele tagasid vedeljahutusega mootorid parema voolujoonelisuse ja lennukite aerodünaamika. Erinevalt NSV Liidust, Saksamaast ja USA -st, kus kasutati laias valikus vedel- ja õhkjahutusmootoritega õhusõidukeid, lendasid britid kogu sõja vältel ainult vedelikjahutusega mootoritega. Rolls-Royce Marilynist, kes sai nime pistriku salga röövlinnu järgi, sai kuninglike õhujõudude alaline sümbol (või uskus keegi tõsiselt, et lahingumasina mootor sai nime Ozi võluri järgi?)
Äärmiselt usaldusväärne ja mitmekülgne mootor, mille habemeajamine paneb kõigele peale. Ühest “Merlinist” selgus “Spitfire”. Neist kahest - "Sääsk". Neljast strateegiline Lancaster. "Merlini" levimuse astmest annab tunnistust asjaolu, et mootori arendamise peamise "haru" modifikatsioonide arv oli pidevalt nummerdatud "1" kuni "85". Välja arvatud litsentsitud koopiad ja katsejuhised.
Ardentide dünastial oli ka tosin olulist modifikatsiooni: alates „primitiivsest” sõjaeelsest versioonist Mark-I kuni pöörase Mark-21, 22, 24-ni, mis tarniti II maailmasõja viimastel kuudel. Laiendatud kere, pisaralatern, pommihoidjad. Maksimaalne kiirus tasasel lennul on 730 km / h.
1944. aastal kiirendas piloot Martindale katsetuste ajal sellist "Spitfire'i" tippajal 0,92 helikiirusele (1000 km / h), püstitades sellega II maailmasõja kolvivõitlejate absoluutse rekordi.
Pärast sõda, 1952. aastal, saavutas ilmateadlane (Spitfire of 81 Squadron, mis asub Hongkongis) rekordkõrguse 15 700 meetrini.
Oma omaduste ja disaini poolest olid need täiesti uued lennukid, säilitades ainult nime esialgsest "Spitfire'ist". Toas polnud enam "Merlinit", selle asemel paigaldati alates versioonist XII uus Rolls-Royce Griffoni mootor. Britid raiskasid silindreid üsna hästi, viies töömahu 36,7 liitrini (10 liitrit rohkem kui "Merlinil"). Samal ajal jäid tänu disainerite pingutustele mootori mõõtmed muutumatuks, ainult kaal suurenes 300 kg võrra.
Kahekordse ülelaaduriga "Griffons" võis lennu ajal toota 2100-2200 hj, Saksa insenerid ei unistanud sellest. Osaliselt oli selle põhjuseks aga kvaliteetne bensiin, mille oktaanarv oli 100 ja üle selle.
Spitfire'i lihtsamad modifikatsioonid, "tiivulised sõjatöötajad", raputasid oma mootorite jõul ka taevasinist. Näitena - kõige massiivsem mudel Mk. IX (1942, 5900 ehitatud koopiat).
Stardivõimsus 1575 hj Tasapinnaline lennukiirus - 640 km / h. Suurepärane tõusukiirus - 20 m / s püsiseisundis. Dünaamikas - kes teab kui palju. Mitu kümmet meetrit sekundis.
Võitleja kõrgel kõrgusel olevad omadused tagati kaheastmelise tsentrifugaalülelaaduriga ja Ameerika Bendix-Strombergi karburaatoritega, millel oli automaatne segukontroll (kõrguse korrektor).
Täismetallist konstruktsioon. Kõrghapnikusüsteem. Mitmekanaliline raadiojaam koos raadiokompassiga. Briti õhujõudude Spitfires IX -l on kohustuslik R3002 (3090) raadiosaatja sõber või vaenlane.
Relvastus - kaks 20 mm kahurit (120 padrunit tünni kohta) ja kaks "Browning" kaliibrit 12, 7 mm (500 padrunit). Mõnel masinal oli suure kaliibriga kuulipildujate asemel neli püssi kaliibrit.
Silmatorkav relvastus - 500 naela pomm kõhukinnitusele ja kaks 250 naela. tiibade all.
Üheksa rekordi hulgas:
Talle kuulub esimene usaldusväärne juhtum reaktiivlennuki "Messerschmitt" hävitamiseks (5. oktoober 1944)
Samal Spitfire'il 1945. aasta märtsis võtsid õhutõrje lennunduslendurid Leningradi kohal kinni Saksa kõrgmäestiku luurelennuki, mis lendas üle 11 kilomeetri kõrgusel.
1945. aasta septembris tehti üheksa kabiinist rekordhüpe. Piloot V. Romanyuk hüppas langevarjuga 13 108 meetri kõrguselt ja maandus ohutult maapinnale.
Kokku sai Nõukogude Liit 1,3 tuhat "Sülituld". Esimesed masinad ilmusid juba 1942. aastal Põhjalaevastiku 118. mereväe lennupolgu koosseisus. Need skaudid (mod. P. R. Mk. IV) andsid oma märkimisväärse panuse võitu põhjas, mitte nende arvuga. Tänu kõrguse ja kiiruse omadustele võisid Teravmäed karistamatult lennata Norra Saksa baaside kohal. Nemad “karjatasid” lahingulaeva Tirpitz asukohta Kaafjordis.
1943. aasta kevadel ilmus teine partii lennukeid (see oli esimene kord, kui Spitfires tarniti ametlikult välismaale). Mk. V modifikatsiooni võitlejad visati 57. kaardiväe IAP raames kohe Kubaani "lihaveskisse", kus nad näitasid üsna edukaid tulemusi (kuu ajaga 26 õhuvõitu).
Alates 1944. aasta veebruarist algasid modifikatsiooni IX suured "Spitfires" tarned. Arvestades nende hävitajate kõrgmäestikuomadusi (Spitfire lagi oli 3 kilomeetrit kõrgem kui kodumaine La-7), saadeti kõik Briti hävitajad õhutõrjelennundusse.
Sõnade asemel statistika
Musta rist / Punase tähe andmetel, mille autorid on Andrei Mihhailov ja Krister Bergstrom, üks täielikumaid võrdluspublikatsioone II maailmasõja ajal toimunud õhutulest, kaotas Luftwaffe esiosa 21 213 lennukit.
Samal perioodil ulatusid Luftwaffe kaotused Lääne operatsiooniteatris 42 331 lennukini. Kui lisada veel ajavahemikus 1939-41 kaotatud 9 980 Saksa lennukit, siis on täielik statistika 21213 kuni 52311.
Kaudselt kinnitab neid arvutusi Reichi kaitseks vajaliku "Kiire hävitusprogrammi" vastuvõtmine (1944, Hitleri otsus piirata kõikide lennukitüüpide tootmist, välja arvatud hävitajad). Igasugused lood liitlaste lahingutest reaktiivlennuki Messerschmitts, He.219 Wuhu, strateegiliste neljamootoriliste pommitajate He.177 Greif ja FW-190 Sturmbok modifikatsioonidega, millest idarindel polnud kuulda.
Luftwaffe näitajaid on võimalik võrrelda tuhandete laevade hukkumisega Atlandil ja Vahemerel. Kõik see nõudis pommitajaid ja torpeedopommitajaid, võitlejate katte all. Mis tegi lahinguid ja kandis muidugi kahjumit. Malta konvoide rünnak, õhukate operatsiooni Cerberus ajal, tuhandete Saksa lennukite massiline rünnak liitlaste lennuväljadele (operatsioon Bodenplatte, 1. jaanuar 1945), mõlemale poolele valusad kaotused jne. jne.
Ja samal ajal võtta arvesse Suurbritannia õhulahingu ulatust.
Kõike seda arvesse võttes saab selgeks, miks suurem osa Luftwaffe lennukitest hukkus Lääne operatsiooniteatris.
Kus sakslaste peamine ja massiivne vaenlane õhus oli "Supermarine Spitfire", mis tappis sõja -aastatel vähemalt kolmandiku kõigist fašistlikest lennukitest. Loomulik tulemus 20 tuhande võitleja jaoks, mida toodeti pidevalt II maailmasõja algusest lõpuni ja kes osalesid lahingutes Luftwaffe'iga iga päev 6 aasta jooksul.
