„Tugevaid, kiireid, laevade uusima suurtükiväega oli neid kakskümmend seitse: nad ümbritsesid meid tiheda raudrõngaga, uhked, joobnud eilsest võidust ja kõikidest nende jaoks õnneliku sõja õnnestumistest; meil oli ainult neli purunenud, vana laeva, neil oli ka veel 7 hävitajat. Kui võtta need hävitajad üheks sõjalaevaks, siis oli vaenlane meist arvult 7 korda tugevam. Võttes arvesse moraalset masendust, mida koges ülejäänud laevade personal, pärast eelmisel päeval toimunud lahingu kohutavaid stseene, … tõeliste mürskude täielik puudumine, vana kasutu suurtükivägi, kõik see kokku vaenlane mitte seitsmes, vaid meist lõpmatult tugevam."
Nii emotsionaalselt ja värvikalt kirjeldas sõjaväeohvitser Alexander Shamie olukorda, millesse admiral Nebogatovi salk sattus 15. mail 1905. aastal kell 10 hommikul. Siiski tuleb märkida, et esialgu oli selles viis laeva: lisaks kolmele aegunud lahingulaevale ja kestadest räsitud ja tulekahjude käes piinatud kotkale oli kohal ka kergeristleja Emerald, millest räägitakse käesolevas artiklis.
"Smaragd" pandi Nevski laevatehases maha 1902. aastal, selle ehitus lõpetati enamasti 28 kuud hiljem, ehkki mõningaid komponente ja süsteeme kontrolliti ja aktsepteeriti juba üleminekul Madagaskarile, kus ristleja pidi teist edestama Vaikse ookeani eskaader, mis lahkus Revalist kuu aega varem kui tema. Projekt põhines varem Saksamaalt ostetud ristleja Novik joonistel. Sõjaväe tellija käsul tema tekile istunud lisarelvad ja mastid, samuti Shihau katelde asendamine Yarrow katlitega ei toonud laevale kasu: eelkõige vähenes maksimumkiirus 25 -lt 24 -le sõlmele ja sõiduulatus oli 12 -ti sõlme kiirus vähenes 2,370 -lt 2,090 miilile.
Nii ristleja kere kui ka selle erinevate süsteemide töö osutus samuti mittevastavaks. Siin on, mida laeva arst "Izumrud" VS Kravtšenko oma päevikus selle kohta kirjutas: "Tekk lekib tugevalt. Peaaegu kõikjal langeb vesi tilkade kaupa ja kus see voolab ojadena. Autos soojeneb üks või teine laager või "äärik" lõhkeb … Elektriline teeb lolliks ja korra kell kuus õhtul lõuna ajal läks see täielikult ära - kuni hommik."
Iseloomulik, et kõigi puuduste korral osutus Venemaal ehitatud ristleja maksumus peaaegu kaks korda suuremaks kui tema eelkäijal Saksamaal (3 549 848 rubla versus 2 000 870 rubla). Arvestades seda asjaolu, hakatakse tänaseid arutelusid Hiinast sõjalaevade soetamise võimaluse üle vaatama väga erilises valguses. Liitudes Vaikse ookeani teise eskaadriga, tegi Emerald koos sellega ülemineku Madagaskarilt Ida -Hiina merele.
Ööl vastu 13. kuni 14. maid 1905 sisenes Tsušima väinasse admiral Roždestvenski ühend, mis koosnes kaheteistkümnest soomuslaevast, üheksast soomus-, kerg- ja abiristlejast, üheksa hävitajast ja kaheksast lahinguvälisest laevast, eesmärgiga teha edasine läbimurre Vladivostokki.
Päeva teise tunni alguses ilmusid Vene eskadroni vastuteele Jaapani laevade lahingüksused admiral Togo juhtimisel. Kell 13:49 tulistas lipulaev lahingulaev "Prince Suvorov" Jaapani juhtlaeva pihta, alustades nii mitmetunnist merelahingut, mille nimi oli hiljem Tsushima.
Lahingu alguses täitis "Emerald" eelmisel päeval saadud juhiseid ja jäi teise soomusüksuse lipulaeva, lahingulaeva "Oslyabya" vastaspoolele. Umbes 40 minuti pärast muutis ristleja oma positsiooni auastmetes, kuna selle ülem, teise järgu kapten Vassili Nikolajevitš Ferzen märkas, et vaenlase tulekahjust rängalt kahjustatud Osljabja on hädas, ja pöördus tema poole, kavatsedes anda abi. abi.
Lahingulaeva hukkumispaigale lähenedes otsustas ristleja ülem aga piirduda tõsiasjaga, et käskis vette lastud inimeste juurde heita narid, poid ja ühe ilma sõudjateta vaalapaadi. Parun Ferseni poolt pärast lahingut koostatud raportis märgiti, et ta "oli sunnitud andma sammu ja eemalduma" Oslyabya "hukkumispaigast, et mitte segada 3. ja 2. salga lahingulaevu. oma manöövrit sooritamas."
See selgitus tekitab teatud kahtlusi, sest hävitajad "Buiny", "Bravy" ja "Bystry", kes olid umbes samal ajal ja samas kohas, suutsid lahingulaevu segamata ellu viia päästeoperatsioone. ligi nelisada liiget tõsteti Oslyabi meeskonna veest üles. Seetõttu tundub usutavam, et parun Fersen kiirustas vaenlase intensiivselt tulistatud piirkonnast lahkuma pelgalt kartuses oma laevale löögi saada.
Olles lahkunud kohast, kus Oslyabya tapeti, läks Emerald üle lahingulaeva kolonni paremale küljele ja muutis mitu korda selle suhtes oma positsiooni, lõpuks sattus lahingulaeva keiser Nikolai I poole, mille peal oli noorem lipulaev Rear. Admiral, kes asus Nebogatovi juhtima.
Kella poole kaheksa paiku õhtul pani Vene laevade moodustamise eest vastutav lahingulaev Aleksander III tugevasti kallale, veeres vasakule ja kukkus ümber.
Teise auastme kapteni Ferseni eelnimetatud aruande kohaselt andis ta „täie kiiruse ja läks sureva lahingulaeva juurde, et võimalusel inimesi päästa … Lähenedes ümberkukkunud lahingulaevale, mis jäi kiiluga ülespoole hõljuma, peatas ristleja ja hakkas aerupaati tribüünilt alla laskma, kuna vaalapaate selleks ajaks mul enam polnud; visake samaaegselt käepärast kõik päästerõngad, vööd ja narid. Kiiresti liikuvad vaenlase soomustatud ristlejad avasid tule … Kui vahemaa meie terminali lahingulaevast sai 20 kaablit, andis täie kiiruse, pani selle pardale paremale ja läks eskadroni. Paadil polnud aega vette lasta."
Paraku ei aidanud Jaapani mere jäisesse vette heidetud päästevarustus uppujaid: enam kui üheksasajast Aleksandri meeskonna liikmest ei pääsenud ellu ükski inimene.
14. – 15. Mai öösel jäi Izumrudi ristleja Nikolai I ja talle järgnenud lahingulaevade Admiral Senyavin, kindral-admiral Apraksin ja Oryol lähedale. Pärast päikesetõusu avasid Vladivostoki suunas liikunud üksuse kiiresti Jaapani luureristlejad, kes saatsid teda mitu tundi, suunates samal ajal oma peamised jõud tema juurde. Umbes kell 10.30 hommikul piirasid Vene laevu mitu korda tugevam vaenlane.
Ei pidanud võimalikuks vaenlase laevadele vähemalt olulist kahju tekitada ja samuti, nägemata võimalust neist eemale pääseda, otsustas üksuse ülem kontradmiral Nebogatov alistuda. Tema käsul tõsteti "Nikolai I" mastile signaalid "Ümbritsetud" ja "Alistunud".
Pärast lipulaeva signaalide analüüsimist käskisid soomuslaevade ülemad tal oma mastidel proove teha. Vastupidiselt neile otsustas teise järgu kapten Fersen laeva mitte loovutada ja andis käsu minna täiskiirusel vaenlase ristlejate vahelisse pilusse, mis jäi siiski kagusuunda. Peaksime hindama seda "smaragdi" ülema tegu ja avaldama austust tõsiasjale, et vangistuse häbi asemel, mis oleks sellegipoolest kindlasti tema elu ja võib -olla ka tema tiitli päästnud (lõppude lõpuks võis ta alati öelda, et ta kuulas lihtsalt oma admirali käsku), otsustas ta proovida läbimurret.
Jaapanlased ei avanud Smaragdi manöövrit kohe lahti. Kui selgus, et ta lahkub, tormasid jälitajad ristlejad Niitaka (maksimaalne kiirus 20 sõlme), Kasagi (22 sõlme) ja Chitose (22 sõlme). Niitaka jäi kiiresti maha, kuid veel kaks Jaapani ristlejat jätkasid Emeraldi jälitamist mitu tundi, kuni see peitus nende eest pakseneva udu loori eest.
Hoolimata asjaolust, et Vene ristlejal õnnestus jälitamisest põgeneda, jäi selle positsioon väga raskeks järgmistel põhjustel:
1. 14. mai lahingu ajal pidi "Izumrud" mitu korda järsult edasiliikumiskiirusest täielikult tagama või autosid peatama, mis viis pragude tekkimiseni auruliinis, mis toitis tagumisi abimehhanisme, sealhulgas rool. Kahju uurinud vanemmehaanik jõudis järeldusele, et maksimaalne kiirus, mille ristleja suutis anda ilma edasise kahjustamise ohuta, ei ületa 15 sõlme.
2. Pikaajaline liikumine suurel kiirusel nõudis märkimisväärset nurga tarbimist, mistõttu oli laeval saadaval olev kütusevarustus äärmiselt piiratud.
3. Tagaajamist vältides kaldus Emerald tugevalt kagusse, nii et Jaapani ristlejad võtsid pealtkuulamiseks positsioone Vladivostokki suunduval võimalikul marsruudil, mida kahte esimest punkti arvestades oleks olnud võimatu vältida.
Kõike eelnevat arvesse võttes võttis V. N. Fersen otsustas järgida kurssi NO 43⁰, mis võimaldas 50 miili kaugusel rannikule lähenedes määrata marsruudi lõpp -punkti.
Ristleja edasise liikumise ajal varises tagumine auruliin nii palju kokku, et tuli lahti ühendada ja äärikutega ära uputada. See tõi kaasa vajaduse laadida söe ühest august teise, kuna selle tarbimine laeva erinevates osades asuvates ahjudes oli ebaühtlane ja auru ahtrisse tarnimine ei olnud enam võimalik.
Söe ümberlaadimine käis pidevalt, alates 15. mai õhtust, mille puhul oli kaasatud kogu laeva meeskond, välja arvatud relvade läheduses olnud kuulipildujate vahetus. Inimesed olid äärmiselt väsinud: V. N. Fersen märkis, et "kolm inimest tuli tavalisel ajal tehtavale tööle määrata üks." Stokerite väsimuse tõttu langes ristleja kiirus 13 sõlmeni.
Mõistes, et laeva veermiku talitlushäired ja meeskonna ületöötamine, millel polnud aega rohkem kui kaks päeva puhata, võivad saada otsustavaks teguriks vaenlasega kohtumisel, otsustas Vassili Nikolajevitš vähendada selle tõenäosust võimaliku miinimumini ja andis käsu järgida Vladimiri lahte, mis asub 350 kilomeetrit Vladivostokist kirdes. Ilmselgelt lükkas ta laevastiku põhibaasile lähemal asuva Posieti ja Nakhodka lahe tagasi samadel põhjustel nagu Vladivostok ise: võimalus vaenlase laevade pealtkuulamise teel nende juurde, samuti oht, et neid kaevandatakse. jaapanlaste poolt.
Smaragd jõudis 16. – 17. Mai öösel umbes kella 12.30 ajal Vladimir Bay juurde. Kuna selleks ajaks oli laeval kivisöe varud praktiliselt otsas ja lisaks põletati kogu olemasolev puit, välja arvatud paadid ja mastid, otsustas ülem lahele siseneda ilma koitu ootamata.
Kui manööver oleks õnnestunud, siis oleks ristleja ja avamere vahel olnud Vatovski poolsaar, mis oleks Emeraldi otsinud Jaapani laevade eest varjanud. Kahjuks määras laeva sissepääsu juures laeva positsioneerimise eest vastutav navigaatorohvitser leitnant Polushkin ekslikult kauguse Orekhovy neemeni, mille tõttu ristleja lähenes sellele liiga palju ja hüppas välja. sellest neemest kulgev riff.
Öise tõusulaine ajal püüti laev madalikust eemaldada. Sel eesmärgil lõpetati verp ja samaaegselt seda valiva tornikiivri käivitamisega anti masinatele täiskiirus. Sellest hoolimata jäi ristleja liikumatuks. Tehtud mõõtmised näitasid, et 2/3 laevakere pikkusest istus ta vees peaaegu 0,5 meetrit üle miinimumi.
Edasisi katseid selle eemaldamiseks oli mõtet teha alles pärast laeva mahalaadimist, mille jaoks oleks vaja vesi selle kateltelt tühjendada, samuti eemaldada nende jaoks rasked põhikaliibriga relvad ja laskemoon. Loomulikult oleks vaja lisaks sellele kütusevarusid täiendada, kuna selle hukkumise ajaks ei jäänud üle 8-10 tonni. Tõenäoliselt oli kivisüsi saadaval Olga külas, mis asub ristleja asukohast viiskümmend kilomeetrit lõuna pool. Kuid selle kasutamiseks oleks vaja Izumrudist sinna saata aerupaat, et saada nõutava koguse söe laadimine laevale, mis oli Olga lahes, ja tuua see Vladimiri lahele.
Kõigi ülaltoodud toimingute tegemine nõuaks vähemalt 24 tundi, mis ei sobinud laevaülemale üldse, kuna tema arvates ilmuks jaapanlaste, statsionaarse Emeraldi väga tõenäoline ilmumine. suurepärane sihtmärk, võis nendega võidelda vaid kahe 120 mm relvaga ja paratamatult tulistati või, mis veelgi hullem, tabati.
Parun Ferseni kategoorilist kindlustunnet, et vaenlase laevad hakkavad silmapiirile ilmuma, ei saa seletada millegi muu kui kujutlusvõime ja purunenud närvidega. Lõppude lõpuks, isegi kui eeldada, et jaapanlased, olles välja mõelnud oma kavatsuse mitte minna Vladivostokki, oleksid saatnud ühe või kaks oma ristlejat Izumrudi otsima, siis kontrollima kõiki sobivaid kagu- ja lahesoppe Kaguosas. Primoryest, oleks neil vaja olnud vähemalt mitu päeva (tegelikkuses sisenes esimene Jaapani laev Vladimir Bayle alles pooleteise kuu pärast).
Võite esitada ka õiglasi küsimusi selle kohta, kas "Izumrudil" oli mõtet kohe Olga juurde minna, kuna ta asus ristleja marsruudil lähemal ja kuidas V. N. Fersen plaanis kütuseprobleemi lahendada, kui lavastamine Vladimiri lahte õnnestub.
Sõjaajaloolisele komisjonile antud tunnistuse esimesele küsimusele selgitas ristlejaülem, et „esialgu kavatses ta minna Olga juurde, kuid kõrgem ohvitser avaldas arvamust, et see laht kaevandati tõenäoliselt meie hävitajatele peavarju pakkumiseks vaenlase käest. Tunnistades selle oletuse kõlalikuks, valis Vladimir … "Peitmas" smaragdi "lahe lõunalahes, V. N. Fersen oleks võinud söetarnega suhteliselt rahulikult tegeleda.
Olgu kuidas on, ristleja jäi luhtuma ja selle ülem otsustas laeva õhku lasta. Ilma sõjaväenõukogu kogumata V. N. Fersen arutas oma otsust mõne ohvitseriga. On teada, et vähemalt kaks neist (kesklaevamees Virenius ja mehaanik Topchiev) võtsid sõna Smaragdi kohese hävitamise vastu. Pole täpselt teada, kui palju inimesi selle kasuks rääkis. Meile jõudnud vanemohvitseri Patton-Fanton de Verrioni ja navigeeriohvitseri Polushkini tunnistused ei anna oma isiklikku arvamust, kuid rõhutatakse, et otsuse plahvatuse kohta tegi teise astme kapten Fersen üksi.
Niisiis, ristleja saatus otsustati ja 17. mail 1905, umbes kell 13.30, õhutati selle peale kaks laadimiskambrit, põhjustades tulekahju laeva vööris ja plahvatus ahtri padruniajakirjades, mis praktiliselt hävitas kogu Izumrudi suu. Kuus päeva hiljem tehti ülema korraldusel täiendavaid plahvatusi, mis muutsid ristleja auto täiesti kasutuskõlbmatuks. Pärast seda läks jalgsi "Izumrudi" meeskond Vladivostokki ja jõudis selleni juuli teisel poolel.
Seejärel pälvis parun Fersen kuldse relva "Vapruse eest", mis põhjustas ohvitserides teatud rahulolematuse. Avaldati arvamusi, et ristleja hävitas ülem peaaegu tahtlikult, et vältida edasist osalemist sõjategevuses. Mõni isegi arvas, et "Smaragd" ei sooritanud 15. mai hommikul ühtegi saavutust. Siin on näiteks see, mida sel korral näitas sõjaväeohvitser Shamie, kes oli sel ajal lahingulaeval "Nikolai I":
“Izumrud” sai loa minna Vladivostokki, andis täie kiiruse, üle 23 sõlme ja kadus. Keegi ei katkestanud teda eskaadrist ja ta ei läinud kuhugi, nagu raportis kirjutati, kuid lihtsalt, kasutades oma mehhanismide jõudu, hoidus ta ära ebaõnnest, millesse meid pandi."
Vähemalt kummaline on selliseid arvamusi lugeda, sest need põhinevad absurdsel eeldusel, et V. N. Fersen oli juba ette kindel, et tema aluslaagris vigastatud laev ja väsinud meeskond suudavad jaapanlaste jälitamisest pääseda. Tegelikult, kui "smaragdil" oleks veidi väiksem käik, peaks see võtma ebavõrdse lahingu tugeva vaenlasega, sarnaselt nendega, kus ristlejad "Svetlana", "Dmitri Donskoy" ja "Vladimir Monomakh" tapeti.
Tundub, et läbimurrega episoodis näitas teise astme kapten Fersen üles haruldast julgust ja meelekindlust, mida paraku mitte kõik laevajuhid selles sõjas Venemaa jaoks nii ebaõnnestusid. Kahjuks ei suutnud Vassili Nikolajevitš ise neid omadusi demonstreerida ei 14. mai lahingu ajal, kui tema laeval oli võimalus aidata hätta sattunud lahingulaevu, või pärast seda, kui Emerald, olles põgenenud vaenlase ristlejate eest, jõudis Primorje kaldale.
