Selle aasta üks suurimaid saladusi võib olla lugu Zubr-klassi hõljukite tootmisest Feodosias. Kui täpne olla, siis salapära ei ole tootmise alguses, mida paljud ei oodanud, arvestades asjaolu, et laevatehas "More" ei töötanud pikka aega, vaid selle kokkuvarisemises. Nüüd räägime kõigest järjekorras.
Eelmisel sügisel sõlmis riigiettevõte Ukrspetsexport Hiinaga äärmiselt tulusa lepingu Zubr-klassi laevade tarnimiseks. Ametlikel andmetel oli lepingu summa 350 miljonit dollarit ja tellimuse täitmise peamiseks ettevõtmiseks valiti Feodosia tehas "More". Tuleb märkida, et tehase More 52-meetrine töökoda on tõeliselt ainulaadne. Seda tohutut kokkupanemiskohta hooldasid 2 spetsiaalset kraanat, millest igaüks tõstis 50 tonni. Üheskoos tõstsid nad üles 95 tonni hõljuki.
Põhjus, miks korralduse täitmine usaldati tehasele "More", peitub "Zubr" tüüpi kiirete amfiibrünnakute hõljukite tootmise ajaloos. Nagu te teate, oli selliseid laevu maailmas võimeline kavandama ja ehitama vaid kuus osariiki: Austraalia, Inglismaa, Uus -Meremaa, Kanada, USA ja NSV Liit. Meie riigis toodeti ainult kahes ettevõttes - eespool nimetatud tehases "More" ja Leningradi disainikeskuses "Almaz".
Viimastel aastakümnetel nägi Feodosia lähedal asuv tootmisbaas välja nagu paljas kõrbenud maa. Tehas seisis ilma tellimusteta, selle territooriumilt varastati kõik, mida oli võimalik ainult lahti võtta. Nad lammutasid isegi juurdepääsu raudteeliini. Parimad insenerid ja töölised jäid Venemaale tööle. Neid on selles võimatu süüdistada, sest Peterburis sai Krimmist tulnud freeslaevaehitaja üle 2000 dollari, mis Ukraina standardite järgi on lihtsalt üüratu palk.
Kuid 2010. aasta sügise lõpus muutus kõik dramaatiliselt. Paljud laevaehitajad lahkuvad õitsvast Peterburist ja naasevad oma kodumaale Feodosiasse. More tehases hakkasid tööd keema, hiinlaste jaoks sätestati kaks hõljukit projekti 12322 raames. Zubr-klassi kiire amfiiblaev on ette nähtud amfiibrünnaku läbiviimiseks mis tahes rannikul ja selle edasiseks tuletõrjeks. See on võimeline vedama kuni 150 tonni kaaluvaid kaupu, sealhulgas kolme tanki ja 140 maandumisrühma inimest. See võib liikuda kiirusega umbes 120 km / h vees, jääl, maal ja ületada erinevaid takistusi, mille kõrgus on 1,5 meetrit. Varustatud viie sõltumatu gaasiturbiiniga. Zubrovi gaasiturbiinigeneraatorite seeriatootmine toimub Nikolajevis asuvas tehases Zarya-Mashproekt.
Selle loo kõige tähtsam on see, et vastavalt sõlmitud lepingule said hiinlased nende käsutusse ainulaadse tehnilise dokumentatsiooni. Seda, et Hiina tippjuhtkond oli tehingust huvitatud, kinnitab asjaolu, et nad olid isegi nõus maksma märkimisväärse osa Ukraina tehase "More" võlgadest.
Hiinast tulnud tellimus annaks krimlastele tööd vähemalt järgmiseks viieks aastaks. Edasine on teadmata, kuid võib olla täiesti kindel, et olles saanud vajaliku tehnilise dokumentatsiooni, hakkavad hiinlased Zubreid iseseisvalt tootma.
Üks lepingu alusel tellitud laevadest oli juba valmisolekus, kui juhtus hädaolukord, mis kõik pea peale pööras. Krimmi autonoomse vabariigi eriolukordade ministeeriumi andmetel: "Kui laeva kere liigutati kahe sillakraanaga, hävis üks neist ja kukkus hiljem." Praeguseks on see kogu More'i tehase ametlik teave, kuid seal on andmeid tehase töötajatelt endilt.
Avalduse kohaselt ei hakanud kraanad samal ajal tööle ning konstruktsioon kukkus tekkiva ülekoormuse tõttu alla. Samas on seda versiooni raske aktsepteerida või ümber lükata. Kraanajuht, 60-aastane naine, suri rusude vahel. Kogu oma elu töötas ta ettevõttes keevitajana ja õppis alles hiljuti kraanaoperaatoriks. Lisaks kraanaoperaatorile suri eakas laevakerede koguja, kelle kolju lõhkes lõhkenud kaabel. 38-aastane töötaja viidi jalaluumurruga haiglasse ja mitmed teised said kergeid vigastusi.
Täna ripub säilinud talakraana küljes esimene neljast Hiinasse määratud Zubrist. Paigaldatud soomusplaadid lendasid laevalt õhus rippudes maha ja laevakere oluliselt deformeerus. Tehase töötajad teatavad, et nad ei saa seda langetada kaablite purunemise ja ellujäänud kraana -tala kokkuvarisemise ohu tõttu - "meie seas pole enesetappe".
Sarnane tragöödia Feodosia laevaehitusettevõttes "More" juhtus esimest korda. Peamine häda on selles, et kraana kukkumise ajal toimus töökoja peahoone kandekonstruktsioonide märkimisväärne deformatsioon. Kui vaatame poodi väljastpoolt, siis tundub, et see on terve, kuid sisekontrollil selgub, et see ei sobi edasiseks kasutamiseks. Tegelikult on see ainulaadse lavastuse kokkuvarisemine.
Feodosias hakkas õnnetuse põhjuste väljaselgitamiseks tööle ministeeriumidevaheline riiklik komisjon. Samas ei välista ettevõte, et lähiajal nõuab Hiina pool trahvi maksmist ja isegi lepingu lõpetamist. Tõepoolest, miks maksta Ukrspetsexportile tohutuid rahasummasid, kui saate Zubreid ise teha? Mitteametlike andmete kohaselt said hiinlased projekti jaoks kogu vajaliku tehnilise dokumentatsiooni enne tähtaega. Enamik SK "More" inseneripersonali töötab juba Hiinas, kus samasugust tehast ehitatakse intensiivses tempos.
Lisaks Ukrainale püüdis Venemaa täies jõus saada Zubrsile leping HRV jaoks, pakkudes isegi Hiina alternatiivseid võimalusi. Läbirääkimisi selles küsimuses Venemaa ja Hiina vahel on peetud viimase kümne aasta jooksul, kuid need on lõppenud asjata. Ühe mitteametliku versiooni kohaselt oli läbirääkimiste ebaefektiivsuse põhjuseks peamise arendaja - Almaz Central Design Bureau - järeleandmatus. Selle versiooni kohaselt nõustusid Peterburi elanikud Hiinasse maandumislaeva dokumentatsiooni edastama alles pärast 10-15 omatoodangu Zubri laeva tarnimist.
Teisalt võib arvata, et Venemaa tippjuhtkond ei olnud huvitatud tehnoloogia müümisest naaberriikidele Hiinas ainulaadse laeva tootmiseks, mis võiks muuta Kaug -Ida piirkonna sõjalist pariteeti. Näiteks "Piison" on tõeline õudusunenägu naaberriigi järeleandmatu Taiwani jaoks. Neid saab üsna tõhusalt rakendada võimalikes piirivaidlustes Venemaa endaga.
Olles saanud Venemaalt keeldumise, jõudis Peking kiiresti ja mis kõige tähtsam - Kiieviga tulemuslikult kokkuleppele. See oli Ukraina jaoks järjekordne edu relvade tootmise ja ekspordi valdkonnas, mis kahtlemata põhjustas Venemaal närvilise reaktsiooni. Tänapäeval nimetavad paljud inimesed Feodosias toimunud katastroofi kasulikuks nii Almazi disainikeskusele kui ka kogu Venemaale.
Ülaltoodud teabe põhjal ilmneb selge kolmnurk: selle ühes nurgas Ukraina oma ainulaadse toodanguga, teises Venemaa oma soovimatusega varustada rivaali ainulaadsete tehnoloogiatega ja kolmandas Hiinas, kes sai kõik vajaliku, nimelt tehnilist dokumentatsiooni ja spetsialiste ning seetõttu ei näita ta üles mingit soovi raha maksta ning nad tagastavad rohkem kui kõik rahalised vahendid, mis investeeriti tagastamise vormis.
