Tugev ärijuht
Kui sisestate mis tahes Interneti-brauseri otsinguribale ZIL-131, siis pärast kolme või nelja fotot tavalisest platvormveokist leiate kindlasti auto, millel on "normaalmõõtmete universaalkere" (KUNG). Algselt paigaldati ZIL-idele sarnased kered eelkäijaga indeksiga 157, kuid alates 60ndate keskpaigast läksid seeriasse asustatud K-131 ja KM-131 (arendas välja 38. katsejaam). Tänapäeva mõistes olid need tootmismoodulid, mida sai paigaldada nii veoautodele kui ka haagistele. Kungide põhiülesanne oli pakkuda rasketes kliimatingimustes mitmele meeskonnaliikmele enam -vähem talutavaid elu- ja töötingimusi. Väliste töötemperatuuride vahemik oli 1000 C (+50 kuni -50) ja maksimaalne kõrgus merepinnast, kuhu sellise kerega ZIL -131 ronida võiks, on üle 4,5 km. Loomulikult oli moodul radioaktiivse tolmu eest kaitstud FVUA seeria filtreerimisseadmetega, OV tüüpi kütteseadmed paiknesid soojendamiseks kabiini kohal ning suletud korpuse paneelid olid alumiiniumist, vineerist ja tugevdatud vahust valmistatud võileivad.
Huvitav on see, et lisaks 38. tehasele tehti kungide modifikatsioonide väljatöötamine üleliidulise (praegu ülevenemaalise) disaini- ja tehnoloogilise mööbliinstituudi kehaosakonnas, mis kuulus metsandusministeeriumile. ja NSV Liidu puidutööstus. Paljuski oli see mobiilne kodu, mis ei olnud Nõukogude Liidus tsiviilelanike jaoks mõeldud ja mis oli võimeline mõnda aega kaitsma elanikke tuuma- või keemiasõja tagajärgede eest. On täiesti võimatu kirjutada sellest, kui palju modifikatsioone tüüpi K-131 ja KM-131 kaubikud on 40 tootmisaasta jooksul üle elanud, millised seadmed nendesse paigaldati ja kus neid toodeti, kuna artikli vorm läheb edasi mahu poolest raamatupeatükiks. Mainin vaid, et kungidest said raadiooperaatorite, õhutõrjerelvade ja muidugi armeeinseneride varustuse aluseks remondimehed. Mobiilsete autoremonditöökodade süsteemidesse PARM kuulus ZIL-131 koos hooldustöökodadega MTO-70 ja MTO-80, mis aja jooksul omandasid palju kitsaid erialasid. Näiteks MTO-4OS oli mõeldud raskete 4-teljeliste seadmete remondiks ning suurtükiväelased ja tankerid pidid vastavalt tegema MTO-AR ja MTO-BT.
Eksootikast võib välja tuua MES -masina, mida kasutatakse soomusjõudude elektri-, infrapuna- ja navigatsiooniseadmete parandamiseks. PARM-kompleksides oli ka traditsiooniline pardal ZIL-131 koos kaheteljeliste haagistega PT-1 ja PT-2, mis said üldnimetuse AT-1. Üldiselt sai ZIL-131 baasiks lugematutele remondisõidukitele, mis tegelesid eranditult kogu Nõukogude armee relvapala taastamisega.
Kandevõime klass ZIL-131 võimaldas mahutada piisavalt mahukad kütusepaagid, millest suurim oli ATZ-4, 4-131 masin, mis sisaldas 4400 liitrit diislikütust, petrooleumi või bensiini. Kokku võimaldas selline ratastel olev paak korraga teenindada nelja tarbijat. RChBZ masina sellega seotud funktsioonid, ainult sellistes ZIL-131 mahutites oli vedelikke degaseerimiseks, saastest puhastamiseks ja desinfitseerimiseks. On tähelepanuväärne, et paljud korpused on valmistatud tervishoiuministeeriumi alluvuses olevates ettevõtetes. Keemilise kaitseväe jaoks valmistasid nad pesemis- ja neutraliseerimisvahendi 8T311M, desinfitseerimis- ja dušikabiini DDA-3, ARS-14 automaatse täitmise ning AGV-3U degaseerimis- ja õhukompleksi, mis põhinevad neljal ZIL-131.
Kogenud tehnik
Materjalis "Kapotny ZIL-131: ajalugu ja ideaali otsingud" on juba mainitud ZIL-131 põhinevate seadmete eksperimentaalseid mudeleid, kuid pildi puudutamiseks puuduvad mõned puudutused.
Võib -olla oli üks väheseid lahingurelvi, kus 131. osa kasutati piiratud ulatuses, inseneriväed. Selle põhjuseks oli suuresti suhteliselt väike kaubaplatvorm ja mõõdukas kandevõime. Sellegipoolest oli sõjaväeinseneride jaoks vaja tõsisemat varustust, nii et paljud ZIL-131 ei jätnud kogenud kategooriat. Selline oli 38M2 kergveoki puksiirauto, mis oli võimeline vedama vigase UAZ-sõiduki pooleldi vee alla. Kuid ühe huvitava katse kohta tasub rääkida üksikasjalikumalt. 1969. aastal käivitati salajane programm "Autode varustuse lisaseadmete väljatöötamine süvendite kaevamiseks ja üksiku auto enesekaevamiseks", mida juhendasid samaaegselt kaitseministeeriumid ja autotööstus. Samal aastal valmistas ZIL tehas kolm prototüüpi, mis said koodi "Perimeter".
Sellise ZIL-131 külge kinnitati tagumise raami külge buldooseritüüpi nuga, mille paksus erines kolmel masinal: 10, 12 ja 14 mm. Tera tõstmiseks ja langetamiseks oli ette nähtud hüdrosüsteem. Loomulikult kaalus kogu see konstruktsioon palju ja vähendas kohe masina kandevõimet poole tonni võrra. Disainilahenduseks oli kummeeritud põll, mis kinnitati noa külge. Operatsiooni "Perimeter" mehaanika oli järgmine: nuga langetati maapinnale ja masin liikus aeglaselt edasi, kraapides maha pinnase pealmise kihi, mis omakorda sattus ZIL -i taha lohisevale põllele. Kui vajalik kiht oli eemaldatud, tõstis juht üles noa ja koos sellega põlle, raputades sellega kogutud pinnase maha. Tehnilise Kesk -uurimisinstituudi nr 15 baasil tehtud katsed näitasid, et auto oli muidugi originaal, kuid selle jõuülekanne ei olnud kohandatud nii suurte koormuste jaoks ja oli sageli korrast ära. Samal ajal pidi ZIL-131P "Perimeter" töötama mitte ainult enesekaevamiseks, vaid ka soomukite ja suurtükiväe varjualuste loomiseks. Selle projekti kohta saadaoleva kirjanduse analüüs näitab arenduse (või võib -olla unustuse) kõrget saladuskatet: autorid annavad erinevaid testikuupäevi ja autost ei ole ikka veel kerge leida.
Samuti jäi ilma masstootmise perspektiivita 1968. aastal saastunud maastikul lahingutööks välja töötatud masin ZIL-131G. Selle projekti raskused algasid muidugi veoauto kabiini tihendamisega - tegelikult polnud lihtne tsiviilmudelit tolmu ja gaaside eest kaitsta. Kõik avad kaeti harmooniliste katetega ja avaosad olid täiendavalt varustatud kummitihenditega. Keevisõmblused kaeti hermeetikutega. Nad pidid loobuma langetatud klaasidest - nende kohal olid eemaldatavad aknakatted ja ülemäärase rõhu säilitamiseks pidi paigaldama filtrimismasina FVU -75.
Metallist pool-ujuki sild "Prolet", mille paigaldamine oli planeeritud mitu sentimeetrit allapoole veetaset, pidi liikuma ZIL-131 masinate baasi 60ndate lõpus. See võeti kasutusele ja laevastikus oli 42 veoautot, kuid tootmise keerukus ja kõrge hind lõpetasid armee tehnoloogilised väljavaated. Ülesõidu teema on seotud mudeli KMS ZIL-131 (sillaehitusvahendite kompleks) abil, mis vedas salongi taha ühe raske CCI laevastiku vaia vedava pontooni viiest osast. Lahingutingimustes viis parvlaeva meeskond (ja see on 47 inimest) varustuse töökorras 15-20 minutiga ja püstitas veekogule vaiad kiirusega 3-5 tükki tunnis.
Nüüd natuke Likhachevi tehase tsiviilkatsetest. ZIL-131 seeria kõige paradoksaalsem auto oli … ZIL-133. Esiteks ei ole selge, miks oli kalluril ootamatult indeks 133, ja teiseks tekitab juba mõte, et kallur tõstab oma keha paar meetrit ülespoole. Hoolimata asjaolust, et kasutati nelikveolise veoki alust, puudus esisillal propellervõll ja masin ise sai keerulise nime "kallur koos platvormi eeltõstmisega". Pole teada, millele mõtlesid ZIL -i insenerid 60ndate alguses, kui deklareerisid sellise masina kandevõime korraga 7 tonni! Kujutage ette, kui palju tõuseb täismassiga raudteevagunisse kallutava auto raskuskese - paarist ebamugavast liigutusest piisab, et kogu veok üle koormata. Üldiselt oli see põhjus, miks arendus kanti ebaõnnestunuks.
1971. aastal sisenes Konakovski metsandusse katsetamiseks kogenud puidukandja ZIL-131L koos demonteerimishaagisega GKB-E9335, mis erineb seeriamasinatest vintsi ajami jõuülekande poolest. Veokile pidi laadima viis kuni seitse tonni puitu, mis osutus katsehaagise jaoks liiga raskeks. Ta lagunes pidevalt ja nõudis konstruktsiooni tugevdamist. Ja ZIL-131 ise oli ausalt öeldes sellise töö jaoks üsna nõrk. Seetõttu jäeti teema L indeksi alla ja leiti lahendus Minski metsaveoautode tootmise suurendamiseks MAZ-509 baasil.
Relvadega kokpiti taga
Et mõista, kui vana ZIL-131 on, kujutage ette, et selle alusele oli paigaldatud legendaarse Katyusha BM-12NMM versioon. See juhtus 1966. aastal ja kuni 90ndate alguseni kasutati armees raketiheitjat väljaõppepolkudes nullimise vahendina. See oli legendaarse Victory relva viimane modifikatsioon. Hiljem ilmus ZIL-131 tavapärane "Grad" koos 36 giidiga, mida aga sõjaväes eriti ei levitatud. Sellegipoolest oli raske "Uurali" platvorm tugevam ja talus paremini salvo ülekoormusi.
Teine ZIL-131 tee Nõukogude armees oli rakettide transportimine arvukatesse õhutõrjesüsteemidesse-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" ja nende modifikatsioonid.
Afganistanist hakkas trend šassiile paigaldama 23 mm automaatkahurit ZU-23-2, mis sai uue hingamise Ukrainas Tšetšeenias ja paljudes Lähis-Ida kohalikes konfliktides. Kuid tõelist imet näitasid 2016. aastal Ukraina insenerid, riietades vana ZIL-131 teraskestasse. Nii sündis MRAP "Warta 6x6" kõigi kaasaegse soomusmasina atribuutidega-V-kujuline põhi ja plahvatuskindlad istmed 12 reisijale ja 2 meeskonnaliikmele. Arengu edasisest saatusest pole midagi teada, tõenäoliselt jäi see ühte eksemplari.
Isegi artiklite seerias on võimatu üksikasjalikult rääkida legendaarse kapoti ZIL-131 ajaloo kõikidest nüanssidest. Raamistikust välja jäid tuletõrjeseadmed, liikuvad köögid, leivatarne ja palju muud. 131. auto on tasapisi kadumas ajalukku ja koos sellega ka mälestus kunagisest suurest Lihatšovi autotehasest, mis auto karjääri lõpus tegi arglikke katseid järglase loomiseks.
