Tsushima viimane kangelane

Tsushima viimane kangelane
Tsushima viimane kangelane
Anonim

Nimi "Dmitri Donskoy" on Venemaa laevastiku ajaloo jaoks oluline. Erinevatel ajastutel kandsid seda purjelahingulaevad, propelleriga juhitav auruvene ja projekti 68-bis lõpetamata ristleja. Praeguseks on mereväe nimekirjades ka laev, mis kannab suurvürsti nime - raske tuumaallveelaev Project 941 Akula. Kuid kahtlemata on teenuse kõige huvitavam ja kuulsusrikkam ajalugu poolsoomustatud ristleja "Dmitri Donskoy", mida käsitletakse selles artiklis.

Tsushima viimane kangelane

Selle projekti töötas välja kuulus admiral AA Popov ja see oli tema enda ideede väljatöötamine varem ehitatud ristlejatel Minin ja kindral-admiral, mille peamine funktsionaalne eesmärk oli Briti kaubalaevade hävitamine (muidugi juhul, kui sõjast selle jõuga).

Kuna 1870ndate lõpus. Inglismaa võttis oma kaubanduse kaitsmiseks kasutusele klasside "Chenon" ja "Nelson" ristlejad, millel olid muljetavaldavad reservatsioonid ja tugevad relvad, kuid üsna madal maksimumkiirus (12-14 sõlme), siis pidi Venemaa vastama kiirlaeva loomine, millel oleks võimalus "terroriseerida" kaitsetuid "kaupmehi" ja põgeneda lahingust tugevamate vaenlase ristlejatega.

Pilt

Nende eeltingimuste põhjal sündis 5,75 tuhande tonnise töömahuga ristleja projekt, millel oli 4 kaheksatollist ja 12 kuutollist relva, mittetäieliku soomusvööga, mille paksus varieerus 4,5–6 tolli. Laeval pidi olema maksimaalne kiirus 15–16 sõlme ja autonoomia vähemalt 30 päeva, mis oli raiderfunktsioonide edukaks täitmiseks äärmiselt oluline.

Pärast seda, kui meretehnilise komitee, mereväeministeeriumi ja kindral -admiraliameti eri osakonnad olid selle heaks kiitnud, kiideti projekt heaks ja septembris 1880 pandi uus ristleja uue admiraliteedi nõlvale..

Laeva ehitamine ei kulgenud raputades ega raputades, hoolimata asjaolust, et selle peamine ehitaja N. E. Kuteinikov oli väga energiline, haritud ja kogenud käsitööline. Kuid isegi temal oli väga raske toime tulla ehituse ajal tekkinud mitmesuguste raskustega: katkestused Nevski, Izhora ja teiste tehaste kriitiliste komponentide ja materjalide tarnimisel, riigi laevatehase äärmiselt bürokraatlik hankemenetlus, mis nõudis pikk heakskiit väikeste esemete ostmiseks, mida esialgses hinnangus ei olnud (isegi selliste elementaarsete asjade nagu naelad ja köied) ostmisel. Kuid peamine nuhtlus oli muidugi lõputu muudatuste voog, mis tehti projekti pärast töö algust.

Viimasele asjaolule tuleks ilmselt veidi lähemalt mõelda. Fakt on see, et tava, mille kohaselt tehakse pidevalt laeva konstruktsioonis teatavaid täiustusi ja muudatusi, täiustusi ja lihtsustusi, tänu millele ei ole näiteks heaks kiidetud näiteks 2004. aastal maha pandud kõige tagasihoidlikumat suurt dessantlaeva "Ivan Gren" mereväkke, omab vene laevaehituses pikaajalisi traditsioone, mis olid juba 19. sajandi lõpus üsna asjakohased.

Loetleme lühidalt, mis on läbinud ja muudetud ristleja ehitamise ajal, mille nimi oli 28. märtsil 1881 Dmitri Donskoy:

• põhi-, kesk- ja abikaliibrite suurtükiväe koosseis ja asukoht;

• soomusplaatide materjal, konfiguratsioon ja paksus;

• kruvide disain;

• rooliseadme konstruktsioon;

• tagumise kere struktuur.

Seda nimekirja vaadates on isegi inimesele, kes on laevaehitusest väga kaugel, täiesti ilmne, et kuni konkreetse konstruktsiooniga lõpliku kindluse hetkeni oli ehitust jätkata täiesti võimatu, kuna need olid kogu laeva jaoks olulised. terve.

Sellise ebajärjekindla lähenemise loogiline tulemus "Donskoy" loomisel oli see, et mitmed sellel rakendatud üsna progressiivsed tehnilised lahendused olid ilmsete anakronismide kõrval.

Näiteks tõstev propelleri konstruktsioon muutis traditsiooniliste täisvarudega mastide olemasolu mõttetuks, kuna purjetamine muutus sellest tuleneva pidurdusefekti tõttu peaaegu võimatuks. Ja kaasaegse aururooliseadme paigaldamist ei täiendanud teise rooli loogiline paigaldamine esisillale.

Olgu kuidas on, aga 1885. aasta suveks olid ristleja ehitustööd suures osas lõpule viidud. Selle veeväljasurve oli 5 806 tonni järgmiste mõõtmetega: pikkus - 90,4 m, laius - 15,8 m, süvis - 7,0 m.

Relvastus sisaldas kahte kaheksatollist relva, mis paiknesid ristleja ülemise teki keskel, neliteist kuue tollist suurtükki, mis olid suletud kasemaadis, kaheksateist miinipildujat kaliibriga 37–87 mm ja neli torpeedotoru.

Maksimaalne kiirus, mida "Donskoy" katsetuste ajal näitas, oli veidi alla 17 sõlme. Kahjuks ei suutnud ristleja seda pikka aega hooldada, kuna ebaõnnestunud ventilatsioonisüsteemi tõttu oli ahjude õhutemperatuur nii kõrge, et ahjudesse kivisütt tarninud meremehed töötasid kiiresti üle ega suutnud töötada. nõutava jõudlusega …

Laeva külge kaitsesid terasplaadid kõrgusega 2,24 m, mille paksus varieerus 156 mm keskelt kuni 114 mm otsteni. Seal oli ka soomustekk paksusega 13 mm, mis oli lisakaitseks ristleja masina- ja katlaruumidele.

Pilt

Donskoy madal ja suhteliselt õhuke soomusvöö ei suutnud vaevalt olla tõhusaks kaitseks Shannoni ja Nelsoni tüüpi Briti ristlejate kaheksa- ja kümnetolliste kestade vastu. Kuid nagu me mäletame, pidi Vene laev oma loojate plaani kohaselt parimate kiiruseomaduste tõttu selliste vastastega lahingust kõrvale hoidma. Samal ajal pidi selle raudrüü taluma ilmselt kuue tolli või väiksema kaliibriga mürskude lööke, mis võimaldaks Dmitri Donskoil tunda end piisavalt enesekindlalt lahingutes kergemate vaenlase laevadega, näiteks Linder -klassi soomustatud ristlejatega, mis asus teenistusse 1880. aastate keskel.

Kakskümmend aastat pärast kohaletoimetamist teenindas ristleja regulaarselt Venemaad erinevates maailma paikades. Kolm korda (aastatel 1885–1887, aastatel 1891–1892 ja 1895) aitas ta oma parimate võimaluste piires Vahemere laevade üksuste koosseisus kaasa kõige edukamate konfliktide lahendamisele. Afganistani piiri kindlaksmääramine ja seejärel - brittide tegevusega Dardanellidel.

Aastatel 1887–1889, 1892 ja 1896–1901. "Dmitri Donskoy" oli vaatamas riigi Kaug -Ida piiridel. Selle aja jooksul külastas laev peaaegu kõiki selle maailmajao olulisi sadamaid, uuris veel halvasti uuritud Vene Primorje rannikut ja võttis isegi osa Hiinas toimunud "poksijate ülestõusu" mahasurumisest.

Pilt

Lisaks külastas ristleja 1893. aastal New Yorki, kus ta osales koos laevadega General-Admiral ja Rynda mereväeparaadil, mis oli pühendatud Ameerika avastamise 400. aastapäevale Columbuse poolt.

Reiside vahel tehti Donskoil moderniseerimine ja remont. Nii nõustus näiteks 1889. aastal MTK oma kolm raskemasti lammutama, millele järgnes asendamine kergemate konstruktsioonidega, mis ei hõlma purjetamisvarustuse kasutamist.Tänu sellele suutis ristleja maha laadida üle 100 tonni.

Aastatel 1894-1895. laeval tehti kapitaalremont, mille käigus vahetati välja tema iganenud põhitükivägi: kaheksa- ja neljateistkümne kuutollise relva asemel paigaldati kuus kuutollist ja kümme 120-mm Kane-püstolit. Samal ajal vahetati välja Donskoy katlad ja kapitaalremont.

Pilt

Pärast Kaug-Idast 1902. aastal naasmist lasti ristleja laevastikust tegelikult välja ja muudeti suurtükiväe õppelaevaks, mille jaoks asendati eelkõige osa sellel asuvatest 120 mm relvadest 75 mm.

Aasta hiljem kaasati "Dmitri Donskoy" admiral Vireniuse salka, mis saadeti täiendama Port Arturis asuvat Vaikse ookeani eskaadrit. Koosseisuga järgnenud hävitajate sagedaste rikete tõttu oli selle edasiliikumine väga kiire. Seetõttu õnnestus üksusel Vene-Jaapani sõja alguseks 1904. aasta jaanuaris jõuda ainult Punase mereni, kust see tagasi Kroonlinna tagasi kutsuti. Ristleja jäi aga lühikeseks ajaks Läänemerele ja lahkus oktoobris koos teiste viitseadmiral Z.P. Roždestvenski eskadrilli laevadega.

Nii oli saatuse tahtel "Dmitri Donskoy" sunnitud Kaug -Idasse naasma palju "puudega ja nõrgestatud" olekus, kui ta sealt 1901. aastal lahkus (jutumärkides olev määratlus kuulub vanemale laevaohvitser, teise järgu kapten K. Blokhin).

Sellegipoolest ületas vana ristleja teise malevkonna enneolematu kampaania ajal, mis kaheksa kuu jooksul ei sisenenud ühtegi varustatud mereväebaasi, raskustega väärikalt ja jõudis 13. mai 1905. aasta õhtuks, jättes umbes kolmkümmend tuhat kilomeetrit tahapoole. sissepääs Jaapani mere Korea väina.

Laeva toonast tehnilist seisukorda võiks pigem rahuldavalt pidada rahuldavaks. Vahtkonnaülem, kesklaevamees V.E. Zatursky, näitas, et "viies topeltkatel lekkis tugevalt ja võeti välja … ka teised katlad ei olnud täielikult töökorras."

Kontradmiral OA Enqvisti raporti kohaselt oli nooremate lipulaev - ristlejate ülem eskadrilli ülema märguandel "14. hommikul …" Dmitri Donskoy "ja" Vladimir Monomakh "kästi valvata veod lahingus, esimene vasakul ja teine ​​paremal. " Seega piiras Zinovy ​​Petrovitš Roždestvenski tugevalt oma ristlejate manööverdamisvõimet, sidudes need aeglaselt liikuvate transpordilaevadega.

Umbes kell 13:15 avati Vene eskadroni juhtivatelt soomuslaevadelt nende poole marssivad Ühendlaevastiku põhiväed. Pool tundi hiljem lähenesid vastased umbes 60 kaabli kaugusele ja avasid üksteise pihta tule.

Transpordiüksus tegutses vastavalt lahingu korral talle antud ainsale direktiivile: "hoida meie lahingulaevade poolel vaenlase vastas" ja läks üle kolonni paremale poolele. Neid saatnud "Donskoy" ja "Monomakh" järgisid sama rada.

Ligikaudu nelikümmend minutit pärast lahingu algust ründas transpordivahendeid ja neid valvavaid laevu (lisaks kahele eelpool mainitule veel "Oleg" ja "Aurora") kümne Jaapani soomusristleja salk.

Nende rünnaku tõrjumiseks otsustas Olegil viibinud kontradmiral Enquist moodustada oma neljast ristlejast kolonni, mille eest andis ta Monomakhile ja Donskoyle märku siseneda Aurora kiiluveele. Teise auastme kapteni Blokhini sõnul: "… suutis varsti ainult" Monomakh "siseneda …" Donskoy "ei suutnud seda signaali mõnda aega täita tänu segastele ja segavatele manööverdamisvedudele … ".

"Donskoy" lahingu alguses oli rooliseade korrast ära ja seetõttu tuli seda juhtida laeva tagumisel sillal asuva käsiratta juures. Auto juhtimine jätkus esisillalt.See asjaolu raskendas veelgi manööverdamistingimusi ja seda keerulisem oli nende lähedus transpordilaevadele, mis sõltumata kokkupõrkeohtust, püüdes vaenlase tule eest põgeneda, lõikasid korduvalt läbi neid kaitsvate ristlejate rivi. vastuoluline hunnik.

Seetõttu pidi "Donskoy" pidevalt rooli vahetama, autot peatama või isegi tagasi sõitma. Teise auastme kapteni Blokhini arvates on seoses nende pidevate ringlustega ja käikude muutustega "meie laskmine üldiselt halb, see muutis selle täiesti kasutuks". Ilmselgelt ei vajunud peaaegu neli tundi kestnud lahingu ajal ainsatki Jaapani ristlejat uputama ega isegi invaliidistama. Kuid ka "Dmitri Donskoy" ise ei saanud kriitilist kahju.

Pärast kella kuut õhtul lahkusid Jaapani ristlejad. Selle asemel ilmusid vaenlase hävitajad, kes olid saanud käsu korraldada eeloleva öö varjus meie laevadele torpeedorünnakud.

Sel lahinguperioodil suundus lääne poole juba nelja laeva kaotanud Vene lahingulaevade kolonn. Ristlejad ja transpordivahendid asusid selle vasakul nurgal umbes 8 miili kaugusel.

Kui miinirünnakud algasid, tegid lahingulaevad neist kõrvale hiilides vasakpöörde ja suundusid lõunasse. Et neile teed teha, käskis kontradmiral Enquist ka oma ristlejatel pöörduda lõunasse, uskudes, et sel viisil liiguvad nad samal kursil eskaadri põhijõududega. On väga uudishimulik, et samal ajal Oskar Adolfovitš üldse ei vaevunud, et ka nende liikumiskiirused langevad kokku: vähemalt ristleja Olegi, teise järgu kapteni Manturovi vanemnavigaatori tunnistuses on see ütles, et “… läksime lõunasse umbes 15–16 sõlme juures; neil oli selline kursus kella neljani hommikul … ". Seetõttu pole midagi üllatavat selles, et väga kiiresti jäid "Oleg" ja talle järgnenud "Aurora" taha mitte ainult lahingulaevad, vaid ka vanad ristlejad - "Monomakh" ja "Donskoy", mis, nagu kontradmiral Enquist ise näitas, oli üks kahest eskadroni vaiksemast laevast ja "andis mitte rohkem kui 12 sõlme".

Kella kümne paiku õhtul lõpetas Donskoy lõpuks ees oleva Aurora silueti eristamise. Edasiste toimingute plaani arutamiseks kogus ristleja komandör, esimese järgu kapten N.I. Lebedev sillale nõukogu.

Pilt

Üllataval kombel ei pakkunud ükski selles osalenud ohvitsere lõuna poole liikumist, et lahkuda hommikuks Jaapani laevastiku domineerimistsoonist. Vastupidi, kõik rääkisid üksmeelselt Vladivostokki mineku poolt. Häälteenamusega otsustati, et liikumine Korea väinast väljumise suunas peaks toimuma mööda Jaapani rannikut, mis ka tehti.

“Donskoy” pöördus kirdesse, viies järk -järgult üha enam põhja poole, kuni suundus NO 23⁰.

Hoolimata asjaolust, et ristleja liikus suletud tuledega, nähti pärast keskööd tema juurest kahte hävitajat, kes liikusid samal kursil kui "Donskoy". Veidi hiljem ühines nendega kolmas. KP Blokhini tunnistuste kohaselt oli teise malevkonna laevadel tuvastussignalisatsioonisüsteem halvasti arenenud ja halvasti valdatud, seetõttu „… Donskoy's kõhklesid nad ahtrit järgivate hävitajate äratundmisel, nii enda kui ka enda pärast. ja vaenlase eest. Otsustati neid tähelepanelikult jälgida ja öö möödus kohutavalt intensiivses tähelepanus … ". Õnneks selgus pärast päikesetõusu, et kõik hävitajad olid venelased: "Exuberant", "Bedovy" ja "Grozny".

Hommikul kell seitse tegid kõik neli laeva pika peatuse, mille käigus viidi Suvorovist päästetud viitseadmiral Roždestvenski ja tema peakorteri ohvitserid tugevalt kahjustatud Buynyst Bedovysse. Lisaks transporditi Buynoyest Donskoisse lahingulaeva Oslyabya meeskonna liikmed, kes olid päev varem pärast laeva surma veest korjatud.

Kaks tundi hiljem jätkasid "Donskoy" ja "Buyny" teekonda ("Bedovy" ja "Groznõi" läksid Vladivostokki eraldi suurema kiirusega). Hommikul umbes kümne ajal näitas hävitaja ristlejale signaali, et see on hädas ja palus peatada. Buynoye ülem, teise astme kapten Kolomeytsev, kes saabus Donskoy pardale, teatas, et torpeedopaadil olid söevarud otsa saanud ja tal oli mitmeid kahjustusi, mis takistasid tal kiirust isegi 10–11 sõlme juures hoida. Sellega seoses otsustati "Metsiku" juhtimine ristlejale transportida ja hävitaja üle ujutada, et see vaenlasele ei langeks.

Kui hävitajale jäid ainult selle ülem, miiniohvitser Wurm ja dirigent Tyulkin, tegid nad katse laeva õhku lasta, kuid seda ei kroonitud edukalt.

Et mitte aega raisata, otsustati tulistada "Exuberant" "Dmitri Donskoy" relvadest.

See episood peaks olema hästi teada kõigile, kes on isegi pisut huvitatud Tsushima lahingu teemast, ja mitte vähem tänu AS Novikov-Surfi romaanile Tsushima, kes epiteedidega koonerdamata maalis selle kõige selgemaks tõendiks eelkõige ristleja masendavalt madalad lahingukoolituskahurid, ja kogu laevastik üldiselt.

"Tulistajad on laadinud kuue tollise relva. Mõlemad laevad seisid liikumatult, poolteise kaabli kaugusel. Esimene pauk kõlas. Minevik! Kahur haukus teist ja kolmandat korda. "Vägivaldsed" jäid jätkuvalt vigastamata.

* * *

Komandör Lebedev, kes jälgis tulistamist sillalt, tundis end ebamugavalt, närviliselt ja lõpuks, kui nad neljandat ja viiendat korda vahele jäid, hüüdis vihaselt:

- Häbi! Häbi! Mingi needus ripub meie laevastiku kohal! Kõik see on tingitud asjaolust, et tegime valesti.

Vanemametnik Blokhin selgitas:

- Olen korduvalt vaidelnud meie spetsialistidega, tõestanud neile, et nad treenivad oma meeskonda valesti …

Komandör katkestas ta:

- See ei puuduta üksikuid spetsialiste. Peame vaatama sügavamale. Kogu meie laevastiku teeninduskorraldus ei ole üldse hea.

Kuues ja seitsmes löök tabas hävitajat ning alles kaheksas tabas põhjalikult selle vibu.

* * *

Tühine juhtum paljastas kogu meie mahajäänud laevastiku olemuse, kus inimesed tegelesid rohkem paraadidega kui lahingukoolitustega. Valgel päeval ei saanud me tabada ühe lasuga objekti, mis asub nii lähedal ja seisab liikumatult. Sellised olid Roždestvenski loodud kooli kuulipildujad …"

Võttes arvesse asjaolu, et Aleksei Silych ise Donskoy pardal ei viibinud, on kõige tõenäolisem, et ta kirjutas ülaltoodud lõigu K. P. Blokhini tunnistuse mulje all, kes väitis, et liikumatu ristleja kolmkümmend sülda tabasid nad alles kuuendat. tulistati kaasaegsest kuuetollisest suurtükist …”.

Piirdumata selle fakti kuiva kirjeldusega, esitas Konstantin Platonovitš oma ütlustes ka üsna pikad argumendid, mis tõstatasid järgmised probleemid:

• ühtse heakskiidetud metoodika puudumine mereväe suurtükiväelaste koolitamiseks;

• vastasseis ühelt poolt eskaadri lipulaevaspetsialistide ja teiselt poolt laevaülemate vahel;

• "Donskoy" suurtükiväeohvitseri leitnant PN Durnovo omavoli, kes andis laevaülema nõusolekuta laskuritele "ilmselgelt vale" juhise relva sihtimiseks.

Selle artikli autor usub, et heade kavatsuste põhjal olukorra paremaks muutmiseks moonutas teise järgu kapten Blokhin oma ütlustes mõnevõrra episoodi "Buyny" hukkamisega: tõenäoliselt ei viinud kuues löök mitte esimesele tabamusele üldiselt, kuid esimesele tabamusele, mis tekitas hävitajale olulist kahju.

Selle eelduse aluseks on Donskoy vahtkonnaülem, vanemohvitser V.Y. Zatursky antud ütlused, kes oma teenistuse olemuse tõttu ei olnud ülalnimetatud küsimustega otseselt seotud ja oleks seetõttu võinud olla objektiivsemad.

Buyny poole tulistati üheksa lasku kuuetollisest relvast 2–3 kaabli kauguselt. Üks kest ei tabanud, teised kaheksa, kuigi said, kuid enamik neist ei purunenud, nii et tulistamise algusest kulus 20–30 minutit, enne kui hävitaja uppus …”.

Olles kaotanud vähemalt neli tundi peatustes, mis on seotud inimeste transportimisega Buynoye linnast ja selle hukkamisega, jätkas ristleja Dmitri Donskoy kell 12.20 liikumist Vladivostoki poole, kuhu oli veel minna umbes nelisada miili.

Pilt

Kell 16.30 märkas vaatleja Donskoy kursist veidi paremale liikuvate laevade suitsu. Katse vaenlase eest varjuda vasakule minnes ebaõnnestus. Vaenlase laevad - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" ja "Tsushima", koos hävitajate pataljoniga, asusid Vene ristlejat jälitama.

Pool tundi hiljem ilmus Donskoy kursist vasakule veel kaks Jaapani laeva - Otova ja Niitaka, kaasas ka hävitajad.

Kõik nimetatud vaenlase laevad olid soomustatud ristlejad, mille veeväljasurve ei ületa 4000 tonni, mille peamine relvastus oli 156 mm ja 120 mm relvad. Igaüks neist oli individuaalselt nõrgem kui "Dmitri Donskoy", kuid kokku võttes olid nad kindlasti tugevamad.

Selles olukorras oli väga oluline, et Jaapani laevade kiirus oleks vähemalt 17–18 sõlme, samas kui Donskoy, hoolimata ahjujate ja masinatöötajate ennastsalgavast tööst, ei suutnud minna kiiremini kui 13–13,5 sõlme.

Kui selgus, et lahingut ei saa vältida, otsustas esimese auastme kapten Lebedev võtta suuna Dazheleti saarele (Ullendo), mis oli endiselt umbes 35 miili kaugusel, ja purustada ristleja oma kividele, kui see oli ähvardus vaenlane "Donskoy" vallutada …

Jaapanlased andsid Donskoyle mitu korda märku, et admiralid Nebogatov ja Roždestvenski on alistunud, ning pakkusid oma eeskuju järgida. Vene laev ei vastanud, ei muutnud kurssi ega vähendanud kiirust.

Kell 18:30 vähendasid vasakult poolt sõitvad Jaapani ristlejad vahemaad Donskoyni 50 kaablini ja avasid selle pihta tule. Viisteist minutit hiljem liitus nendega neli paremale sõitvat laeva.

Vene ristleja vastas neile väikese hilinemisega. Teise auastme kapteni Blokhini ütluste kohaselt pöördus ta „kaks korda ülema poole, et saada luba lahingumärguandeks, kuid Ivan Nikolajevitš mõtles ja vaikis; lõpuks pöördus ta minu poole, silmad pisaraid täis, kuid naeratades, surus mu kätt ja ütles: "Kui minuga midagi juhtub, siis hoolitse mu kahe väikese tüdruku eest." Ülemuse otsus oli mulle ilmselge ja ma käskisin lahingumärguande anda."

Vene ristleja peal tõsteti kõrgeimad lipud ja avati lähenevate Jaapani laevade pihta tulekahju.

Lahingu algfaasis üritas "Donskoy" manööverdada, lüües vaenlase nägemise alla. Kui distantsi vähendati, läks ta peaaegu otse, et parandada oma laskmise kvaliteeti.

Sel ajal sagedasemad hitid ja "Donskoy" ise. Jaapanlaste kestad ei suutnud tõenäoliselt laeva sõidukeid kriitiliselt kahjustada ega soomustatud vööga kaitstud veepiirkonna piirkonda tungida, kuid põhjustasid tulekahju ristleja erinevates ruumides. pealisehitiste tõsine hävitamine, augustatud korstnad, vähendades sellega sõidukiirust, ja peamine oli inimeste töövõimetus. Lahingulaeva Oslyabya meeskonnaliikmed tõid Donskoy komandole märkimisväärseid raskusi, mis põhjustasid laeval peaaegu tõelise paanika.

Umbes tund pärast lahingu algust õnnestus jaapanlastel siseneda ristleja esisillale, mille tagajärjel tapeti suurtükiväeohvitser P.N. Durnovo, noorem navi ohvitser N.M. Girs ja mitmed alamastmed. Surmavalt sai haavata ka ülem N.I. Lebedev. Ristleja juhtimise võttis üle kõrgem ohvitser K.P. Blokhin.

“Donskoy” jätkas mõlemalt poolt vaenlase laevade pihta tulistamist ja oli üsna edukas. Mõned meeskonnaliikmed isegi arvasid, et neil õnnestus üks Jaapani ristlejatest uputada, kuid kahjuks jäid nad soovmõtlemisest ilma: ristleja "Naniwa", mis sai veealuse osa augu tõttu tõsise nimekirja, tõmbas tõepoolest välja lahing, kuid ei vajunud minema.

Kella üheksa ajal õhtul, kui oli juba pime, lähenes ristleja Dazheleti saarele nii palju, et see muutus selle taustal eristamatuks ja see muutis võimatuks selle kestade jätkamise. Tahtes iga hinna eest kangekaelse Vene laeva hävitada, saatsid jaapanlased selle vastu hävitajad, kellel õnnestus kolm -neli torpeedot vette lasta, kuid ükski neist ei tabanud sihtmärki.

“Donskoil” vedas miinirünnakute tõrjumisel ja kui uskuda, siis meie meremeeste, samuti raamatu “Laevastik, mis pidi surema” autori Richard Howe tunnistusel, uputas isegi ühe või kaks vaenlase hävitajat.

Südaöö paiku lähenes räsitud ristleja Dazheleti saare idatipule. Selleks ajaks ei võimaldanud katlad, millel oli märkimisväärne leke ja tugevalt kahjustatud korstnad, arendada rohkem kui viie sõlme pikkust kulgu. Laskemoon oli peaaegu täielikult ära kasutatud. Vesi voolas veepiiri lähedastesse aukudesse ja seetõttu ei olnud hoolimata drenaažipumpade pidevast töötamisest võimalik ühelt poolt kõrvaldada laeva märkimisväärset nimekirja. Ristleja meeskonnast sai surma 70 ja haavata umbes 130 inimest.

Kõike eelnevat arvesse võttes loobus Konstantin Platonovitš Blokhin mõttest jätkata purjetamist Vladivostokki. Tema käsul viidi ristleja meeskond, samuti Oslyabi ja Buynoye meremehed kaldale, misjärel võeti Donskoy kaldalt pooleteise kilomeetri kaugusele ja uputati vähemalt sügavusele kakssada meetrit.

„Surmani löödud, viimast jõudu pingutades jõudis vana ristleja päästva, ehkki mitte oma kaldale, päästes need, kes pardal veel elus olid, surmast. Olles lahingule vastu pidanud, oma jõud ammendanud, lippu vaenlase ees langetamata ja meeskonna elu päästnud, täitis laev oma ülesande kõrgeimal määral. Sellise laeva saatust võib õigustatult õnnelikuks nimetada (R. M. Melnikov, „Ristleja I auaste“Dmitri Donskoy “).

Populaarne teemade kaupa