Sõjamasin
Eelmine osa käsitles Kama autotehase ehitamist ja autode tootmisvaliku väljatöötamist Moskvas Lihatšovi tehases.
Kuulsa Kama veoauto peamine prototüüp oli ZIL-170, mis erinevates modifikatsioonides (1968–1975) ehitati 53 eksemplari. Arendustööde lõppjärgus töötasid koos Moskva inseneridega Kama autotehase insenerirühma spetsialistid.
Algusest peale käis 4310 sõjalise nelikveolise versiooni väljatöötamine maksimaalselt tsiviilsõidukitega.
Veoki kõige iseloomulikum osa oli muidugi kabiin. Selle üld- ja sisemõõtmed pakkusid mugavat istumist kolmele inimesele ja vajaliku varustuse paigutamist sellesse. Kokpitis olid lamedad klaasist tuuleklaasid, mida eraldas õhuke sammas - see sobis kõige paremini sõjaliseks kasutamiseks. Ilmselgelt arvestasid ZIL -i insenerid oma mitte kõige loogilisema lahendusega 131. auto keeruka kumera esiklaasiga.
Erilist tähelepanu pöörati kabiinivaba kabiini varustusele: soojus- ja müraisolatsioon kogu sisepinna ulatuses, kütteseade küttevõimsusega 6100 kcal / h, ukseavade äärikute tihendid, vedrustatud juhiiste ja kai (olenevalt versioonist). Vaheseina avatav välimine paneel võimaldas juurdepääsu sisepaneelil asuvatele elektrisüsteemi osadele.
Konstruktsiooni valmistatavuse tagamiseks võeti mitmesuguseid meetmeid: keevisõmbluste asukoht võimaldas kasutada automaatset keevitust. Kabiini alusosade kuju välistas "taskute" olemasolu, mis võivad põhjustada korrosiooni.
Šassii ühendati võimaluse korral ka tsiviilisikutega. Maasturite esitelg sai originaalse käigukasti korpuse, mis oli kombineeritud kandetalaga. Selle konstruktsioonis kasutati palju komponente tagumistelt veotelgedelt. 6x6 mudelite tagateljed ei erinenud palju 6x4 mudelite analoogidest. Nagu ka vedrustus.
Veotelgede disaini väljatöötamisel loobusid insenerid teadlikult maastikusõiduks kõige sobivamatest rattareduktoritest, mis suurendavad oluliselt kliirensit. Fakt on see, et nende kasutamine tõi kaasa omahinna tõusu. Seega, arvestades, et ehitatava KAMAZ-i tootmisprogrammis on ülekaalus tagaveolised maanteeveokid, eelistati kaheastmelisi läbikäigulisi, mille tootmine on odavam.
Välikatsed
KamAZ-4310, kelle indeksid on 5320, 53202 ja 5510, tsiviil-eellaste väljatestides osalesid välismaalased. 1970. aasta juulis astusid omamoodi etalonidena võistlusesse kabiin Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 ja kapott International T190.
Imporditud autod edestasid tõhusamalt nõukogude prototüüpe tõhusama kütuseseadme tõttu, kuid veojõu ja dünaamiliste võimaluste poolest olid kõik konkurendid ligikaudu võrdsed.
Jooksul katsetati paljulubavat 10-silindrilist 260-hobujõulist diiselmootorit KamAZ-741 töömahuga 13,56 liitrit. See mootor võib kergesti seista 6x6 maastikusõidukil, kuna 1976. aasta novembris lõppenud testide tulemuste kohaselt ei põhjustanud see tõsiseid kaebusi.
Tegelikult täheldati ainult suurenenud vibratsiooni (10-silindrilisi mootoreid on raskem tasakaalustada), mille tõttu kabiini katus lammutati keevituskohtades ja veoauto märgatavalt raskem esiosa kulutas rehvid enneaegselt. Mootor nõudis (suure võimsuse tõttu) uut YaMZ-152 käigukasti, käigukasti ja isegi veotelge.
Kuid kõige negatiivsemat rolli 10-silindrilise diiselmootori ajaloos mängis uues tehases protsessi madal tehnoloogiline paindlikkus: lihtsalt puudusid tingimused kahe mootori korraga käivitamiseks. Selle tulemusena ei näinud keegi sõjaväes ega tsiviilisfääris 260-hobujõulist 10-silindrilist KamAZ-i.
Veoautode perekond "Susha"
Naberežni Tšelnõist pärit armee veoauto ilmumise ajalugu on klassivend Ural-375/4320 sünnile täiesti vastupidine. Sõiduk Miass oli algselt mõeldud eranditult sõjaväelaste vajadustele NAMI-s, kuid KamAZ-4301 ilmus tsiviilvarustuse armee jaoks kohandamise tulemusena.
Arvestades Naberežnõje Tšelnõi tehase hiiglaslikku tootmisvõimsust, edestas sõjaline KamAZ (majanduslikust seisukohast) Uuraleid. Lisaks tasub meeles pidada, et Nõukogude armee oli relvastatud ka palju 5320 -seeria "maanteelist" KamAZ -iga - see lihtsustas tõsiselt varuosade mudelisisest ühendamist.
Esialgu langesid Miassist kapotiga autod mootorisõltuvusse KamAZ-740 diiselmootoritest, kuna tarned Naberezhnye Chelnyst läksid alles. Suured tootmismahud tähendasid, et Naberezhnye Chelny jagab tooteid teiste Nõukogude Liidu tehastega.
Selle kohaselt töötati Miassis välja terve perekond Suha veokeid, millest pidi saama sarja 375/4320 järglased. Uute Uurali kapotikabiinid ehitati KAMAZ -i baasil.
"Sushu" võeti kasutusele, kuid seda ei toodetud massiliselt. Ja 90ndate lõpus võeti nad vaikselt lahinguüksustest välja.
Selle tulemusena said 80ndate keskpaigast alates KamAZi veokid peamised sõidukid, kõigepealt Nõukogude ja hiljem Vene armee.
KamAZ mitmevärviliste "õlarihmadega"
Armee KamAZ-4310 võis tsiviilveokitest eristada kõrgema sobivuse, kõigi üksikute rataste ja lühendatud kaubaplatvormi poolest. Loomulikult värviti kõik 4310 autot monotoonse khaki värviga.
KamAZ -i toodete värvimisega on üldiselt huvitav lugu. Igal kaubaliinil oli algselt oma värviskeem. Pardal olevate veoautode KamAZ-5320 kabiinid tulid konveierilt sinise värviga. KamAZ-5410 veoautotraktorid olid ainult punased. Ja kallurid 5511 on oranžid. Hiljem ilmus helehall värviskeem, mis ajas segadusse esialgu range värvisüsteemi.
Esimestel tootmisaastatel ilmnesid kõigil KamAZi veokitel ilmselt veoautode disaini kõige iseloomulikumad jooned - esitulede lähedal olevad nurgelised aerodünaamilised kilbid. Nendel elementidel oli oluline ülesanne - nad jaotasid õhuvoolu ümber selliselt, et mitte üleliigselt saastata kabiini külgi. Deflektorid moodustasid liikumise ajal kitsalt suunatud õhuvoolu, katkestades akendel ja ustel lendava mustuse.
KamAZ-4310 erines tsiviilisõidukitest konstruktsiooniliselt-kaheastmeline ülekandekast, millel oli interaktsiooniline diferentsiaal ja 60 hj võimsusvõll. koos. Keskdiferentsiaal oli asümmeetriline lukuga planetaar - kõik see võimaldas kompenseerida erinevate telgede rataste nurkkiiruste ebavõrdsust.
Armee teenindas nii 5-tonniseid põhisõidukeid varjestatud elektriseadmete ja tsentraliseeritud rehvirõhusüsteemiga kui ka tavalisemat 7-tonnist KamAZ-43105. Need veokid jäid ilma vintsidest ja pumpamisest, mis kergendasid autot 200 kilogrammi võrra.
Tegelikult oli see sõjaväeversioon põllumajanduslikust nelikveolisest veokist, mille kere oli pikendatud 5,1 meetrini ja mille tagavararatas oli sees. 43105 saate eristada ristkülikukujulise kõrgema kerega varikatuse järgi.
KamAZ-4410 oli Nõukogude armees maastikusõiduk veoautotraktori jõudluses, mida omal ajal katsetati ja toodeti aktiivsete poolhaagistega. NSV Liidu päris päikeseloojangul 1989. aastal astus sõjaväkke KamAZ-43101 koos 220-hobujõulise diiselmootoriga, mis oli mõeldud 6 tonni lasti jaoks.
KamAZ-vastased sanktsioonid Läänele
Nõukogude Liidu sõjalise kampaania algusega Afganistanis said KamAZi veoautod mägise riigi teedel üheks peategelaseks.
Ühelt poolt eristasid veokeid suur võimsustihedus, manööverdusvõime ja manööverdusvõime ning teisest küljest madal miinitakistus (kabiini konfiguratsiooni tagajärg) ja isegi ürgsete soomuste täielik puudumine.
Sõda Afganistanis ei jäänud Kama autotehase lääne "kolleegidele" märkamatuks. Ameerika ettevõte Ingersoll Rand katkestas mootoritehase automaatse liini komponentide tarnimise.
Nelikümmend aastat tagasi seisis meie riik silmitsi rahvusvaheliste sanktsioonide ja sunniviisilise impordi asendamise probleemiga.
Siis oli NSVL Teaduste Akadeemia jõupingutuste abil võimalik kõrvaldada ebaõnnestumine tootmises ja kõrvaldada küsimus tehnoloogilisest sõltuvusest potentsiaalsetest vastastest.
"Kuningas" ja "Mustang"
Ülaltoodud sõidukite põhiprintsiibid kehtestasid Moskva ZIL -i insenerid. Ja KamAZi disainerite esimene iseseisev töö oli raske masinad E6310 ja E6320 (ROC "King").
Veokite rataste paigutus oli 8x8 ja enamiku üksuste puhul ühendati need nooremate kolmeteljeliste mudelitega.
1985. aastal katsetasid sõjaväelased uusi esemeid, kuid ei olnud rahul väikese võimsustihedusega, sõltumatu vedrustuse puudumisega, manuaalkäigukastiga ja mitmete väiksemate vigadega. Pealegi märkisid testijad raskeveoki parimat murdmaasõitu-paljudel juhtudel kaotas KamAZ 8x8 isegi Ural-4320-le.
Naberezhnye Chelny linnas olid nad testide tulemuste pärast ilmselgelt piinlikud ja unustasid mitme aastakümne jooksul selliste tehniliste parameetritega nelja teljega veokid.
Järgmine KamAZi iseseisev programm oli teema "Mustang", mis sündis kaitseministeeriumi taktikalisest ja tehnilisest ülesandest 16. detsembril 1988.
Sõjavägi nõudis 2-, 3- ja 4-teljeliste veoautode perekonda, samuti hüdromehaanilise jõuülekande kasutuselevõttu. Uute sõjaväeliste KamAZ -veokite väljatöötamine ja katsetamine kestis terve kümnendi.
Lõpp järgneb …
