MZKT asendamiseks
Olukorda, kui Venemaa raketikilbi jaoks ratasplatvormide tootmise strateegiliselt oluline tehnoloogia on välisriigi käes, ei saa vaevalt nimetada ennekuulmatuks.
Antud juhul ei piirdu asi ainult strateegiliste raketivägede varustusega. Õhutõrjesüsteemid S-400, Buk-2M, raketisüsteemid Smerch, taktikalised raketisüsteemid Iskander-M, Bal ja Bastion sõltuvad Minski ratastraktoritehase (MZKT) varustuse tarnimisest.
Jälgides Valgevene Vabariigi rahutut olukorda, on alust arvata, et strateegiliselt oluliste seadmete tarnimine võib peatuda. Kogu olukorra absurd oli sõjaväeosakonnas hästi aru saadud juba Nõukogude Liidu kokkuvarisemisest alates. Kuid alles 2000. aastate lõpuks suutsid nad koostada raske ratastega platvormile taktikalise ja tehnilise ülesande ning leida rahastuse.
Nõuded tulevasele masinale, mis on mõeldud MZKT toodete asendamiseks, sõnastati 2007. aastal kaitseministeeriumi spetsialiseeritud 21. uurimisinstituudis. Kellele peaks usaldama emamaa jaoks nii olulise tehnoloogia arendamise?
Terve mõistus viitab sellele, et loogilisem oli seda soovitada Minski autotehase KZKT (Kurgani ratastraktoritehas D. M. Karbõševi nimi) hiljutisele varukoopiale. Kuid konkursi väljakuulutamise ajal hingas Venemaa jaoks ainulaadne ettevõtmine juba raskelt. Ja 2011. aastal suleti see kuulsusetult pankroti tõttu.
Kodumaise sõjalise autotööstuse valdkonna spetsialistid nimetavad ilmselt ka Brjanski autotehase (BAZ), mis kujundati juba nõukogude ajal ümber mitmeteljeliste ZILide kokkupanekuks.
Ettevõttel on ka kogenud spetsialiste ja vastav tootmisbaas on valmis. Kuid teadmata põhjusel ei kuulunud BAZ konkursi võitjate hulka.
Arvatakse, et Brjanski ettevõte jäi eraomandi staatuse tõttu madalaks - 2000. aastate lõpus ei olnud riigil selle tehase aktsiaid.
Tulevikku vaadates juhime tähelepanu sellele, et alates 2015. aastast on BAZ saanud osaluse Almaz-Antey osaluses. Ja nüüd on ta hõivatud S-350 Vityaz kompleksi mitme teljega šassii tarnimisega. On lootust, et vähemalt kodumaine õhutõrjesüsteem vabaneb impordisõltuvusest.
Aga tuleme tagasi 2008. aasta uurimistööde hankele koodi "Platvorm" all, milles … võitis KamAZ.
Naberezhnye Chelny autotehas polnud kunagi midagi sellist teinud ja sai äkki kõige keerukamate mitmerattaliste sõidukite juhtivarendajaks. Kogu austusega väljateenitud ettevõtmise vastu pole KamAZ kunagi autot nullist välja töötanud.
Seeria veokeid, mis sisenesid konveierile 70ndatel, töötati välja Moskvas ZiL -is koos diiselmootoritega. Kõik tehase töötajate peamised projekteerimistegevused seisnesid kolmandate osapoolte üksuste kohandamises ühtseks tervikuks. Sageli töötas see väga hästi.
See juhtus kuulsa Dakari meeskonna “KamAZ-Master” puhul. Ja soomusautode "Typhoon", "Tornado" ja "Shot" puhul. Selles pole midagi kriminaalset. Ja see tava on end tsiviiltehnoloogias hästi tõestanud.
Aga kui riik nõuab nullist kõige keerukama varustuse loomist, mille jaoks Venemaal pole üldse üksusi, on konkursi võitja jaoks riskid liiga suured.
"SuperKamAZ" sünd
Mis on Venemaal seiskunud kaitseprojekti peamine näitaja?
Nad ei räägi temast tuntud saates "Sõjaline aktsepteerimine". Zvezda telekanalist õppisime kõigis peensustes Armata platvormi märkimisväärsete eeliste kohta. Kuid mootori, jõuülekande ja vaatlussüsteemi probleemidest polnud sõnagi. See on propagandaprogrammi "Sõjaline aktsepteerimine" eripära.
Kuid projekti "Platform" masinate kohta pole ühtegi populaarset telesaadet, kuigi esimesed prototüübid ilmusid juba 2017. aastal. Armeel-2018 üllatas tohutu kuueteistrattaline raketikandja KamAZ-7850 publikut oma võimega liikuda nagu krabi ja keerata sõna otseses mõttes plaastril ringi. Saate ajal teatati isegi, et Yarsi strateegilised raketid põhinevad nüüd eranditult kodumaisel šassiil.
Tulevikus ei ilmunud projekteerimistööde käigus nime "Platform-0" saanud autosid ning võidupraadil ei 2019. aastal ega juubeliaastal 2020. Nad sõitsid paraadil vaid tagasihoidlikult oma kodumaal Naberezhnye Chelny's 2017. aastal.
Selle tagasihoidlikkuse põhjus on väga lihtne - arendajatel pole veel millegagi kiidelda.
Mis läks valesti?
Aastatel 2008-2009 seadis kaitseministeerium KamAZ-ile raske ülesande luua raskete ratastega platvormide 8x8, 12x12 ja 16x16 perekond kandevõimega 25, 50 ja 85 tonni. Lisaks olid plaanides 8x8 veoauto- ja ballasttraktorid, mis on võimelised pukseerima kuni 165 tonni kaaluvaid seadmeid, samuti lennukid kuni 400 -tonnistel lennuväljadel.
Idee on suurepärane. Ja kui see õnnestub, päästaks "superKamAZ" igaveseks Venemaa Minski sõltuvusest ja siseneks ainulaadsete seadmetega isegi välisturgudele.
Ei ole selge ainult see, miks luua sisemine konkurents kodumaiste BAZ -idega? Eelkõige traktoritega BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Veel üks vea kordus maastikuliste KamAZ-i ja Uralsi jõudlusomaduste poolest sarnastega?
Arvestades raskete mitmeteljeliste ratastega šassiide arenduste puudumist, pakuti KAMAZi töötajatele kaitseministeeriumi 21. uurimisinstituudis korraga kuuenda põlvkonna masinaid. (Muide, isegi MZKT-s mõeldakse ainult viiendale põlvkonnale. Viimased raketikandjad MZKT-79221 kuuluvad vaid neljandale).
Sellega seoses oli teema "Platvorm" rahastamine väga helde - mõnede aruannete kohaselt kulus projektile lõviosa sõjaliste sõidukite arendamiseks mõeldud rahast.
Vene armee (KamAZ ja Ural) mitmeotstarbeliste taktikaliste veokite kasvav mahajäämus maailma juhtidest on suuresti tingitud Platform-O heldest rahastamisest.
Kokku hinnatakse paljulubava pere autode väljatöötamise ja tootmise kulusid 10 miljardile rublale (allikas - väljaanne "Sõjatööstuse kuller", autor - "Autode kataloogi" peatoimetaja Aleksandr Privalov).
Samas pole isegi selliste suuremõõtmeliste masinate kokkupanekuks tehast - KamAZi ja tütarettevõtte Remdieseli tootmisrajatised ei sobi.
Väike lüüriline kõrvalepõige.
2015. aastal kaaluti võimalust osta Valgevene MZKT riigi valitsuselt. Siis ütles Lukašenka oma iseloomulikul moel kaamerale:
"Kui hoiustatakse kolm miljardit dollarit, kaalume seda küsimust."
Siis ei leitud Venemaalt raha. Ilmselgelt olid nad hõivatud BAZ-i üleviimisega Almaz-Antey tiiva alla.
Minski nõutud summa tundus ülemäära ülehinnatud ja paljud sõjatööstuskompleksis arvasid, et Venemaal saavad nad selliste ülesannetega iseseisvalt hakkama 2 miljardi dollari eest.
Viis aastat on möödas. Aga märke edukast arendustööst pole veel näha.
Kuue põlvkonna elektrilaev
Müütilise kuuenda põlvkonna ratastraktorite sobitamiseks oli vaja midagi uut.
“Platform-O” on valinud raske elektrilaeva kontseptsiooni. Samas pole kuskil maailmas sellist tehnikat selliste lahenduste põhjal üles ehitatud. Tsiviilehitiste hulgast meenuvad ennekõike Valgevene Zhodino kaevandavad kallurid.
Kamazi superautod pidid olema varustatud diiselmootori, generaatori ja rummumootoritega. Teoreetiliselt on see väga kasulik - pole vaja pöördemomendi muundurit, käigukasti, käigukasti, diferentsiaali ja propelleri võlli. Selle tulemusel on käigukast märgatavalt kergem, vabastades konstruktsioonis ruumi lisakoormuse jaoks.
Elektrimootorid saavutavad pinge rakendamisel oma maksimumvõimsuse peaaegu koheselt - see on oluline boonus kõigile elektrilaevadele. Disaini ja tootmise modulaarsuse rakendamine on muutunud Platform-O jaoks oluliseks. Teoreetiliselt on mootoriratastest võimalik kokku panna nii kaheteljeline maastikusõiduk kui ka 20-teljeline sajajalgne. Peaasi on valida sobiv mootor ja generaator.
Elektriülekandele ülemineku üheks põhjuseks oli omatoodetud pöördemomendi muundurite puudumine Venemaal - pädevus sellise tehnoloogia arendamisel näib olevat jäädavalt kadunud. Sõjavägi saab Hiinast osta (litsentsitud ja mitte nii) Ameerika Allisoni koopiaid.
Üksikud mootorid "Platform-O" rummudes võimaldavad teil kontrollida šassii 16 ratta pöörlemist, valikuliselt pidurdada või kiirendada. Revolutsiooniline näeb välja ka võimalus kõigi mootorrataste pööramine faasiga ja antifaasiga koos teistega-see on nn nelikroolisüsteem.
Hiiglased omandavad võime liikuda nagu krabi, diagonaalselt, ja ka kitsastes oludes ümber pöörata. Sarnaseid trikke saab demonstreerida 2017. aastal Bundeswehris kasutusele võetud neljateljelise armee autokraana Liebherr G-LTM.
Mitmed autorid viitavad šassii võimele pidurdada taastumispõhimõtte kohaselt, st aeglustades elektrit toota.
See ei ole raketikandja jaoks kõige pakilisem funktsioon, mis nõuab rummudesse keerukate mootorigeneraatorite paigaldamist, samuti regeneratiivpidurduse energia salvestamiseks liitium-ioonakude või kondensaatorite paigaldamist. Esiteks ei toodeta selliseid patareisid Venemaal. Ja teiseks, need on tuleohtlikud üksused, mis võivad ühe vaenlase kuuli eest lahvatada. Põlevate liitiumioonakude kustutamine on väga raske.
Ameerika südamega raketikandja
Laialdaseks avaldamiseks avatud paljulubava platvormi O nõuete hulka kuulusid ka keskmine kiirus maapinnal - 40 km / h, maanteel - 60 km / h (MZKT -79221 - 40 km / h). kui ületatava takistuse suurim nurk - 30 kraadi (võrreldes 10 Minski raketikandjatega).
Uudsuse võimsusreserv pidi olema vähemalt 1200 km ja kogu ressurss enne kapitaalremonti 200 tuhat km. Ületatava fordi sügavus ei ole väiksem kui 1, 8 m. Eeldati, et sõltumatu vedrustusega ratastega sõiduk võib kliirensit muuta 400 mm piires.
Elektriline jõuülekanne sobib väga hästi rasketele tsiviilsõidukitele. Sõjalisteks vajadusteks tuleb ületada palju tehnoloogilisi takistusi.
Kõrgpingeülekandega elektrikud vajavad põhjalikku ja rasket isolatsiooni, et ületada fordid. Võib-olla sellepärast on perekonna "Platform-O" esimesed masinate koopiad valmis ainult 1, 3 meetri vee jaoks.
Temperatuuri ja töö muutused arktilises kliimas toovad paratamatult kaasa elektriülekandeseadmete kondenseerumise koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Vastupidavus elektriülekande miinide plahvatustele pole kusagil halvem - lööklaine ja killustumisväli katkestavad kõrgepinge juhtmed (kuni 900 V), mis ähvardab peatada kogu raketikandja.
Mootorrataste katsed näitasid madalat ellujäämist isegi väikerelvadega tulistamisel.
Aastaks 2013 (pärast viieaastast projekteerimistööd) pakuti mitmeid katsesõidukeid-raketikandja KamAZ-7850 (16x16), šassii KamAZ-78509 (12x12), veoautotraktor KAMAZ-78504 (8x8) ja KAMAZ-78508 (8x8) ballasttraktor.
Sõjaväeosakond ei võtnud seda tehnikat omaks. Ja KAMAZi töötajad pidid prototüüpe taaskasutama veel 4–5 aastat.
Tulemuseks on paradoksaalne autode perekond.
Paigaldatud Ameerika Detroiti diiselmootor, mille töömaht on 918 liitrit. koos. - nõutavate tehniliste omaduste rakendamiseks Venemaal pole sobivat diiselmootorit leitud.
Võib-olla mängis rolli 15-protsendiline osalus KamAZis, mis kuulub Saksa kontsernile Daimler AG, kellele omakorda kuulub riigile kuuluv Detroit Diesel.
Lisavarustusena kaalutakse Saksa MTU R1238K40-1822 mootori paigaldamist.
NATO tarnijad - kohalike strateegiliste raketivägede partnerid?
Autokataloogist pärit Alexander Privalovi sõnul valiti põhigeneraatoriks eksootiline klapi-induktiivmasin, millel on sõltumatu ergastusmähis. Selle tulemusena saime väga mürarikka seadistuse (kuni 100 detsibelli), mis ei ole mingil juhul kooskõlas TTZ -ga.
Probleem oli ka mootorratastega.
Sõjavägi 21. uurimisinstituudist nõudis, et mass ei ületaks 60 kg. Kuid lõpuks pakkusid KAMAZi töötajad 300-kiloseid prototüüpe.
Kokku kogutakse 16-rattalise KamAZ-7850 jaoks veel neli tonni massi. Raketikandjate prototüüpidel osutusid rummude mootorid aga isegi raskemaks kui 300 kg. Ja töökorras raketikandja ise tõmbab plaanitud 20 tonni vastu 40 tonni!
Ilmselgelt ei saa sellise eelise puhul rääkida mingist Yarsi transpordist.
Sarnast valgevenelast MZKT-79291 võrreldi 16-rattalise KamAZ-7850 noorema venna, kuue teljega KamAZ-78509. Tulemused heidutasid - elektrilaeva mass osutus 10 tonni suuremaks ja kandevõime oli sama palju väiksem. Teoorias pidanuks jällegi kõik olema vastupidi.
Alates 2019. aastast on Vene armeel (täpsemalt katseoperatsioonil) nüüd 5 raketikandjat Kamaz-7950. Rohkem pole plaanis osta, kuna autod on keerulised, ebausaldusväärsed, välismaiste seadmetega varustatud ja äärmiselt kallid. Yarsi rakettidega sõidukid ei lähe lahingukohustusele, vaid täidavad ebaolulist rolli abiraamidena.
Kaks aastat tagasi otsustas KamAZ surnult sündinud "Platform-O" taaskäivitada. Ja koostöös teiste autotootjatega (eriti BAZ -iga) looge lõpuks toimiv Vene raketikandja.
Mõnede aruannete kohaselt otsustati mootorratastest loobuda mootoritelje skeemi kasuks, kus elektrimootoreid on palju lihtsam niiskusest, kildudest ja kuulidest eraldada.
Uued masinad on kavas tootmisse viia mitte varem kui selle kümnendi keskpaigaks.
Arvestades töömahtu, on seda raske uskuda.
