Uudis uue Vene lennuki demonstreerimisest MAKSis, mida toetasid internetti lekkinud fotod ja Rosteci video, ajasid maailma lennundusringkonnad sassi. Pikka aega, peate tunnistama, uusi tooteid polnud, nii et video "tuli sisse" ja tekitas väga ägeda reaktsiooni.
See on hea, sest sa ise tead, et suvi on väga igav aeg. Ja siis on selline põhjus, kuid mitte kelleltki, vaid Suhoi ettevõttelt, kus nad oskavad (lahing) lennukeid teha. Seega polnud võimalik mööda minna.
Ja kuna nad ei läinud mööda, tähendab see, et on vaja arutada. Ja minu suureks rõõmuks on peaaegu kõik ülemereväljaanded, millest saab lugu pidada, andnud uudsusele murdosa oma tähelepanust. See on The Popular Mechanics ja The National Interest ning The Drive ja Naval Aviation News (noh, Jumal ise tellis selle) - üldiselt võtsid kõik sõna. Peame lihtsalt koostama võimalike härrasmeeste väljendid ja proovima seda informatsioonina assimileerida.
Loomulikult käisid kõik läbi video pealkirja, kus oli kirjas, et see on põhimõtteliselt uus lennuk. Mõne huumoriga ja mõne mürgiga ameeriklased küsisid sama küsimuse kohta: mis on lennuki põhimõtteline uudsus? Uus lennupõhimõte? Antigravitatsioon ehk?
Kuid videot ja veidi hiljem ilmunud fotosid uuriti väga hoolikalt. Ja seda nägid Ameerika eksperdid. Tasub aga meelde tuletada, et USA ei pea Su-57 neljanda põlvkonna lennukiks (neil on see tellimus, üks ühik vähem) ja veelgi enam, nad ei pea seda F konkurendiks. -35. Paljudel põhjustel pole neid praegu mõtet loetleda.
Ameerika ekspertide esialgne analüüs ütleb, et toote fotod, koodnimega "Check and Checkmate", ei anna täielikult mõista, kas tegemist on maketiga või päris lennukiga. Kõik ootavad MAKSis Žukovski etendust, sest ainult nii saab teha järeldusi auto (või selle täismõõdus mudeli) kohta.
Enamik detaile on peidetud mustade paneelidega, kuid ümmargune mootori otsik on nähtav tagantvaates ja rullides. Üks asi. See kinnitab mingil moel kuulujutte, et see lennuk on kerge ja ühe mootoriga.
Üldiselt avaldas TASS eelmisel aastal (26. mail) aruande, et Suhhoi ettevõte arendab esimest Vene kergekaalulist ühemootorilist taktikalist hävitajat, millel on ülehelikiirus ja madal radar. Sama artikli kohaselt on lennuki stardimass kuni 18 tonni, lendab rohkem kui 2 Machi ja sellel on tõukejõu vektorite mootor.
The Drive'i kelmikad kutid märkasid aga, et nad ei saa olla kindlad, et Žukovski linnas nähtud lennuk on sama Sukhoi disain, mida sõnumis mainiti. Aga üldiselt tundub õigluselt, et lennuk vastab kirjeldusele.
Ameeriklased märgivad, et pärast külma sõda pole ehitatud ühtegi uut Vene ühemootorilist hävitajat ning sellest ajast peale on riik olnud lahe selle klassi uute lennukite ostmisel.
Sellest järeldub meie potentsiaal, et uus hävitaja on suunatud otse eksporditurule, võimalik, et see on märkamatu kõrgtehnoloogiline järeltulija MiG-35-le, mis oli külma sõja MiG-29 perekonna viimane liige.
See oli mulje, et ameeriklastele avaldas muljet PR-kampaania, mis sisaldas ingliskeelset tiiserit Twitteris ja videot õhuväe pilootidega Araabia Ühendemiraatidest, Indiast, Vietnamist ja Argentinast. Video näitab selgelt, et tegemist on eelkõige ekspordiettepanekuga.
Tegelikkuses võivad mitmed riigid tõsiselt mõelda ühemootorilise lahingulennuki ostmisele kui Vene sõjavägi, kes eelistab raskemaid, kuid töökindlaid kahemootorilisi lennukeid.
Ostjatele on eriti huvitav, kui pakkumises on varjatud hävitaja, mille loomisel kasutati samu tehnoloogiaid nagu Su-57 puhul. Kuid kaalu poolest kergem, see hinna ja hoolduskulude osas.
Tõepoolest, siiani pole Su-57 tegelikult ühtegi riiki huvitanud ja selle müügi katseid pole kroonitud eduga. Isegi India keeldus, mis on alati olnud rohkem keskendunud Venemaa relvaturule.
Teisest küljest väärib märkimist, et Su-30 mitmeotstarbeliste hävitajate edukas perekond sai palju tellimusi ja selgus, et parim on hea vaenlane. Ja see võib seletada huvi puudumist uusima Su-57 vastu ning soovi Su-30 ja selle modifikatsioone omandada.
Peale F-35, mis oli loodud vastama kolme rakenduse, sealhulgas lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumise (STOVL) versiooni ainulaadsetele nõuetele, on kõik teised niinimetatud viienda põlvkonna hävitajad, kes on seni teinud märkimisväärseid edusamme kahemootoriline paigutus.
Ühe mootoriga paigutuse valimisel loodab United Aircraft Corporation vähendada kogukulusid ja keerukust ning potentsiaalselt esitada väljakutseid eksporditurul ühe mootoriga konkurentidele, näiteks Hiina-Pakistani JF-17 Thunder.
Millegipärast ei pea ameeriklased uut lennukit oma ühemootorilise F-16 ja rootslaste Gripeni konkurendiks.
Sellest vaatenurgast võib ühe mootori otsus olla mõttekas, kuid pole selge, milline mootor lennukile valiti. Uue põlvkonna Izdeliye 30 mootor oleks ilmselge lahendus, kui uskuda seda, mida Venemaa meedia on avaldanud, on Izdeliye 30 võimsus ja töökindlus suurem kui praegu Su-57-s kasutatava turbomootoriga AL-41F1.
Kuid "Toode 30", mis peaks tootma umbes 16-17 tonni tõukejõudu, on praegu veel väljatöötamisel. Vahepeal on tõenäoline, et u 14,5 tonni tõukejõudu tootvat AL-41F1 kasutatakse uues hävitajas ajutiselt, nagu ka Su-57 puhul. Jah, AL-41F1-l, nagu ka tootel 30, on kontrollitud tõukejõu vektor, kuid selle mootoriga kaotavad nii Su-57 kui ka uued lennukid peaaegu poole oma turupõlvest.
Venemaal on varem isegi räägitud STOVL (vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine) hävitaja uuest võimalikust uuest disainist, mis eeldatavasti sisaldaks ühe mootoriga tõstuki ja ventilaatori konfiguratsiooni nagu F-35B.
Sisenõudlus vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumisvõitlejate järele on aga praegu tugevalt piiratud, eriti arvestades Vene mereväe ainsa lennukikandja staatust, kuigi kahel kavandatud amfiibründelaeval võib olla potentsiaal lõpetada fikseeritud tiivaga lennutegevus. Pealegi on kaheldav, kas seda tüüpi õhusõidukite vastu on palju välishuvi.
Mida võiksid ameeriklased veel kaaluda?
Eriti mootori sisselaskeava on neile mõistatus. Mõne nurga alt näib, et peidetud lennukil on külgmised õhuvõtuavad sarnased F-22-l leiduvatega või F-35-l leiduva pidevalt muutuva ülehelikiirusega sisselaskeavaga (DSI). Vähemalt ühes profiilivaates, nagu märkis lennundusnädala kaitse toimetaja Steve Trimble, näib lennukil olevat isegi viisnurgakujuline õhuvõtuava, mis algab vahetult kokpiti varikatuse esiosa alt.
See DSI skeem sarnaneb tundmatu võitlejakujundusega lauamudeliga, mis ilmus eelmise aasta lõpus Venemaa asepeaministri Juri Borisovi lauale.
Kere näib kasutavat segatud tiiva / kerega konfiguratsiooni, mis on levinud enamikule uue põlvkonna hävitajatüüpidele, kusjuures silmapaistev lõug kulgeb piki keskjoont ja võib-olla sisaldab ka silmapaistvaid pöörisekontrollereid või levkoneid, nagu Su-57 puhul. Need liikuvad pinnad suurendavad tõusu ja manööverdusvõimet madalatel kiirustel ning Su-57-l on väidetavalt ka manööverdusvõime ülehelikiirusel.
Ilmselgelt astuti samu samme ka uue lennuki projekteerimisel.
Uue hävitaja šassii tundub väga realistlik, selline šassii paneb isegi mõtlema, et see pole makett. Vene maapealsed hävitajad on juba mitu põlvkonda varustatud ülivõimsa telikuga, mis võimaldab neil halvasti ettevalmistatud pindadelt lennata. Mehhanismi keerukus näitab, et see auto on tõepoolest prototüüp ja mitte täismõõdus mudel.
Kokpiti varikatus on selgelt nähtav, kuid Ameerika ringkonnas on arusaam, et on võimalus, et ühel hetkel võiks uue hävitaja paigaldada ka mehitamata konfiguratsioonis. Ameeriklased viitavad taas eelmise aasta maikuu artiklile TASS, kus öeldi, et Sukhoi arendatav õhusõiduk "võib olla universaalne platvorm mehitatud ja mehitamata versioonides".
Sellises programmis võiks kasutada tehnoloogiat, mis on välja töötatud mehitamata lahingumasinatele S-70 Okhotnik, mida Sukhoi arendab nn mehitamata õhusõidukite programmi Strike Reconnaissance raames.
Seega on võimalik, et selle konstruktsiooni mehitamata või võimalusel mehitatud variandid võivad töötada koos mehitatud õhusõidukitega lojaalse tiivakaitsena või iseseisvate mehitamata õhusõidukitena. Kuigi see võib olla põneva kõlaga kontseptsioon, on selle rakendamine raskem kui tundub.
Oodatult huvitas ameeriklasi šassii ees asuv suhteliselt kitsas konformne relvakamber. Kuna meie käsutuses on ainult üks nurk, on raske teha palju selgeid järeldusi, kuid tundub, et see sobib kõige paremini õhk-õhk rakettidega, tõenäoliselt lühikese ja keskmise ulatusega. See sarnaneb disainiga Su-57, mille mõlemal küljel on sektsioonid lühimaa-õhk-õhk rakettide jaoks. Arvatavasti, arvestades keskkere paksemaid mõõtmeid, on uuel lennukil ka kere alla jääv kupee relvade jaoks.
Võimalus pakkuda rahvusvahelisel turul ökonoomset hävitajat, millel on mõned peened omadused ning täiustatud andurid ja avioonika, oleks märkimisväärne riigipööre, kuid on vähe tõendeid selle kohta, et Venemaa saab seda teha iseseisvalt, ohverdamata muid suuri kaitsealgatusi. Selleks otsib Venemaa tõenäoliselt koostööd tegema välispartnerit, mis kompenseerib vähemalt märkimisväärse osa arenduskuludest. Taas kord, kui kasutada nii palju saadud õppetunde ja isegi programmi Su-57 alamsüsteeme ja komponente, saaks riski vähendada ning sellise programmi maksumus muutuks veidi vähem keerukaks, kuid programmi elluviimiseks mitu aastat, peaks see siiski kasutama märkimisväärseid ressursse.
Siiski on oluline, et Venemaa usuks, et suudab maailmaturule siseneda kerge kuni keskmise kaaluga hävitajate kategoorias, kus varem domineerisid kas odavamad disainilahendused nagu JF-17 või moderniseeritud külma sõja aegsed reaktiivlennukid nagu F-16.
Lõppude lõpuks võib F-35 odavama alternatiivi jaoks olla turg, siis tegelikult Moskva ei jahi paljusid potentsiaalseid kliente. On potentsiaalseid kliente, nagu Alžeeria, Egiptus ja Vietnam, kes on sellisest lennukist huvitatud.
Kuid väga kenasti tuletavad ameeriklased nende väljaandeid lugenud inimestele meelde, et on olemas selline programm nagu Ameerika vastaste vastu astumine sanktsioonide seaduse või CAASTA abil, mis kehtestab sanktsioonid riikidele, kes ostavad Venemaalt (ja teistelt USA vastastelt) sõjatehnikat. välja arvatud juhul, kui on antud konkreetne keeldumine sarnaste seadmete tarnimisest Ameerika Ühendriikidest. Näiteks India oli sunnitud keelduma Venemaal toodetud õhutõrjesüsteemide S-400 ostmisest ja see võib mõne riigi jaoks selle lennuki soetamise keeruliseks muuta.
Kui kliendil ei õnnestu poliitilistel või eelarvelistel põhjustel F-35 osta ja ta suudab CAASTA takistustest mööda minna, seisab Venemaa hävitaja endiselt silmitsi teiste arenenud tüüpi kergete ja keskmiste hävitajatega, tingimusel et nad jätkavad tootmist. Nende hulka kuuluvad Hiina, Lõuna -Korea ja Türgi pakkumised, kui nimetada vaid kolme.
Kõike öeldut arvesse võttes jälgivad Ameerika eksperdid varjamatu huviga, mis MAKSis toimub.
Ja muide, ameeriklased, täiuslikud PR -meistrid, usuvad, et selle lennuki esitluse ümber toimunud turunduskampaania oli üsna professionaalne. Kuid arvamused teisel pool ookeani jagunesid. Umbes poolteist nende vahel, kes usuvad, et uus prototüüp on lihtsalt mudel, täismõõdus mudel, kõige keerulisem, kuid mudel. Vastased usuvad, et see on lennuki tõeline mudel.
Ainult näidislend Žukovski linnas võib kinnitada või ümber lükata. Seega ootame MAKS-2021 avamist ja uue lennuki lendu.
