29. mail tähistatakse Venemaal igal aastal sõjalise autojuhi päeva. See on professionaalne puhkus kõigile Vene Föderatsiooni autoüksuste sõjaväelastele ja tsiviilisikutele, samuti kõikidele sõjaväelastele ja ajateenijatele, kes peavad oma kohustuste tõttu sõitma erinevate sõidukitega. Kuigi autoreisid on meie riigis eksisteerinud alates 1910. aastast, kinnitati puhkus ise suhteliselt hiljuti: 29. mai kuupäev kinnitati riigi kaitseministri 24. veebruari 2000. aasta korraldusega.
Vene relvajõudude autoväed (Venemaa relvajõud) on Venemaa relvajõudude kooslus (eriüksused), mis on ette nähtud personali, kütuse, laskemoona, toidu ja muu varustuse transportimiseks. sõjategevust, samuti haavatud, haigete ja kahjustatud varustuse evakueerimist lahingutingimustes. Muuhulgas võivad maanteeväed transportida vägesid, millel puudub oma maanteetransport.
Venemaa relvajõudude AB koosneb organisatsiooniliselt autode (autotranspordi) allüksustest, koosseisudest ja üksustest, institutsioonidest ja juhtkonnast ning võib olla organisatsiooniliselt osa kombineeritud relvaüksustest ja -koosseisudest, samuti relvastatud üksuste üksustest ja koosseisudest vägesid ja lahingurelvi või moodustavad eraldi autokoosseise ja üksusi … Venemaal on autoüksused eksisteerinud alates 1910. Seega osalesid Vene autoüksused kõigis 20. sajandi suurtes sõdades ja konfliktides.
Puhkuse kuupäeva 29. maid ei valitud juhuslikult. Just sel päeval 1910. aastal moodustati Peterburis esimene koolitusautode ettevõte, mis pani Vene armeele autoäri aluse ja sai prototüübiks autoteeninduse ja kogu autotööstuse tulevase korralduse jaoks. Venemaa relvajõudude toetus. Venemaa autovägede loojaks peetakse Peter Sekretovit, kes kapteni auastmes juhtis mais 1910 esimest koolitusautorit, seejärel sõjaväe autokooli. Olles tõusnud kindralmajoriks, juhtis ta 1917. aastal kõiki Vene armee autoüksusi.
Tuleb märkida, et Venemaa astus esimesse maailmasõda vaid 5 eraldi autofirmaga. Vaatamata väikesele arvule tunnistati autotööstuse tehnoloogiat juba esimese maailmasõja ajal tõhusaks, manööverdatavaks ja väga paljutõotavaks vahendiks vägede ja kaupade transportimiseks. Edasise vaenutegevuse käigus tuli tavaarmee autoüksustel lahendada arvukalt personali ja kauba transportimise ülesandeid, samuti mobiliseerimist ja varustamist. Venemaa lõpetas Esimese maailmasõja 22 autodivisjoniga, mille kogupark oli umbes 10 tuhat erineva kandevõimega sõidukit.
Venemaal toimunud kodusõja ajal kasutasid nii punased kui ka valged maanteetransporti ning mõlemal konfliktiosalisel tekkisid märkimisväärsed raskused oma autoüksuste varustamisel kütuse, määrdeainete ja varuosadega. 1920. aastal koosnes noore Punaarmee laevastik umbes 7,5 tuhandest autost (peamiselt välismaise toodanguga).
1920. aastate lõpus alustati riigis ringkondade alluvusega autopataljonide moodustamist, mis olid varustatud uute kodumaiste sõidukitega. 1930. aastate keskpaigaks oli Punaarmees juba 40 tuhat autot. Samal ajal hakkasid Nõukogude sõjaväe teoreetikud pidama autot peamiseks jalaväe motoriseerimisvahendiks, mis pidi sügaval ründeoperatsioonil järgima soomustatud rusikat.
Suure Isamaasõja alguseks oli Punaarmeel juba üle 272 tuhande igat tüüpi auto, autopargi aluseks oli siis kuulus "poolteist" GAZ-AA, "kolmetonnine" ZIS- 5 ja sõiduautod "GAZ-M1". Sõja esimestel kuudel kannatasid Punaarmee autotranspordiüksused katastroofiliselt varustuses, mis kaeti osaliselt mootorsõidukite mobiliseerimisega rahvamajandusest ja uute autode vabastamisega. Samal ajal vähenes NSV Liidus sõja ajal autode tootmine märkimisväärselt, keskmiselt 51, 2 tuhat autot aastas. Tootmismahtude vähenemine tulenes peamiselt sellest, et osa autopoode ja tehaseid lülitati sõjatehnika, eriti tankide ja iseliikuvate relvade tootmisele. Mõjutatud olid ka raskused tehase varustamisel metalli ja muude nappide materjalidega.
Kuni Teise maailmasõja lõpuni ei jõudnud Nõukogude autotööstus 1941. aasta näitajateni. Sõja-aastatel oli oluline roll Punaarmee autotranspordiüksuste ja allüksuste moodustamisel välismaiste mootorsõidukite tarnimisel Lend-Lease programmi raames. Sõja-aastatel saadeti Nõukogude Liitu 375 883 veokit ja 51 503 maastikusõidukit ning džiipi, samuti 3 786 000 rehvi. Teine üsna oluline Punaarmee autotranspordipargi täiendamise allikas oli tabatud sõidukid. Ainuüksi novembrist 1942 kuni märtsini 1943 vallutasid Nõukogude väed 123 000 erinevat tüüpi Saksa sõidukit. Kõik see võimaldas oluliselt suurendada sõjalise maanteetranspordi mahtu. 1943. aastal õnnestus neil võrreldes 1941. aastaga kahekordistada ja 1944. aastal kolmekordistada.
Kokku vedasid sõja -aastatel maanteetranspordi üksused ja Punaarmee üksused üle 145 miljoni tonni erinevat kaupa. 1945. aasta keskpaigaks oli Nõukogude vägedel 664, 5 tuhat erinevat tüüpi sõidukit, millest 32, 8% moodustas Lend -Lease programmi raames tarnitud varustus, 9, 1% - kinni püütud autod. Komando ülesannete eeskujuliku täitmise eest said aunimetused 14 autoüksust ja koosseisu, 94 autasustati Punase Lipu, Punase Tähe, Aleksander Nevski ja Kutuzovi ordeniga. Sõja ajal tehtud ennastsalgava töö ja tegude eest autasustati 21 tuhat sõjaväe autojuhti erinevate ordenite ja medalitega ning 11 neist said Nõukogude Liidu kangelasteks.
Suure Isamaasõja kogemus tõukas sõjaväelased varustama maanteetranspordi osi nelikveoga veoautodega. Juba 1940. aastate lõpus käivitati riigis armee ZIS-151 tootmine, hiljem ilmusid ZIL-164 ja GAZ-53. 1970ndatel asendati need mudelitega GAZ-66, Ural-375 ja ZIL-131, hakati tootma diiselmootoriga KamAZ-veokeid, aga ka maastikusõidukeid UAZ-469, millest sai aastaid kodumaine maastur..
Ka 1950. aastatel seisid Nõukogude autoehitajad silmitsi uue ülesandega - tagada riigis loodavate tuumaraketirelvade liikuvus. See ülesanne lahendati edukalt, NSV Liidus loodi spetsiaalsed ratastega šassiid, mis olid mõeldud raketisüsteemide mahutamiseks, paljudel neist pole siiani analooge. Autotehnoloogia ja relvade arenedes kasvas pidevalt ka vägede motoriseerimise tase, sõjaväe autotööstuse tehnoloogia (BAT) sai vägede liikuvuse materiaalseks aluseks. Samal ajal on lihtsast inimeste ja kaupade transpordivahendist saanud autost saanud mitmesuguste relvade, sealhulgas kõige hävitavamate relvade kandja.
Nii määrati Afganistanis sõjaväe autojuhtidele otsustav roll piiratud koguse nõukogude vägede tagamisel Afganistanis (OKSVA) igasuguste materjalidega: padrunitest toiduni. Samal ajal vedasid Nõukogude autoüksused mitmesuguste kaupade vedu mitte ainult sõjaväe, vaid ka Afganistani tsiviilelanikkonna huvides. Suure panuse Nõukogude kontingendi varustamisse kõige vajalikuga andsid 58. eraldiseisev autobrigaad (58. rügement) ja 59. armee brigaad materiaalse toega (59. brigaad).
Struktuurselt hõlmavad autoväed tänapäeval autobrigaade, rügemente, pataljone ja logistikaettevõtteid, mis on osa sõjalistest koosseisudest ja koosseisudest, samuti tagastruktuure. Praegu vastutab Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi soomustranspordi peadirektoraat Vene Föderatsiooni relvajõudude tankide ja sõidukite toetamise eest. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi transporditoetuste osakond vastutab sõjalise sideteenistuse ehitamise ja arendamise, Vene Föderatsiooni relvajõudude filiaalide autotransporditeenuste, sõjaväeringkondade ja laevastike, lahingurelvade eest ja suured koosseisud.
Täna on Vene sõjaväe sõjaväesõidukite kogupark üle 410 tuhande erineva otstarbega sõiduki. Samal ajal katsetatakse riigis igal aastal uusi autotehnoloogia mudeleid. Näiteks ainuüksi 2014. aastal katsetati Venemaa kaitseministeeriumi 3. keskse uurimisinstituudi autotehnika uurimis- ja katsetamiskeskuse baasil 37 Vene sõjaväe huvides loodud sõjasõidukite näidist.
Sõjaväe autojuhi päeval õnnitleb "Voennoje Obozrenije" kõiki tegevväelasi ja autojõudude ohvitsere, veterane, aga ka kõiki neid, kellel oli varem võimalus oma kutsepuhkusel sõita erinevate autovarustustega.
