Mai lõpp on rikas sõjaliste pühade ajal, vahetult pärast piirivalvepäeva, mida meie riigis tähistatakse 28. mail, tähistatakse Venemaal sõjaväe autojuhi päeva. Seda püha tähistatakse igal aastal 29. mail. Samas on puhkus suhteliselt noor, Venemaal kehtestati see kaitseministri korraldusega 24. veebruaril 2000. Tähistamise kuupäeva ei valitud juhuslikult, just 29. mail 1910 moodustati Vene armees esimene koolitusautoettevõte. Järgmise 108 aasta jooksul on kodumaised sõjaväesõidukid arenenud pika aja jooksul, alates moderniseeritud Russo-Balta-S24-40-st kuni tänapäevaste Typhooni ja Tigerini.
Sõjaväe autojuhi päev on professionaalne puhkus kõigile sõjaväelastele, aga ka Vene Föderatsiooni autoüksuste tsiviilpersonalile, samuti kõikidele sõjaväelastele ja ajateenijatele, kes on oma kohustuse tõttu pidanud või pidanud juhtima erinevaid sõidukeid.. Täna pole armee autojuhid mitte ainult autojuhid, vaid ka remondimehed, autoteenistuse juhid, autodiviiside ülemad, aga ka Venemaa kaitseministeeriumi erinevate uurimisorganisatsioonide spetsialistid. Kõik need inimesed on seotud uue sõjatehnika nõuete väljatöötamisega, nende nõuete täitmise kontrollimisega Venemaa tööstusettevõtete poolt, nii üldtranspordivahendite kui ka autode šassiide parandamise ja käitamisega, mida kasutatakse erinevat tüüpi relvade kandjana, samuti eri- ja sõjatehnikat.
Vene autojuhtide lahingukroonika on otseselt seotud meie riigi ajalooga. Nad võtsid osa kõigist sõjalistest konfliktidest alates Esimesest maailmasõjast. Eraldi võib välja tuua sõdalaste-autojuhtide kangelasteod Suure Isamaasõja ajal, mis on vaid üks "elutee" piiramisrõngas Leningradi. Pärast sõja lõppu võtsid sõdalased-autojuhid otseselt osa rahvamajanduse taastamisest, osalesid Neitsi maade arendamises, sõitsid Afganistani ohtlikke teid, osalesid muudes kohalikes konfliktides, osalesid likvideerimises hädaolukordade, sealhulgas Tšernobõli tuumaelektrijaama avarii tagajärgedest.
Kõik sai alguse ühest koolitusautoettevõttest, mis loodi Peterburis 29. mail 1910. See oli esimene autoüksus Vene keiserlikus armees. Selle peamine ülesanne oli koolitada Vene armee autoüksuste juhimehaanikuid. Üsna lühikese aja jooksul on see ettevõte muutunud tõeliseks vägede autotööstuse ja tehnilise toe keskuseks. Ettevõtet juhtis kapten Pjotr Sekretov, keda peetakse õigustatult Venemaa autoüksuste loojaks.
Ta juhtis koolitusfirmat aastatel 1910–1915. 1915. aastal muudeti ettevõte riigi esimeseks sõjaväe autokooliks, mida juhtis ka kolonel Pjotr Ivanovitš Sekretov. Väärib märkimist, et Secret'i juhitud kool ei piirdunud ainult autojuhtide koolitamisega. Siin tehti täieõiguslikke uuringuid teatud sõidukite sobivuse kohta relvajõudude vajadustele, moodustati esimesed nõuded sõjaväe sõidukitele. Siin algas sõjaväe autoteaduse ja pedagoogika aluste kujundamine. Kõik see aitas kaasa sõidukite laialdasele kasutamisele Aarias. Kui Esimese maailmasõja alguseks oli sõduritel vaid 711 autot, siis sõja lõpuks oli nende laevastik juba üle 10 tuhande auto. Tormisel 1917. aastal oli Pjotr Ivanovitš juba Vene armee autoüksuste ülem. Samal ajal ei nõustunud kindralmajor Pjotr Sekretov Nõukogude võimu militariseeritud diktatuuriga ja lahkus 1919. aasta sügisel riigist igaveseks, emigreerudes välismaale.
Kuid isegi ilma Sekretovita ei saanud armee motoriseerimist enam peatada. Kodusõja ajal Venemaal kasutati aktiivselt nii valgeid kui ka punaseid sõidukeid. Veelgi enam, konflikti mõlemal poolel esines väga tõsiseid raskusi oma autode varustamisel kütuse ja määrdeainete ning varuosadega, riigi tööstus oli tõsises languses ja sõja tõttu ebaorganiseeritud. 1920. aastal koosnes Punaarmee parkla ligikaudu 7,5 tuhandest sõidukist, peamiselt välismaal toodetud seadmetest.
1920. aastate lõpus alustati riigis esimeste rajoonide alluvuses olevate autopataljonide moodustamist ja neid mehitati uute kodumaiste sõidukitega. 1930. aastate keskpaigaks oli Punaarmees juba 40 tuhat erinevat autot. Samal ajal peavad Nõukogude sõjaväe teoreetikud juba praegu maanteetransporti peamiseks jalaväe motoriseerimisvahendiks, mis on sügava ründeoperatsiooni raames tankide järel käsk.
22. juuniks 1941 oli Punaarmeel juba üle 272 tuhande igat tüüpi auto, pargi aluseks olid autod GAZ-M1, kuulsad GAZ-AA ja kolmetonnised autod-ZIS-5. Juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel kandsid Punaarmee autotranspordiüksused katastroofilisi kaotusi, neid täienes osaliselt mootorsõidukite mobiliseerimine rahvamajandusest ja teatud määral ka uute autode tootmine. Kuid kuni sõja lõpuni ei suutnud Nõukogude autotööstus jõuda 1941. aasta arvudeni. Väga olulist rolli mängis sel hetkel Ameerika veoautode ja džiipide pakkumine. 1945. aasta suveks oli Punaarmees 664 000 sõidukit, millest kolmandiku moodustasid Lend-Lease programmi raames hangitud sõidukid ja umbes 10 protsenti tabati.
Suure Isamaasõja ajal kasutati sõdurite ja kauba operatiiv- ja varuvedude korraldamiseks, erineva kaliibriga suurtükisüsteemide pukseerimiseks, raketi suurtükiväe kokkupanekuks ja muudel eesmärkidel laialdaselt mitmesuguseid sõidukeid. Autod on muutunud peamiseks transpordiliigiks peaaegu kõigis operatsiooniliinides. Seda tüüpi transpordi rolli määras mitte ainult tohutu transpordimaht, vaid ka asjaolu, et sõidukid toimetasid lahingumoona, toidu ja kütuse võitlusüksustele, sageli otse lahinguväljale. Sõdalaste autojuhid, kes toimetasid kaupa kohale äärmiselt keerulises lahinguolukorras, öösel ja päeval, poristel teedel ja lumise talve rasketes tingimustes, näitasid üles tohutut kangelaslikkust ja julgust.
Pärast sõda, 1950ndate alguses, seisid Nõukogude autoehitajad silmitsi väga olulise ülesandega - tagada riigi tuumaraketikilbi liikuvus. Selle ülesande lahendasid edukalt kodumaised insenerid ja disainerid, kes töötasid välja strateegilise raketivägede komplekside paigaldamiseks spetsiaalse mitmeteljelise ratastega šassii, paljudel neist pole maailmas analooge.
Kaasaegsetes tingimustes on sõjaväesõidukitel eriline positsioon RF relvajõudude üldises süsteemis, olles peamine vahend vägede liikuvuse tagamiseks ja peamine vahend kogu nende lahingutegevuse tagamiseks. Autoüksuste kõige olulisem ülesanne ei olnud mitte ainult personali ja mitmesuguste lasti vedu, vaid ka relvade ja varustuse mobiilsete süsteemide vedu, sõjaväeautod ise said erinevat tüüpi relvade kandjateks, kes said uue ülesandega edukalt hakkama.
Enam kui sajandi arengu jooksul on meie riigis sõjaväesõidukid jõudnud kaugele esimestest iseliikuvatest vankritest sõidukiteni, mis on neelanud endasse kõik kaasaegse teaduse saavutused ning on uuenduste ja arenenud tehnoloogiate suland. Sõjaväesõidukite otstarbe kvalitatiivse muutuse määras suuresti potentsiaalse vaenlase hävitamise ja avastamise vahendite intensiivne arendamine, kõik see määrab sõjaväesõidukite mudelite taktikaliste ja tehniliste nõuete olulise karmistamise ja laiendamise. erinevat tüüpi relvajõud ja lahingurelvad.
Esimest korda meie ajaloos hakkab Venemaa kaitseministeerium, lähtudes vägede ja eriüksuste kaasaegsetest nõuetest, pidama võimalikuks liikuvuse tagamise vahendiks väikese kandevõimega väga liikuvaid sõidukeid (vankrid, mootorsaanid, ATV -d). Need on juba mõnes maailma armees laialt levinud ja ilmuvad meie riigi jõustruktuurides.
Sõjaväeautode kaasaegsete näidiste jõudlusomadustest rääkides võib esile tõsta kuuli- ja miinikaitse kõrgeid näitajaid, liikuvuse (manööverdusvõime, kiirus), töökindluse näitajaid. Kaasaegsed sõjaväesõidukid tõestavad tegelikult oma õigust eksisteerida, päästes sõjaväelaste elusid, olles vahendiks erinevate relvasüsteemide liikuvuse tagamiseks, tarnides erinevaid lasti. Samal ajal on meeskonna ja varustuse kaitse muutumas 21. sajandi sõjaväe sõidukite põhinõudeks. Viimastel aastatel on Venemaal õnnestunud vähendada selle valdkonna erinevust juhtivatest välismudelitest, mis visandati 20. sajandi lõpus. Tänapäeval tehakse selles suunas palju tööd, näiteks on projekt Typhoon, kus ranged nõuded miinide ja kuulikindla kaitse tagamiseks on riistvaras kehastatud.
Tänapäeval tegeleb Venemaal Omski auto- ja soomusinstituut autojuhtide koolitamisega. Lisaks koolitavad arvukad tsiviilülikoolid ja nende sõjaväeosakonnad autotööstuse spetsialiste. Pärast koolitust võivad lõpetajad minna tööle lepinguga või saada ohvitser-autojuhiks. Sõjaväe vajadustele vastavaid autojuhte koolitatakse Voroneži oblastis asuvas Ostrogozhski autojuhtide koolituskeskuses, samuti Solnechnogorski hädaabikoolituskeskuses. Lisaks koolitavad autojuhte sõjaväeringkondade, relvajõudude liikide ja harude väljaõppekeskused ning DOSAAF kogu riigis.
Täna on sõdalased-autojuhid tõeline eeskuju vastutusest ja professionaalsusest, kohusetundlik ja aus suhtumine oma püha kohustuse täitmisse kodumaa ees. Samal ajal on sõjaväesõidukid muutunud kaasaegse Vene armee kõige massiivsemaks sõjatehnika tüübiks. See tehnika läbib kõiki selle koosseise alates pataljonist kuni armeeni. Nii uues moodsa kombineeritud relvade (mootoriga vintpüssi) brigaadis ulatub autojuhtide-sõdurite arv 20 protsendini kogu personalist, selgub Venemaa kaitseministeeriumi ametlikust veebisaidist.
Tänapäeval on RF relvajõududes sõjaväesõidukite arv üldiselt kordades suurem kui kõigi muude varustustüüpide koguarv. Praegu on maavägedes, mereväes, õhujõududes, lennundusjõududes ja strateegilistes raketivägedes peaaegu kõik maismaarelvad paigaldatud autode baasraamile ja relvajõudude puhul on see näitaja üle 95 protsendi. Samal ajal kannavad sõjaväesõidukite näidised enam kui 1500 erinevat tüüpi relva. Samal ajal on Vene Föderatsiooni relvajõududes sõjaväesõidukite kogupark üle 410 tuhande ühiku.
Sõjaväe autojuhi päeval õnnitleb "Voennoje Obozrenije" kõiki ametivägede aktiivseid ja endisi sõjaväelasi, veteran -autojuhte, aga ka kõiki neid, kes varem pidid oma ametikohustuste täitmiseks sõitma erinevate autodega!
