Varasemad materjalide sarja artiklid kodumaiste laevavastaste tiibrakettide kohta olid pühendatud rannikukompleksidele ja lennukipõhistele kompleksidele. Lugege allpool raketisüsteemide kohta, millega allveelaevad on relvastatud.
Projekt 651
1955. aastal alustati tööd uue allveelaeva, projekti 651. loomisega. Esialgu pidi selle projekti allveelaeva väljatöötamine põhinema projektil 645. Kuid sel juhul oli võimalik paigutada neli konteinerit P- 5 raketti, kuid varusid varustuse paigutamiseks, mida oli vaja P-6 rakettide jaoks, ei olnud. Oli ka muid põhjusi, miks algsest ideest tuli loobuda. Eelmiste projektidega ühinemise ranged nõuded tühistati.
Nelja tavalise kaliibriga torpeedotoru rakendussügavus on alla 100 m. Olulisem oli kaitserelvastus, mis koosnes neljast 400 mm kaliibriga torpeedotorust, millel oli suur laskemoonavaru ja mida kasutati 200 m sügavusel. Konteinerid, milles raketid P-6 asusid, asusid kere kõrgel pealisehitises. Kui vaatate vasakule, näete selgelt väljalõikeid konteinerite taga, mis on mõeldud raketimootori jugade väljavooluks.
Raketikandja pr 651 on kodumaise laevaehitustööstuse suurim diisel-elektriline allveelaev. Nad üritasid viia nii suure laeva tuumajõul töötava laeva tasemele, kuid praktilised tulemused ei vastanud alati plaanile. Diiselmootorite paigaldus 1D43, igaüks 4000 hj. ja elektrimootorid PG-141 võimsusega 6000 hj. võimaldas saavutada kiirusel 16 sõlme pinnal ja 18,1 sõlme vee all. Siin on lihtsalt uued diislid, mis pole pingitingimustes täielikult välja töötatud, sageli keelduti.
Elektrijaamaga oli lugu veelgi huvitavam. Et sukeldumisulatust veelgi suurendada, asendasid disainerid pliiakud hõbe-tsingipatareidega. Tekkinud probleem polnud seotud tõsiasjaga, et kümnendik esimese paadi patareidest läks rikki, põhiprobleem oli hõbeda puudus. See on puudujääk, mitte selle maksumus. Seetõttu ehitati ainult kolm hõbe-tsingpatareidega paati. Kaaluti ka aatomienergia kasutamise võimalust, kuid need arengud ei olnud eriti edukad.
Juhtpaadi ehitust alustati 1960. aastal, esimene vettelaskmine toimus 31. juulil 1962. aastal. Läänemerel viidi samal aastal läbi merekatseid. Raketirelvi katsetati alles järgmise aasta kevadel. Samal ajal selgus, et raketimootori kütuse põlemisproduktide juga uputab tagant raketimootori. Läbiviidud katsed on näidanud, et rakettide optimaalne käivitamine toimub malelaua mustris, st 1-4-2-3, minimaalsed intervallid stardide vahel peaksid olema vastavalt 6, 26 ja 5 sekundit. Põhitulistamine toimus riigikatsete ajal, kui paat viidi üle Põhjalaevastikule. Kõik kolm 21. novembril 1963 õhku lastud raketti P-6 saavutasid oma eesmärgi. P-5 rakettidega tulistamine andis kummalise tulemuse: "rakett jõudis lahinguväljale, kuid kukkumise koordinaate ei suudetud kindlaks teha."
1960. aastate keskel anti projektile 651 nimi "Kasatka", mereväes aga nimetati neid allveelaevu "raudadeks".
Enamik "raudu" teenis põhjas, kaks paati - Vaikses ookeanis. Kümme aastat pärast seda, kui laevad laevastikust välja võeti, sattus üks neist muuseumieksponaadiks Ameerika linnas St. Petersbergis, teine aga Saksamaa Peenemündes.
Projekt 675
Kolm aastat pärast projekti 651 kallal töötamise alustamist anti välja dekreet projekti 675 loomise kohta, ühendades projektiga 659. Maksimaalselt võimalik. See pidi lühendama arendusaega projektdokumentatsiooni tagasilükkamise tõttu. Tehnilise projekti aluseks ei olnud taktikaline ja tehniline ülesanne, vaid täiendus meremeeste nõuetele projektile 659. Aeg on näidanud, et paati ei olnud tänu sellele võimalik kiiremini arendada. Eskiisi kavandi kaalumisel selgus, et P-6 argumendi juhtimissüsteemi mahutamiseks, säilitades samal ajal P-5 jaoks vajalikud Severi süsteemi riiulid, oli vaja kere läbimõõtu suurendada 1,2 m võrra. Seejärel selgus et korpuse pikkuse suurendamine 2, 8 m võrra aitab paigutada mitte 6 rakettidega konteinerit, vaid 8. Uuendus oli Kertši hüdroakustilise kompleksi lisamine. Korraldasime sektsioonid ümber, vähendasime poole võrra 400 mm torpeedotorude arvu ja vastavalt ka nende laskemoona. Ning tavalise kaliibriga relvad jäeti muutmata. Projekti 675 allveelaev arendas kiirust kuni 22,8 sõlme, mis on raketikandja jaoks täiesti vastuvõetav.
Esialgu oli P-6 raketisüsteem kavandatud projekti 659 allveelaeva nelja raketi jaoks. Projektis 675 kasvas rakettide arv 8-ni, kuid enam kui neljast raketist ei õnnestunud päästa. Selle tulemusel sai neli teist raketti tulistada alles poole tunni pärast, mitte 12-18 minuti pärast, kui teine salv muutus juba ebatõenäoliseks nii kaua pinnal olnud allveelaeva surmava ohu tõttu..
Probleem oli ka rakettide P-5 ja P-6 paigutamisega samal ajal. Kaheksast kaheksast konteinerist ei saanud P-5 rakette üldse mahutada, esines muid raskusi, mille tagajärjel hakati P-5 rakette üldse teenistusest kõrvaldama.
Juhtpaat pandi maha 1961. aasta mais ja lasti vette 6. septembril 1962. Esimesed katsetused 1963. aasta juunis ebaõnnestusid: viiest raketist tabas sihtmärki vaid üks. Samuti näitasid nad, et tänu kõrgele pealisehitusele oli võimalik rakette lasta kaheksa kuni kümne sõlme kiirusega kuni 5 -punktise mereseisundiga. Paat sai valmis. Järgmiste 30. oktoobril toimunud katsete tulemusel tabasid kaks raketti sihtmärki, kolmas lendas sihtmärgist üle ja purustas end 26 km pärast. Juba järgmisel päeval võeti allveelaev kasutusele.
Projekt 675 "Shark" oli 1960ndate keskel ainus kodumaiste tuumajõul töötavate laevade tüüp. Nimi ei haaranud. Hiljem rakendati seda projektile 941. Projekti 675 paat tegeles aktiivselt lahinguteenistusega, et võidelda vaenlase lennukikandjate vastu. Nad teenisid laevastikus kuni aastani 1989-95, pika ja intensiivse teenistusega kaasnesid sageli õnnetused.
Juba enne esimese allveelaeva, projekti 675, laskmist käidi raketikandjate moderniseerimisel. Plaaniti luua projekti 675M paat, mis oli relvastatud 10-12 P-6 raketiga, kahe reaktoriga, 60 päeva autonoomiaga, mis on võimeline saavutama kiirust kuni 28-30 sõlme ja sukelduma 400 m sügavusele. Täiendav rakettpaar, kiiruse suurendamine kuue kuni seitsme sõlme võrra ja sukeldumissügavus 100 m ei õigustanud elektrijaama võimsuse suurenemist ja nihke suurenemist poolteist korda. Parandamata jäid ka projekti puudused 675. Rakettide P-6 väljalaskmisel pidi allveelaev olema pinnal 24 minutit, salvo piirdus 4 P-6 raketi või 5 strateegilise P-7 raketiga.
P-70 "Ametüst"
Kõik pinnale ilmuvad allveelaevad on vaenlase radari abil hõlpsasti tuvastatavad ning muutuvad vaenlase lennukite ja laevade saagiks. Lisaks kulub pinnale jõudmisest kuni raketi käivitamiseni vähemalt 6-15 minutit, mida vaenlane raketi pealtkuulamiseks kasutab. Seetõttu on allveelaevad juba ammu unistanud raketite laskmisest vee alt.
1959. aastal anti dekreet veealuse stardiga tiibrakettide väljatöötamise kohta. Sel ajal lihtsalt polnud maailma analooge. Samal aastal valmis eelprojekt. Ajavahemikul august-september 1960 tehti raketile kukkumiskatseid. Esimeses etapis tehti Balaklavas asuvast sukeldumisstendist "Ametüst" 10 käivitamist. 24. juunil 1961 toodi turule mõõtmete ja kaalu mudel, millel oli standardvarustusest vaid üks stardiseade. Katsetulemused olid head - mudel pidas vee all arvutatud trajektoorist kinni ja tuli pinnale normaalselt.
Aastatel 1963-1964 muudeti projekti 613AD allveelaev S-229 Ametüst-rakettide kandjaks. 1964. aasta teisel poolel tehti selle küljelt 6 üksikut lasku, sihikule saadi kolm raketi otsest tabamust. 1965. aasta märtsis - 1966. aasta septembris viidi läbi katsed Mustal merel, 13 käivitamist olid enamasti edukad.
"Ametüsti" raketikandja oli allveelaev, projekt 661, mis loodi võitlemiseks vaenlase lennukikandjatega. Pika veealuse kursiga arendas paat kiirust kuni 37-38 sõlme, see tähendab 5-7 sõlme rohkem kui kavandatud toodang. Laevakere vööri külgedel paigutati konteineritesse 10 ametisti raketti. Raketikandja peamine puudus oli see, et kõikide rakettide käivitamiseks oli vaja kolme minuti pikkuse intervalliga tulistada kaks salvi, mis vähendas oluliselt raketirünnaku mõju.
Järgmine raketikandja oli allveelaevad Project 670. Esimene selline allveelaev asus teenistusse 1967. aastal. Kaheksa konteineriheitjat paigutati väljaspool kere paadi ette. Kaks ametisti raketti olid varustatud tuumarelvadega, ülejäänud kuus olid tavalised. Laskmine viidi läbi kahes neljast raketist koosnevas salves paadi kiirusel kuni 5,5 sõlme kuni 30 m sügavusel. Sel juhul peaks merelaine olema 5 punkti piires.
Käivitamine tehti anumast, mis oli eelnevalt täidetud mereveega. Pärast konteinerist lahkumist sirutas rakett tiivad laiali, käivitus- ja veealused mootorid lülitati sisse. Pinnale jõudes käivitati õhutrajektoori käivitusmootorid, seejärel peamasin. Lend jätkus 50-60 m kõrgusel alahelikiirusel, mis takistas suuresti vaenlase laevade õhutõrjeraketi pealtkuulamist. Lühike laskeulatus (40–60 km või 80 km) võimaldas sihtmärgi määramist allveelaeva abil. Raketid Amethyst olid varustatud autonoomsete pardal olevate juhtimissüsteemidega Tor, mis rakendasid põhimõtet „tulekahju ja unusta”.
Allveelaeva pr 670 A rakettide "Ametüst" testid toimusid oktoobris-novembris 1967 Põhjalaevastikus. Korraga oli 2 üksikut, 2 kahekordset ja üks nelja raketi väljalaskmist. Tulemusi saab hinnata vähemalt selle järgi, et 1968. aastal sai raketisüsteem Amethyst salajase indeksi P-70 ja võeti kasutusele.
Seda tüüpi rakettide peamised puudused on väike laskeulatus, madal mürataluvus ja rongisisese juhtimissüsteemi selektiivsus. Lisaks polnud rakett universaalne, starti sai teostada eranditult allveelaevast ja vee alt.
Üks Ametüsti rakettidega relvastatud allveelaevadest oli 1988. aasta algusest kuni 1991. aastani India mereväes, olles veetnud umbes aasta autonoomsetel reisidel, kõik tulistamised lõppesid otseste tabamustega sihtmärgile. India pakkus rendilepingu pikendamist või sarnase paadi väljaostmist, kuid USA survel keeldus Vene Föderatsiooni juhtkond sellesuunalist koostööd jätkamast.
P-120 Malahhiit
1963. aastal anti välja dekreet ühtse laevavastase raketisüsteemi väljatöötamise kohta allveelaevadelt ja pinnalaevadelt, eelkõige selleks, et asendada projekti 670A allveelaevadel olev P-70. Raketi Malachite eelprojekt valmis 1964. aasta veebruaris, esimesed proovid tehti neli aastat hiljem. 1972. aastal võeti P-120 kasutusele väikeste väikeste rakettlaevade "Ovod" jaoks, projekt 1234, ja 1973. aastal allveelaevade "Chaika" varustamiseks, projekt 670M, mille töö algas 1960. aastate lõpus.
Raketil P-120 oli kokkupandav tiib ja see meenutas väliselt tugevalt oma eelkäijat P-70. Raketi lõhkepea oli plahvatusohtlik (840 kg) või tuumarelv (200 kt). Raketi lennukiirus vastas M = 1 ja lennuulatus ulatus 150 km -ni. Uuendusena kasutati universaalset vettelaskmisüksust, mis võimaldas startida nii veealusest allveelaevast kui ka pinnalaevalt. Rongisisene juhtimissüsteem APLI-5 erines oluliselt P-70-le paigaldatud süsteemist.
Projekti 670 M allveelaevad olid varustatud 8 kanderaketiga SM-156, mis koos Rubiconi hüdroakustikakompleksiga (avastamisulatus üle 150 km) võimaldas kasutada malahhiidikompleksi maksimaalses ulatuses ilma välise sihtmärgita. KSU "Danube-670M" katsetas samaaegselt kõiki kaheksat raketti ja valmistas need stardiks ette, samal ajal kui ettevalmistusaega vähendati "ametüsti" kompleksiga võrreldes 1, 3 korda. Raketid käivitati 50 m sügavusel mereveega täidetud anumast. Selliseid paate oli kokku kuus, need teenisid 25 aastat - nende kehtestatud kasutusiga. Ja nad võeti ohutult mereväest välja.
1975. aasta lõpus - 1980. aasta keskel - P -120 moderniseerimise periood. Selle aja jooksul on tehtud märkimisväärseid edusamme. Rongisisese juhtimissüsteemi töö on otsija suhtes muutunud usaldusväärsemaks, selle tundlikkus, häirekindlus ja selektiivsus on suurenenud. Kiirendati käskude genereerimist laevajuhtimissüsteemis "Doonau-1234" ja andmete sisestamist raketi BSU-sse. Ja kolme konteineri kanderakettide ja laadimisseadme disain on paremuse poole muutunud.
P-700 "Graniit"
Töö uue raketitõrjesüsteemi kallal, mis põhineb veealuse stardivõimega raketil P-700 Granit, viidi lõpule 1981. aastal. Kaks aastat hiljem võtsid laevavastased raketid vastu projekti 949 allveelaevad, projekti 11442 tuumaristleja ja raskelennukeid kandev ristleja, projekt 11435.
P-700-l on turboreaktiivmootor, mis arendab ülehelikiirusega lennukiirust kuni 4M, ulatust kuni 500 km. Kogu lennu jooksul autonoomne rakett omab mitmemõõtmelist rünnakuprogrammi ja kõrgemat mürataluvuse taset, seetõttu kasutatakse seda pinnapealsete sihtmärkide rühmade alistamiseks.
Rongisisene juhtimissüsteem suudab hõlpsasti mõista segamiskeskkonda, lükata tagasi valed sihtmärgid ja tõsta esile tõelised.
Tulistamist saab teha salvana kõikidest rakettidest või kiirrežiimis. Teisel juhul tõuseb üle mitme madala trajektooriga raketi püssimeeste rakett. Vahetatakse teavet sihtmärkide, nende jaotuse, klassifitseerimise vastavalt tähtsusastmele, samuti rünnaku taktika ja selle elluviimise plaani kohta. Kui tulistaja alla lastakse, astub tema asemele teine rakett. Pardaarvutis on muu hulgas andmed kaasaegse elektroonilise sõjavarustuse vastu võitlemise kohta, samuti tehnikad vaenlase õhutõrjerelvadest kõrvalehoidmiseks. Sellise raketi tulistamine on peaaegu võimatu. Isegi kui raketitõrjerakett tabab seda, jõuab graniit tänu kiirusele ja massile sihtmärgile.
P-700 teenindab 12 projekti 949A tüüpi tuumaallveelaeva Antey tüüpi, igaühel 24 laevavastast raketti. Projekti 1144 neljal raskel tuumaristlejal on 20 raketti deketi kanderaketis SM-233. TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" (projekt 1143,5) on varustatud 12 laevavastase raketiga.
Klubi-S
Jekaterinburgis välja töötatud ja loodud Club-S raketisüsteemide esimene käivitamine toimus 2000. aasta märtsis Põhjalaevastiku tuumaallveelaevast ja juunis diiselmootoriga allveelaevast. Lasketulemusi peeti õnnestunuks.
Raketisüsteem põhineb Alpha rakettidel, mis hakkasid välja töötama 1983. aastal ja mida esmakordselt avalikkusele näidati 1993. aastal. Samal 1993. aastal võeti raketid kasutusele. See raketisüsteem koosneb lahinguvaradest (erinevatel eesmärkidel raketid, universaalne juhtimissüsteem ja kanderaketid), samuti maapealse varustuse kompleksist, mis lahendab tehnilise toe probleemid.
Kompleks "Club-S" kasutab mitut tüüpi rakette. Esimene neist on allveelaeval baseeruv laevavastane raketisüsteem ZM-54E, mille eesmärk on hävitada eri klassi pinnalaevu ükshaaval või gruppides, olles aktiivse vastuseisu all. Raketi otsija lennuulatus on 60 km, see töötab karedal merel kuni 5–6 punktini ja on häirete eest hästi kaitstud. Raketi komponentideks on stardivõimendi, madalalt lendav alahelikiiruse säilitaja ja ülehelikiirusega eemaldatav lõhkepea. Kaheastmelist alahelikiirusega laevavastast raketisüsteemi ZM-54E1 kasutatakse samadel eesmärkidel, see erineb lühema pikkuse, kahekordse lõhkepea massi ja 1,4-kordse ulatuse poolest.
Ballistilist juhitavat raketti 91RE1 kasutatakse vaenlase allveelaevade vastu. Raketi lõhkepea võib olla nii MPT-1UME kiire allveelaevade vastane torpeedo kui ka sonarite suunamissüsteemiga veealune rakett APR-3ME. Raketi saab õhku lasta kiirusel kuni 15 sõlme.
Kaheastmelise veealuse tiibrakett ZM-14E eesmärk on alistada maapealsed sihtmärgid, välimus, mõõtmed ja tõukejõusüsteem on sarnased laevavastase raketiga ZM-54E1, mõningaid sarnasusi on täheldatud RK-55 "Granat". Õõnestav osa on juba plahvatusohtlik ja ei tungi, detoneerimine toimub õhus, et tekitada objektile suurimat kahju. Rakett on varustatud aktiivse otsijaga, mille jõudlusnäitajad on välismaiste kolleegidega paremad. Stardimass on 2000 kg, lõhkepea kaal 450 kg. Lennukiirusel kuni 240 m / s tabab rakett sihtmärke kuni 300 km kaugusel.
Raketisüsteemi Club-S kasutamiseks ei ole praktiliselt mingeid ilmastiku- ja füüsilis-geograafilisi piiranguid. Rakettide ühtne mereväeosa muudab laskemoona koostise muutmise lihtsaks seoses konkreetse ülesandega. "Club-S" maailmas pole analooge, seetõttu võib selle raketisüsteemi olemasolu isegi nõrga laevastiku muuta tõsiseks vaenlaseks.
Sarja viimane, neljas artikkel, mis on pühendatud laevavastastele tiibrakettidele, räägib laevakompleksidest.
