Selles artiklis jätkame lugu kodumaistest laevavastastest raketisüsteemidest ja nende välismaistest analoogidest. Vestluse keskmes on õhus olev SCRC. Nii et alustame.
Saksa Hs293 ja kodumaine "Haug"
Laevavastase raketi Pike väljatöötamise aluseks võeti Saksa rakett Henschel Hs293. Selle 1940. aastal tehtud katsed näitasid, et libisemisvõimalus oli kasutu, kuna rakett jäi oma kandjast maha. Seetõttu oli rakett varustatud vedelkütusega raketimootoriga, mis andis vajaliku kiirenduse 10 sekundiga. Ligikaudu 85% raketi teekonnast lendas inertsist, seega nimetati Hs293 sageli "libisevaks raketipommiks", samas kui Nõukogude dokumentides nimetati sagedamini nime "reaktiivlennuki torpeedo".
Võitja õigusel sai NSV Liit Saksamaalt hulgaliselt sõjatehnika näidiseid ja asjakohaseid dokumente. Algselt oli plaanis luua oma versioon Hs293. 1948. aasta katsed näitasid aga meie kandjate ja Petserimaa raadiokomandoga rakettide tabamise tühisust. 24 tulistatud raketist tabas sihtmärki vaid 3. Rohkem juttu Hs293 vabastamisest ei läinud.
Samal 1948. aastal alustati RAMT-1400 "Pike" või, nagu seda ka nimetati, "reaktiivlennukite mereväe torpeedo" väljatöötamist.
Hs293 eristus halvast manööverdusvõimest, selle vältimiseks paigaldati haugile spoilerid tiiva ja servade tagumistele servadele, nad töötasid releerežiimis, tehes pidevaid võnkumisi, juhtimine toimus erineva ajahälbega positsiooni. Esiosasse oli plaanis paigutada radari sihik. Radaripilt edastati kandelennukile, vastavalt saadud pildile töötab meeskonnaliige välja juhtimiskäsud, edastades need raadiokanali kaudu raketile. See juhtimissüsteem pidi tagama suure täpsuse olenemata ilmast ja stardivahemikust. Lõhkepea jäi muutumatuks, täielikult Hs293 -st võetud, kooniline lõhkepea võimaldab teil tabada laevu külje veealuses osas.
Otsustati välja töötada kaks torpeedo versiooni-"Shchuka-A" koos raadio juhtimissüsteemiga ja "Shchuka-B" koos radari sihikuga.
1951. aasta sügisel katsetati raketti KRU-Shchuka raadioseadmetega, pärast mitmeid rikkeid saavutati töökindlus. 1952. aastal toimusid stardid Tu-2-st, esimesed viisteist starti näitasid, et tõenäosus tabada sihtmärki 2000–5000 m kõrguselt 12–30 km kaugusel on 0,65, umbes ¼ tabamustest langes külje veealune osa. Tulemused pole halvad, kuid Tu-2 eemaldati kasutusest.
Rakett vahetati kasutamiseks koos Il-28-ga. Kuna Il-28-st saadeti 14 kuni 30 km kaugusele, langes sihtmärgi tabamise tõenäosus 0,51-le, samal ajal kui küljealuse osa lüüasaamine toimus vaid ühel viiest tabamusest. 1954. aastal sisenes "Shchuka-A" seeriatootmisse, 12 Il-28 lennukit varustati nende rakettidega varustamiseks.
Shchuka-B raketi variant meenutas rohkem esialgset projekti, vööris, katte taga oli juhtimisseade ja selle all oli lõhkepea. Otsijat ja raketimootorit oli vaja täiendavalt täiustada, kere lühendati 0,7 m võrra. Stardivahemik oli 30 km. 1955. aasta kevadel ja suvel toimunud katsetel ei jõudnud ükski kuuest raketist sihtmärgini. Aasta lõpus tehti kolm edukat käivitamist, kuid töö lennukiga "Pike" peatati ja Il-28 tootmist piirati. Veebruaris 1956 ei võetud Shchuka-A enam teenindusse ja Shchuka-B arendamine peatati.
CS-1 "Kometa" ja Tu-16KS kompleks
Määrus kuni 100 km lennuulatusega raketitõrjelennukite Kometa loomise kohta anti välja 1947. aasta septembris. Rakettide väljatöötamiseks loodi eribüroo nr 1. Esimest korda oli kavas nii suur hulk uuringuid ja katsetusi.
"Komeedi" testid toimusid 1952. aasta keskpaigast 1953. aasta alguseni, tulemused olid suurepärased, mõne parameetri puhul ületasid need isegi etteantud. 1953. aastal võeti raketisüsteem kasutusele ja selle loojad said Stalini preemia.
Jätkuv töö Kometa süsteemi kallal viis lennuki raketisüsteemi Tu-16KS loomiseni. Tu-16 oli varustatud sama juhtimisseadmega, mida kasutati Tu-4-l, mis oli varem varustatud rakettidega, BD-187 talahoidjad ja raketikütuse süsteem paigutati tiivale ning raketijuhi operaatori salong paigutati kaubaruumi. Kahe raketiga varustatud Tu-16KS laskeulatus oli 3135-3560 km. Lennukõrgust suurendati 7000 m-ni ja kiirust 370–420 km / h. 140-180 km kaugusel tuvastas RSL sihtmärgi, rakett lasti õhku, kui sihtmärgini jäi 70-90 km, hiljem suurendati stardivahemikku 130 km-ni. Kompleksi katsetati 1954. aastal ja see võeti kasutusele 1955. aastal. 1950. aastate lõpu seisuga oli kasutusel 90 Tu-16KS kompleksi koos viie miinitorpeedoga lennunduspolguga. Hilisemad täiustused võimaldasid ühelt kandurilt korraga kaks raketti välja lasta ja seejärel töötati välja kolme raketi juhtimine samaaegselt 15-20-sekundilise stardiintervalliga.
Kõrglennukid tõid kaasa asjaolu, et lennuk väljus rünnakust sihtmärgi lähedal, riskides õhukaitse löögiga. Madalal kõrgusel käivitamine suurendas üllatust ja varjatud väljapääsu rünnakule. Sihtmärgi tabamise tõenäosus oli üsna suur, 2000 m kõrguselt vette lastes oli see 2/3.
1961. aastal täiendati kompleksi segamisvastaste seadmetega, mis suurendasid kaitset elektroonilise sõjapidamise seadmete eest ja vähendasid ka nende lennukite radarijaamade põhjustatud häirete tundlikkust. Häid tulemusi saadi raketikandjate grupirünnaku testide tulemusena.
Edukas raketisüsteem Kometa oli kasutusel 1960. aastate lõpuni. Tu-16KS ei osalenud reaalses sõjategevuses; hiljem müüdi osa neist Indoneesiasse ja UAR-i.
K-26 kruiisirakett KSR-5 ja selle modifikatsioonid
Õhku lastud tiibrakettide hilisem arendus oli KSR-5 osana kompleksist K-26. Lääne nimi - AS -6 "Kingfish". Selle eesmärk on võita pinnalaevu ja maapealseid sihtmärke, nagu sillad, tammid või elektrijaamad. 1962. aastal määrati dekreediga juhtimissüsteemiga Vzlyot varustatud rakettide KSR-5 loomise kohta stardivahemik 180–240 km, lennukiirusel 3200 km / h ja kõrgusel 22500 m.
Testimise esimene etapp (1964-66) leiti mitterahuldavana, madal täpsus oli seotud juhtimissüsteemi puudustega. Testid pärast muudatuste lõpetamist lennukitega Tu-16K-26 ja Tu-16K-10-26 viidi läbi kuni 1968. aasta novembri lõpuni. Stardikiirus stardil oli 400–850 km / h ja lennukõrgus 500–11000 m. Stardivahemikku mõjutas oluliselt lennurežiim radari ja raketiotsija töötingimustes. Maksimaalsel kõrgusel toimus sihtmärgi hankimine 300 km kaugusel ja 500 m kõrgusel, mitte kõrgemal kui 40 km. Katsed jätkusid järgmise aasta kevadeni, mille tulemusena võeti 12. novembril kasutusele lennukite raketisüsteemid K-26 ja K-10-26.
Raketi KSR-5M uus moderniseeritud versioon, mille põhjal K-26M kompleks loodi, on mõeldud võitluseks väikesemahuliste komplekssete sihtmärkidega. KSR-5N rakettidega varustatud kompleks K-26N on paremate täpsusomadustega ja töötab madalatel kõrgustel, see nõudis otsingu- ja sihtimissüsteemi kaasajastamist. 14 lennukile paigaldati Berkuti süsteemi panoraamradar suurendatud kattega Il-38 lennukilt.
Aastal 1973 hakkasid nad kasutama Rubin-1M radarit, mida iseloomustab pikem avastamisulatus ja parem eraldusvõime märkimisväärse suurusega antennisüsteemiga; vastavalt muutus võimendus suuremaks ja suunamustri laius vähenes ühe võrra ja pool korda. Sihtmärkide avastamise ulatus merel ulatus 450 km -ni ja uue varustuse suurus nõudis radari viimist kaubaruumi. Sõidukite nina muutus siledaks, kuna sellel polnud enam sama radarit. Kaal langes vöörikahuri hülgamise tõttu ja varustusplokkide mahutamiseks tuli tank nr 3 eemaldada.
1964. aastal otsustati alustada K-26P kompleksi arendamist rakettidega KSR-5P, mis olid varustatud passiivse otsijaga. Sihtmärkide otsimine viidi läbi, kasutades lennukite radari luure- ja sihtmärkide määramise jaama "Ritsa" koos elektroonilise luurevarustusega. Pärast edukaid riiklikke katseid võttis merelennundus 1973. aastal vastu kompleksi K-26P. Kompleks oli võimeline tabama raadiolaineid sihtivaid sihtmärke ühe või kahe raketi abil ühes lähenemises, samuti ründama kahte erinevat sihtmärki - lamades piki lennutrajektoori ja asudes 7,5 ° kaugusel lennuki teljest. K-26P moderniseeriti pärast KSR-5M ilmumist, K-26PM eristus raketipeade täiustatud sihtmärgiseadmete kasutamisest.
KSR-5 ja selle modifikatsioonid sisenesid seeriatootmisse. Pommitajad Tu-16A ja Tu-16K-16 muudeti selle kandjateks. Raketivahemik ületas vedaja radari võimalusi, mistõttu raketipotentsiaali ei kasutatud täielikult, mistõttu paigaldati kanduritele Rubini radar koos antenniga Berkut, seega suurenes sihtmärgi tuvastamise ulatus 400 km -ni.
Tu-16K10-26, millel oli lisaks standardsele raketile K-10S / SNB tiiva all tiiva all kaks KSR-5, sai 1970ndatel kõige võimsamaks lennukitõrjekompleksiks.
Tulevikus üritati kompleksi K-26 paigaldada 3M ja Tu-95M lennukitele. Töö peatati, kuna lennuki eluea pikendamise küsimust ei lahendatud.
Tänaseks on lahingulaevad KSR-5, KSR-5N ja KSR-P teenistusest kõrvaldatud. Kuni 1980ndate alguseni olid raketid K-26 tol ajal olemasolevate ja paljutõotavate õhutõrjesüsteemide tõttu praktiliselt hävimatud.
Kaasaegsed kodumaised laevavastased raketisüsteemid
Rakett 3M54E, "Alpha" esitati avalikkusele 1993. aastal Abu Dhabis toimunud relvanäitusel ja esimesel MAKS -il Žukovski linnas, kümme aastat pärast arenduse algust. Rakett loodi algselt universaalsena. Välja on töötatud terve perekond "Caliber" juhitavaid rakette (ekspordi nimi - "Club"). Mõned neist on ette nähtud paigutamiseks streiklennukile. Aluseks oli strateegiline tiibrakett "Granat", mida kasutavad projekti 971, 945, 667 AT jt tuumaallveelaevad.
Kompleksi lennundusversioon - "Caliber -A" on ette nähtud kasutamiseks peaaegu igasuguste ilmastikutingimuste korral ja igal kellaajal, et hävitada istuvaid või statsionaarseid rannikualaseid sihtmärke ja merelaevu. ZM-54AE-l on kolm modifikatsiooni-kolmeastmeline tiibrakett koos eemaldatava ülehelikiirusega lahinguetapiga, 3M-54AE-1-kaheastmeline alahelikiirusel kasutatav tiibrakett ja ZM-14AE-alahelikiirusel kasutatav tiibrakett. hävitada maapealsed sihtmärgid.
Enamik raketikomplekte on ühtsed. Erinevalt mere- ja maismaarakettidest ei ole lennukite raketid varustatud tahkekütuse käivitavate mootoritega, jätkusuutlikud mootorid jäid samaks-muudetud turboreaktiivmootorid. Pardarakettide juhtimiskompleks põhineb autonoomsel inertsiaalsel navigeerimissüsteemil AB-40E. Häirimisvastane aktiivne radariotsija vastutab juhendi eest viimases osas. Juhtimiskompleks sisaldab ka RVE-B tüüpi raadiokõrgusmõõturit, ZM-14AE on täiendavalt varustatud vastuvõtjaga kosmose navigatsioonisüsteemi signaalide jaoks. Kõigi rakettide lõhkepead on nii plahvatusohtlikud kui ka kokkupuutuvate sõidukitega.
Rakettide 3M-54AE ja 3M-54AE-1 kasutamine on ette nähtud pinna- ja üksikute sihtmärkide haaramiseks elektrooniliste vastumeetmetega praktiliselt igasuguste ilmastikutingimuste korral. Rakettide lend on eelprogrammeeritud vastavalt sihtmärgi positsioonile ja õhukaitsesüsteemide kättesaadavusele. Raketid võivad sihtmärgile läheneda etteantud suunast, mööda saartest ja õhukaitsest, ning on võimelised ka vaenlase õhukaitsesüsteemist üle saama tänu madalale kõrgusele ja juhtimise autonoomiale "vaikuse" režiimis põhilendufaasis.
Raketi ZM54E jaoks loodi aktiivne radariotsija ARGS-54E, millel on kõrge kaitse häirete eest ja mis on võimeline töötama merelainetel kuni 5-6 punkti, maksimaalne kaugus on 60 km, kaal 40 kg, pikkus 70 cm.
Raketi ZM-54AE lennundusversioon toimis ilma stardietapita, marssietapp vastutab põhilõigu lennu eest ja lahinguetapp vastutab sihtobjekti õhukaitsesüsteemi ületamise eest ülehelikiirusel.
Kaheastmeline ZM-54AE on mõõtmetelt ja kaalult väiksem kui ZM-54AE, lüüasaamise suurem tõhusus on seotud suurema massiga lõhkepeaga. ZM-54E eeliseks on ülehelikiirus ja äärmiselt madal lennukõrgus viimases lõigus (lahinguetappi eraldab 20 km ja rünnakuid kiirusel 700-1000 m / s 10-20 m kõrgusel).
Ülitäpsed tiibraketid ZM-14AE on loodud maapealsete juhtimispunktide, relvahoidlate, kütusehoidlate, sadamate ja lennuväljade kaasamiseks. RVE-B kõrgusemõõtja pakub varjatud lendu üle maa, võimaldades teil täpselt hoida kõrgust maastiku ümbritsevas režiimis. Lisaks on rakett varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemiga nagu GLONASS või GPS, aga ka aktiivse radariotsijaga ARGS-14E.
Teatatakse, et sellised raketid relvastatakse ekspordiks minevate lennukikandjatega. Tõenäoliselt räägime lennukitest Su-35, MiG-35 ja Su-27KUB. 2006. aastal teatati, et eksportimiseks mõeldud uued ründelennukid Su-35BM on relvastatud pikamaarakettidega Caliber-A.
Kodumaise SCRC välismaised analoogid
Välismaa lennukipõhiste rakettide hulgas võib märkida ameeriklast "Maverick" AGM-65F-"õhk-pind" klassi taktikalise raketi "Maverick" AGM-65A modifikatsiooni. Rakett on varustatud termilise kuvamispeaga ja seda kasutatakse mereväe sihtmärkide vastu. Selle otsija on optimaalselt häälestatud laevade kõige haavatavamate kohtade võitmiseks. Rakett lastakse sihtmärgini üle 9 km kauguselt. Neid rakette kasutatakse mereväe lennukite A-7E (dekomisjoneeritud) ja F / A-18 relvastamiseks.
Kõiki raketi variante iseloomustab sama aerodünaamiline konfiguratsioon ja TX-481 kaherežiimiline tahke raketikütuse mootor. Plahvatusohtlik lõhkekeha on massiivses teraskarbis ja kaalub 135 kg. Plahvatusohtlik plahvatus viiakse läbi pärast seda, kui rakett oma suure kaalu tõttu tungib laeva korpusesse, aeglustusaeg sõltub valitud sihtmärgist.
Ameerika eksperdid usuvad, et ideaalsed tingimused "Maverick" AGM-65F kasutamiseks on päevased, nähtavus on vähemalt 20 km, samas kui päike peaks sihtmärki valgustama ja ründavat lennukit varjama.
Hiina "Ründav kotkas", nagu seda ka C-802 raketti nimetatakse, on laevavastase raketi YJ-81 (C-801A) täiustatud versioon, mis on mõeldud ka lennukite relvastamiseks. C-802 kasutab turboreaktiivmootorit, seega on lennuulatus kasvanud 120 km-ni, mis on kaks korda suurem prototüübist. Pakutakse ka raketivariante, mis on varustatud satelliitnavigatsioonisüsteemi GLONASS / GPS allsüsteemiga. Esimest korda demonstreeriti C-802 1989. Need raketid on relvastatud ülehelikiirusega pommitajate FB-7, hävituspommitajate Q-5 ja 4. põlvkonna J-10 täiustatud mitmeotstarbeliste hävitajatega, mida arendavad Hiina ettevõtted Chengdu ja Shenyang.
Soomust läbistava kõrge plahvatusohtliku lõhkepeaga raketid annavad tõenäosuse tabada sihtmärki 0,75 isegi vaenlase tõhustatud vastuseisu tingimustes. Madala lennukõrguse, segamiskompleksi ja raketi väikese RCS tõttu muutub selle pealtkuulamine raskemaks.
Juba C-802 baasil loodi uus laevavastane rakett YJ-83, millel oli pikem lennuulatus (kuni 200 km), uus juhtimissüsteem ja ülehelikiirus viimases lennufaasis.
Iraan kavandas seda tüüpi rakettide ostmist Hiinast, kuid tarneid tehti ainult osaliselt, kuna Hiina oli USA survel sunnitud varudest keelduma. Raketid on nüüd kasutusel sellistes riikides nagu Alžeeria, Bangladesh, Indoneesia, Iraan, Pakistan, Tai ja Myanmar.
Laevavastase raketisüsteemi Exocet töötasid Prantsusmaa, Saksamaa ja Suurbritannia ühiselt välja eesmärgiga hävitada pinnalaevad igal kellaajal, mis tahes ilmastikutingimustes, intensiivsete häirete ja vaenlase tulekindluse juuresolekul. Ametlikult alustati arendamist 1968. aastal ja prototüübi esimesi katseid 1973. aastal.
Kõiki raketivariante on korduvalt moderniseeritud. Õhusõiduki rakett "Exocet" AM-39 on väiksem kui tema laeva pardakaaslased ja on varustatud jäätumisvastase süsteemiga. Peamootori valmistamine terasest võimaldas vähendada mõõtmeid ja kasutada vastavalt tõhusamat kütust, suurendades laskeulatust 50 km -ni, kui see käivitati 300 m kõrguselt ja 70 km kõrguselt. 10 000 m. Samal ajal on minimaalne stardikõrgus vaid 50 m.
Laevavastase raketisüsteemi Exocet eeliseid kinnitab asjaolu, et selle erinevad variandid on kasutusel enam kui 18 riigis üle maailma.
Kolmanda põlvkonna raketid Gabriel loodi Iisraelis 1985. aastal - see on MkZ laevaversioon ja MkZ A / S lennundusversioon. Raketid on varustatud aktiivse radariotsijaga, mis on kaitstud kiire sageduse häälestamise häirete eest, mis on võimeline töötama laeva aktiivse häire jaama sihtimisrežiimis, see vähendab oluliselt vaenlase õhutõrje tõhusust.
Laevavastast raketti "Gabriel" MKZ A / S kasutavad lennukid A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" ja "Sea Scan". Madalad kõrgused peaksid olema 400-650 km / h, suurtel kõrgustel - 650-750 km / h. Rakettide stardivahemik on 80 km.
Raketti saab juhtida ühes kahest režiimist. Autonoomset režiimi kasutatakse juhul, kui kandjaks on ründelennuk (hävitaja-pommitaja). Režiimi koos inertsiaalse navigatsioonisüsteemi korrigeerimisega kasutatakse juhul, kui vedajaks on baaspatrulllennuk, mille radar suudab korraga jälgida mitut sihtmärki.
Eksperdid usuvad, et autonoomne juhtimisrežiim suurendab haavatavust elektroonilise sõja vastu, kuna aktiivne GOS on aktiivne otsing laias sektoris. Selle riski vähendamiseks tehakse inertsiaalset süsteemi. Seejärel saadab kandelennuk sihtmärki pärast raketi käivitamist, korrigeerides oma lendu raadio käsurealt.
1986. aastal lõpetas Suurbritannia lennunduse laevavastase iga ilmaga keskmise ulatusega raketi Sea Eagle väljatöötamise, mille eesmärk on haarata pinna sihtmärke kuni 110 km kaugusel. Samal aastal alustasid raketid teenust Martel rakettide asendamiseks, mida kasutasid lennukid Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, samuti helikopterid Sea King-Mk248.
Praeguseks on laevavastaseid rakette Sea Eagle kasutatud Ühendkuningriigis, Indias ja paljudes teistes riikides.
Peamootor on väikese suurusega ühevõlliline turboreaktiiv Microturbo TRI 60-1, mis on varustatud kolmeastmelise kompressori ja rõngakujulise põlemiskambriga.
Kruiisilõigul juhib raketti sihtmärgi poole inertsiaalsüsteem ja viimases lõigus aktiivne radariotsija, kes tuvastab sihtmärgid, mille RCS on üle 100 m2, umbes 30 km kaugusel.
Lõhkepea on täidetud RDX-TNT lõhkeainetega. Läbi laeva kerge soomuse tungides plahvatab rakett, mille tulemuseks on võimas lööklaine, mis lammutab mõjutatud laeva lähimate sektsioonide vaheseinad.
Raketi käivitamiseks vajalik minimaalne kõrgus on 30 m. Maksimaalne kõrgus sõltub täielikult kandjast.
Allveelaevade laevavastased raketisüsteemid? Loe edasi.
