Head lugejad! See on BRDM-2 tsiviilversioonidele pühendatud ülevaate teine osa. Esimene osa asub siin: BRDMi teine elu. Skaudid tsiviilelus. Esimene osa.
Soomusesse riietatud unistus
Oleg Makarov. Keti "Trunk" relvapood, Kiiev.
Kiievlane Oleg Makarov on alati unistanud sõidukist, mis võib tormata mööda teed või ilma selleta, ületada läbimärjad põllud diagonaalselt, sõita mööda jõge või risti, ronida seiklust otsides kohtadesse, kus tavaline maastur istub kõige toonitud akendel. Et meetripikkuses lumehanges jalakaid vältida, hüppasin vaevata 1,2 meetri laiuse kraavi ja ei kartnud 30-kraadist tõusu. Aga miks leiutada ratas uuesti, kui BRDM on olemas?
Olegi visadus, sarnaselt fanatismile, sai lõpuks tasu ja ta leidis autod ideaalses korras.
Olles läbinud arvukad bürokraatlikud protseduurid ja heakskiidud erinevates osakondades, saime "iseliikuva sõiduki, mis põhineb BRDM-2-l" (see on täpselt see, mis on kirjutatud andmelehel), või lihtsamalt öeldes traktori Kiievi numbritega, millel on lubatud liikuda kõikjal, välja arvatud kohtades, mis keelavad traktorite liikumise. Kiievis on see linna ajalooline keskus.
Siis algas kõige huvitavam. Kogu pere oli kaasatud supermaasturi loomise protsessi ning ühiste jõupingutustega sündis kaks automudelit, mille põhikontseptsioon on mugav puhkus väljaspool tsivilisatsiooni.
BRDM on platvorm piiramatuks loominguliseks häälestamiseks igale maitsele. Masinate loomiseks kulus üheksa kuud, mis on iseenesest väga sümboolne. Sel perioodil ilmusid kogemused ja mõttekaaslaste meeskond - selle tulemusena sündis kaks nii erinevat maasturit. See, mida peeti projekti alguses hobiks, on nüüdseks kasvanud väikesemahuliseks väljaandeks inimestele, kes soovivad jahti ja kalapüüki. Need, kes on jahidžiibi ja paadi suuruse jaoks liiga väikesed.
Nüüd (14. detsembril 2009) on töös mitu masinat, mille ehitamisel on neid katsetatud ja sisse töötatud projektides "U. M. K. A." ja "S. O. V. A." tehnilised lahendused.
Hind varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist 50 kuni 80 tuhat dollarit.
Esimene auto: U. M. K. A. - mitmekülgne mobiilne amfiibauto. U. M. K. A. oli mõeldud maastikusõiduautoks (maja ratastel), mis on mõeldud jahimeeste, kalurite, ekstreemsete ja perepuhkuse armastajate pikamaaekspeditsioonidele, puutumata kokku tsivilisatsiooniga.
See on tõeline iseliikuv jaht, millega saab sõita ükskõik millisele kaldale. Ülemisel korrusel on täistekk ja soomustatud eesmine soomustatud klaas annab juhiistmelt suurepärase vaate. Külgedelt lõigati sisse soomusuksed ja luugid ning nende lukustusüksusi muudeti ventiilidega nagu allveelaeval. Meeskonnaruumi siseruumi suurendamiseks tõsteti katus 500 mm võrra kõrgemale. Avaras ja heledas interjööris on kaks nahkistet külgedel vastamisi. Keskel on nelinurkne raamatulaud, mida saab kolmes asendis kokku voltida. Esimene põhipositsioon on laud. Tõstes selle teise asendisse, avage vasak ja parem külg - narivoodid on valmis. Sel juhul on salongi kõrgendatud osa alumise astmena, mille all asuvad kapid. Ülemises ülemises asendis saame platvormi pildistamiseks ja vaatamiseks läbi ülemiste luukide.
Mootoriruumi kohal on puidust lükandustega riidekapid, mis on varustatud kõige vajalikuga toiduvalmistamiseks.
Neid erinevates suundades avades saame juurdepääsu täiendavale välisele pagasiruumile mahuga 1,5 kuupmeetrit. m. Siia pääseb ka läbi matkaauto luugi.
Sisseehitatud, korgiga vooderdatud väljatõmmatav relvakapp võimaldab nelja karabiini ja laskemoona. Salong on mõeldud nelja jahimehe mugavaks liikumiseks talveriietes ja relvadega. Täiskoormus - 6-8 inimest, arvestamata juhti ja navigaatorit.
U. M. K. A. (selgitused Oleg Makarov).
Ülemine moodul on eemaldatav: kas paat (kuni 4 meetrit) või 2 kaheteljelist ATV-d risti või 1 kolmeteljeline. Lisavarustusena - mootorsaanid, jetid. Ülemine moodul eemaldatakse / asetatakse veele / maale, kasutades 3-tonnise vintsiga kokkupandavat taavetit (parempoolsel küljel). Tagumine moodul on mootorratas. Kõige tähtsam! Otsige viina või bensiini …
[Keskus]
Auto on "Kiievi numbrite" peal. Traktor. Sõidame mööda linna kõikjal, kus traktorid on lubatud. Keelatud ainult ajaloolises keskuses.
Me ujume. Algne BRDM-2 on tänu oma topeltpõhjale ja suletud tagumistele sektsioonidele / mahutitele positiivse ujuvusega. UMK -s, tõstes kere katust ja suurendades salongi mahtu, suurenes tuul, mis mõjutas veidi manööverdusvõimet maismaal.
Teisest küljest on see vee peal suur pluss. Merekõlblikkus on suurenenud ja ilmunud on täisväärtuslik ülemine korrus, mille peal ei pea veekahuri töötamise ajal nägu pühkima ja pritsima, mis sind vastu lendab ning tunne, et jaht viibib üha sügavamal. päikese käes lõdvestunud kehasse.
Algne BRDM vee peal on peaaegu nähtamatu - vee peal maskeerimise huvides ja meie U. M. K. A on kohati parandanud merekõlblikkust. Maal pisut visuaalselt nurgeline, vees näeb see välja nagu täisväärtuslik mootorjaht. Soomuspaat - kindlasti!
Ujume veekahuri arvelt. Paigaldasime salongi veeandurid ja "kodanlike" paatide automaatpumbad. Ka tavaline käsitsi aktiveerimine jäeti, kuid muudeti soomustransportööriga võimsamaks. Lahkume probleemse (ebakindla) kaldalt, olles rehvirõhu maha lasknud.
Lahkume kaldale 35 -kraadise järsusega …
Kiirendame vee peal maksimaalselt, keerame sisse mõlemad sillad ja langetatud - ja auto hüppab lihtsalt järsule kaldale välja!
Masina korpus. See on seestpoolt täielikult kaetud erinevate viimistlusmaterjalidega vastavalt “võileiva” põhimõttele. Pöörasime erilist tähelepanu sõiduki kere sisevoodrile, kuna põhiversioonis on see soomustatud metallist plekkpurk. Alustuseks töödeldi kogu masina sisemust Ameerika vedela soojusisolatsioonkeraamikaga (kuni 500 kraadi C), mis välistas täielikult kuumutamise võimaluse. Seejärel laoti kiht-kihilt spetsiaalsete vahendite ja tehnoloogiate abil isopreen, isoloon (müra, vibratsiooni isoleerimiseks) ja viimane viimistluskiht, mis on ühtlasi ka kaitsev.
Sõltuvalt viimistluskihi sisemisest asukohast kasutasime: gofreeritud alumiiniumi, kummipõhist vaipa, looduslikku korki või roomajanahast kunstnahka. Seega kadus müra ja vibratsioon salongis ning termosefekt võimaldas hoida salongi mugavat temperatuuri. Suvel on kuumuse tippajal (üle 35 kraadi) autos üsna mugav ilma konditsioneeri isegi sisse lülitamata.
Sellises kuumuses on algne soomusauto õhuke gaasikamber: pool tundi BRDM -i sees ja kuumarabandus on hellitatud linnaelanikule garanteeritud. Konveieri heliisolatsiooni tagajärjel U. M. K. A. saate sõita normaalselt sõites ilma paagikomplektideta, nagu BRDM -is. Ja ärge muretsege, et murrate oma lauba vastu soomust!
Klaas. 60 mm paksune eesmine soomustatud klaas "hoiab" SVD ja PKM 50 meetri kauguselt tehtud lasku. Külg - 20-40 mm ja "hoidke" SVD ja PKM -i lasku 50 meetri kauguselt. Külg-20-40 mm ja "hoidke" lööki AKM-punktist. Prillid olid peamine element, mis säilitas ideaalse kaalu jaotuse teljel: 50 kuni 50. Kogu kuulikindlate klaaside pakett on väga raske: kui palju metalli keevitati ahtrisse (pagasiruumi jne).ninale ja keskele lisati nii palju kuulikindlat klaasi. Kaalu jaotus teljel 50-50 on iga "õige" džiibi jaoks väga oluline ja ujuva puhul veelgi olulisem. Samuti kaitsevad kuulikindlad klaasid vintsiga töötamisel (seda juhitakse sõitjateruumist). Algses BRDM -is tuleb vintsiga töötamisel soomustatud kardinad klaasi alla lasta. Seda tehakse nii, et rebenenud kaabel ei lõika meeskonda pooleks. Oleme suurendanud meeskonna kaitset 60 mm kuulikindla klaasiga.
Noh, ja tõsiselt - milline klaas, kui mitte soomustatud, peaks olema soomusautol? Külgmine soomustatud klaas muudeti libisevaks, säilitades samal ajal vastassuunalise laine tiheduse.
Kabiin. Algne BRDM-2 sobib kõigile-kõigi aegade ja rahvaste maastikusõiduk … Läbilaskvus on koletu: saate metsa raiuda. Kuid juhi mugavus ei kuulunud disaineritele pandud ülesannete hulka. Mida rohkem ma soomusautosid tuunin, seda enam olen veendunud, et algse BRDMi juht on poolteise meetri pikkune mees, kuue käega, nagu India jumalus Shiva.
Mis puutub kasvu, siis see on selge - pikakasvuline võib laupa soomuste vastu murda. Käte osas selgitan: juhthoovad on tehtud peaaegu juhiistme ümber. Liigutasime kõik vardad ja hoovad intuitiivsele vasakukäelisele istmele. Samuti muutsid nad soomuki esiplaadi kaldenurka ja suurendasid selle kõrgust. Nüüd on kõrguspiirang 2, 05 meetrit ning hoobasid on lihtne ja mugav kasutada.
Kokpiti ideoloogiat muudeti: parempoolne koht (ülem) on nüüd multifunktsionaalne navigeerija-jäägripost. Seal on kolmeasendiline iste. Esimene asend on kinnitatud parempoolsesse külge. See on juhile mugav läbipääs oma istekohale (ikka parem kui vanamoodne tee läbi luugi ülalt). Teine asend - iste on kokku volditud, seljaosa langetatud. See on juhi laud. Kolmas on peamine. Navigeerija-jäägripesa.
Selle ees on vintsi juhtseade, navigatsioonipaneel löögikindla Hammerheadi arvutiga (Hammerhead), kajalood, GPS, öise nägemise seadmed, väline valguse juhtseade ja elektroonika juhtseade, mis töötab 220 voltiga (kasutades 3 kW auto pingemuundur, pardal 24 muudetakse 220).
Laagrisse on paigaldatud: külmik, mikrolaineahi, kohvimasin, elektrijaam, heli, videosüsteem.
Väliste valgustusseadmete juhtimist dubleeritakse ka juhi poolelt. Juhi ja navigaatori vahele, lakke, oli Toyota Land Cruiser 100 paneel paigaldatud nagu lennuk. Salongis on "kindalaekad" ja valgusjuhtimine. Juhiiste, nagu kõik teisedki nahkistmed, on Nissan Pathfinderist võetud istmed. Uute võimalustega ümber kujundatud armatuurlaud oli kaetud nahaga. Teine (uus) täispaneel asub juhist vasakul. Paneelil olevad vanad nõukogude lülituslülitid ja hoovad asendati kaasaegsete taustvalgustuse ja täiendava fikseerimisega.
Salong. Matkaauto avaras ja valgusküllases sisemuses, paremal ja vasakul pool, vastamisi, on Nissan Pathfinder II -lt laenatud 2 nahkistet. Sarnane iste asub juhi- ja navigaatoris (kokkupandav). Nelja vertikaalse toru-käsipuude vahel, mis ulatuvad alusest laeni salongi keskel, on ruudukujuline lauaraamat, millel on 3 asendit. Esimene põhipositsioon on laud. Tõstke laud piki juhttorusid teise asendisse, avage vasak ja parem osa, kinnitage lauaplaadid klambritega ja hankige voodi teine tasand.
Sel juhul on salongi keskne tõstetud osa voodi esimese astmena, mille all asuvad kapid (kastid). Voodi alumise astme pikkus on 250 cm ja ülemise astme 200 cm kogulaiusega 150 cm. Tõstes laua läbi juhttorude ülemisse, kolmandasse asendisse, saame platvormi laskmiseks ja vaatlus läbi laagri ülemiste luukide. Ülemises, kolmandas asendis fikseerituna saame juurdepääsu põrandakappidele ja nende all asuvatele ülekandeluukidele. Mootoriruumi kohal on puidust lükandkapid (kapid), mis on varustatud köögi ja piknikutarvikutega.
Pöörake tähelepanu "poolkorrusele": laeosas on nähtav luuk - selleks, et pagasiruumi väljastpoolt kasutada. Ja "mezzanine" seinakapid (kapid) saab lihtsalt eemaldada või asendada tavaliste ustega.
Kapid (kapid) on eemaldatavad, kinnitatud salongi sisekere külge keevitatud hingedele. Neid erinevates suundades avades saame salongist juurdepääsu täiendavale (peidetud) pagasiruumile, mida saab kasutada ulukite jahutamiseks (mahuga 1,5 ruutmeetrit). Külmkambrisse pääseb juurde ka välise luugi kaudu väljaspool matkaautot.
Sisseehitatud väljatõmmatav relvakapp on korgitud ja võimaldab paigutada neile 4 karabiini ja laskemoona. Salongi ülaosas paiknev veljega statsionaarne riiul võimaldab hoida väikeseid isiklikke esemeid käeulatuses. Salong on mõeldud 4 jahimehe mugavaks liikumiseks, võttes arvesse talveriideid ja isiklikke relvi. Täiskoormus on mõeldud 6-8 inimesele, välja arvatud juht ja navigaator.
Eemaldatavad kambüüsid. Standardne vahesein (eemaldatavate juurdepääsuluukidega) mootoriruumi ja sõitjateruumi vahel lammutati täielikult. Uus struktuur koosneb kere külge keevitatud tugiraamist, mille külge kambüüsi konteinerid on hingedega kinnitatud. Nende valmistamiseks kasutati kuumuskindlat terast 12 mm. Väljast ja seest on kambüüs kaetud Ameerika soojusisolatsioonkeraamikaga (500 kraadi C). Kambüüsi mahutid on kaetud peegeldava soojusisolatsiooniga "Alufom" (isolon koos täiendava fooliumikihiga) ja varustatud 26 -liitrise külmkapiga (12/24/220 volti), küttekapiga (kuumutatakse 60 ° C -ni), kohvimasin - termos 1, 8 liitrit, (220 V), eemaldatakse joogiveega kraan, mille paak (id) asuvad ekspeditsiooni pagasiruumis. (Mahutite maht: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Kambüüsi spetsiaalsesse nišši on paigaldatud 3 kW võimsusega muundur, et muuta pardal olev pinge (12/24 kuni 220 V), pistikupesad eemaldatakse, mis võimaldab ühendada kodumasinaid, mille sõltuvus kasvatab meis metropol.
Täiustatud liigendkonstruktsioon, millele kambüüsi konteinerid on kinnitatud, võimaldab kambüüsi konteinereid hõlpsalt hingedelt eemaldada, tagades seega kiire juurdepääsu sõitjateruumist mootoriruumi. Sõitjateruumi küljel on mootoriruumile juurdepääsu võimaldav ava suurenenud 300%, kambüüsi konstruktsiooni saab üks inimene (juht) osadeks kergesti lahti võtta. Loodud vahesein soojusisolatsioonikonteineritega on suurepärane termiline vibratsioon ja heliisolatsioon mootoriruumi ja sõitjateruumi vahel.
Raam. Multifunktsionaalne ekspeditsiooniline katuseraam koormusega kuni 1 tonn on üheosaline keevitatud konstruktsioon, mis on ühendatud masina kerega. 4 spetsiaalset liivaveokit, mis on valmistatud lennuvälja terasplaatidest (kui neid kasutatakse sildadena kraavide ületamiseks, peavad nad vastu auto kaalule), pannakse pakiraami kinnitusdetailidele. Riiulile asetatud liivaradasid kasutatakse ATV või mootorsaani transpordiplatvormina.
Igal masinal on kiirpaelad (suusad) mootorpaadi või veerolleri paigaldamiseks ning päramootori jaoks amortisaatoriga kinnitusdetailid. Pagasile paigaldatud sõiduki langetamiseks / tõstmiseks on 3 -tonnise vintsiga taavet. W. M. K. A mudelil see asub voldituna pealisehitise ülemisel korrusel piki kere, horisontaalses asendis. Pakiruumil asuva täiendava sõiduki langetamist / tõstmist saab teha amfiibrežiimis (vee peal).
Pagasiruumi külge on kinnitatud erineva disainiga külgmised kokkupandavad redelid.
W. M. K. A mudelil neid on 2 ja need asuvad külje mõlemal küljel, neid kasutatakse pagasiruumi juurde pääsemiseks ja ülemisele korrusele / pealisehitisele ronimiseks.
Pakiruumil, liivaradade (transpordiplatvorm) vahelistes niššides on eemaldatavad metallkorvid autonoomse elektrijaama jaoks (3 kW), autonoomne eemaldatav diiselkütteseade, samuti kanistrid, kamuflaažvõrgud, telgid, varikatused, päästerõngad, ankrud jne jne. Pagasiruumi külgedele on kinnitatud hingedega kinnitusriist (Fiskars, Soome), rull koos lisakaabliga 50 m pikkuse vintsi jaoks. Iga masina ahtris on Enduro klassi mootorratta kinnitus (eemaldatud taavet).
Autol on paagid joogivee jaoks, millel on väljapääs salongi, kambüüsi.
W. M. K. A mudelil on üks paak, mahuga 120 liitrit, see asub uluki jaoks mõeldud pagasiruumi-külmiku taga.
Iga masina täielik komplekt sisaldab elektrilist pumpa mahutite kiireks täitmiseks ja kaasaskantavat dušši. Sõltuvalt meile seatud eesmärkidest komplekteerime ekspeditsioonilise pakiraami vajaliku varustusega. Soomusuksed (BTR-70) ja kindlad soomusluugid firmalt BTR-60 on põimitud kere külgedele, sama luuk lõigatakse katuse alla nina suunas. Luukide, luukide ja uste lukustusüksusi on muudetud mereväe viisil: nagu allveelaevadel.
Ilukirjanduslik autor: Ivan EVDOKIMOV
Tehnilised üksikasjad ja fotod: Oleg MAKAROV
Loe järgmisest artiklist Oleg Makarovi teise auto kohta: S. O. V. A. - superjahipidamise kahepaikseline maastur!
