Head lugejad! See on BRDM-2 tsiviilversioonidele pühendatud ülevaate neljas osa.
Eelmised osad leiate siit:
BRDM. Skaudid tsiviilelus. Esimene osa; BRDM. Skaudid tsiviilelus. Teine osa; BRDM. Skaudid tsiviilelus. Kolmas osa.
Häälestamine BRDM-a. Projekt "Armor". "Tramp" autor, ekstreemiklubi "Bomb", Simferopol.
Mõte tuli pärast pikki marsse ja murdmisi läbi Krimmi maastiku - tahtsin midagi mitmekülgsemat kui maastur. Kuna meie huvid ei piirdu ainult maismaaga reisimisega, meeldib meile ka sukeldumine ja kalapüük ning džiibiga on võimatu sõita “vee peal nagu kuiv maa”, otsustasime luua “kõikjal”. Kaaluti erinevaid variante: õhkpadjaga paat ei olnud universaal, roomikutega jalaväe lahingumasin ei lubatud asfaldile, soomustransportöör oli raske. Peatusime BRDM-e juures.
Mind köitis suhteliselt väike kaal, täielik komplekt seadmeid autonoomseks liikumiseks ebatasasel maastikul, sealhulgas veetakistused, sõitmisulatus 700 km ja kohandatud varuosad peaaegu GAZ-66 jaoks.
Kui me selle juba ostsime, vaatasime tähelepanelikult, nuputasime - loomulikult tekkisid raskused. BRDM -i meeskond koosneb 4 inimesest (see on armees), kuid meil oli vaja "majutada" vähemalt 8 inimest, pealegi võrdleva mugavusega.
Selle ülesande ümber ehitati kõik. Pean kohe ütlema: elektrijaama (GAZ-66) ja käigukasti me ei puudutanud: see oli liiga kompaktne ja omavahel ühendatud.
Aga tagasi välise "häälestamise" juurde. Täiendav soov oli vähendada tehase kaalu (7000 kg), mis on jämedalt öeldes pidevalt koormatud GAZ-53. Seetõttu on ülesanne muutunud keerulisemaks.
Kõigepealt otsustasime katuse ära lõigata (soomuse paksus 10 mm). Muide, soomuste puurimine on võimatu. Proovisime seda erineval viisil: "moes" puurid - mitte midagi ja veski jaoks mõeldud ketas "sööb" 1 minutiga. Seetõttu tehti kogu lõikamine “plasmaga”. Autogeenne lõikamine võttis kaua aega, seega lõigati välja ainult augud.
Ja seal oli palju lõikamist: katus, sambad, aknad, poritiivad, lisarataste kaitse ja loomulikult avad luukidele ja ustele. Pange tähele, et seina paksus on erinev: ees 12 mm, küljed 7 mm, katus 10 mm.
Kui luustik hakkas "kuju võtma", alustati pealisehituse ehitamist (selle tulemusena tõusis katuse kõrgus 60 cm võrra) ja sai võimalikuks kõndida sees, mitte põlvedel roomata. Uue katuse metalli paksus piirdus 4 mm ja mõnes kohas (luugid, uksed) - 5 mm.
Tahaksin esile tõsta peaukse disaini: selle ülemise servaga on see hingedega auto katuse külge liigendatud vastavalt "kajakatiiva" põhimõttele, selle kaal koos klaasiga oli 42 kg ja seda toetavad kaks 2-asendilised amortisaatorid. Vaheseina lukke on raske avada, kuid see sulgub kergesti. Luugid on ka amortisaatoritel ja avanevad üksteise poole, mis võimaldab kahel laskuril tulistada seistes. Juhiistme kohal on eraldi luuk.
Klaas 3-kihiline, kile ja tooniga, eritellimusel. Reisijate asjade jaoks paigaldati lisakast (taga mootori alla).
Salong on omaette "laul". Külgedele ja taha paigaldati kergesti eemaldatavad ottomanid ning navigaatorile eraldi tool. Poritiivad on ümber kujundatud laudadeks ja kogu interjöör on kaetud kaitsva materjaliga. Salongi põrandataset reguleeriti platvormide abil ja see muutus ühtlaseks ning peale pandi linoleum.
Salongi keskele paigaldati multifunktsionaalne post. Sõidu ajal saate sellest kinni hoida ja parklates saate tantsida või kinnitada erinevaid esemeid (näiteks relvi).
Lisaks paigaldasime salongi pliidi, DVD, magnetofoni, teleri, tahavaatekaamera. Lõpus tegime sisse-välja trepi.
Nüüd tabasin end mõttelt, et kirjutada on lihtne, aga kui raske ja pikk see oli. Aga see on laulusõnad …
Katsed algasid. Peamised ülesanded said täidetud: meie auto kaal oli 4910 kg ja selle maksimaalne mahutavus oli 10 inimest. Veel üks hea asi: sõit on lihtsalt buss, pehme ja mugav.
Ujukid - nagu hea paat: seisis spetsiaalselt vee peal "nagu püüame kala". Korralik murdmaavõime: muhke ja auke on uhke.
Üllatunud (raske on seda halvaks nimetada) auto kohmakus mudas tõstmisel ja külgveeremisel. Käigukasti pole peaaegu alla lülitatud ja esitelge on jällegi raske sisse lülitada. Meie BRDM -il oli nõrk kiirendusdünaamika (võib -olla võrdleme seda võõra autoga): vähimatki tõusu - ja peate lülitama madalamale käigule ning loomulikult müra salongis kõigi töö tõttu ühikut (need on teie jalgade all!).
Kuid sellegipoolest panime marsil spidomeetri nõela kaugemale kui 120 km / h !!!
Mikrobusside üllatusel polnud piire!
Järeldus: üldiselt pole auto (vastavalt nõukogude kriteeriumidele) halb, pärast läbivaatamist muutus see kergemaks ja mugavamaks, mootor on nõrk, juhtimine on pisut tüütu, kuid selle võimalused kompenseerivad puudusi.
Võite lisada ka kütusekulu: maanteel 30 liitrit (A76), maastikul - 50 liitrit 100 km kohta, kuid see on ligikaudu, kuna tarbimist on objektiivselt raske arvutada.
Kokkuvõtteks ütlen, et BRDM on välismaalaste ja filmistuudiote seas väga populaarne.
See "kunstnik" on esinenud juba kolmes filmis ja "Nõukogude sõjavarustuse näidisena" vedanud palju "võõraid luurajaid". Ja kuigi selles versioonis on see ainus maailmas, tekitab see turistide seas täielikku kindlustunnet, et sellised BRDM-id on tegevväe teenistuses. Noh, me ei kummuta nende illusioone …
Teine proov on juba originaaliga sarnasemaks muudetud: torni ja relvastusega, kuid see on järgmine lugu …
Teine sõiduk (projekt "Voyaka"): torn ja relvad
Toimetaja märkus. Selle ülevaate jaoks materjali kogumiseks ekstreemses klubis "Bomba" oli 4 häälestatud BRDM-a: projektid "Bronya", "Voyaka", "Viking" ja "Tourist".
Video BRDM projekti "Viking" testidest. Krimm, autodroom "Pomm"
Ja klubi "Bomba" autode ülevaatuse lõppu lisan natuke positiivset selle imelise kogukonna igapäevaelust. 2012. aastal otsustati aktiivseks osalejaks meelitada tüdrukuid. Nii see algas.
Kes väidaks, et tervislik eluviis, looduse austamine ja intellektuaalne areng on halvad? Mitte keegi. Need on konkursi Miss Prowess 2012 eesmärgid.
* “Hook -up” - aktiivne sõitmine. (Slängiklubi "Pomm").
Meie võistlusel ei jää kaotajaid. Põhjused on lihtsad: me ei vali ilusaid nukke, vaid huvitavaid ja arenenud tüdrukuid. Me ei korralda lihtsalt konkurssi, vaid püüame aidata osalejatel oma potentsiaali vallandada soovitustega oma partnerite ja sõprade tööandjatele. Finalistid saavad VIP -külalistena osaleda pikapis.
1. etapp: taotlejate küsimustike kogumine. 2. etapp: võistluse lõplike osalejate väljaselgitamine. I kvalifikatsiooniring. 3. etapp: spordiüritused Krymteplitsa staadionil: teatejooksud, tennis, ujumine, fännide tugi. 4. etapp: II eelvoor. Väljasõit maastikusõidukitega: džiibid, ATV-d, BRDM mägimetsa piirkonda. Võistlused: sõiduoskus, takistuste ületamine; turismioskused (tule süütamine, telgi püstitamine, kulinaarsed oskused); metsaala ökoloogiline puhastamine. 5. etapp: eelvoor 3. Väljasõit maastikusõidukitega liivaranna lähedal (Saki, Evpatoria). Võistlused: rannavõrkpall, sukeldumine, ujumine, tõukerattaga sõitmise oskus, keskkonna ranna puhastamine.
Kuues etapp: finaal. Bomba autodroom, Tubai lahe. Võistlused: võistlejate saatmine starti, boksipeatus, sportautodega sõitmine, intellektuaalne võistlus, sportlastele auhindade jagamine.
Video “Miss Prowess 2012”.
